أظهر تشريح الجثة: M60A1 في كوبينكا

في تركيز
أرض الاختبار الرئيسية للمركبات المدرعة في العهد السوفيتي والآن هي الوحدة العسكرية في كوبينكا بالقرب من موسكو. في أوقات السرية التامة، كان معروفا تحت الرقم 68054. وبطبيعة الحال، كانت العينات الأجنبية من المعدات العسكرية ذات أهمية كبيرة للمهندسين المحليين. في واحدة من المقالات السابقة كنا نتحدث عن البريطانيين دبابة Chieftain Mk5R، الذي جاء إلى الاتحاد السوفيتي خلال الحرب العراقية الإيرانية. لكنها كانت سيارة غريبة تمامًا في وقتها، وفي العديد من النواحي لم تصل إلى أفضل الممثلين في العالم. سنتحدث اليوم عن دبابة M-60A1 التي وصلت إلى الاتحاد السوفييتي بعد حرب يوم الغفران في خريف عام 1973. كانت الدبابة الأمريكية محل اهتمام المهندسين المحليين في المقام الأول لأنها كانت الدبابة الأجنبية الأكثر شعبية في ذلك الوقت. في حالة اندلاع الحرب العالمية، كان من الممكن أن تواجه أطقم الدبابات السوفيتية هذه المركبة على وجه التحديد، وعندها فقط ليوبارد أو شيفتن. ولذلك، كان لا بد من التحقيق في نقاط الضعف والقوة في الدبابة وتوثيقها. وكما كتبوا آنذاك، المواد
تمت دراسة M-60A1 في كوبينكا في الفترة من نوفمبر 1973 إلى يونيو 1975. تم تشريح المركبة بتفصيل كبير، بمشاركة متخصصين من "صندوق البريد A-7701" - وهذا هو اسم الدبابة المدرعة الرئيسية VNIITransmash التابعة للمديرية الرئيسية الثانية عشرة لصناعة الدفاع. وقد نُشر تقرير مفصل في عددين من المجموعة العلمية والتقنية المتخصصة والسرية "قضايا تكنولوجيا الدفاع" عام 12. بالمناسبة، تم رفع السرية عنها قبل ثماني سنوات فقط.
سقطت دبابة عام 1972 في أيدي المهندسين السوفييت، وتختلف عن المركبات اللاحقة في غياب المثبت، وغطاء البندقية الواقي من الحرارة، والمسارات الأقل متانة. وكما هو الحال عادةً مع المركبات القادمة من الحرب، وصلت طائرة M-60A1 "تم ترميمه جزئيًا ولم يكتمل بالكامل" حاليًا، يمكن الإعجاب بهذه الدبابة في معرض حديقة باتريوت في كوبينكا. ليس من المنطقي الخوض في التفاصيل حول تصميم السيارة الأمريكية - فهناك معلومات كافية حول هذا الأمر على الإنترنت. الأمر الأكثر إثارة للاهتمام هو التقييم الذي قدمه الباحثون المحليون للدبابة في تقاريرهم التفصيلية. شارك ما لا يقل عن خمسين مهندسًا في دراسة M-60A1، وقد عملوا مع الأجنبي بدقة شديدة. يكفي أن نقول أنه تم تخصيص عمل منفصل لصيانة الخزان، والذي أخذ في الاعتبار الوقت اللازم لاستبدال وحدة الطاقة وحتى عزم الدوران المشدود للوصلات المثبتة بالهيكل المعدني.
في مجال حلول التصميم للطائرة M-60A1، جذب تسرب الخزان اهتمامًا خاصًا من المهندسين. التقرير يذكر ذلك
ومن بين المزايا أيضًا الوحدات والكتل التي تم تمييزها، والتي يمكن إزالة معظمها بسهولة، مما جعل من الممكن تفكيكها واستبدالها بسرعة وسهولة. تم تركيب المعدات من خلال أجهزة التخميد، مما زاد من قدرة الدبابة على البقاء أثناء نيران القذائف. خاصة عندما لم يتم اختراق الدرع.
بندقية أمريكية
كانت قوة معدات الناتو تكمن دائمًا في بنادقه، ولم تكن دبابة M-60A1 استثناءً. تميز مدفع M-105 مقاس 68 ملم بصلابة انحناء عالية - 470 كجم / سم. ولكن على الرغم من ذلك، تم إدخال أجهزة الحماية الحرارية لجذوع الأسلحة منذ عام 1975، مما يقلل من تأثير العوامل الخارجية (الشمس والرياح والأمطار) على الانحناء الحراري للبرميل. بالإضافة إلى ذلك، فإن ميزات تصميم البندقية جعلتها غير حساسة لتأثيرات طلقتها، ونتيجة لذلك، ضمنت دقة عالية ودقة في إطلاق النار. بالإضافة إلى مدفع دبابة M-60A1، بحلول منتصف السبعينيات، كان لدى الاتحاد السوفيتي عينة من مدفع L-70 الفرنسي عيار 105 ملم، والذي تم تركيبه على دبابة سوبر شيرمان. وتمت مقارنة المدفع الأمريكي بهذا السلاح، وفي نفس الوقت تم استخدام بعض الذخيرة للاختبار الميداني. تم إطلاق النار في كوبينكا بعدة أنواع من القذائف:
- مقذوفات من العيار الفرعي L-28A1 مصنوعة في إنجلترا وM-392A2 مصنوعة في الولايات المتحدة الأمريكية مع نوى كربيد التنغستن؛
- مقذوفات من العيار الفرعي من طراز L-52A2 وL-52A3B1 إنجليزية الصنع ذات نوى من السبائك الثقيلة؛
- منتج أمريكي تراكمي M-456A1 مع أحزمة قيادة عائمة ومجموعة من العيار، بالإضافة إلى منتج Obus G موديل F1 الفرنسي الصنع مع وحدة تراكمية دوارة؛
- قذائف بريطانية شديدة الانفجار خارقة للدروع من طراز L-35A2؛
- شظية إسرائيلية شديدة الانفجار وشديدة الانفجار من طراز L-35.
تم تقييم تأثير خارقة للدروع للذخيرة من العيار الفرعي والذخيرة التراكمية في ظل الظروف المحددة - من خلال إطلاق النار على مسافة 100 متر على بطاقات من الدروع الفولاذية المتجانسة ذات الصلابة المتوسطة. تم تحقيق التخفيض المطلوب في سرعة القذيفة عن طريق تغيير كتلة شحنة المسحوق.

وفيما يلي نص التقرير:
- عند إطلاق النار من مدفع M-68 بقذائف أمريكية من طراز M-456A1، يبلغ الحد الأقصى لعمق اختراق الطائرة التراكمية 434 ملم، والحد الأدنى 355 ملم؛
- عند إطلاق النار من مدفع L-51 بقذائف Obus G الفرنسية من طراز F1 بوحدة تراكمية دوارة، يبلغ الحد الأقصى لعمق اختراق الطائرة 423 ملم، والحد الأدنى 350 ملم.
تم تقييم تأثير خارقة للدروع للقذائف شديدة الانفجار الخارقة للدروع من خلال وجود شظية خلفية على خرائط الدروع الفولاذية المتجانسة ذات الصلابة المتوسطة عند إطلاقها من مدى يقدر بـ 100 متر ومن مسافات حقيقية تبلغ 600 و 1000 متر.
أظهرت الأبحاث أن قذائف L-35A2 شديدة الانفجار خارقة للدروع للمدفع الإنجليزي L-105A7 مقاس 1 ملم ، مثل قذائف المدفع الفرنسي L-51 ، تطايرت على صفيحة مدرعة بسمك 120 ملم بزاوية 60 درجة و على لوح بسمك 80 ملم بزاوية 70 درجة 75 درجة. وبزاوية تأثير قدرها XNUMX درجة، ارتدت القذيفة.
أظهرت اختبارات القذائف التراكمية شديدة الانفجار والخارقة للدروع عيار 105 ملم أن المنتجات ضعيفة في مجال الشظايا. معظم الشظايا كبيرة (من 1 × 1 إلى 5 × 5 سم)، وكان عدد الشظايا القاتلة التي أصابت الهدف 15-25 للقذائف شديدة الانفجار الخارقة للدروع، و20-30 للقذائف التراكمية. على سبيل المثال، تركت قذيفة شديدة الانفجار خارقة للدروع L-35A2 حفرة يصل عمقها إلى نصف متر وقطرها يصل إلى 1,8 متر. لا يمكن تقييم أداء القذائف شديدة الانفجار بشكل كامل بسبب قلة عددها. لكن من الواضح أنها كانت أقل شأنا من حيث القوة الانفجارية للأنواع الأخرى من المقذوفات التي تم اختبارها.
بناءً على نتائج البحث وإطلاق النار، تحدث المهندسون بإطراء شديد عن خصائص مدفع الدبابة M-60A1، وخاصة دقته العالية. واستخدام المواد الجديدة (البلاستيك والسبائك) يجعل من الممكن الحصول على مستوى عالٍ إلى حد ما من عمل المقذوفات الخارقة للدروع في الأوزان والأبعاد المستخدمة. كنا نتحدث، على وجه الخصوص، عن حزام السداد الرئيسي لمقذوف من العيار الفرعي مصنوع من البلاستيك. أدى هذا إلى تحسين ظروف مرور القذيفة على طول البرميل وتقليل التآكل الميكانيكي.
الدروع والاشياء
في حين أن M-60A1 كان جيدًا إلى حد ما من حيث عياره الرئيسي، فقد خذلنا الأمريكيون بدروعه. أولا، لم يكن الخزان مجهزا حتى بدروع مضادة للتراكم. على الرغم من أنه في تلك الأيام، كانت مركبات الناتو تتبنى هذه المعدات بنشاط - على وجه الخصوص، الألمانية Leopard-1A4 وChieftain البريطانية. ثانيا، الجزء الخلفي المطور يزيد من الحجم الداخلي للبرج ويعطيه شكلا مستطيلا. وفقًا للمهندسين المحليين، فإن هذا يخلق "زمانًا" كبيرًا في المؤخرة، مما يضعف الحماية ضد الشظايا شديدة الانفجار والقذائف شديدة الانفجار الخارقة للدروع. كذلك في النص:
تقليديا، حصل الأمريكيون على منطقة الإسقاط الأمامية الكبيرة للطائرة M-60A1 - مثل هذا الهدف أسهل في الإصابة من T-64. اختلف الكأس بشكل غير مواتٍ في ضخامته حتى عن الدبابات الأجنبية الأخرى. ولكن في الوقت نفسه، فإن الحجم الضخم المحجوز للخزان (18 مترًا مكعبًا) يستوعب بحرية أربعة من أفراد الطاقم ويخلق ظروف عمل مريحة لهم.

لتلخيص ذلك، يمكننا القول أن السيارة الأمريكية كانت جيدة جدًا، ولكن من الواضح أنها لم ترقى إلى مستوى الدبابات ذات الطراز السوفيتي. من بين مجموعة متنوعة من الحلول التقنية للطائرة M-60A1، جذبت الانتباه سبعة حلول مثيرة للاهتمام في وقتها:
- مسدس ذو انحناء منخفض وسمك متفاوت للبرميل مثبت في قناع مهد ضخم ؛
- أجهزة الارتداد المتناظرة؛
- نظام لتكرار إطلاق النار من قبل القائد؛
- طريقة لتحديد النطاق باستخدام جهاز تحديد المدى؛
- تصميم كتلة وحدة نقل المحرك باستخدام وصلات صمامات سريعة التحرير لخطوط الزيت والوقود؛
- مضخة نقل إضافية لوضع القطر.
معلومات