قطارات الصواريخ القديمة والجديدة
كان إنشاء نظام صاروخي للسكك الحديدية أمرًا صعبًا للغاية. على الرغم من حقيقة أن الترتيب المقابل لقيادة البلاد ووزارة الدفاع ظهر مرة أخرى في عام 1969 ، إلا أن أول إطلاق كامل لصاروخ RT-23UTTKh الجديد حدث في الخامس والثمانين فقط. تم تنفيذ تطوير BZHRK في مكتب تصميم دنيبروبيتروفسك "الجنوبي" الذي سمي باسمه. م. يانجيل تحت قيادة ف. أوتكين. أجبرت ظروف التشغيل المحددة للنظام الجديد على تطوير مجموعة من الحلول الجديدة ، من سيارة قاذفة مصممة حديثًا متخفية في هيئة ثلاجة ، إلى أنف صاروخ قابل للطي. ومع ذلك ، توج بالنجاح أكثر من خمسة عشر عامًا من العمل. في عام 85 ، تولى أول فوج مولودتسوف الخدمة. على مدى السنوات الأربع التالية قبل انهيار الاتحاد السوفيتي ، تم تشكيل ثلاث فرق مسلحة بما مجموعه اثني عشر BZHRK جديدة.
لسوء الحظ ، بعد فترة وجيزة من تشكيل القسم الثالث الأخير ، حدثت العديد من الأشياء غير السارة التي كان لها تأثير سيء للغاية على الخدمة الإضافية لـ BZHRK. في عام 1991 ، خلال المفاوضات الدولية حول معاهدة ستارت XNUMX المستقبلية ، وافقت القيادة السوفيتية على عدة مقترحات غير مواتية من الجانب الأمريكي. وكان من بينها قيود على طرق دوريات "قطارات الصواريخ". وبفضل اليد الخفيفة لرئيس اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية السيد غورباتشوف وبعض رفاقه ، لم يكن بوسع BZHRK الآن التحرك إلا داخل دائرة نصف قطرها عدة عشرات من الكيلومترات من القواعد. بالإضافة إلى العيوب العسكرية والسياسية الواضحة ، كان لهذا التقييد أيضًا عواقب اقتصادية. بالتزامن مع بدء تشغيل مجمعات Molodets ، كانت وزارة السكك الحديدية تعمل على تقوية المسارات داخل دائرة نصف قطرها عدة مئات من الكيلومترات من قواعد BZHRK. وهكذا ، فقد الاتحاد السوفيتي الميزة الرئيسية لـ BZHRK ، وأنفق الكثير من الأموال على إعادة بناء المسارات وإعداد مواقع الإطلاق.
المعاهدة الدولية التالية - START-II - تعني إزالة جميع صواريخ RT-23UTTKh من الخدمة والتخلص منها. تم تسمية عام 2003 على أنه تاريخ الانتهاء من هذه الأعمال. خاصة من أجل التفكيك والتخلص في مصنع بريانسك لإصلاح القوات الصاروخية ، بمشاركة الولايات المتحدة ، تم تجميع خط إنتاج القطع. لحسن الحظ بالنسبة لـ BZHRK ، قبل وقت قصير من الموعد النهائي للتخلص من الصواريخ والقطارات ، انسحبت روسيا من معاهدة START-II. ومع ذلك ، على مدى السنوات القليلة المقبلة ، استمرت إعادة التدوير ، وإن كان ذلك بوتيرة أبطأ بكثير. حتى الآن ، تم الحفاظ على عدد قليل فقط من عربات BZHRK السابقة ، والتي تستخدم كمعارض للمتحف.
كما ترون ، كان التاريخ القصير لأنظمة صواريخ مولوديتس صعبًا وغير ناجح. بعد دخولها الخدمة تقريبًا ، فقدت القطارات المزودة بالصواريخ ميزتها الرئيسية وبعد ذلك لم تعد تشكل نفس التهديد للعدو كما كان من قبل. ومع ذلك ، استمرت المجمعات في الخدمة لمدة عقد ونصف. الآن هناك كل الأسباب للاعتقاد بأن التخلص من "مولودتسيف" حدث فقط عندما استنفدوا مواردهم وانتهى مخزون الصواريخ المتاح. كان انهيار الاتحاد السوفيتي من أخطر الضربات التي تعرضت لها قطارات الصواريخ الروسية. بسببه ، بقي مصنع يوجماش ، الذي قام بتجميع المجمعات والصواريخ لهم ، في أراضي أوكرانيا ذات السيادة. كان لهذا البلد وجهات نظره الخاصة حول العمل المستقبلي لإنتاج الصواريخ ، وبالتالي تُركت القطارات بدون قطارات جديدة أسلحة.
في المناقشات حول الأخبار حول بدء تطوير BZHRK جديد ، غالبًا ما يتم النظر في مزايا وعيوب هذا النوع من التكنولوجيا. الأول ، بالطبع ، يشمل إمكانية أن تكون في الخدمة على مسافة كبيرة من القاعدة. بمجرد دخول قطار بالصواريخ إلى السكك الحديدية العامة ، يصبح اكتشافه صعبًا للغاية. بالطبع ، أعطت ثلاث قاطرات ديزل وتسع سيارات مبردة (ثلاث وحدات صاروخية) وعربة صهريجية BZHRK القديمة إلى حد ما ، ولكن كانت هناك حاجة إلى جهود جبارة لضمان تتبع تحركاتها. في الواقع ، كان من الضروري "تغطية" كامل أراضي الاتحاد السوفييتي أو كلها تقريبًا بوسائل الاستطلاع. أيضًا ، يمكن اعتبار ميزة المجمع صاروخًا سائلًا ناجحًا RT-23UTTH. يمكن للصاروخ الباليستي الذي يبلغ وزن إطلاقه 104 أطنان إطلاق عشرة رؤوس حربية بسعة 10100 كيلوطن لكل منها بمدى يصل إلى 430 كيلومتر. في ضوء قدرة نظام الصواريخ على الحركة ، أعطته خصائص الصاروخ هذه ببساطة قدرات فريدة.
ومع ذلك ، لم يكن بدون عيوب. العيب الرئيسي لـ BZHRK 15P961 هو وزنه. بسبب "الحمل" غير القياسي ، كان لا بد من تطبيق العديد من الحلول التقنية الأصلية ، ولكن حتى مع استخدامها ، مارست وحدة الإطلاق المكونة من ثلاث سيارات ضغطًا كبيرًا على القضبان ، تقريبًا في حدود قدرات الأخيرة. لهذا السبب ، في نهاية الثمانينيات ، كان على عمال السكك الحديدية تغيير وتقوية عدد كبير من المسارات. منذ ذلك الحين ، تعرضت السكك الحديدية في البلاد مرة أخرى للتآكل ، وقبل تشغيل نظام صاروخي جديد ، على الأرجح ، ستكون هناك حاجة إلى ترقية أخرى للمسارات.
أيضًا ، يتم اتهام BZHRK بانتظام بعدم كفاية القوة والقدرة على البقاء ، خاصةً بالمقارنة مع قاذفات الألغام. لاختبار البقاء على قيد الحياة مرة أخرى في الثمانينيات ، بدأت الاختبارات المناسبة. في عام 1988 ، تم الانتهاء بنجاح من العمل في موضوعي "Shine" و "Thunderstorm" ، وكان الغرض منه اختبار أداء القطارات بالصواريخ في ظروف الإشعاع الكهرومغناطيسي القوي والعواصف الرعدية ، على التوالي. في عام 1991 ، شارك أحد القطارات المقاتلة في اختبارات "التحول". في موقع البحث رقم 53 (الآن ساحة بليسيتسك الفضائية) ، تم وضع عشرات الآلاف من الألغام المضادة للدبابات بقوة انفجار إجمالية تبلغ حوالي 1000 طن من مادة تي إن تي. على مسافة 450 مترًا من الذخيرة ، تم وضع صاروخ القطار من طرف إلى طرف. أبعد قليلاً - 850 مترًا - وضعوا قاذفة أخرى وموقع قيادة للمجمع. وكانت القاذفات مزودة بصواريخ كهربائية. أثناء تفجير الألغام ، تعرضت جميع وحدات BZHRK لأضرار طفيفة - طار الزجاج وتعطل تشغيل بعض وحدات المعدات الصغيرة. كان إطلاق التدريب باستخدام نموذج صاروخ كهربائي ناجحًا. وبالتالي ، فإن انفجار كيلوطن على بعد أقل من كيلومتر واحد من القطار غير قادر على تعطيل BZHRK تمامًا. يضاف إلى ذلك الاحتمال الأكبر من احتمال إصابة رأس حربي لصاروخ معاد بقطار أثناء تحركه أو بجواره.
بشكل عام ، حتى عملية قصيرة من Molodets BZHRK مع قيود خطيرة على الطرق أظهرت بوضوح المزايا والصعوبات المرتبطة بهذه الفئة من المعدات العسكرية. ربما ، على وجه التحديد بسبب غموض مفهوم مجمع السكك الحديدية نفسه ، والذي يعد في الوقت نفسه بقدر أكبر من الحركة للصواريخ ، ولكنه يتطلب في الوقت نفسه تقوية المسارات ، ناهيك عن تعقيد إنشاء قطار وصواريخ له ، لم تُستأنف بعد أعمال التصميم الخاصة بإنشاء "قطارات صاروخية" جديدة. وفقًا لأحدث البيانات ، في الوقت الحالي ، يقوم موظفو منظمات التصميم ووزارة الدفاع بتحليل آفاق BZHRK وتحديد الميزات الضرورية لمظهرها. لذلك ، من المستحيل الآن التحدث عن أي فروق دقيقة في المشروع الجديد. علاوة على ذلك ، نظرًا لوجود أنظمة الصواريخ الأرضية المتنقلة Topol و Topol-M و Yars (PGRK) في الخدمة ، والتي لا تحتاج إلى مسار سكة حديد صلب ، يمكن إلغاء إنشاء BZHRK جديد تمامًا.
يتم الآن التعبير عن مجموعة متنوعة من الآراء حول المظهر المحتمل لـ BZHRK الواعدة. على سبيل المثال ، يُقترح تزويدها بصواريخ المشاريع القائمة ، مثل RS-24 Yars. مع وزن إطلاق يبلغ حوالي 50 طنًا ، يمكن أن يكون هذا الصاروخ ، الذي يستخدم بالفعل أيضًا على PGRK ، بديلاً جيدًا عن RT23UTTKh القديم. بأبعاد مماثلة ونصف الكتلة ، يمكن للصاروخ الجديد ، مع بعض التعديلات ، أن يصبح تسليح BZHRK الجديد. في الوقت نفسه ، ستبقى الخصائص القتالية للمجمع على نفس المستوى تقريبًا. لذلك ، سيتم تعويض الكسب في المدى (حتى 11000 كم) بعدد أقل من الرؤوس الحربية ، لأنه يتم وضع 24-3 شحنات فقط (وفقًا لمصادر أخرى ، ستة) في رأس RS-4. ومع ذلك ، سيكون صاروخ Yars قيد التشغيل لمدة عشر سنوات تقريبًا بحلول التاريخ المتوقع لبدء تشغيل BZHRK الجديد. وبالتالي ، ستحتاج قطارات الصواريخ الجديدة إلى صاروخ باليستي جديد. من الممكن تمامًا أن يتم تشكيل مظهره جنبًا إلى جنب مع متطلبات المجمع بأكمله.
في الوقت نفسه ، يمكن لمصممي الصواريخ استخدام الخبرة المكتسبة في إنشاء صواريخ صغيرة نسبيًا مثل Topol أو Yars. في هذه الحالة ، سيكون من الممكن إنشاء صاروخ جديد باستخدام واسع النطاق للحلول والتقنيات المتقنة ، ولكن في نفس الوقت مناسب للاستخدام في مجمعات السكك الحديدية. كأساس لصاروخ جديد لـ BZHRK ، فإن Topoli-M أو Yarsy الحاليين سيكونان مناسبين ، من بين أمور أخرى ، نظرًا لأنه يتم تكييفهما للتشغيل على الأنظمة المتنقلة. لكن يبدو أن القرار النهائي بشأن "منشأ" الصاروخ ومتطلباته لم يتخذ بعد. بالنظر إلى مدة تطوير واختبار الصواريخ الجديدة ، لكي تكون في الوقت المناسب بحلول عام 2020 ، يجب أن يتلقى مصممو الصواريخ المتطلبات في غضون السنوات القادمة أو حتى الأشهر.
أخيرًا ، يجب مراعاة الحاجة إلى بناء البنية التحتية. انطلاقًا من المعلومات المتوفرة حول حالة قواعد BZHRK القديمة ، يجب إعادة بناء كل شيء. في غضون سنوات ، أصبحت المستودعات القديمة وغرف التحكم وما إلى ذلك. خرجت من الخدمة ، وحُرمت من كمية كبيرة من المعدات الخاصة ، وأصبحت غير صالحة للاستعمال ، وأحيانًا نُهبت جزئيًا. من الواضح تمامًا أنه من أجل العمل القتالي الفعال ، ستحتاج أنظمة صواريخ السكك الحديدية الجديدة إلى مرافق ومعدات مناسبة. لكن ترميم المباني الحالية أو تشييد مبانٍ جديدة سيزيد بشكل كبير من تكلفة المشروع بأكمله.
وبالتالي ، إذا قارنا أنظمة الصواريخ بالسكك الحديدية والصواريخ الأرضية ، فقد لا تكون المقارنة في صالح الأول. قاذفة أرضية افتراضية متحركة ، مع نفس الصاروخ مثل صاروخ سكة حديد واحد ، أقل طلبًا على حالة الطريق ، وأسهل بكثير في التصنيع ، ولا تحتاج أيضًا إلى تنسيق طرق السفر مع منظمات الطرف الثالث ، على سبيل المثال ، مع إدارة السكة الحديد. من المزايا المهمة لأنظمة الصواريخ الأرضية حقيقة أن جميع البنية التحتية اللازمة لها أبسط ، ونتيجة لذلك ، أرخص من أنظمة السكك الحديدية. لذلك ، ليس من المستغرب أنه في منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، أعلنت قيادة قوات الصواريخ الاستراتيجية رسميًا التخلي عن BZHRK لصالح PGRK. في ضوء هذا القرار ، يبدو استئناف العمل في مجمعات السكك الحديدية فقط كمحاولة لتوسيع قدرات القوات النووية ، وإذا كانت هناك احتمالات معينة ، لتجهيزها بنوع آخر من المعدات.
في الوضع الحالي ، لا يستحق الأمر انتظار الأخبار المتعلقة ببدء بناء أول قطار صاروخي للمشروع الجديد ، لأنه لم يتم حتى تحديد ما سيكون وما إذا كان سيكون على الإطلاق. لذلك ، لا يزال من المأمول أن يتم إجراء تحليل للإمكانيات والتوقعات ، بما في ذلك تحليل مقارن (BZHRK أو PGRK) ، بكل مسؤولية وستفيد نتائجه فقط قواتنا الصاروخية.
قاعدة BZHRK
بحسب المواقع:
http://rbase.new-factoria.ru/
http://pentagonus.ru/
http://armscontrol.ru/
http://rian.ru/
معلومات