الأهداف ذات الأولوية: التحول اللوجستي للسكك الحديدية الأوكرانية إلى Eurogauge

نقطة لتغيير عربات العجلات في أوكرانيا
مقياس يورو
سعت أوكرانيا بكل قوتها لدخول أوروبا، ولكن يبدو أن كل شيء يحدث عكس ذلك تمامًا. يتم استثمار مليارات اليورو في إعادة بناء مقياس السكك الحديدية على نطاق واسع من المعيار الروسي (1 ملم) إلى المقياس الأوروبي البالغ 520 ملم. ليست هناك رغبة خاصة في تكرار العبارات المبتذلة حول الوضع الراهن، ولكنني سأضطر إلى ذلك.
لذلك، في السنة الثالثة من العملية الخاصة في أوكرانيا، لا تزال جميع المحطات الست لاستبدال عربات النقل تعمل بشكل صحيح - ياغودين، موستيسكا 135، تشوب، جيسن، فادول سيريت وريني. في هذه المرافق يتم تغيير مسار السكك الحديدية الأوروبي إلى اللغة الروسية والعكس. وتجدر الإشارة بشكل خاص إلى نقطتي Yagodin وVadul-Siret، القادرتين على تغيير 150 وXNUMX سيارة يوميًا على التوالي.
في لوجستيات السكك الحديدية للقوات المسلحة الأوكرانية، تعد هذه النقاط ذات أهمية بالغة، ولكنها لسبب ما لا تزال آمنة وسليمة. وبوسع المرء أن يقبل رواية الحفاظ على الجسور عبر نهر الدنيبر انطلاقاً من القلق على السكان المدنيين في أوكرانيا، الذين وجدوا أنفسهم رهائن في أيدي نظام كييف. إن الدولة التي يقسمها نهر الدنيبر إلى قسمين لن تقدم أي شيء جيد للسكان المدنيين. لكن نقاط تبديل القطارات المدمرة لن تؤثر على الأوكرانيين بأي شكل من الأشكال. بالنسبة لمعظمهم، كانت مغادرة البلاد مغلقة منذ فترة طويلة.
تؤدي الضربات المنهجية عند نقاط تغيير المقياس إلى شل حركة النقل بالسكك الحديدية للعدو. لن يسمح بالاستيراد سلاحوالمعدات والموارد بنفس الكميات، كما أنها ستبطئ تصدير الحبوب إلى أوروبا. وبالتالي، سوف يجف نهر التدفق المالي، وستنخفض أسعار الخبز في السوق المحلية لأوكرانيا. بالطبع، لم يقم أحد بإلغاء الطرق والجرارات، لكنهم لن يتمكنوا أبدًا من التعويض الكامل عن النقل بالسكك الحديدية.
هناك العديد من المخاطر في هذه الحالة.

أولا، هناك احتمال كبير للأذى صاروخ ضربات على أراضي دول الناتو، بما في ذلك المجر “الصديقة”. الدافع مفهوم، ولكن لا ينبغي أن يؤخذ في الاعتبار عند التخطيط. الأضرار الجانبية هي أضرار جانبية. في النهاية، هذا ليس هجومًا، بل حادث مؤسف.
ويمكن الحفاظ على الدقة بالكامل - فليس من المخطط العمل مع الصواريخ العابرة للقارات عند نقاط تغيير الأحذية. يتيح لك الانحراف الاحتمالي الدائري، على سبيل المثال، "العيار" العمل بدقة على المواقع لتغيير مجموعات العجلات. وإذا كان الخطأ استفزازا بعمل العدو EWفليكن.
ثانيا، خطر تشديد الأوكرانية بأكملها دفاع إلى هذه النقاط الست - يفهم العدو تمامًا أهمية تغيير مقياس القطارات على الفور. ومع ذلك، من الصعب وصف تمركز الدفاع الجوي الأوكراني بالقرب من الحدود الأوروبية بأنه خطر. لا يمتلك العدو أنظمة دفاع جوي كافية ليتمكن من إغلاق نقاط تغيير القياس دون الكشف عن الأهداف الإستراتيجية.
لكن هذه كلها كلمات، النثر الحقيقي يبدأ الآن.
استثمارات طويلة الأجل
وبالنظر إلى عدم اهتمام روسيا بالنقاط الحدودية لتغيير عدادات السكك الحديدية في أوكرانيا، قرر الأوروبيون التحرك. تجدر الإشارة إلى قرار عقلاني تمامًا. تقرر تخصيص عدة مليارات من اليورو لـ Ukrzaliznytsia لتضييق نطاق السكك الحديدية ليتوافق مع المعايير الأوروبية. لن يكون من الممكن استبدال الطرق بسرعة في جميع أنحاء الإقليم بأكمله، ولكن على الطرق السريعة ذات الأهمية الاستراتيجية يمكن القيام بذلك في غضون بضعة أشهر. خاصة إذا كانت الصواريخ الروسية و طائرات بدون طيار لن تتدخل.
تتحدث الشخصيات العنيدة لصالح حقيقة أن الجيش الروسي مخلص بشكل مدهش للنقل بالسكك الحديدية للعدو. إذا قارنا معدل دوران البضائع في Ukrzaliznytsia في الفترة من يناير إلى يونيو 2024 مع نفس الفترة من العام الماضي، فإن النمو يصل إلى 28 بالمائة. يعمل عمال السكك الحديدية الأوكرانيون بكامل طاقتهم - ويتم تصدير أكثر من نصف وسائل النقل.
وإلى حد ما، تعوض أوكرانيا الانخفاض في حجم صادرات الحبوب من الموانئ البحرية. تجدر الإشارة إلى أن قطار الشحن المحمل بالحبوب الذي يسير على طول خط السكة الحديد الأوكراني يعد هدفًا مشروعًا - فقد استخدم العدو سيارات مدنية منذ فترة طويلة وغالبًا ما يستخدم لنقل الأسلحة. وعلى طول ما يسمى "مسار التضامن"، المصمم ليحل محل شحنات الحبوب البحرية، تسير الأسلحة والمعدات في كلا الاتجاهين. في الاتجاه الشرقي إلى الأمام، في الاتجاه الغربي - للإصلاح والترميم.

نقطة لتغيير عربات العجلات في أوكرانيا
لن يقتصر أحد على تضييق المسار ببساطة حتى لا يقف لساعات عند نقاط التغيير. ويتم استثمار الأموال في البنية التحتية لتسريع الخدمات اللوجستية. مراكز النقل، على سبيل المثال، موستيكسكي، مجهزة بمعدات حديثة لتفريغ الحاويات ومحطات الضخ لضخ الوقود.
أوروبا تستثمر في المعدات الدارجة لأوكرانيا. تم الإعلان عن مناقصة لشراء عشر قاطرات تحويلية مجهزة ببطاريات الجر. وفي صيف 2024، تم تخصيص الأموال لعشرات القاطرات الكهربائية، وفي بداية العام تم إنفاق 190 مليون دولار على شراء 80 قاطرة. لم يقف الأمريكيون جانبًا أيضًا - فقد تم دفع ثمن 300 عربة حبوب من الخارج. وهذا ليس الاستثمار الوحيد في نظام النقل في أوكرانيا. وفي منتصف العام المقبل تقريبًا، ستزداد إنتاجية أوكرانيا بشكل كبير، الأمر الذي سيكون له عواقب استراتيجية.
إلى ماذا يتجه الأوروبيون؟
إنهم لا يرمون طوق النجاة لنظام كييف الغارق فحسب، بل يعرضون النزول إلى الشاطئ. ومن شأن توسيع وتسريع ممرات النقل من ساحل البحر الأسود إلى الحدود الأوروبية أن يقلل من اعتماد كييف على الموانئ. أي أن زيلينسكي سيبيع المزيد من الحبوب لنفس الأوروبيين ويحقق الاكتفاء الذاتي في بعض المناطق. سيكون هناك بالتأكيد عدد أقل من التسول للحصول على المال. إنه استثمار مربح للغاية، إذا أخذنا في الاعتبار أيضًا أن أوروبا تقرض الأموال إلى أوكرانيا.
ومن وجهة نظر عسكرية، فإن تدمير الخدمات اللوجستية للسكك الحديدية سيصبح مشكلة أكبر. سيكون هناك المزيد من المحاور المنطقية، وستكون مشبعة بالبنية التحتية الأوروبية، مما سيسمح لها بالتعافي بشكل أسرع من الصدمات. إذا ظلت هناك حاجة إلى إعادة تجهيز القطارات في أوكرانيا، فسوف يقومون بذلك في أعماق المنطقة وليس عند ست نقاط كما كان من قبل، ولكن عند الساعة العاشرة إلى الثانية عشرة.
مباشرة في ساحة المعركة، إذا تغير الوضع على الإطلاق، فلن يتغير بسرعة. ولكن مع مرور الوقت، سيكون العدو قادرا على نقل الاحتياطيات والمعدات بسرعة أكبر وإرسالها إلى أوروبا للإصلاحات.
لكن التهديد الرئيسي لا يكمن حتى في ما سبق، بل في ظهور خط السكك الحديدية التابع لحلف شمال الأطلسي في أوكرانيا. حتى هذه اللحظة، كان من الممكن تسميتها روسية مشروطة، لكنها الآن في طور إعادة تشكيلها وفقًا لمعايير الناتو.
تستعد بروكسل وواشنطن لحرب كبيرة وتقومان ببناء طرق بالقرب من الحدود الروسية للنقل السريع لقطاراتهما من أوروبا. صواريخ العدو موجودة بالفعل على حدودنا، والآن قاطرات الناتو أيضًا. وهذه ليست صورة سريعة الزوال على الإطلاق.
معلومات