أظهر تشريح الجثة: M60A1 في كوبينكا

24
أظهر تشريح الجثة: M60A1 في كوبينكا


في تركيز


أرض الاختبار الرئيسية للمركبات المدرعة في العهد السوفيتي والآن هي الوحدة العسكرية في كوبينكا بالقرب من موسكو. في أوقات السرية التامة، كان معروفا تحت الرقم 68054. وبطبيعة الحال، كانت العينات الأجنبية من المعدات العسكرية ذات أهمية كبيرة للمهندسين المحليين. في واحدة من المقالات السابقة كنا نتحدث عن البريطانيين دبابة Chieftain Mk5R، الذي جاء إلى الاتحاد السوفيتي خلال الحرب العراقية الإيرانية. لكنها كانت سيارة غريبة تمامًا في وقتها، وفي العديد من النواحي لم تصل إلى أفضل الممثلين في العالم. سنتحدث اليوم عن دبابة M-60A1 التي وصلت إلى الاتحاد السوفييتي بعد حرب يوم الغفران في خريف عام 1973. كانت الدبابة الأمريكية محل اهتمام المهندسين المحليين في المقام الأول لأنها كانت الدبابة الأجنبية الأكثر شعبية في ذلك الوقت. في حالة اندلاع الحرب العالمية، كان من الممكن أن تواجه أطقم الدبابات السوفيتية هذه المركبة على وجه التحديد، وعندها فقط ليوبارد أو شيفتن. ولذلك، كان لا بد من التحقيق في نقاط الضعف والقوة في الدبابة وتوثيقها. وكما كتبوا آنذاك، المواد



"يمكن استخدامها من قبل المتخصصين في مجال المركبات المدرعة عند تحديث المركبات التسلسلية وتصميم أنواع جديدة من المركبات."

تمت دراسة M-60A1 في كوبينكا في الفترة من نوفمبر 1973 إلى يونيو 1975. تم تشريح المركبة بتفصيل كبير، بمشاركة متخصصين من "صندوق البريد A-7701" - وهذا هو اسم الدبابة المدرعة الرئيسية VNIITransmash التابعة للمديرية الرئيسية الثانية عشرة لصناعة الدفاع. وقد نُشر تقرير مفصل في عددين من المجموعة العلمية والتقنية المتخصصة والسرية "قضايا تكنولوجيا الدفاع" عام 12. بالمناسبة، تم رفع السرية عنها قبل ثماني سنوات فقط.

سقطت دبابة عام 1972 في أيدي المهندسين السوفييت، وتختلف عن المركبات اللاحقة في غياب المثبت، وغطاء البندقية الواقي من الحرارة، والمسارات الأقل متانة. وكما هو الحال عادةً مع المركبات القادمة من الحرب، وصلت طائرة M-60A1 "تم ترميمه جزئيًا ولم يكتمل بالكامل" حاليًا، يمكن الإعجاب بهذه الدبابة في معرض حديقة باتريوت في كوبينكا. ليس من المنطقي الخوض في التفاصيل حول تصميم السيارة الأمريكية - فهناك معلومات كافية حول هذا الأمر على الإنترنت. الأمر الأكثر إثارة للاهتمام هو التقييم الذي قدمه الباحثون المحليون للدبابة في تقاريرهم التفصيلية. شارك ما لا يقل عن خمسين مهندسًا في دراسة M-60A1، وقد عملوا مع الأجنبي بدقة شديدة. يكفي أن نقول أنه تم تخصيص عمل منفصل لصيانة الخزان، والذي أخذ في الاعتبار الوقت اللازم لاستبدال وحدة الطاقة وحتى عزم الدوران المشدود للوصلات المثبتة بالهيكل المعدني.

في مجال حلول التصميم للطائرة M-60A1، جذب تسرب الخزان اهتمامًا خاصًا من المهندسين. التقرير يذكر ذلك

"يتم إغلاق المقصورة الصالحة للسكن عند التغلب على عوائق المياه، لكن حجرة المحرك وناقل الحركة ليست كذلك، حيث أن الوحدات الموجودة في MTO تكون مغلقة وتظل جاهزة للعمل عند غمرها في الماء."

ومن بين المزايا أيضًا الوحدات والكتل التي تم تمييزها، والتي يمكن إزالة معظمها بسهولة، مما جعل من الممكن تفكيكها واستبدالها بسرعة وسهولة. تم تركيب المعدات من خلال أجهزة التخميد، مما زاد من قدرة الدبابة على البقاء أثناء نيران القذائف. خاصة عندما لم يتم اختراق الدرع.

بندقية أمريكية


كانت قوة معدات الناتو تكمن دائمًا في بنادقه، ولم تكن دبابة M-60A1 استثناءً. تميز مدفع M-105 مقاس 68 ملم بصلابة انحناء عالية - 470 كجم / سم. ولكن على الرغم من ذلك، تم إدخال أجهزة الحماية الحرارية لجذوع الأسلحة منذ عام 1975، مما يقلل من تأثير العوامل الخارجية (الشمس والرياح والأمطار) على الانحناء الحراري للبرميل. بالإضافة إلى ذلك، فإن ميزات تصميم البندقية جعلتها غير حساسة لتأثيرات طلقتها، ونتيجة لذلك، ضمنت دقة عالية ودقة في إطلاق النار. بالإضافة إلى مدفع دبابة M-60A1، بحلول منتصف السبعينيات، كان لدى الاتحاد السوفيتي عينة من مدفع L-70 الفرنسي عيار 105 ملم، والذي تم تركيبه على دبابة سوبر شيرمان. وتمت مقارنة المدفع الأمريكي بهذا السلاح، وفي نفس الوقت تم استخدام بعض الذخيرة للاختبار الميداني. تم إطلاق النار في كوبينكا بعدة أنواع من القذائف:

- مقذوفات من العيار الفرعي L-28A1 مصنوعة في إنجلترا وM-392A2 مصنوعة في الولايات المتحدة الأمريكية مع نوى كربيد التنغستن؛
- مقذوفات من العيار الفرعي من طراز L-52A2 وL-52A3B1 إنجليزية الصنع ذات نوى من السبائك الثقيلة؛
- منتج أمريكي تراكمي M-456A1 مع أحزمة قيادة عائمة ومجموعة من العيار، بالإضافة إلى منتج Obus G موديل F1 الفرنسي الصنع مع وحدة تراكمية دوارة؛
- قذائف بريطانية شديدة الانفجار خارقة للدروع من طراز L-35A2؛
- شظية إسرائيلية شديدة الانفجار وشديدة الانفجار من طراز L-35.

تم تقييم تأثير خارقة للدروع للذخيرة من العيار الفرعي والذخيرة التراكمية في ظل الظروف المحددة - من خلال إطلاق النار على مسافة 100 متر على بطاقات من الدروع الفولاذية المتجانسة ذات الصلابة المتوسطة. تم تحقيق التخفيض المطلوب في سرعة القذيفة عن طريق تغيير كتلة شحنة المسحوق.


وفيما يلي نص التقرير:

"إن القذائف من العيار الفرعي L-52A2 و L-52A3B1 ذات النواة المصنوعة من السبائك الثقيلة لها تأثير خارق للدروع أكبر قليلاً بزاوية 60 درجة من الطبيعي إلى الدرع، وعند زوايا 0 و 30 درجة تكون بشكل ملحوظ أدنى من القذائف ذات العيار الفرعي L-28A1 و M-392A2 ذات النواة الكربيدية. يمكن وصف التأثير الخارق للدروع للمقذوفات التراكمية بزاوية 60 درجة من العادي إلى الدرع، والذي تم تخفيضه إلى مدى 2000 متر، على النحو التالي:

- عند إطلاق النار من مدفع M-68 بقذائف أمريكية من طراز M-456A1، يبلغ الحد الأقصى لعمق اختراق الطائرة التراكمية 434 ملم، والحد الأدنى 355 ملم؛
- عند إطلاق النار من مدفع L-51 بقذائف Obus G الفرنسية من طراز F1 بوحدة تراكمية دوارة، يبلغ الحد الأقصى لعمق اختراق الطائرة 423 ملم، والحد الأدنى 350 ملم.

تم تقييم تأثير خارقة للدروع للقذائف شديدة الانفجار الخارقة للدروع من خلال وجود شظية خلفية على خرائط الدروع الفولاذية المتجانسة ذات الصلابة المتوسطة عند إطلاقها من مدى يقدر بـ 100 متر ومن مسافات حقيقية تبلغ 600 و 1000 متر.

أظهرت الأبحاث أن قذائف L-35A2 شديدة الانفجار خارقة للدروع للمدفع الإنجليزي L-105A7 مقاس 1 ملم ، مثل قذائف المدفع الفرنسي L-51 ، تطايرت على صفيحة مدرعة بسمك 120 ملم بزاوية 60 درجة و على لوح بسمك 80 ملم بزاوية 70 درجة 75 درجة. وبزاوية تأثير قدرها XNUMX درجة، ارتدت القذيفة.

أظهرت اختبارات القذائف التراكمية شديدة الانفجار والخارقة للدروع عيار 105 ملم أن المنتجات ضعيفة في مجال الشظايا. معظم الشظايا كبيرة (من 1 × 1 إلى 5 × 5 سم)، وكان عدد الشظايا القاتلة التي أصابت الهدف 15-25 للقذائف شديدة الانفجار الخارقة للدروع، و20-30 للقذائف التراكمية. على سبيل المثال، تركت قذيفة شديدة الانفجار خارقة للدروع L-35A2 حفرة يصل عمقها إلى نصف متر وقطرها يصل إلى 1,8 متر. لا يمكن تقييم أداء القذائف شديدة الانفجار بشكل كامل بسبب قلة عددها. لكن من الواضح أنها كانت أقل شأنا من حيث القوة الانفجارية للأنواع الأخرى من المقذوفات التي تم اختبارها.

بناءً على نتائج البحث وإطلاق النار، تحدث المهندسون بإطراء شديد عن خصائص مدفع الدبابة M-60A1، وخاصة دقته العالية. واستخدام المواد الجديدة (البلاستيك والسبائك) يجعل من الممكن الحصول على مستوى عالٍ إلى حد ما من عمل المقذوفات الخارقة للدروع في الأوزان والأبعاد المستخدمة. كنا نتحدث، على وجه الخصوص، عن حزام السداد الرئيسي لمقذوف من العيار الفرعي مصنوع من البلاستيك. أدى هذا إلى تحسين ظروف مرور القذيفة على طول البرميل وتقليل التآكل الميكانيكي.

الدروع والاشياء


في حين أن M-60A1 كان جيدًا إلى حد ما من حيث عياره الرئيسي، فقد خذلنا الأمريكيون بدروعه. أولا، لم يكن الخزان مجهزا حتى بدروع مضادة للتراكم. على الرغم من أنه في تلك الأيام، كانت مركبات الناتو تتبنى هذه المعدات بنشاط - على وجه الخصوص، الألمانية Leopard-1A4 وChieftain البريطانية. ثانيا، الجزء الخلفي المطور يزيد من الحجم الداخلي للبرج ويعطيه شكلا مستطيلا. وفقًا للمهندسين المحليين، فإن هذا يخلق "زمانًا" كبيرًا في المؤخرة، مما يضعف الحماية ضد الشظايا شديدة الانفجار والقذائف شديدة الانفجار الخارقة للدروع. كذلك في النص:

"نقطة الضعف في الحماية هي أيضًا المنطقة التي يلتقي فيها البرج والبدن، حيث يمكن أن تؤدي احتمالية تطاير الشظايا إلى تعطل البرج. يتم إنشاء إضعاف كبير لحماية الدروع من خلال برج القائد المحمي من قذائف 20 ملم.

تقليديا، حصل الأمريكيون على منطقة الإسقاط الأمامية الكبيرة للطائرة M-60A1 - مثل هذا الهدف أسهل في الإصابة من T-64. اختلف الكأس بشكل غير مواتٍ في ضخامته حتى عن الدبابات الأجنبية الأخرى. ولكن في الوقت نفسه، فإن الحجم الضخم المحجوز للخزان (18 مترًا مكعبًا) يستوعب بحرية أربعة من أفراد الطاقم ويخلق ظروف عمل مريحة لهم.


لتلخيص ذلك، يمكننا القول أن السيارة الأمريكية كانت جيدة جدًا، ولكن من الواضح أنها لم ترقى إلى مستوى الدبابات ذات الطراز السوفيتي. من بين مجموعة متنوعة من الحلول التقنية للطائرة M-60A1، جذبت الانتباه سبعة حلول مثيرة للاهتمام في وقتها:

- مسدس ذو انحناء منخفض وسمك متفاوت للبرميل مثبت في قناع مهد ضخم ؛
- أجهزة الارتداد المتناظرة؛
- نظام لتكرار إطلاق النار من قبل القائد؛
- طريقة لتحديد النطاق باستخدام جهاز تحديد المدى؛
- تصميم كتلة وحدة نقل المحرك باستخدام وصلات صمامات سريعة التحرير لخطوط الزيت والوقود؛
- مضخة نقل إضافية لوضع القطر.
24 تعليقات
معلومات
عزيزي القارئ ، من أجل ترك تعليقات على المنشور ، يجب عليك دخول.
  1. 0
    10 يوليو 2024 05:41
    بشكل عام، أخذ الأمريكيون كالعادة بسبب التكنولوجيا العالية وثقافة الإنتاج، وليس بسبب "رحلة الفكر التصميمي". هذا ليس جيدا ولا سيئا.
    1. +5
      10 يوليو 2024 06:27
      وبعد نتائج الحرب العالمية الثانية اتبعنا طرقا مماثلة في تطوير بناء الدبابات. يبدأ ترسيم الحدود برفضنا للدبابات الثقيلة لصالح دبابات القتال الرئيسية المستندة إلى T-64، سواء أعجبك ذلك أم لا، كان هذا الأخير تحفة فنية في التصميم.
      1. +4
        10 يوليو 2024 06:36
        اقتباس: Kote Pane Kokhanka
        T-64 شئنا أم أبينا، كان الأخير تحفة من فكر التصميم.

        ثورية، نعم، لكنها تحفة... آسف. خاصة أن T-64 المزود بـ 115 ورقة رسم بياني لم يكن تحفة فنية.

        اقتباس: Kote Pane Kokhanka
        يبدأ فك الارتباط بتخلينا عن الدبابات الثقيلة لصالح دبابات القتال الرئيسية المعتمدة على دبابة T-64
        يعتبر الكثيرون أنه من الخطأ تطوير دبابة قتال رئيسية تعتمد على دبابة متوسطة بدلاً من دبابة ثقيلة. ولكن مع سير الأمور، كان لأهل خاركوف وزن كبير في ذلك الوقت.
        1. +4
          10 يوليو 2024 06:44
          السؤال ليس لشعب خاركوف، بل يتعلق باللوبي الأوكراني في عهد خروتشوف. بعد عشر سنوات أيها الرفيق أوستينوف، دون غمضة عين، سحق سكان خاركوف وتاجيل من أجل لينينغراد T-80.
          ولكن الذيل في مهب الريح.
          1. 0
            10 يوليو 2024 06:47
            اقتباس: Kote Pane Kokhanka
            بعد عشر سنوات أيها الرفيق أوستينوف، دون غمضة عين، سحق سكان خاركوف وتاجيل من أجل لينينغراد T-80.

            من الجيد أن T-72 لم يتم سحقه، ومن المؤسف أن T-64 لم يكن كذلك... ومع ذلك، أظهرت الثمانينات نفسها بشكل جيد.
            1. +7
              10 يوليو 2024 10:44
              اقتباس: Vladimir_2U
              من الجيد أن T-72 لم يتم سحقه

              سيضيف T-72 الفجل الحار. ويكفي أن نتذكر أنه تم قبولها في الخدمة ودخلت حيز الإنتاج، على الرغم من المرسوم الصادر عن مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بتاريخ 15 أغسطس 1967 "بشأن تجهيز الجيش السوفيتي بدبابات متوسطة جديدة من طراز T-64 وتطوير القدرات لإنتاجها". والذي بموجبه كان من المفترض أن تقوم شركة UVZ بتصنيع منتج خاركوف. في أي نظام مثل هذه الأمور لا تحدث بهذه السهولة.
              1. +4
                10 يوليو 2024 10:51
                اقتباس: Alexey R.A.
                "بشأن تجهيز الجيش السوفيتي بدبابات متوسطة جديدة من طراز T-64 وتطوير القدرات لإنتاجها"، والتي بموجبها كان من المفترض أن تقوم شركة UVZ بتصنيع منتج من منتجات خاركوف

                إذا لم أكن في حيرة من أمري، فإن UVZ لم تقم بتصدير T-64 من الناحية التكنولوجية.
                1. +2
                  10 يوليو 2024 11:24
                  اقتباس: Vladimir_2U
                  إذا لم أكن في حيرة من أمري، فإن UVZ لم تقم بتصدير T-64 من الناحية التكنولوجية.

                  لا توجد عقبات أمام الوطنيين. © تذكر كيف قامت شركة STZ، بإنتاج الدبابات الميتة من الدبابات الخفيفة T-26، بإعادة تجهيز ورش العمل لإنتاج دبابات T-34 متوسطة الحجم خلال عام ونصف - بعد شراء ثلث الآلات في الرايخ. غمزة
                  إمنيب، الأشعة فوق البنفسجية. كتب M. Svirin أن عمال المصنع، كجزء من النضال من أجل T-72، قاموا حتى بطرح تقدير لإعادة تجهيز المصنع لـ T-64 - ناقص عامين في الوقت المناسب وما يقرب من نصف المصنع الجديد في مال. لذلك، من الناحية النظرية، كان من الممكن تنفيذ القرار في الاتحاد السوفياتي.
                2. +5
                  10 يوليو 2024 11:46
                  إذا لم أكن في حيرة من أمري، فإن UVZ لم تقم بتصدير T-64 من الناحية التكنولوجية.

                  أكثر تعقيدا قليلا!
                  لمدة 7 سنوات، لم تتمكن امرأة خاركوف من إعادة المحرك إلى الحياة ولمدة 3 سنوات استخدموا آلية التحميل. وهو، بالمناسبة، لم يعجبه الجيش بسبب تقسيم مساحة البرج إلى قسمين معزولين.
                  لذلك تم إعداد UVZ في البداية للقيام بالتعبئة "تحت T-64" بمحرك يعتمد على V-2. أظهرت الاختبارات أن محرك الديزل القياسي رباعي الأشواط لا يتناسب مع حجرة المحرك، لذلك كان علينا إجراء بعض التعديلات. أدى التخصيص إلى زيادة وزن الخزان - بدأ نظام التعليق T-64 في الانهيار. قمنا بتغيير نظام التعليق والقيثارة - الوزن الزائد، جعل من المستحيل حمل الديزل. اضطررت إلى تغيير المرشحات واستخدام المحرك مع سكان تشيليابينسك. قبل أن يقوموا بنحت المحرك إلى حد الكمال، قاموا بغباء بإلقاء محرك MZ الذي لا يعمل بشكل طبيعي، واستبدلوه بمحرك AZ أكثر موثوقية، وباعوه بشكل فاضح للجيش. في النهاية، لم تولد دبابة حديثة، بل ولدت دبابة جديدة، أقل ثورية من الناحية النظرية، ولكنها أكثر تقدمًا من الناحية التكنولوجية، وبالتالي أرخص.
              2. +5
                10 يوليو 2024 12:05
                والذي بموجبه كان من المفترض أن تقوم شركة UVZ بتصنيع منتج خاركوف

                سيفعلون ذلك إذا تم تذكر T-64. كان القرار ميتا، حيث لم تكن هناك محركات لدبابات نيجني تاجيل. هل تعتقد أن مصنع أومسك قام بتثبيت T-89 من الحياة الجيدة حتى منتصف الثمانينات؟ حتى في المستقبل، نشأت "مكونات" بزيوت عالية الجودة لمحركات ثنائية الأشواط لسكان خاركوف. كانت معدات إنتاج الوقود ومواد التشحيم عالية الجودة متوافقة تمامًا مع قدرة T-55، وليس قليلاً على الجانب. بالمناسبة، قام سكان تشيليابينسك، بعد اختبار الوقود ومواد التشحيم لمحرك الديزل T-64، برفع الضمان على الفور على محركهم الكلاسيكي رباعي الأشواط إلى 62 ساعة محرك مقابل 4 ساعة لسكان خاركوف.
                لكن قيل لهم...
          2. +4
            10 يوليو 2024 10:41
            هذا مجرد مثال على الردهة، لأن الطراز 80 لم يكن لديه أي مزايا تقريبًا مقارنة بالطرازين 64 و72، خاصة إذا تم تجهيز الأخير على الفور بنظام تحكم عادي
            1. +1
              10 يوليو 2024 11:19
              هذا مجرد مثال على الردهة، لأن الطراز 80 لم يكن لديه أي مزايا تقريبًا مقارنة بالطرازين 64 و72، خاصة إذا تم تجهيز الأخير على الفور بنظام تحكم عادي

              هذه هي الطريقة التي تم بها تصنيع T-72 كخزان تعبئة... لقد وفروا المال على نظام التحكم. نعم لقد كان النجاح مؤلمًا أن 72 دخلوا الجيش وتم تصديرهم!
        2. +5
          10 يوليو 2024 15:54
          في المدرسة، من 86 إلى 90 عامًا، بصق المعلمون من "قسم الحديد" (ناقلات الخدمة)، جميع الذين خدموا على T-64: محرك 5TDF المتقلب، الذي لا يستطيع السائقون الميكانيكيون من الجمهوريات الجنوبية العمل به، أشادوا بالطائرة T-72، وقالوا إن البندقية والمشاهد متماثلتان، لكن موثوقية السيارة بأكملها كانت أعلى بكثير.
    2. تم حذف التعليق.
      1. 0
        11 يوليو 2024 04:24
        اقتباس من mongol44
        من الواضح أننا وضعنا معاني مختلفة في هذه الكلمات - نظرًا لأن AKM الموثوق به للغاية وفقًا لـ GOST تم تصنيعه في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، وفي الولايات المتحدة الأمريكية، تم تصنيع M16 غير الموثوق به من حيث المخاط واللمعان، والذي لا يفي بالمعايير - أين ثقافة الإنتاج وقابلية التصنيع هنا؟

        فقط لفهم ما هو أكثر موثوقية - الحاكي مع كرنك، أو مشغل أقراص ليزر؟ ما هو الأكثر تقدما من الناحية التكنولوجية ويتطلب ثقافة إنتاجية أكبر؟
        لا تخلط بين التكنولوجيا وثقافة الإنتاج وبين عبقرية التصميم، هذا كل شيء.
        1. +1
          11 يوليو 2024 05:10
          إذا كان جهاز M16 الخاص بك يتعطل باستمرار ويتعطل ويفشل، فلا يمكن إعادته إلى حالة العمل في ظروف القتال، فهذا ليس تصميمًا عبقري - لأن القطعة الأثرية لا تؤدي وظيفتها بشكل طبيعي، ولكن لماذا؟ ولكن لأنه لا توجد ثقافة التصنيع والإنتاج - أي أن التكنولوجيا ليست مثالية للحصول على الخصائص المحددة في المعيار، وأن شخصًا ما يفعل شيئًا ليس كما ينبغي أن يكون في التعليمات ومن يجب عليه مراقبة ذلك لا يمتثل؟ هذه ليست ثقافة إنتاج، ولكن الإهمال الذي تريد تمريره على أنه شيء رائع؟ منتج معيب بسبب عبقرية أمريكية غير مفهومة؟ ظهر M16 بعد AKM ولم يكن هناك ما يكفي من النجوم في السماء.

          ومن المرجح أن ترتبط المنتجات الأميركية بالإبداع والراحة، وليس بالتكنولوجيا وثقافة الإنتاج. بالمناسبة، يرتبط تصميم المنتج ارتباطًا وثيقًا بتكنولوجيا إنتاجه، ولا يمكن فصل أحدهما عن الآخر.

          فقط لفهم ما هو أكثر موثوقية - الحاكي مع كرنك، أو مشغل أقراص ليزر؟ ما هو الأكثر تقدما من الناحية التكنولوجية ويتطلب ثقافة إنتاجية أكبر؟


          لا أعرف ما هو الأكثر موثوقية، لكنني أتذكر أن الولايات المتحدة في فيتنام ضد فيتنام الشمالية خسرت 9500 طائرة ومروحية ذات تصميمات موثوقة وبارعة للغاية في قتالها ضد "الجراموفونات ذات القلم" وهربت وأذيالها بين أنيابها. الساقين، ورمي "مشغلات أقراص الليزر". التباهي الفني لا يعني أنه أكثر فعالية - هل كان Pz-3 أكثر تعقيدًا وتكلفة من T-34؟ لكنه كان أسوأ في ساحة المعركة، لماذا هذا التباهي؟ ربما يكون Leopard 1 أيضًا أكثر صعوبة من T-64A؟ هل هو أسوأ في ساحة المعركة؟ معنى التباهي بالتكنو؟ فالبساطة والكفاءة بالنسبة للمهندس هي على مستوى أعلى بكثير من صنع منتج مباشر، كما حدث في الولايات المتحدة الأمريكية أو بريطانيا أو ألمانيا. خلال الحرب، لم تتم إزالة مقياس T-34 ولم تتم معالجة بعض النتوءات، ولكن هذا ليس السبب. أن المهندسين والعمال لم يكونوا على علم بذلك، أو أنه أفضل، أو أنهم لا يريدون القيام به.
          1. 0
            11 يوليو 2024 05:53
            لدي عيب، من بين أمور أخرى، هو محاولة إثبات شيء ما للأحمق، لكنني أحارب هذا العيب بأفضل ما أستطيع.
            1. تم حذف التعليق.
  2. +4
    10 يوليو 2024 10:42
    ماذا عن نظام إدارة العمليات؟ وهذا بالضبط ما يجعل M60 مثيرًا للاهتمام. يقولون باستمرار أنهم كانوا أعلى من الدبابات السوفيتية من حيث الوعي والسيطرة على الحرائق.
    1. +5
      10 يوليو 2024 11:28
      ماذا عن نظام إدارة العمليات؟ وهذا بالضبط ما يجعل M60 مثيرًا للاهتمام. يقولون باستمرار أنهم كانوا أعلى من الدبابات السوفيتية من حيث الوعي والسيطرة على الحرائق

      إذا قارنا أقراننا، فإن التفوق في الوعي الظرفي ليس M60، ولكن M60A3.
      تم تجهيز M60A1 بمشهد مكرر مع قدرة القائد أو المدفعي على توجيه النار. تلقت دبابات MBT المحلية لدينا هذه الوظيفة في وقت واحد تقريبًا مع ظهور M60A3 المحدث. اسمحوا لي أن أذكرك أنه على عكس T-55 و T-62، لم يكن لدى M60A1 مثبتات رأسية.
  3. +4
    10 يوليو 2024 11:21
    في رأيي المقال متحيز و سطحي. أما بالنسبة لأمن الدبابة الأمريكية M-60A1، فقد كانت تعادل تقريباً الدبابة T-55 السوفيتية.
    هذا مؤثر بشكل خاص:
    لقد خذلنا الأمريكيون بالدروع. أولا، لم يكن الخزان مجهزا حتى بدروع مضادة للتراكم.
    متى ظهرت الشاشات المضادة للتراكم والحماية في حالات الطوارئ على الدبابات السوفيتية؟
    1. 0
      11 يوليو 2024 04:33
      هل نتحدث عن 1973-1975؟ وهل تقارن أن دبابة M60 التي ظهرت في الستينيات تكاد تكون متساوية في الدروع مع T-60؟ ولكن في نفس الوقت T-55 أخف وزنا بـ 55 أطنان ولها صورة ظلية أصغر؟ ناهيك عن حقيقة أن الاتحاد السوفييتي كان لديه بالفعل دبابة T-10 بمدفع أملس أقوى من 62 ملم؟ وهل ظهرت بالفعل T-105 و T-64A بمدفع 64 ملم ودرع مدمج؟ هل لا تزال شركة Vilariba تنتج M125 بمدفع عيار 60 ملم ومحرك ديزل مبرد بالهواء؟ وسيط ألم يتخلفوا عن الاتحاد السوفييتي بأي حال من الأحوال؟ هل لديهم M60 46 طن؟ وهل هي أقل شأنا في جميع خصائص الأداء من T-64A الأخف وزنا؟ يبلغ ارتفاع M60 3,2 مترًا و T-55 2,3 مترًا - أعلى بمتر كامل؟ ثبت أسهل لهدف.
  4. 0
    10 يوليو 2024 11:26
    اقتباس: Vladimir_2U
    اقتباس: Alexey R.A.
    "بشأن تجهيز الجيش السوفيتي بدبابات متوسطة جديدة من طراز T-64 وتطوير القدرات لإنتاجها"، والتي بموجبها كان من المفترض أن تقوم شركة UVZ بتصنيع منتج من منتجات خاركوف

    إذا لم أكن في حيرة من أمري، فإن UVZ لم تقم بتصدير T-64 من الناحية التكنولوجية.

    UVZ "لا تريد"، وليس "لا تستطيع" من الناحية التكنولوجية.
    والنتيجة هي وجود ثلاث دبابات MBT في الخدمة في نفس الوقت.
    بصرف النظر عن المحرك وSuo، لم تكن T-64 مختلفة جوهريًا عن T-72.
    1. +4
      10 يوليو 2024 18:38
      بصرف النظر عن المحرك والمحرك، لم تكن دبابة T-64 مختلفة جوهريًا عن دبابة T-72

      أنت لست على حق.
      أدناه هو الرسم.
      بالإضافة إلى المحرك، كان لدى T-72 هيكل مختلف مع بكرات ذات قطر أكبر ومسار، ودعم ميكانيكي متزايد، مع مرشحات لتنقية الهواء، AZ بدلاً من MZ، وتركيب مدفع رشاش مفتوح بدلاً من مغلق. تم وضع البطارية بشكل مختلف. كانت هناك طرق مختلفة للحجز. على سبيل المثال، لم يكن لدى T-72 مطلقًا برج مملوء بالألمنيوم. يمكنني الاستمرار لفترة طويلة.
      1. +1
        10 يوليو 2024 22:14
        الفرق الأكثر أهمية بين 64 و 72 هو نظام التحكم في الحرائق 1A33. تثبيت مجال رؤية المدفعي، مما يجعل البندقية تصل إلى علامة التصويب، وليس العكس، كما في 72. وجهاز تحديد المدى الكمي.
        المحرك والشاسيه ثانوي وصيانة)
  5. KIG
    +1
    11 يوليو 2024 03:16
    أين يمكنني قراءة/تحميل هذه المجلة؟ تم العثور على هيرالد المركبات المدرعة، لكن هذا هيرالد يهرب.