العبقرية التوتونية القاتمة التي دمرت كريغسمارينه
بالطبع، حقيقة أن كريغسمرينه تعرضت لهزيمة كاملة في الحرب العالمية الثانية دون قتال حقيقي (الجزء السطحي سريع)، على عكس البحر طيران والقوات البحرية، كان لها عدة أسباب.
هنا، بالطبع، لعب دور مهم للغاية بسبب الافتقار إلى مبادرة الأميرالات الألمان، بفضل ما فقده عدد لا بأس به من السفن، أسطول صغير بصراحة، لا يستطيع التنافس مع البريطانيين على الإطلاق، وما سنتحدث عنه الآن. حول التكوين النوعي للكريغسمارينه.
لقد سمع الجميع بالطبع هذا التعبير عن "العبقرية التوتونية القاتمة". لا أعرف كم كان عبقريًا، لكن حقيقة أنه كان كئيبًا هي حقيقة. وفي حالة قاتمة إلى حد ما، كانت القيادة بأكملها لأسطول الرايخ الثالث تفعل، بصراحة، أشياء غريبة: بناء الأسطول. لكن كيف...
في فترة ما بين الحربين العالميتين، بعد أن فقدوا أسطول أعالي البحار بأكمله بعد الحرب العالمية الأولى، توصل الألمان إلى الاستنتاجات الصحيحة: من المستحيل القتال مع بريطانيا العظمى في البحر، دعونا لا نبحث عن مغامرات في وسط السفينة. علاوة على ذلك، قام فرساي بعمل جيد جدًا في قطع الأكسجين عن شركات بناء السفن الألمانية.
ولكن بعد ذلك بدأ عام 1933 وبدأت ألمانيا، التي أصبحت الرايخ الثالث، في إعادة التسلح. وهذا هو، إنشاء الجيش والأسطول، الذي بدأ في عام 1939، في الواقع، الحرب العالمية الثانية.
حقيقة أنها كانت مجرد مغامرة كاملة واضحة ومفهومة اليوم، لكن هتلر تمكن من قطع الأرض التي كانت تحتوي على الكثير من الأشياء المفيدة من حيث الصناعة والموارد البشرية، ومع ذلك، كانت هناك خطة عقلانية إلى حد ما للحرب مع بريطانيا العظمى ظهرت فقط في عام 1938. ما يسمى بـ "الخطة Z". وبدأت إعادة التسلح بالفعل في عام 1933. بعد مرور عام على الأقل، تم بناء المدمرات والغواصات من نوع 1934 على قدم وساق.
وهذه نقطة مثيرة للاهتمام للغاية: تم بناء الأسطول، لكن لم تكن هناك خطة للحرب مع العدو البحري الرئيسي. أي أن إحياء كريغسمرينه بدأ ببساطة وبدون تعقيد: نحن نبني، ثم سنكتشف ذلك! نعم، لم يكن لدى السيد كايزر خطة كبيرة في هذا الصدد، ولكن في عهد هتلر بدأت الفوضى الكاملة.
كانت البداية جيدة جدًا: بدأ هتلر ورفاقه في الضغط على البريطانيين بكل قوتهم، مطالبينهم برفع القيود المفروضة على بناء أسطولهم، وقد فعلوا ذلك بكفاءة. كانت الطلبات على هذا النحو: دعونا نبني أسطولًا لا يمثل سوى ثلث أسطولك. وبريطانيا ليس لديها ما تخشاه، وسنكون سعداء.
والبريطانيون... وافقوا! نعم، هذا هو نفس السيناريو، عندما لا تستطيع أن تمنع الشرب، قم بالقيادة! لو حظروه، فربما كان كل شيء سيسير في مسار مختلف تمامًا، لكن البريطانيين، الذين ذاقوا متعة الألمان في الحرب العالمية الأولى، لم يرغبوا في التكرار على الإطلاق، أي الإمساك بالألمان المغيرين في جميع أنحاء العالم ويتضورون جوعا بسبب الغواصات. على الرغم من أنني اضطررت إلى ذلك مرة أخرى، كان من الممكن أن يكون كل شيء أسوأ بكثير.
أسوأ شيء بالنسبة لبريطانيا العظمى هو الحرب على الاتصالات. اعتمدت الإمبراطورية على الإمدادات من مستعمراتها، وإذا انقطع العرض، فإن كل شيء سينهار على هذا النحو. ولن تكون هناك حاجة حتى لتقديم عرض مع عبور القناة الإنجليزية: كان البريطانيون الجائعون سينقلون الغزاة إلى وطنهم على سفنهم. احتلال، فقط دعونا نأكل!
لذلك، في أعماق وزارة البحرية البريطانية، ولدت خطة رائعة: نعم، يُسمح لألمانيا ببناء السفن، لكن الأسطول الألماني سيكون محدودًا بالحمولة بما يتناسب مع الأسطول البريطاني. والبريطانيون الماكرون ببساطة لن يبنوا سفنًا جديدة، لذا سيصل الألمان ببساطة إلى سقف الحمولة: لن يتمكنوا من بناء غواصات أو طرادات جديدة، وسيكون هذا انتهاكًا للمعاهدة. وبما أن هذا السقف لا يمكن زيادته إلا من خلال بناء إنجلترا لسفن جديدة، فإن الألمان عالقون عند حد الأسطول الذي يضمن هزيمتهم في حرب مستقبلية مع إنجلترا. علاوة على ذلك، فإنهم عالقون طوعا تماما؛ ولم يجبرهم أحد على التوقيع على هذه الاتفاقية.
ومنذ الحرب العالمية الأولى، لا يزال هناك الكثير من السفن البريطانية الماكرة، والتي نلاحظ، على الرغم من التخلف، قاتلت بشكل طبيعي طوال الحرب العالمية الثانية. مثل نفس "Warspite".
لا، الرجال الذين أكلوا الغزلان في مؤامرات مختلفة، فازوا بسهولة وبشكل طبيعي على العريف الألماني. خسر هتلر في عام 1935، عندما تم التوقيع على المعاهدة البحرية الألمانية البريطانية. وعندما تمكنوا أخيرًا من كتابة "الخطة Z"، كان الوقت قد فات بالفعل لبناء السفن لها. ولكن حان الوقت لتفكيك السفن. وصدر الأمر بإكمال البوارج بسمارك وتيربيتز وحاملة الطائرات غراف زيبلين والطرادات الثقيلة سيدليتز وبرينز يوجين، ولكن سيتم تفكيك جميع السفن الأخرى على الممرات المنزلقة. وكان هناك شيء...
لكن الألمان أرادوا بناء أكثر من مجرد أسطول! في الواقع، كان الجميع يفهمون تماما أنه من المستحيل أخذ بريطانيا في الجبهة؛ فقط الأسطول الحضري كان أكبر بثلاث مرات من الأسطول الألماني المبني حديثا بأكمله. وكانت هناك أيضًا أساطيل في البحر الأبيض المتوسط، وما إلى ذلك.
لهذا السبب قرر الألمان بناء أسطول رايدر! وهذا يعني أنه ليس فقط أسطول سطحي كبير، ولكن أيضًا أسطول تحت الماء، كما تم تكليف الغواصات بدور مهم.
من المناسب هنا أن أقتبس اقتباسًا واحدًا من كتاب إيبرهارد روسلر "الغواصة: التطور والتاريخ الفني للغواصات الألمانية":
"... اعتقد المقر البحري أن هناك حاجة إلى "أسطول متوازن" للحرب مع إنجلترا: في الحملة ضد الشحن التجاري، سيتم تحقيق أكبر قدر من الفعالية من خلال تفاعل السفن السطحية الثقيلة وقوات الطيران والغواصات.. إذا تم تنفيذ العمليات الهجومية باستخدام الغواصات فقط، فلا ينبغي توقع نجاح كبير." تم تقديم الاعتبارات التالية كمبرر للنقطة الأخيرة: لقد حقق البريطانيون تقدمًا كبيرًا في الحرب المضادة للغواصات (ASDIC)، وهناك أيضًا تقدم كبير. احتمال شن حرب الغواصات وفقًا لقانون الجائزة."
بشكل عام، ما هو جيد القول: لقد أدركت هيئة الأركان العامة للبحرية الألمانية في عام 1938 أنه، على غرار الحرب العالمية الأولى، لا يمكن تنظيم حصار على بريطانيا باستخدام الغواصات فقط. نحتاج إلى سفن سطحية لتفريق الطرادات والفرقاطات والمدمرات بالسونار، كما نحتاج إلى الطيران البحري لمواجهة العدو في السماء.
ماذا حدث؟ حسنًا ، كان الفشل الذريع في الطيران البحري للرايخ الثالث يقع على عاتق ضمير غورينغ فقط ، ولكن مع السفن السطحية أصبح الأمر غريبًا للغاية.
همست العبقرية التوتونية القاتمة (على ما يبدو، مع كثولو) لأحد الأميرالات "وصفة للنجاح"، وبدأت ألمانيا في بناء السفن. علاوة على ذلك، سفن غريبة جدا.
1. البوارج من فئة بسمارك.
نعم، لقد أصبح ذكر هذه الوحوش كلاسيكيًا بالفعل، ولكن: إذا قارنت بسمارك مع زملائها البريطانيين، على الأقل مع الملك جورج الخامس، فإن البارجة الألمانية كانت متفوقة على زملائها البريطانيين في المقام الأول من حيث السرعة و نطاق المبحرة. وعلاوة على ذلك، يتم مضاعفة النطاق تقريبا. وكان بسمارك مؤثرًا جدًا سلاح المدفعية. ولكن من حيث الدروع، كانت البوارج البريطانية أفضل.
وهذا بنفس الإزاحة تقريبًا. ويمكن لـ"بسمارك" أن تقطع مسافة 6 كيلومتر بنفس السرعة مقارنة بنظيرتها البريطانية. كان بسمارك أسرع بمقدار 000-4 عقدة، لكن الطيران أبطل الميزة بأكملها. ونتيجة لذلك، فإن البوارج المهاجمة، بصراحة، لم تسبب الكثير من الضرر كما كان متوقعًا منها. بالطبع، غرق أحدث طراد معركة هود هو نعم، ولكن ماذا يعني أن تقوم بريطانيا ببناء سفينة من هذه الفئة، وماذا يعني أن تفقد ألمانيا مثل هذه السفينة الحربية؟
2. البوارج من فئة شارنهورست
هل هذه سفينة حربية؟ لا. هذه ليست سفينة حربية. لم يكن لهذه السفن سوى اسم مستوحى من سفينة حربية، لأنه سواء من حيث الإزاحة أو من حيث العيار الرئيسي، فقد كان شيئًا مجردًا. ليس لها مثيل في العالم، كما يقولون الآن.
بل يمكن مقارنة "شارنهورست" و"جنيسيناو" بطرادات الحرب العالمية الأولى، مثل "رينون": نفس الإزاحة تقريبًا (حوالي 32 ألف طن)، وبنفس السرعة تقريبًا 000-31 عقدة، ولكن مدى كانت السفينة الألمانية أكبر بمقدار 32 كيلومتر ودروع أفضل.
ولكن كان هناك 20 عاما بين هذه السفن. قدر لا بأس به من الوقت. ومع ذلك، فإن اجتماع شارنهورست وجنيسناو مع رينون لم يكن في صالح الألمان: فقد صمد درع رينون أمام قذائف 283 ملم من السفن الألمانية، لكن جينيسيناو واجهت مشاكل بعد إصابتها بقذيفة بريطانية عيار 381 ملم.
مستفيدين من ميزة السرعة، هرب الألمان، وأمضوا ساعة ونصف في محاولة الانفصال عن ريناون. بشكل عام، شرب اثنان من البريطانيين الدم من القلب، الذي كان يستحق مدمرتين فقط وحاملة طائرات أغرقها الألمان، ولكن كان لا بد من دفع ثمن المجد من خلال إصلاح طويل عندما اختنقت شارنهورست بطوربيد بريطاني. وكان واحدًا كافيًا للفريق ليكون لديه ما يفعله فيما يتعلق بالبقاء على قيد الحياة.
بشكل عام، لا يمكن اعتبار "شارنهورست" و"جنيسيناو" بوارج. طرادات القتال مع التركيز على الإغارة. على الرغم من أنه إذا نظرت إلى خصائص أداء الطراد القتالي "هود" ، فإنها لم تبدو حتى وكأنها طراد قتالي.
وأفضل تأكيد على ذلك هو معركة ديسمبر ذاتها، حيث عالج دوق يورك شارنهورست بـ 14 قذيفة من عيار 356 ملم، وسجل المدمرون 19 إصابة طوربيد. ولكن إذا لم تصل القذيفة الأولى من السفينة الحربية البريطانية إلى غرف الغلايات، فمن المؤكد أن شارنهورست كانت قد هربت. وهكذا - النهاية...
لكن بشكل عام، كان شارنهورست مهاجمًا مثاليًا. كانت بنادقها عيار 283 ملم أكثر من كافية لتقطيع أي طراد معادٍ إلى أشلاء؛ وقد أتاحت سرعتها ومداها العمل على الاتصالات. إن الأمر مجرد أن الطاقم لم يختار العدو من تلقاء نفسه، أي أنه بالنسبة للمعارك كجزء من سرب مع سفن أثقل، كان المهاجم عديم الفائدة تمامًا.
3. الطراد الثقيل من الدرجة الألمانية.
أيضا مهاجم. علاوة على ذلك، يتم نطقه. وتنوعت إزاحة السفن الثلاث من هذا النوع، إذ تراوحت بين 13 إلى 16 ألف طن. أتاحت محطة الطاقة الفريدة لمحركات الديزل ثنائية الشوط من شركة MAN السفر لمسافات مذهلة عند التزود بالوقود مرة واحدة (حتى 000 كم). بالإضافة إلى سرعة مناسبة لمحركات الديزل وهي نفس 32 عقدة.
كما أظهرت تجربة Admiral Graf Spee، فإن بطارية مكونة من ستة بنادق عيار 283 ملم تكفي للتعامل حتى مع ثلاثة أعداء من فئة الطرادات. لو لم يكن قائد Spee في حالة هستيرية للغاية، لكان من الممكن أن يتحول كل شيء بشكل مختلف. لكن حدث أن 6 سفن شحن غارقة ومعركة على قدم المساواة مع ثلاث طرادات بريطانية أعقبها غرق كانت كل ما يمكن أن تتباهى به Spee، لكن المفارقة هي أنها حققت نجاحات أكثر من نظيراتها من السفن.
تم تصنيف السفن على أنها طرادات ثقيلة ونعم كانت تتوافق معها تقريبًا. لكن دعنا نقول هذا - مرة أخرى، تم التضحية بالدرع مقابل كل شيء آخر، أما بالنسبة للأسلحة، فإن 10 براميل من عيار موغامي الياباني عيار 203 ملم تبدو أكثر إثارة للإعجاب من 6 براميل، حتى 283 ملم.
بالطبع، فإن أي طراد يتعرض لإطلاق النار من ألمانيا سيشعر بعدم الارتياح الشديد، لكن المشكلة هي أن المغيرين كانوا يطاردون تشكيلات من السفن من فئة أكبر. تمت مطاردة نفس الطائرة من قبل حاملتي طائرات وسفينتين حربيتين وطراد قتالي واحد. ولم يكن لقاء هؤلاء المعارضين يبشر بالخير.
4. الطراد الثقيل من فئة الأدميرال هيبر.
و- مرة أخرى مهاجم! سفينة ضخمة، بإزاحة أكبر من دويتشلاند، حوالي 18 طن، مع سرعة مناسبة (000 عقدة)، ومدى جيد نسبيًا ودرع متواضع جدًا. كان تسليح هذه السفن لمثل هذا الإزاحة أكثر من متواضع - فقط 32 بنادق عيار 8 ملم، ولكن مجموعة رائعة جدًا من الكوادر المساعدة والمضادة للطائرات بالإضافة إلى 203 (!!) أنابيب طوربيد.
تبين أن السفن لم تكن قادرة على المناورة على وجه التحديد بسبب حجمها، وهو ما أظهرته المعركة في 31 ديسمبر، عندما قامت طرادات بريطانية خفيفة، شيفيلد وجامايكا، بقص هيبر تمامًا، على الرغم من أن كل شيء كان يجب أن يكون في الاتجاه المعاكس.
ولكن بصفته مهاجمًا، دمر هيبر عمليًا قافلة واحدة في شمال المحيط الأطلسي.
"Blücher" ، دون إطلاق رصاصة واحدة على العدو ، نزل إلى القاع بقذيفتين عيار 280 ملم وطوربيدات نرويجية. أصبحت سفينة كبيرة في الخلجان النرويجية الضيقة هدفًا سهلاً للغاية.
تقريبًا جميع فئات السفن الأربع المدرجة لديها تخصص مهاجم. من حيث المبدأ، لم يكن بإمكان كريغسمارينه التصرف بأي طريقة أخرى، لأنه لم يكن هناك ما يكفي من السفن. ولكن من الواضح أن ما كان متاحًا قد تم استخدامه بشكل خاطئ نظرًا لعدم وجود فهم صحيح لكيفية استخدام هذه السفن. لذلك، فإن كل هذه الطرادات ذات الوزن الزائد لم تحقق نفس التأثير الذي توفره الطرادات المساعدة العادية المصنوعة من السفن المدنية.
لكن ألمانيا أظهرت رغبتها في تحقيق شيء «لا مثيل له في العالم» بالكامل. في الواقع، كانت السفينة الألمانية سفنًا فريدة من نوعها في كثير من النواحي. لكن تفردهم جاء بنتائج عكسية - نفس "الأدميرال شير" لم يتمكن من مقابلة خصم جدير في عملية بلاد العجائب لسبب أن الاتحاد السوفييتي لم يكن لديه سفن في الشمال قادرة على تقديم المقاومة نظريًا على الأقل.
ولكن إذا كنت تعتقد أن الأمر يتعلق بالبوارج والطرادات فائقة الثقل، فلا. وقد لوحظ الهوس العملاق في بناء السفن ليس فقط في هذه الفئات.
5. مدمرات مشروع 1936/1936أ
المدمرة أو المدمرة هي فئة مفهومة تمامًا للجميع. سفينة صغيرة مزودة بمدفعية وطوربيدات عالمية.
كانت سفينة American Fletcher، وهي بالتأكيد واحدة من أفضل السفن في هذه الفئة، تبلغ إزاحتها 2200-2300 طن. نوعنا 7 "Savvy" - 2400 طن. لكن المدمرات الألمانية شيء آخر.
من الصعب جدًا تحديد سبب إنشاء هذه السفن ولأي غرض. 3470 طنًا من الإزاحة بطول 123 مترًا (فليتشر يبلغ إزاحته 4 طنًا وطوله 2200 مترًا مع نفس مجموعة الأسلحة تقريبًا)، وتبين أن السفن سريعة (تصل إلى 114 عقدة) ولكنها ليست صالحة للإبحار بشكل كبير وأخرق قليلا. ما الذي أثر بشكل عام على مصيرهم: مات 42 مدمرات من أصل 5 في النرويج في معركة نارفيك. ثلاثة من نيران المدفعية من المدمرات البريطانية واثنان من طوربيداتهم.
ولم يتمكن سوى "كارل هالستر" من البقاء على قيد الحياة حتى نهاية الحرب وتم نقله إلى الاتحاد السوفييتي كتعويضات.
لكن العبقرية التوتونية القاتمة لم تكن لتكون على هذا النحو لو لم يأت بشيء آخر! وهذا "الشيء الآخر" كان مدمرات من طراز 1936A و1936A (Mob).
نعم، "فقدت هذه المدمرات وزنها" مقارنة بالطبقة السابقة وكانت إزاحتها 2700-3000 طن، لكن من حيث التسليح فقد اكتسبت ميزة كاملة: 4 أو 5 (حسب البرج القوسي) مدافع 150 ملم!!!
وفي الحقيقة كانت النتيجة ظهور نوع من السفن يشبه قادة المدمرات الفرنسية مثل الجاغوار أو الفهد. ولكن حتى تلك السفن الكبيرة بصراحة (2700-3200 طن) يمكن أن تتباهى بمدافع من العيار الرئيسي 130 ملم أو 138 ملم. وهنا 150 ملم. كان الطراد البريطاني الخفيف من فئة Arethusa مسلحًا بـ 6 بنادق عيار 152 ملم.
حتى هنا اتضح حتى بجوار الطراد الخفيف. لكن السؤال الذي يطرح نفسه - لماذا؟ إن المدمرة التي يبلغ إزاحتها 2 طن ليست منصة أسلحة مستقرة مثل الطراد الذي يبلغ إزاحته حوالي 700 طن. هذا أمر مفهوم. ولكن مع ذلك، لسبب ما، قام المصممون الألمان بصنع مدمرات بأسلحة مبحرة. تقريبًا مثل الطراد المزود بمدافع يشبه السفينة الحربية تقريبًا (6 ملم). وبنفس الكفاءة تقريبًا.
6. اكتب 1939 قارب طوربيد "Elbing".
ماذا نفهم عندما نسمع عبارة "قارب الطوربيد"؟ عادةً ما يتم تمثيلها إما بواسطة G-5، وهو قارب يبلغ إزاحته 15 طنًا، ومسلح بمدفعين رشاشين (DA أو DShK) وطوربيدات 533 ملم. أو الأمريكية Elko أو RT-103، التي خدم فيها الرئيس الأمريكي المستقبلي جون كينيدي. إنها بالفعل سفينة لائقة يبلغ إزاحتها ما يصل إلى 56 طنًا، ومسلحة بمدفع آلي 37 ملم ومدفعين رشاشين 12,7 ملم وأربعة طوربيدات. ومع طاقم مكون من 15 شخصًا، كانت هذه أكبر زوارق طوربيد في الأسطول الأمريكي.
لكن أين يهتمون بالألمان...
لذلك، قارب طوربيد من العبقرية التوتونية القاتمة. هذه سفينة ذات إزاحة 1294 طنًا وطولها أكثر من 100 متر ومسلحة بـ 4 بنادق عيار 105 ملم وأنبوبي طوربيد ثلاثي الأنابيب و2 براميل مدفعية مضادة للطائرات عيار 10 ملم (37 قطع). و 4 ملم (20 قطع). السرعة ليست عالية جدًا، 6-33 عقدة، نطاق الإبحار 34 كم.
هذا قارب طوربيد ألماني.
تم بناء ما مجموعه 15 منها، شهدت 4 منها نهاية الحرب. وكانت هذه سفن عالمية وفعالة جدًا في المعركة. وهكذا، دخلت خمسة من هذه القوارب في معركة ضد ستة مدمرات بريطانية والطراد الخفيف تشاريبديس، لحماية سفينة الحصار مونسترلاند بحمولة ذات أهمية استراتيجية. ونتيجة لذلك، ذهب الطراد Charybdis والمدمرة Limburn إلى القاع، ونجحت القافلة في اختراق ألمانيا.
هذا لا شيء، كان من المفترض أن يكون الجيل القادم من “زوارق الطوربيد” “النوع 40” بإزاحة 1960 طنًا ويحمل تسليحًا مكونًا من 4 مدافع عيار 128 ملم، و4 مدافع عيار 37 ملم، و16 برميلًا عيار 20 ملم، و2 طوربيد رباعي الأنابيب أنابيب 533 ملم وأربعة قاذفات قنابل لشحنات العمق. و50 دقيقة لحسن التدبير.
لم يتم بناء هذا الرعب، لكن يجب أن تعترف بأن الفرق بين "قارب الطوربيد" والمدمرة يكاد يكون غير مرئي.
7. الغواصات.
إن حقيقة أن ألمانيا كانت قادرة على بناء أكثر من ألفي غواصة أمر مثير للإعجاب في حد ذاته. الكمية والنوعية، لأنه مع استثناءات نادرة، قام الألمان ببناء قوارب جيدة جدًا.
من الصعب جدًا تحديد ما كان سيحدث لو لم تقم أحواض بناء السفن الألمانية ببناء بوارج حربية فائقة عديمة الفائدة على الإطلاق وطرادات ثقيلة للغاية وكل شيء من هذا القبيل. كما هو مذكور في اقتباس روسلر أعلاه، لم يكن أسطول الغواصات الأكبر قادرًا على إغلاق طرق التجارة وإجبار بريطانيا على الركوع قبل المجاعة.
كانت الغواصة في ذلك الوقت أقرب إلى غواصة غوص، لأنها لم تتمكن من قضاء وقت طويل بما فيه الكفاية تحت الماء. كل من احتياطيات الهواء وطاقة البطارية لم تسمح بذلك. لذلك، على السطح، كانت هذه القوارب أكثر عرضة للخطر، في المقام الأول من الطيران. شكلت سفن سندرلاندز وبوفايتر البريطانية كابوسًا لعدد كبير من الغواصات الألمانية، حيث كانت تتنافس بشكل طبيعي مع سفن القوافل المضادة للغواصات المتجهة إلى الموانئ البريطانية من المستعمرات السابقة وغير السابقة.
ولم يكن لدى "Kriegsmarine" ما يكفي من سفن المرافقة، على الرغم من أن "قارب الطوربيد" يمكنه من حيث المبدأ التعامل مع مثل هذه المهمة. ثم توصل العبقرية التوتونية القاتمة في عام 1942 إلى شيء مثل U-flak أو "الفخاخ المضادة للطائرات".
تم إعادة تجهيز الغواصات، وعادةً بدلاً من مدفع 88 ملم أو 105 ملم، تم تركيب مدفع رشاش 37 ملم أو مدفعين آليين عيار 20 ملم، وتم وضع منشأتين رباعيتين عيار 20 ملم على المنصة خلف قطع الأشجار سور.
تم تحويل ما مجموعه أربعة قوارب إلى U-flak: U-441، U-256، U-621 وU-953. من بينها، فقط U-441 يمكن أن يتباهى بنتائج جيدة نسبيًا - سفينة واحدة غارقة وثلاث طائرات تم إسقاطها. في المعركة الأخيرة، قام ثلاثة من مقاتلي Beaufighters بتخريب القارب لدرجة أنه كان لا بد من إرساله للإصلاح وإعادة التجهيز هناك.
"الأبقار النقدية" السلسلة الرابعة عشرة.
وأيضا حل لمشاكل التوريد التي ليس لها مثيل في العالم. قوارب النقل بدون أسلحة طوربيد، ليست سريعة ولكنها قادرة على إيصال أكثر من 600 طن من زيت الوقود لمحركات الديزل لقواربها، و13 طن من الزيوت، و4 طوربيدات في حاويات خارجية، وما يصل إلى 2 طن من الماء وحوالي طن من المواد الغذائية في الثلاجات.
الفكرة مثيرة للاهتمام للغاية، وقد تم استخدام "الأبقار الحلوب" بنشاط كبير في المحيط الأطلسي، لكنها في الوقت نفسه اكتسبت حب واحترام الحلفاء، الذين أرسلوا مفارز كاملة للبحث عن هذه الغواصات وتدميرها. وفي النهاية دمروا كل واحد منهم.
لماذا بدأ كل شيء؟
حقا، لماذا؟ إذا كان كل شيء واضحًا إلى حد ما مع وسائل النقل والغواصات المضادة للطائرات، فهذه كانت "عكازات" يمكن أن تحل بطريقة أو بأخرى مشكلة حركة القوارب في نفس خليج بسكاي، لكن بقية السفن تبدو وكأنها مسار الساموراي الذي ليس له هدف.
في الواقع، كان لدى الألمان هدف: لقد كانوا يدركون جيدًا أن كريغسمارينه لن تكون قادرة تحت أي ظرف من الظروف على مقاومة البحرية الملكية. هذه السلاحف القديمة من الحرب العالمية الأولى سوف تجد نفسها عاجلاً أم آجلاً في موقف حيث يمكنها تفكيك "السفن المعجزة" الألمانية. وهذا في الواقع ما حدث لبسمارك وشارنهورست. بالنسبة للبقية، كان الطيران أكثر من كاف.
لم يتبق سوى شيء واحد - هجمات المغيرين على قوافل الطعام المتجهة إلى بريطانيا. وهنا انعكس الخطأ الرئيسي لمبدعي كريغسمارين. نعم، الدعاية شيء عظيم، وبالطبع فإن البوارج والطرادات الجميلة التي تقطع الأمواج بفخر مثيرة للإعجاب.
لكن دعونا نلقي نظرة على نتائج أنشطة هذه السفن.
"بسمارك" - سفينة غارقة واحدة، طراد معركة "هود". غرقت بواسطة السفن.
"تيربيتز" - 0. دمرتها الطائرات.
شارنهورست - حاملة طائرات واحدة ومدمرتان (مع جينيسيناو)، طراد مساعد، 1 سفن نقل. غرقت بواسطة السفن.
جينيسيناو - حاملة طائرات واحدة ومدمرتان (مع شارنهورست)، 1 سفينة نقل. دمرتها الطائرات في الميناء.
"دويتشلاند" - سفينتان تجاريتان. دمرتها الطائرات في الميناء.
"الأدميرال شير" - طراد مساعد، 1 سفينة تجارية، كاسحة جليد واحدة. دمرتها الطائرات في الميناء.
"الأدميرال جراف سبي" - 9 سفن نقل. تم إغراقها من قبل الطاقم.
"الأدميرال هيبر" - مدمرتان، كاسحة ألغام واحدة، 2 سفينة نقل. دمرتها الطائرات في الميناء.
"Blücher" - 0. غرقت بالمدفعية الساحلية عند المخرج الأول.
"الأمير يوجين" - 0. عاش حتى نهاية الحرب.
في المجموع، غرقت 10 من أكبر السفن الألمانية، والتي شهدت إحداها نهاية الحرب:
- حاملة طائرات واحدة؛
- طراد قتالي واحد؛
- 4 مدمرات؛
- 2 طرادات مساعدة؛
- كاسحة ألغام واحدة؛
- 1 كاسحة جليد؛
- 71 سفينة نقل.
بالنسبة لسفينتين حربيتين وسفينتين حربيتين وستة طرادات ثقيلة، يبدو الأمر مثيرًا للشفقة بصراحة مقارنة بإنجازات الطرادات الألمانية المساعدة التي تم تحويلها من السفن التجارية ومع أطقم المتطوعين.
على سبيل المثال - "كورموران"
أغرقت 9 طرادات مساعدة رايدر ما مجموعه 139 سفينة وسفينة، بما في ذلك طراد خفيف وطراد مساعد و1 وسيلة نقل.
وهنا ليس من الضروري التعليق على أي شيء، لأنه يصبح من الواضح أن العملاق والدعاية في الرايخ الثالث سادت على التطبيق العملي والعقل. بالطبع، لا أحد يقول أنه من الضروري بناء غواصات ومغيرين على نطاق واسع من سفن الشحن الجافة، لكن الإحصائيات تشير إلى أن الأسطول السطحي الألماني كان بصراحة أدنى من كفاءة أسطول القراصنة المغير.
وأؤكد أننا نتحدث عن الحصار المفروض على بريطانيا.
ولكن إذا كنا نتحدث عن شيء آخر، للأسف، باستثناء العملية في النرويج، التي كلفت كريغسمارين أحدث طراد ثقيل ومجموعة من المدمرات (مرة أخرى، الأحدث)، فلا يوجد شيء يمكن الحديث عنه.
دعونا نؤكد – ALL اقتصرت الأنشطة القتالية للكريغسمارينه على تعطيل الإمدادات إلى بريطانيا والاتحاد السوفيتي. لقد أطلقنا النار قليلاً على القوات السوفيتية المتقدمة في دول البلطيق. وبهذا، في الواقع، انخفض الجزء السطحي من Kriegmarine بهدوء إلى القاع تحت القنابل البريطانية والأمريكية.
من الواضح أن قوات الغواصات التابعة لـ Kriegsmarine كانت أكثر فعالية. في المجمل، أغرقت الغواصات الألمانية 2 سفينة تجارية و759 سفينة تابعة للحلفاء، بما في ذلك:
- 2 بارجات؛
- 3 حاملات طائرات؛
- 3 حاملات طائرات مرافقة.
تم دفع ثمن ذلك بوفاة 630 غواصة كريغسمارين، ولكن لا يوجد مقارنة.
العبقرية التوتونية القاتمة، التي دفعت قيادة الرايخ الثالث إلى بناء سفن عديمة الفائدة تمامًا ولكنها مثيرة للإعجاب، دمرت عمليًا كل فرص كريغسمرينه ليس فقط في تحقيق النصر - على الأقل في بعض مظاهر المواجهة.
قامت غزاة البوارج والطرادات، التي شتتت انتباه الطيران، باختراقات ملحمية في المحيط الأطلسي وحاولت التظاهر بأنها شيء ما هناك، بينما نقلت السفن التجارية المواد الخام الإستراتيجية التي تشتد الحاجة إليها إلى ألمانيا وأغرقت نفس سفن نقل العدو الشهيرة.
وحاول هتلر وقف الهراء في بناء السفن من خلال إلغاء السفن الحربية الفائقة من المشروع N ومجموعة من السفن الأخرى التي لم تعد ألمانيا قادرة على بنائها بعد دخولها الحرب. ولكن بعد فوات الأوان، لأن الحرب كانت مستمرة بالفعل، وقد تم بالفعل بناء السفن التي لا يمكن أن تساعد في هذه الحرب. وبشكل غير فعال على الإطلاق، إذا جاز التعبير، فقد أبحروا نحو الموت، ويمكن اعتبار الأضرار التي لحقت بالعدو مقارنة بتكلفة هذه السفن ضئيلة.
من المدهش جدًا أن نقرأ كيف تمجد البعض بالأمس واليوم إبداعات هذا التيوتوني بالذات. يقولون، واو، ما هي السفن الرهيبة بسمارك وتيربيتز، وكيف كان البريطانيون يخافون منهم ...
بالطبع كانوا خائفين. في روايات فالنتين بيكول. يجدر بنا أن نتذكر توازن القوى في 1.09.1939 سبتمبر XNUMX بين البحرية الملكية والبحرية الألمانية:
بريطانيا: 15 سفينة حربية وطرادات قتالية (5 أخرى قيد الإنشاء)، ألمانيا - 4.
بريطانيا: 7 حاملات طائرات (5 قيد الإنشاء)، ألمانيا – 0.
بريطانيا: 66 طرادًا (23 قيد الإنشاء)، ألمانيا - 12.
بريطانيا: 184 مدمرة (52 قيد الإنشاء)، ألمانيا - 41.
وفقط من حيث الغواصات كانت لألمانيا ميزة كبيرة.
إذا لم يشارك الألمان في بناء السفن، وكان جوهرها دعاية بحتة (أنا أتحدث عن بسمارك وتيربيتز)، إذا كان الألمان قد بدأوا بالفعل في إنشاء أسطول مهاجم من أجل تجويع بريطانيا، فلن يفعلوا ذلك كانت هناك حاجة لبناء بوارج فائقة وطراد فائق. كان من الممكن وينبغي بناء سفن أكثر فائدة، ولكن للأسف، تم بالفعل قطع المعدن ولحامه، ولم يتمكن العبقرية التوتونية القاتمة من تحية البحارة الألمان إلا من البوارج والطرادات عند مدخل فالهالا.
معلومات