رحلة إلى الأجداد. فقط ترس. أولا القليل من التاريخ
وبعد أن رفعت المراسي ،
ذهب إلى البحر و
فك عجلات القيادة و
رفع الصغير الإبحار في الريح،
أبقى على الشاطئ.
أعمال الرسل 27: 40
ذهب إلى البحر و
فك عجلات القيادة و
رفع الصغير الإبحار في الريح،
أبقى على الشاطئ.
أعمال الرسل 27: 40
القطع الأثرية قصص. بعد انهيار الإمبراطورية الرومانية الغربية، بدأت الأوقات الصعبة في أوروبا، والتي كانت تسمى “العصور المظلمة”. تبين أن الكثير مما كان إنجازًا في مجال الفن والثقافة والهندسة والهندسة المعمارية لم يطالب به أحد وتم نسيانه باعتباره غير ضروري أو تم الحفاظ عليه فقط في الشرق في بيزنطة. ومنها فن بناء السفن الكبيرة متعددة الأشرعة.
العثور على ترس عمره 700 عام في قاع البحر المتحف البحري، تالين
في أوروبا الغربية، كانوا راضين عن الزوارق المخبأة، ذات الجوانب المبنية بألواح، وحتى مجرد قوارب مخبأة، ولحسن الحظ، كان هناك الكثير من الخشب هنا في ذلك الوقت.
فقط في الشمال، في الدول الاسكندنافية، أدى تطور الملاحة إلى ظهور السفن الطويلة الشهيرة والسفن الأقل شهرة، والتي كانت تحتوي على جميع عناصر السفينة الحديثة - العارضة والإطارات والطلاء. ظهرت مثل هذه السفن في النرويج بحلول عام 750 م. ه.
وصلت إلينا أيضًا سفينة Oseberg الشهيرة التي بنيت في مكان ما في 800-850. وتستخدم لأغراض الطقوس.
أما السفينة النورمانية الخامسة التي تم العثور عليها، وهي سفينة جوكستاد، فيعود تاريخها أيضًا إلى عام 850. لها عارضة قوية، ومجموعة كاملة من الإطارات، وشراع واسع وكبير. كانت كنور أصغر حجمًا وكانت تستخدم لنقل البضائع.
يلفت المؤرخون الانتباه إلى حقيقة أنه بدءًا من القرن التاسع، ظهرت السفن الطويلة والنحيلة لملوك البحر بشكل متزايد مصحوبة بإبحار ضخم و"كنور" ذات مجاديف، والتي لعبت دورًا مهمًا كسفن دعم.
لكنها لم تكن سفنًا مناسبة جدًا للرحلات الساحلية في بحر البلطيق وبحر الشمال، والتي كانت تتطلب أقصى قدرة حمل ممكنة، نظرًا لأن سيطرة اللوردات الإقطاعيين على الطرق البرية أدت إلى زيادة كبيرة في عدم ربحية التجارة البرية. هكذا ظهر ترس التداول، ولا يزال أصل هذه السفينة مثيرًا للجدل.
"ترس بريمن" (1380). بريمرهافن
صورة متحف أخرى لـ “بريمن كوغ”
وهذا ما بدا عليه مرحاضه!
بالانتقال إلى أصل كلمة "kogg" يمكننا أن نكتشف أنها مرتبطة بالكلمة الألمانية "kugel"، وليس بمعنى "رصاصة" بطبيعة الحال، ولكن بمعنى كرة كروية. هناك أيضًا كلمة ألمانية قديمة "kugg" - محدبة. ويبدو أنها انتقلت إلى لغات أوروبية أخرى: الفرنسية القديمة، والإسكندنافية القديمة، وما إلى ذلك.
في اللهجة الفريزية، ترتبط كلمة Kogge ارتباطًا مباشرًا بالمياه، لأنها تعني "برميل" و"عصابة" و"سفينة". يُعتقد أن الفريزيين هم من اخترعوا الترس ، كما يتضح من الحجج المكتوبة لألفريد الكبير ، والتي يمكننا من خلالها أن نستنتج أن السفن الفريزية تحت قيادته كانت مختلفة تمامًا عن السفن الإنجليزية والإسكندنافية.
إعادة بناء "بريمن كوج" في كيل. الصورة عن طريق وولفجانج فريك
ولكن بالفعل في عام 988 كانت التروس تسبح، وهناك أيضًا مصدر مكتوب عنها. وبعد ذلك، قرنًا بعد قرن، لم يتم بناء الكوغاس فحسب، بل تم تحسينها باستمرار أيضًا، وتغير تصميمها تدريجيًا.
كانت هذه السفن مثالية لنقل البضائع، وليس من المستغرب أنه في القرنين الثاني عشر والرابع عشر، أي لأكثر من 200 عام، كانت الكوجي هي السفن البحرية الرئيسية لاتحاد التجارة الهانزية. لكننا سنخبرك عن "هانسا" في وقت ما في المرة القادمة، ولكن الآن دعونا نلقي نظرة على الترس نفسه - كيف كانت هذه السفينة التجارية (وليست دائمًا سفينة تجارية، كانت هناك أيضًا تروس قتالية) من وجهة نظر السفينة بنيان.
بادئ ذي بدء ، كانت "سفينة مستديرة" ذات نسبة طول إلى عرض صغيرة (كانت نسبة طول العارضة إلى عرض الهيكل بالنسبة لـ Coggs حوالي 3: 1) ، ولكن ذات جوانب عالية وهيكل قوي طلاء الهيكل والكلنكر، أي الطلاء "المغطى". في هذه الحالة، تتداخل الألواح، مثل البلاط، مع حوافها الواحدة فوق الأخرى. هذا النوع من الكسوة أثقل من الكسوة الملساء، ولكنه في نفس الوقت أقوى بكثير.
لم يتم توفير المجاديف على التروس في البداية. لقد كانت سفينة شراعية حصرية مع صاري واحد مثبت في منتصف سطح السفينة وشراع مستقيم بمساحة 150-200 متر مربع. يمكن أن يكون الطول 15-25 م، والعرض - من 5 إلى 8 م، وارتفاع الصاري حوالي 25 م.
وصل الغاطس إلى 2.5 مترًا، وكانت القدرة الاستيعابية 200 طن أو أكثر. وهذا يعني أنه يمكن لسفينتين جلب 400 طن من نفس الحبوب في وقت واحد. والذي، بالمناسبة، ذكره المؤرخ الليفوني هنري لاتفيا، الذي أشار إلى أنه في عام 1206، أدى وصول اثنين فقط من التروس مع الحبوب إلى ريغا إلى إنقاذ المدينة بأكملها من المجاعة!
تتطلب مثل هذه السفينة طاقمًا صغيرًا نسبيًا يتكون من 10 إلى 18 شخصًا، مما قلل من تكلفة نقل البضائع على التروس.
من السمات المهمة للترس كانت السيقان المستقيمة - الأطراف المقطوعة من عوارض سميكة. تم تركيب الدفة على مؤخرة السفينة ويتم التحكم فيها باستخدام المحراث. تم إجراء هذا التحسين الفني في القرن الثاني عشر، وقبل ذلك، كما هو الحال في سفن الفايكنج، تم استخدام مجذاف التوجيه كدفة.
كان لدى Coggs عدة مراسي من النوع الأميرالي تمامًا وغالبًا ما تكون مرساة تصارع مع 6-8 مخالب مسننة وبدون قضيب.
طبعة جديدة من Cogg في كلايبيدا. تصوير ديمتري بورجالفيس
لكن أكثر ما يميز ظهور التروس هو المنصات العالية ذات الشقوق على النشرة الجوية (التنبؤ) والبراز (القلعة اللاحقة) - (القلاع - "القلاع")، والتي كان يوجد عليها طاقم السفينة المسلح، المكون من القاذفات والرماة بالأقواس والأقواس.
في بعض الأحيان كان هناك "عش الغراب" على الصاري - "سلة" للمراقب والرماة. عادة ما يتم وضع شعاع الرافعة هنا أيضًا، والذي يعمل على تثبيت الكتلة بالصناديق ذات الأسهم التي يتم تغذيتها لأعلى على طول الكابل. في القرن الخامس عشر، بدأ تركيب أبسط قطع المدفعية المحملة من المؤخرة في هذه "السلة".
كان لدى الكوغا الهانزية، كقاعدة عامة، صاري واحد، ولكن في النصف الثاني من القرن الرابع عشر، أدت الزيادة في قدرتها الاستيعابية إلى زيادة حجمها وإزاحتها، ثم لم يعد صاري واحد وشراع واحد كافيين. هذه هي الطريقة التي نشأ بها نوع من الترس ثلاثي الصواري - هولك، أو الهيكل، الذي يمكنك من خلاله الوصول بسهولة إلى كل من الكاراكا والكرافيل.
من النادر جدًا العثور على Hanseatic Coggas في حالة جيدة. ولعل المثال الأكثر شهرة لمثل هذا الاكتشاف هو "Bremen Cogg" الذي تم العثور عليه في ألمانيا عام 1962. لكن عالم الآثار ميكيل تاميت قال إن السفينة المكتشفة حديثا كانت محفوظة بشكل أفضل من قريبتها الشهيرة.
تم العثور على ترس مثير للاهتمام أثناء أعمال التنقيب في وسط تالين. يبلغ طول السفينة 24 مترًا وعرضها تسعة أمتار، وقد تم بناؤها من جذوع وألواح ضخمة من خشب البلوط. الغلاف عبارة عن كلنكر، في طبقة واحدة، يتم توصيل الألواح بالمسامير، ويتم سدها بالصوف الممزوج بالراتنج. أظهر تحليل شجيري للخشب أن السفينة تحطمت في عام 1298 - أي قبل 82 عامًا من وفاة بريمن كوغ.
ما يسمى بـ "النموذج الكنسي" لكوكا من القرن الخامس عشر، وهو نوع إسباني من الترس ذو بطانة ناعمة. خدمت مثل هذه النماذج أغراضًا نذرية، أي أنها تمثل هدايا متنوعة مقدمة لله بالنذر من أجل الشفاء أو الخلاص، في هذه الحالة على المياه. يتميز "أسلوب الكنيسة" بغرابة معينة، ولكنه دقيق للغاية في التفاصيل. وهذا النموذج عبارة عن "كوكا من ماتارو" وهي قرية قريبة من برشلونة، وهو موجود في متحف تاريخ كاتالونيا في بيرسيلونا. تصوير خوسيه لويس برناديس ريبيرو
وفي السويد يوجد أيضًا متحف Koggmüsit (متحف Kogg)، الذي يقع بالقرب من وسط مدينة مالمو، حيث كانت العبارة عالية السرعة تغادر إلى كوبنهاغن. منذ عام 2000، عندما تم بناء الجسر عبر أوريسند، لم تعد هناك حاجة لميناء العبارات هذا، مما تسبب في حركة مرور كثيفة بين السويد والدنمارك.
منذ عام 2003، يوجد متحف مخصص للسفن والشحن في العصور الوسطى المتأخرة، أو بشكل أكثر دقة للجمعية الهانزية الناجحة لمدن السوق، والتي نشأت في ألمانيا ولكن كان لها أيضًا شبكة عميقة في أوروبا. وارتبط جزء كبير من نجاحات Hanse على وجه التحديد بسفن الشحن kogg الخاصة بها (باللغة السويدية - kogg)، والتي تم التنقيب عن إحداها بطول 30 مترًا في التسعينيات، على بعد 1990 كيلومترًا جنوب مالمو في سكانور. يعود تاريخ السفينة إلى حوالي عام 20.
قررت بلدية مالمو إعادة بناء Skanøre Kogg وسفينة أخرى، وهي سفينة هولندية صغيرة من القرن الخامس عشر من ألميري. حتى الآن في متحف Cogg، يمكنك رؤية سفينتين أعيد بناؤهما في وقت واحد، ويسمح لك بالصعود إلى واحد منهم على الأقل.
وعندما تكتسب الرياح قوتها واتجاهها، فإن الزوار مدعوون للقيام برحلة مثيرة على متن نسخة طبق الأصل من سفينة هانزية حقيقية!
يتبع ...
معلومات