تأملات في القدرة المطلقة للطائرة F-22 رابتور في ضوء القرارات الأخيرة للقوات الجوية الأمريكية
في وقت من الأوقات كانت المنتديات المتخصصة مليئة بالمناقشات حول الإمكانات القتالية لمقاتلة الجيل الخامس الأمريكية F-5 رابتور من حيث تحقيق التفوق الجوي. كالعادة في مثل هذه الحالات، كان هناك من وصفه بأنه المعجزة المثالية، التي واجهتها مقاتلات الجيل الرابع و"22++"، كل هذه الطائرات من طراز F-4، وF/A-4، ورافاليس، ومقاتلات يوروفايتر، وميج. - 15، Su-18، Su-35، وما إلى ذلك عديمة الفائدة تمامًا. ولكن كان هناك أيضًا من لم يتفق مع هذا الرأي.
حجج الأطراف
أظهر أنصار رابتور نموذجًا بسيطًا ومفهومًا للقتال الجوي، عندما تقترب طائرة F-22 وجهاً لوجه مع أي مقاتلة سوفيتية أو روسية، أو حتى Su-35. إن رادارات كلتا الطائرتين قوية جدًا، ولكن نظرًا لأن ESR الخاص بـ Raptor في هذا الإسقاط هو صفر وصفر وشيء ما على طول، وSu-35، وحتى مع الصواريخ بالنسبة للتعليق، يتم قياسه بالمتر المربع، فمن الواضح تمامًا أن الطائرة F-22 ستكتشف الطائرة Su-35 أولاً.
تظهر الحسابات باستخدام صيغة الرادار الأساسية أن الطائرة F-22 ستكون قادرة على اكتشاف الطائرة Su-35 واستخدام صواريخ جو-جو طويلة ومتوسطة المدى (ADM) عليها قبل وقت طويل من قدرة طيار Su-35 على ذلك. يلاحظ
"رابتور". وهذا، وفقًا لمؤيدي F-22، يعني أن رابتور سيكون قادرًا بسهولة على إطلاق النار على مقاتلات الجيل الرابع من مسافة غير مرئية. لذا فإن عدد طائرات Su-4 التي تستطيع معجزة التكنولوجيا الأمريكية تدميرها في رحلة واحدة يساوي عدد الصواريخ بعيدة المدى التي تطلق من الجو والتي يمكن أن تحملها طائرة رابتور على متنها.
رداً على ذلك، اعترض المواطنون المتشككون على أن الطائرة التي تستخدم الرادار الخاص بها لم تعد مرئية، مع كل المشاكل المصاحبة للرابتور. ومع ذلك، رد مؤيدو F-22 على هذه الحجة بحقيقة أن رادار رابتور لديه وضع LPI، حيث يتم إخفاء إشعاعه كخلفية ولا يمكن تحديده. نطاق تشغيل رادار رابتور في هذا الوضع أقل قليلاً من الحد الأقصى، ولكن وفقًا لمنطق نموذج القتال الجوي الموصوف أعلاه، ظلت الميزة الإجمالية في الهواء للأمريكيين.
ردًا على ذلك، قدم معارضو مطلقية سلطة رابتور، في رأيي، حججًا مضادة معقولة جدًا:
1) المعركة الجوية اليوم بين طائرات القوات الجوية الحديثة ليست تصادم طائرتين في فراغ كروي. ويحدث في المناطق التي تعمل فيها الرادارات مثل الأرضية (دفاع) وفي الجو (طائرات أواكس)، بالنسبة لهم جميعًا، لا يمكن نشر رابتور فعليًا باستخدام أنفها، أي بإسقاطها، حيث يتم ضمان الحد الأدنى من قيمة RCS؛
2) تستخدم الرادارات الحديثة موجات راديو بأطوال مختلفة - بالسنتيمتر والديسيمتر، وإذا لزم الأمر، لا أحد يهتم باستخدام موجات العدادات. وفي الوقت نفسه، لا يمكن للتدابير التي تقلل من البصمة الرادارية للطائرة أن تكون فعالة ضد جميع الأطوال الموجية في وقت واحد؛
3) وسائل التحكم في الفضاء، التي يختلف مبدأ تشغيلها عن الرادار، مثل محطات الاستطلاع الإلكترونية (RTR) ومحطات تحديد الموقع البصري (OLS)، التي تتبع الأهداف في نطاق الأشعة تحت الحمراء، لا تهتم عمومًا بنوع ESR الذي تمتلكه الطائرة. بالطبع، يتم تطبيق تدابير لتقليل توقيع الأشعة تحت الحمراء، بما في ذلك على رابتور، ولكن لا يزال "التظاهر بالسماء" هنا أكثر صعوبة مما هو عليه في نطاقات الطول الموجي للرادار؛
4) يتضمن القتال الجوي الحديث تبادل البيانات بين جميع القوات المشاركة فيه - يتلقى المقاتلون البيانات من مكون الدفاع الجوي الأرضي، وما إلى ذلك، مما يزيد بشكل كبير من الوعي الظرفي، بما في ذلك ضد الطائرات "غير المرئية"؛
5) إذا كانت هناك على الأقل بعض البيانات من الشركة المصنعة على راداراتنا (في الإصدار المخصص للمشترين الأجانب)، فإن خصائص أداء محطات الرادار الحديثة المحمولة جواً للمقاتلات الأمريكية تكون سرية ولم يتم الكشف عنها. لذلك، فإن موثوقية خصائص AN/AGP-77 المتداولة على الإنترنت، وحتى أكثر من ذلك أوضاع التشغيل (LPI)، مأخوذة في أفضل الأحوال من المنشورات المطبوعة، حيث تم تحديد بيانات خصائص الأداء من قبل الخبراء (عادة عن طريق الكهانة على القهوة) أمر مشكوك فيه للغاية.
وينطبق الشيء نفسه، في جوهره، على خصائص EPR: يعطي الخبراء الأجانب 0,0001 أو أقل، وفقًا لتقديرات مصممينا - 0,3-0,4 متر مربع، لكن كلاهما يمكن أن يكون متحيزًا. وبطبيعة الحال، فإن عدم موثوقية البيانات المصدرية يلقي ظلالا من الشك على أي حسابات رياضية في هذا الصدد؛
6) من الواضح أن البيانات المقدمة حول EPR للطائرات الأمريكية تشير إلى طائرة في حالة مثالية - أي خارج خط التجميع مباشرةً، وحتى في منظور مثالي. ما هو ESR الخاص به من زوايا أخرى وكيف يتغير بعد التشغيل طويل الأمد غير معروف؛
7) مما لا شك فيه أن الطائرة التي تم إنشاؤها باستخدام تقنيات التخفي تتمتع بميزة التخفي مقارنة بالطائرة ذات الهندسة التقليدية، مما سيعطي الطائرة “الشبح” ميزة في القتال الجوي بعيد المدى (LDA). ولكن هل ستكون هذه الميزة حاسمة إذا كانت الغالبية العظمى من المعارك الجوية التي شاركت فيها معدات أجنبية قد جرت إما في قتال جوي قريب (CAC) أو على مسافة لا تزيد عن 30-40 كيلومترًا؟
أثناء عاصفة الصحراء، سعى الأمريكيون إلى الاقتراب من مسافة الكشف البصري للعدو (من خلال البصريات بالطبع) من أجل التعرف عليه بشكل موثوق. في يوغوسلافيا، تعرضت طائرات MiG-29 من السلسلة الأولى، والتي لم تكن قادرة على معارضة أي شيء على الإطلاق للقوة الجوية لحلف شمال الأطلسي، للهجوم في كثير من الأحيان بصواريخ AMRAAM متوسطة المدى المحمولة جواً، بالتزامن مع صواريخ قصيرة المدى تطلق من الجو. صواريخ "Sindwinder". وهذا هو، مرة أخرى، مع الوصول إلى الحد الأدنى من المسافات - والتي، بالمناسبة، سيكون أي "تخفي" ملحوظا بالفعل في نطاق الأشعة تحت الحمراء؛
8) بالطبع تجسد الطائرة F-22 Raptor العديد من إنجازات التقدم العلمي والتكنولوجي. ومع ذلك، فإن هذه الطائرة لها أيضًا عيوب كبيرة، وهي عدم وجود نظام تحديد الأهداف (HTS) ونظام تحديد الأهداف (OLS) مثبت على الخوذة. في الوقت نفسه، لم يكن لدى رابتورز مجلس الأمن القومي حتى في عام 2017. ربما فعلوا شيئًا حيال ذلك في السنوات الأخيرة.
بالمعنى الدقيق للكلمة، أنشأ الأمريكيون NSC لـ Raptor منذ وقت طويل، لكن كان عليهم العثور على المال لتثبيته. الإخبارية لم أر ما تم العثور عليه (وهذا لا يعني أنه لم يتم العثور عليه). حسنًا، إن غياب OLS يترك للرابتور وسيلتين فقط لمراقبة الوضع الجوي - محطة رادار وأعينه. وهذا لا يكفي على الإطلاق في الظروف الحديثة، كما يتضح من شكاوى الطيارين الأمريكيين حول استحالة السيطرة على المقاتلين الروس في سوريا.
"لم تتمكن المقاتلات متعددة المهام من طراز F-22 رابتور من الجيل الخامس التابعة للقوات الجوية الأمريكية من تعقب طائرات القوات الجوية الروسية بشكل فعال في سوريا، وقال قائد سرب المقاتلات الاستكشافية رقم 95 التابع للقوات الجوية الأمريكية، والمتمركز في قاعدة الظفرة الجوية في الإمارات العربية المتحدة، وقال في مقابلة مع مجلة "أفييشن ويك"... ووفقا له، فإن الطائرة إف-22 لا تمتلك نطاق الأشعة تحت الحمراء والأجهزة البصرية التي تسمح لها بالقيام بذلك في الليل، على عكس مقاتلة الجيل الخامس من طراز إف-35 والجيل الرابع. طائرات الجيل F-15.
أود هنا أن أشير بشكل خاص إلى أن العديد من مؤيدي القوة المطلقة لـ Raptor يعتقدون أن وظائف OLS يمكن تنفيذها بسهولة بواسطة رادار Raptor الذي يعمل في وضع LPI - ولكن، كما نرى، فإن طياري Raptor يطيرون للتحكم الطائرات الروسية لا توافق على هذا. أما بالنسبة لي، فإن طياري طائرات F-22 يعرفون أفضل مني. بتعبير أدق، على العكس من ذلك - من الصعب أن نرى، اغفر التورية.
بناءً على ما سبق، يتم إنشاء تقييم أكثر توازناً للطائرة F-22 رابتور.
نعم، مقاتلة جوية هائلة، ولها ميزة واضحة في الحرب المحمولة جوا على أي طائرة. نعم، في حالة المبارزة، فهو قادر على توجيه الضربة الأولى من بعيد. لكن الضربة الأولى لن تكون بالضرورة الأخيرة، وسوف تتقارب الطائرات - سيتعين على رابتور الاحتفاظ بالهدف والصواريخ المحمولة جواً التي تطلقها في منطقة تغطية الرادار الخاصة بها من أجل تصحيحها. الهروب (مبدأ "أطلق النار وانسى"، للأسف، يقلل بشكل كبير من احتمالية هزيمة الأهداف)، أي الاقتراب من العدو الذي يهاجمه.
بمعنى آخر، حتى لو تمكن Raptor من شن هجوم من مسافة طويلة، فهذا لا يحميه على الإطلاق من الدخول إلى BVB. ولكن عند الاقتراب، يتم فقدان مزايا التخفي للطائرة F-22، خاصة مع الأخذ في الاعتبار التقدم المحرز في تطوير OLS، كما أن الافتقار إلى NSC يضع (وربما لا يزال يضع) رابتور في وضع حرج مقارنة بأي " مقاتلة مقاس 4+ بوصة وطيارها لديه NSC.
مما لا شك فيه، يمكن للطائرة F-22 أن تفعل الكثير في القتال المباشر، ومحركاتها قوية للغاية، ولها موجه دفع يمكن التحكم فيه (على الرغم من أنه عمودي فقط). ولكن مع الأخذ في الاعتبار الفوهة الشاملة والاهتمام الخاص الذي يوليه مصممونا تقليديًا لقدرة المقاتلين على المناورة، فضلاً عن وجود NSC وOLS في جيل "4+"، فمن الصعب الحديث عن المساواة من نفس Su-35 و F-22 في BVB. ربما لن يكون تفوق طائرتنا في BVB مطلقًا، لكنه سيظل موجودًا.
بالإضافة إلى ذلك، فإن وجود الرادار يوفر للمقاتلين العديد من التكتيكات المختلفة التي تسمح لهم بمهاجمة العدو فجأة دون كشف أنفسهم عن طريق تشغيل الرادار. وهذا مهم للغاية - كما تظهر التجربة السورية، فإن رادار رابتور لا يوفر لها الوعي الظرفي بالمستوى المطلوب.
يبدو أنه من الصعب جدًا تجهيز Raptor بنظام OLS أثناء أي تحديث؟ لكن في الواقع الأمر صعب للغاية.
أولاً، يجب وضع كاميرات الأشعة تحت الحمراء والليزر بطريقة لا تتأثر تقنية التخفي الشهيرة للمقاتل.
وثانيًا، نظرًا لعدم تكليف منشئي الطائرة F-22 بتزويد OLS، فلا يوجد مكان لها على متن الطائرة - يجب نقل المكونات والتجمعات الأخرى بطريقة أو بأخرى من أجل العثور على مكان لمثل هذه المحطة. هذا ممكن تمامًا ولكنه مكلف.
هكذا يتبين أن رابتور هي بلا شك طائرة مقاتلة قوية، ولها عدد من المزايا الواضحة مقارنة بطائرات الجيل الرابع والرابع+: التخفي، والأسرع من الصوت بدون احتراق، وما إلى ذلك.
ولكن لها أيضًا عيوبًا يمكن التخلص منها بالطبع ولكن بتكلفة كبيرة. وعلى ما يبدو، حتى بعد القضاء على هذه العيوب، لن تتمتع رابتور بميزة ساحقة على أحدث طائرات "4++"، والتي تشمل Su-35 وF-15EX الأمريكية.
إذن ما هو رابتور - معجزة لا تقهر، من بنات أفكار عبقري أمريكي قاتم، أو مجرد طائرة مقاتلة جيدة جدًا (ولكنها في نفس الوقت باهظة الثمن)؟
الجواب على هذا السؤال، في رأيي، تقدمه خطط القوات الجوية الأمريكية فيما يتعلق بمستقبل هذا النوع من القوات في الولايات المتحدة.
ملاحظة
أعزائي القراء، سأتناول بعد ذلك بإيجاز المشاكل القديمة التي تواجهها القوات الجوية الأمريكية.
من فضلك، أطلب منك عدم الإشارة في التعليقات إلى الحالة المؤسفة لقوات الفضاء الروسية بأسلوب "ابحث عن الشعاع في عينك". أعلم أن لدينا هذا السجل. إن حقيقة أن قيادة بلادنا خلال سنوات "النهوض من الركبتين" لم تكن قادرة على إنشاء قوة جوية حديثة وقوية أمر لا شك فيه.
وبينما أظهرت القوات الجوية الأمريكية، وليس فقط هي، في جميع الصراعات القدرة على اختراق الدفاع الجوي الأرضي للعدو وقمعه وتحقيق التفوق الجوي، فإننا في المنطقة العسكرية الشمالية نستخدم الصواريخ والقنابل الموجهة دون الدخول إلى منطقة العدو. منطقة الدفاع الجوي. وهذا ليس خطأ طيارينا الشجعان، الذين يبذلون كل ما هو ممكن ومستحيل لهزيمة القوات المسلحة الأوكرانية. هذه هي حسابات خاطئة منهجية في بناء نظام مؤتمرات الفيديو، ونقص الوسائل التقنية اللازمة، وتدمير مؤسسات التعليم العالي والعمل العلمي، وعدد من الأسباب الأخرى.
كل هذا حقيقة موضوعية لا تسمح اليوم باعتبار القوات الجوية الروسية قوة قادرة على القيام بأي مقاومة فعالة للقوات الجوية الأمريكية. حتى مع كل مشاكلهم اليوم.
أعتقد أنه في يوم من الأيام سوف ترتفع مؤتمرات الفيديو لدينا؛ من الناحية النظرية، لدينا كل شيء لهذا الغرض. لكنهم حتى الآن ليسوا في أفضل حالاتهم.
لكن، معذرة، إذا كانت بقرة أحد الجيران عرجاء، فلن تتعافى من حقيقة موت بقرتنا. بغض النظر عن مدى اتساع نطاق مشاكل القوات الجوية الروسية، فإن الأمريكيين ليسوا باردين ولا ساخنين منها. والآن أصبح لديهم عدو مختلف تماما على أجندتهم: يتعين على القوات الجوية الأمريكية أن تفكر في كيفية مقاومة الصين. وهو أمر صعب في ظل التحديات التي تواجهها صقور أمريكا.
المال والمال والمزيد من المال
من المحتمل أن تضحك، لكن القوات الجوية الأمريكية... ليس لديها ما يكفي من المال. بقوة. نعم، الميزانية العسكرية الأمريكية تعادل تقريباً الإنفاق العسكري لجميع دول العالم الأخرى مجتمعة. ولكن في الوقت نفسه، لا تستطيع القوات الجوية تقديم رواتب تنافسية لطياريها، ولهذا السبب ارتفع النقص في الطيارين من 800 إلى 1-800 شخص. عدد ساعات الطيران لكل طيار آخذ في التناقص.
ولا تملك القوات الجوية الأموال اللازمة لضمان الخدمات اللوجستية في الوقت المناسب والإمدادات الكافية من قطع الغيار لأحدث طائرات F-35، مما يقلل من نسبة الطائرات الجاهزة للقتال. وهذا على الرغم من أن الطائرة F-35 لا تزال بحاجة إلى التحسين. وكأن هذا لم يكن كافيًا، فإن تكاليف تشغيل طائرات F-35 مرتفعة جدًا، ولهذا السبب، وفقًا لرئيس قسم الاستحواذ السابق بالقوات الجوية ويل روبر، لن تتمكن القوات الجوية ببساطة من شراء العدد المخطط له من طائرات F-35. -XNUMXs، وحتى لو اشتروها، فلن يتمكنوا من تشغيلها.
في الوقت نفسه، عليك أن تفهم أنه بغض النظر عن مدى جودة الطائرة F-22، فقد دخلت أول طائرة من هذا النوع الخدمة في عام 2005، وفي غضون 15 إلى 20 عامًا ستحتاج إلى خليفة. لذلك، بدأ العمل على إنشاء مقاتلة جديدة من الجيل السادس في إطار برنامج NGAD في عام 6. وكما قد يتبادر إلى ذهنك، فقد واجهوا أيضًا زيادة غير مسبوقة في التكاليف. وتقدر تكلفة مقاتلة NGAD بثلاثة أضعاف تكلفة طائرة F-2015، أي من 35 إلى 240 مليون دولار. ومن خلال معرفة شهية الشركات الأمريكية، يمكننا أن نفترض أن هذه التكاليف في الواقع سوف تكون أعلى بكثير مما كان مخططا له.
وفي الوقت نفسه، فإن القوات الجوية الأمريكية ليست مجرد طائرات مقاتلة متعددة المهام. اليوم ينفذون، وبنجاح كبير، إنشاء قاذفة استراتيجية جديدة من طراز B-21، وهنا لديهم كل شيء تقريبًا وفقًا للخطة. لكن هذا بالطبع يكلف الكثير من المال.
لكن برنامج إنشاء صواريخ باليستية جديدة عابرة للقارات، والذي يقع أيضًا في الولايات المتحدة ضمن اختصاص القوات الجوية، واجه مثل هذه الزيادة التي لا يمكن السيطرة عليها في التكاليف (بنسبة 81٪ مقارنة بتقديرات عام 2020) لدرجة أن الولايات المتحدة في مرحلة ما كان يفكر بجدية في تقليصه تمامًا. إلى حد التخلي عن الثالوث النووي وتحويله إلى ثنائي، لأن "Minutemen" القديم الجيد ليس أبديًا على الإطلاق. لكنهم ما زالوا يقررون أنه في هذه الحالة لم يتم ضمان أمن الولايات المتحدة على الإطلاق، واستمرار التطوير.
لذلك، في الواقع، وجدت القوات الجوية الأمريكية نفسها في وضع مثير للاهتمام إلى حد ما عندما لا تزال ميزانيتها الضخمة، التي لا تستطيع حتى القوات الجوية في أي دولة أخرى أن تحلم بها، حتى تقترب من تغطية النفقات الأكثر وحشية اللازمة لضمان مكانة مهيمنة في العالم. في الوضع الحالي، ليس أمام الأميركيين خيار سوى التحول إلى وضع الادخار، والتخلي عن كل ما يمكنهم الاستغناء عنه.
لذا: سرعان ما أصبح من الواضح أن القوات الجوية الأمريكية يمكنها الاستغناء عن طائرات F-22. وبحسب تصريح رئيس أركان القوات الجوية الأميركية تشارلز براون، فإن الأميركيين يخططون لتقليص "منصات" الضربات التكتيكية. طيران من السابعة إلى الرابعة. وهي: طائرة F-35، أحدث التعديلات على طائرات F-15 وF-16، بالإضافة إلى طائرة A-10 Thunderbolt 2. في المستقبل، يجب أن تنضم إليهم NGAD، لكن F-22 لم تعد تجد مكانًا في الرتب.
ماذا يعني هذا؟ ومن الواضح أنه لو كانت الطائرة F-22 تتمتع بالقدرات المنسوبة إليها على الإنترنت الروسي، لكان الأمريكيون قد وضعوا عظامهم، لكنهم لن يسمحوا بسحب طائرة رابتور واحدة من القوات الجوية.
الحساب هنا بسيط.
لنفترض أن طائرة F-22 تتمتع بالتفوق المطلق على مقاتلات الجيل الرابع و"4+"، وواحدة منها تساوي أربع طائرات F-4C في المعركة. أنا أيضًا متواضع جدًا؛ يمكنك العثور على بيانات على الإنترنت تفيد بأن طائرة F-15 قادرة على إسقاط العشرات من مقاتلات الجيل الرابع... ولكن فليكن 22:4.
وفي عام 2020، قدرت تكلفة ساعة طيران طائرة F-15C، بحسب مكتب محاسبة الحكومة الأمريكية، بنحو 36,7 ألف دولار. في الوقت نفسه، تجاوزت تكلفة ساعة طيران رابتور، بحسب المصدر نفسه، في العام نفسه 85,3 ألف دولار. لذلك، اتضح أن تكلفة تشغيل ثلاث طائرات رابتورز ستكون نفس تكلفة تشغيل سبع طائرات من طراز F-15C. لكن إذا كانت طائرة واحدة من طراز رابتور تعادل في كفاءتها أربع طائرات من طراز F-15C، فمن خلال الاحتفاظ بثلاث طائرات من طراز F-22 في الخدمة، نحصل على كفاءة اثنتي عشرة طائرة من طراز F-15C مقابل سعر سبع طائرات!
والسؤال لا يتعلق بالكفاءة فقط. كما ذكر أعلاه، فإن القوات الجوية الأمريكية لديها نقص كبير في الطيارين. لكن من الواضح أن ثلاث طائرات رابتورز ستتطلب عددًا أقل من الطيارين المدربين مقارنة بسبعة طيارين، ناهيك عن اثنتي عشرة طائرة من طراز F-15C!
بمعنى آخر، إذا كانت الطائرة رابتور معجزة طيران، فإن إبقائها في الخدمة سيكون صفقة مربحة للغاية للقوات الجوية الأمريكية - حتى على الرغم من تكلفة التشغيل المرتفعة نسبيًا. لأنه ليست قيم التكلفة المطلقة هي المهمة، بل معيار "التكلفة/الفعالية".
ولكن إذا كان أولئك الذين يقدمون تقييمًا متوازنًا للرابتور على حق، معتقدين أن نعم، فهو بالطبع متفوق على النسر القديم الجيد، ولكن ليس من حيث الحجم، ولكن، على سبيل المثال، 1,5-2 مرات، ثم في في هذه الحالة، فإن رغبة القوات الجوية في التخلص بسرعة من طائرة F-22 أمر مفهوم ومبرر تمامًا. لأنه في هذه الحالة، يخسر "رابتور" أمام "كوخ الإسكيمو" على مقياس "التكلفة/الفعالية".
ما الذي يمكن الجدال ضد هذا المنطق؟
رأي: سيتم استبدال الطائرة F-22 بأحدث طائرة من طراز F-35
وفقًا لمنطق مؤيدي "الشبح" المنتصر، فإن الطائرة الأمريكية F-35 هي نفس الملك في الهواء مثل رابتور. كما أنها تتفوق على أي مقاتلة من الجيل 4 و4++ من حيث التخفي، مما يعني أنها تستطيع إسقاط مقاتلات العدو بأعداد كبيرة. المنطق واضح، لكن تدحضه حقيقتان.
أولاً، لا يعتقد الأمريكيون أنفسهم على الإطلاق أن الطائرة F-35 يمكنها القيام بمهام التفوق الجوي. لنبدأ بحقيقة أن مثل هذه المهمة لم يتم تعيينها مطلقًا لمطوريها. وقد صرح رئيس القيادة القتالية الجوية الأمريكية، الجنرال هربرت كارلايل، مباشرة بما يلي:
"لم تكن المقاتلة مصممة لهذا (القتال الجوي – ملاحظة المترجم)."
قدرات F-35 في القتال الجوي موضع تساؤل من قبل نيك جوست، وهو مقدم خدم في البحرية الأمريكية والقوات الجوية لأكثر من 20 عامًا كطيار مقاتل ومشغل MTR، وشارك كخبير في عدد من العمليات الدولية. مشاريع في القضايا الجوية والبحرية والدفاعية. في مقالته (المكتوبة في الواقع دفاعًا عن طائرة F-35) يقول:
"إن أهمية القتال الجوي القريب تتناقص باستمرار، واستخدام تقنيات التخفي في الطائرة F-35 يمنحها ميزة كبيرة. من الناحية المثالية، هذا هو الحال، ولكن بشكل غير متوقع قد يتغير الوضع. عندما لا تصل صواريخ F-35 لسبب أو لآخر إلى الهدف، سيكون العدو على مسافة قريبة، وسينتهي كل شيء في "مكب نفايات"، معركة جوية كلاسيكية قريبة، حيث لن تتمكن طائرة F-35 من الوصول إلى الهدف. تكون قادرة على هزيمة مقاتلات ميج الروسية الحديثة (29، 35) وسو (27، 30، 33، 35).
قصة يُظهر أن القتال الجوي القريب ليس شيئًا من الماضي. لقد حدث مرات عديدة أن صواريخ "أطلق وانسى" بعيدة المدى لم تصل إلى هدفها لسبب أو لآخر. في غضون بضع عشرات من الثواني (سرعة إغلاق الطائرات الأسرع من الصوت)، يجد العدو نفسه على مسافة قتال جوي كلاسيكي قريب (مثل "معركة بالسكاكين في كشك الهاتف")، حيث لا تزال القدرة على المناورة تلعب دورًا كبيرًا ".
قصة يُظهر أن القتال الجوي القريب ليس شيئًا من الماضي. لقد حدث مرات عديدة أن صواريخ "أطلق وانسى" بعيدة المدى لم تصل إلى هدفها لسبب أو لآخر. في غضون بضع عشرات من الثواني (سرعة إغلاق الطائرات الأسرع من الصوت)، يجد العدو نفسه على مسافة قتال جوي كلاسيكي قريب (مثل "معركة بالسكاكين في كشك الهاتف")، حيث لا تزال القدرة على المناورة تلعب دورًا كبيرًا ".
المقبل.
إذا كان الأمريكيون يعتقدون حقًا أن التخفي يضمن هيمنة غير مشروطة في الجو، فسيقومون بتزويد طائرات F-15 لتحل محل طائرة F-35C، التي استنفدت عمرها التشغيلي. ومع ذلك، فإنهم يفعلون الأشياء بشكل مختلف، حيث يرسلون أحدث مقاتلة من طراز F-4EX من طراز "15++" إلى وحدات مقاتلة تركز على تحقيق التفوق الجوي. أود بشكل خاص أن أشير إلى أن هذه المقاتلة يتم توفيرها حاليًا ليس كبديل للقاذفات التكتيكية F-15E، بل كبديل للطائرة F-15C/D. من الواضح أنه إذا كان بإمكان طائرة الشبح F-35 أن توفر لها التفوق الجوي، فلن يحدث شيء من هذا القبيل.
رأي: ستتقاعد الطائرة F-22 كما هو مخطط لها، وسيتم استبدالها بمقاتلة تم إنشاؤها في إطار برنامج NGAD
سيكون هذا مبررًا منطقيًا تمامًا لانسحاب طائرة F-22 من القوات الجوية، إن لم يكن لشيء مهم. والحقيقة هي أن مثل هذا الاستبدال سيتم تنفيذه عن طريق التقاعد المتسلسل لطائرات Raptors مع دخول NGADs التسلسلي إلى الخدمة.
وفي الوقت نفسه، نرى صورة مختلفة تماما. وفقًا للأفكار الأكثر تفاؤلاً في العشرينيات، لم يكن من الممكن أن يدخل أول إنتاج NGAD إلى القوات الجوية قبل عام 20. وهذا خيار مثالي، وقيادة القوات الجوية الأمريكية تعرف جيدًا كيف تتأخر المواعيد النهائية للمطورين الأمريكيين، وكم من الوقت يستغرق الأمر حتى تصل المركبات إلى حالة الاستعداد للقتال.
ومع ذلك، عليك أن تفهم أنه حتى لو حدثت مثل هذه المعجزة، فإن الأمر سيستغرق عدة سنوات أخرى من قبل القوات الجوية لاختبار هذه الطائرة وتحقيق ليس فقط المستوى الكامل، ولكن على الأقل المستوى الأولي من الفعالية القتالية. على سبيل المثال، دخلت نفس الطائرة رابتور حيز الإنتاج في عام 2001؛ وبحلول عام 2004، تم تصنيع 51 طائرة، ولكن يعتبر عام 2005 هو بداية تشغيلها.
بناءً على ما سبق، فمن الواضح أنه إذا أراد الأمريكيون ضمان الاستبدال السلس للطائرة F-22 بـ NGAD، لكانوا قد خططوا لإحالة أول طائرات F-22 إلى التقاعد في موعد لا يتجاوز عام 2035. وفي الوقت نفسه، لدينا صورة مختلفة تماما. في الآونة الأخيرة، كان الأمريكيون يخططون للتقاعد من أول 32 سيارة رابتورز في وقت مبكر من عام 2025. علاوة على ذلك، كانت قيادة القوات الجوية الأمريكية عمومًا "ستتقاعد" الطائرة F-22 بالكامل قبل دخول أول NGAD إلى القوات الجوية (اقتباس من تشارلز براون أعلاه).
ناهيك عن حقيقة أن الطائرة الحديثة قادرة تمامًا على الخدمة بأمانة لمدة تتراوح بين 35 و 40 عامًا. وبالنظر إلى أن رابتور تم إنتاجها في الفترة 2001-2011، حتى مع عمر خدمة يبلغ 35 عامًا، كان من المفترض أن يتم سحبها من الخدمة في 2036-2046. اتضح أن القوات الجوية لم تحصل فقط على مقاتلة ذهبية حرفيًا (مع الأخذ في الاعتبار تكاليف التطوير، كانت تكلفة الطائرة F-22 في وقت الإنتاج تعادل تقريبًا سبائك ذهبية من نفس الوزن)، بل تحاول أيضًا تخلص منه قبل الموعد المحدد!
إنتاج
لا أستطيع أن أدعي أنني خبير في مجال الطيران وأعترف بإمكانية الخطأ. ولكن، في رأيي، فإن تصرفات قيادة القوات الجوية الأمريكية تشير بشكل لا يقبل الجدل إلى أن استخدام تقنيات التخفي في المقاتلات متعددة المهام لا يوفر لها التفوق الكامل على الطائرات غير الشبح.
وأعتقد أيضًا أنه في الطائرة F-22، حصل الأمريكيون بالفعل على مقاتلة من الدرجة الأولى، والتي أصبحت لبعض الوقت الأفضل في العالم. ومع ذلك، فإن تفوقها لم يكن ساحقًا بعد، ووفقًا لمعيار التكلفة/الفعالية، لم يكن رابتور حلاً جيدًا. مع ظهور طائرات الجيل 4++ مثل Su-35 وF-15EX، من المحتمل أن تكون ميزة Raptor قد احتفظت بها، ولكن تم تقليلها بشكل كبير، ولا تبرر التكاليف المرتفعة للغاية لتشغيلها، وهذا هو السبب قررت القوات الجوية الأمريكية إرساله تدريجياً إلى التقاعد.
والآن توقف برنامج NGAD الأمريكي بشكل كبير. وبحسب آخر المعلومات فإنهم يوقفون تمويلها ويعودون إلى مرحلة تحديد مفهوم الطائرة المستقبلية.
على الأرجح، سيستأنفون تمويل هذا البرنامج بعد مرور بعض الوقت، لكن عليك أن تفهم أننا الآن لم نعد نتحدث عن أي عام 2030 للمسلسل الأول "نجاد".
حسنًا، سيكون من المثير للاهتمام معرفة القرار الذي ستتخذه قيادة القوات الجوية الأمريكية بشأن طائرات رابتورز في ضوء هذه التطورات.
معلومات