القدرات المضادة للدبابات وخدمة المدافع السوفيتية ذاتية الدفع عيار 76-85 ملم بعد نهاية الحرب العالمية الثانية
في المرحلة الأخيرة من الحرب العالمية الثانية، كان الجيش الأحمر ذاتي الدفع سلاح المدفعية تركيبات عيار 76 و 85 و 100 و 122 و 152 ملم. لم تكن جميعها مثالية للحرب المضادة للدبابات، ولكن عندما ظهرت مركبات العدو المدرعة ضمن نطاق بنادقها، أطلقت جميع البنادق السوفيتية ذاتية الدفع النار عليها، والتي كانت تحتوي على قذائف خارقة للدروع في ذخيرتها. ومع ذلك، أظهرت البنادق ذاتية الدفع بمدافع 122-152 ملم نتائج جيدة عند استخدام قذائف شديدة الانفجار. بالإضافة إلى المركبات المنتجة محليًا، تم استخدام المدافع ذاتية الدفع الألمانية التي تم الاستيلاء عليها بمدافع عالية الطاقة من عيار 75-150 ملم خلال الحرب وفي السنوات الأولى بعد الحرب.
في البداية، خططت لمراجعة منشور واحد لجميع البنادق السوفيتية ذاتية الدفع والمنشآت الألمانية التي تم الاستيلاء عليها، والتي كانت لدى القوات في السنوات الأولى بعد الحرب. ولكن بالنسبة لمقال واحد، تبين أن كمية المعلومات كبيرة جدًا، وسنتحدث اليوم عن مدافع ذاتية الدفع عيار 76-85 ملم ظلت في الخدمة بحلول عام 1946.
SU-76M
خلال القتال، ظهرت الحاجة إلى وحدات مدفعية خفيفة ذاتية الدفع قادرة على دعم وحدات المشاة بالنيران، وتتحرك على مسافة 500-600 متر خلف القوات المتقدمة. كان من المفترض أن تعمل هذه البنادق ذاتية الدفع على قمع نقاط إطلاق النار وتدمير التحصينات وتدمير مشاة العدو بنيران بنادقهم. باستخدام المصطلحات الألمانية، كان مطلوبًا "هجوم مدفعي" نموذجي، قادر على إطلاق النار بشكل فعال بشكل رئيسي على أهداف يمكن رؤيتها بصريًا. في الوقت نفسه، كان الطاقم بحاجة إلى توفير الحماية من نيران الأسلحة الصغيرة. أسلحة والشظايا.
وضع هذا متطلبات مختلفة على البنادق ذاتية الدفع من هذه الفئة مقارنةً بـ الدبابات. يمكن أن يكون درع المدافع ذاتية الدفع للدعم المدفعي المباشر أرق، الأمر الذي، مع الحفاظ على سلاح قوي بما فيه الكفاية، جعل من الممكن تقليل تكلفة الإنتاج وجعل مثل هذه الوحدة ذاتية الدفع خفيفة الوزن وواسعة الانتشار نسبيًا.
في نهاية عام 1942، بدأت عمليات تسليم المدافع ذاتية الدفع SU-76. تم إنشاء هذه السيارة على هيكل الدبابة الخفيفة T-70. نظرًا للحاجة إلى وضع مسدس كبير إلى حد ما، كان لا بد من إطالة هيكل الدبابة، مع زيادة طول الهيكل لاحقًا. تحتوي الوحدة ذاتية الدفع على نظام تعليق فردي لقضيب الالتواء لكل من عجلات الطريق الستة ذات القطر الصغير على كل جانب. تم وضع المحرك وناقل الحركة وخزان الوقود في الجزء الأمامي من هيكل السيارة المدرع. تم تشغيل SU-6 بواسطة محطة توليد كهرباء من الطراز 76، والتي تتكون من محركين مكربنين بـ 15 أسطوانات GAZ-6 بقوة إجمالية تبلغ 202 حصان. وتبلغ سعة خزانات الوقود 140 لتراً، ويصل مدى إبحار المركبة على الطريق السريع إلى 320 كيلومتراً. السرعة القصوى على الطريق السريع تصل إلى 250 كم/ساعة. الوزن في موقع القتال - 41 طن في الإسقاط الأمامي، كان سمك الدرع 11,2-26 ملم، الجانب والخلف - 35-10 ملم. كان لتعديل الإنتاج الأول أيضًا سقف مصفح بقطر 15 ملم.
كانت الطائرة SU-76 مسلحة بمدفع ZIS-ZSh (هجوم Sh) عيار 76 ملم، وهو نسخة من مدفع الفرقة الذي تم تطويره خصيصًا للمدافع ذاتية الدفع. تراوحت زوايا التصويب العمودية من -3° إلى +25°، وكان قطاع إطلاق النار الأفقي 30°. مكنت زاوية التصويب العمودية من الوصول إلى مدى إطلاق مدفع الفرقة ZIS-3، أي 13 كم، وعند إجراء عمليات قتالية في المدينة، إطلاق النار على الطوابق العليا للمباني. عند إطلاق النار المباشر، تم استخدام المشهد القياسي لبندقية ZIS-Z، وعند إطلاق النار من مواقع إطلاق النار المغلقة، تم استخدام مشهد بانورامي. معدل القتال لاطلاق النار لم يتجاوز 12 طلقة / دقيقة. الذخيرة - 60 قذيفة.
في ظروف الطرق الوعرة، أظهرت SU-76 قدرة جيدة على الحركة والقدرة على المناورة. مكنت القوة النارية للبندقية من تدمير التحصينات الميدانية الخفيفة بشكل فعال وتدمير تجمعات القوى العاملة ومحاربة مركبات العدو المدرعة في ظروف مواتية. كانت المدافع ذاتية الدفع الخفيفة نسبيًا قادرة على العمل في الأماكن التي لا يمكن فيها استخدام المركبات الثقيلة: في المناطق الجبلية أو المشجرة أو المستنقعات. بفضل زاوية الارتفاع الكبيرة للبنادق ذاتية الدفع، يمكن للمدافع التي كانت قابلة للمناورة تمامًا ومحمية من الشظايا، إطلاق النار من مواقع مغطاة بكفاءة ليست أسوأ من كفاءة بنادق الأقسام المقطوعة.
ومع ذلك، فإن إنتاج أول طائرات SU-76، على الرغم من كل مزاياها المحتملة، كان أداؤها غير مرض في المقدمة. كان السبب في ذلك هو الموثوقية التقنية المنخفضة للغاية، وبسبب سوء التهوية، اختنق الطاقم من غازات المسحوق عند إطلاق النار. كان هناك فشل كبير في عناصر ناقل الحركة والمحرك، والذي حدث بسبب الحلول التقنية الخاطئة التي تم دمجها أثناء التصميم وبسبب الجودة غير المرضية لتصنيع الأجزاء. للقضاء على المشاكل الرئيسية التي أدت إلى أعطال هائلة، تم إيقاف الإنتاج التسلسلي مؤقتا، وتم إرسال فرق الإصلاح المؤهلة إلى ورش العمل في الخطوط الأمامية المشاركة في استعادة SU-76. قبل توقف الإنتاج الضخم، قبل الجيش 608 طائرات سو-76، والتي بحلول بداية عام 1944 لم تعد في المقدمة.
وبعد تحليل أسباب الأعطال الفنية، تم تطوير نسخة حديثة. بالإضافة إلى تحسين جودة مركبات الإنتاج، ولزيادة الموثوقية وزيادة عمر الخدمة، تم إجراء تغييرات على تصميم مجموعة نقل الحركة والهيكل. تُعرف الوحدة ذاتية الدفع مع مجموعة نقل الحركة المستعارة من الخزان الخفيف T-70B باسم SU-76M.
ظلت حماية الإسقاط الأمامي والجوانب على SU-76M كما هي في الإصدار الأول، ولكن تم التخلي عن السقف المدرع لحجرة القتال. أدى هذا إلى تقليل وزن المدافع ذاتية الدفع من 11,2 إلى 10,5 طن، مما قلل من الحمل على المحرك والهيكل. أدى الانتقال إلى حجرة القتال المفتوحة إلى حل مشكلة سوء التهوية وتحسين رؤية ساحة المعركة. في وضع التخزين، كانت حجرة القتال مغطاة بقماش مشمع لحمايتها من غبار الطريق والأمطار. للدفاع عن النفس من مشاة العدو و طيران تم تقديم مدفع رشاش DT-7,62 مقاس 29 ملم مثبتًا على حامل قابل للطي داخل حجرة القتال على يمين البندقية أو لإطلاق النار على أهداف مضادة للطائرات على حامل موجود على أنبوب ملحوم في الجزء الخلفي من حجرة القتال من أعلاه، وكذلك على الجانبين الأيمن والأيسر.
أتاح الاكتناز والضغط الأرضي المنخفض (0,545 كجم / سم²) مرافقة المشاة حيث لا تستطيع الدبابات المتوسطة التحرك. يمكن لتركيب SU-76M التغلب على خندق يصل عرضه إلى 2 متر وارتفاع يصل إلى 30 درجة وإجبار فورد على عمق يصل إلى 0,9 متر.
قبل نهاية الحرب العالمية الثانية، دخلت القوات أكثر من 11 طائرة من طراز SU-000M، وفي المجموع، تم إنتاج أكثر من 76 وحدة بحلول نهاية عام 1945. في عام 13، عندما وصل إنتاج الأسلحة المدرعة في الاتحاد السوفييتي إلى الحد الأقصى، بلغ إنتاج SU-000M كميًا حوالي 1944٪ من إجمالي إنتاج الأسلحة والمعدات المدرعة. قامت هذه المدافع الخفيفة ذاتية الدفع بتسليح العشرات من أفواج المدفعية ذاتية الدفع. اعتبارًا من النصف الأول من عام 76، تم تشكيل فرق مدفعية ذاتية الدفع (كان لكل منها في البداية 25، ثم لاحقًا 1944 SU-12M)، والتي حلت محل الفرق المقاتلة المضادة للدبابات في أقسام البندقية. في الوقت نفسه، بدأوا في تشكيل ألوية مدفعية خفيفة ذاتية الدفع من RVGK (16 SU-76M، وخمسة T-64M وثلاث مركبات مدرعة M76A70 Scout Car). بحلول نهاية الحرب، كان لدى الجيش الأحمر 3 أفواج مدفعية خفيفة ذاتية الدفع و1 ألوية مدفعية ذاتية الدفع.
في وقت ظهورها، كانت SU-76M مركبة ناجحة تمامًا، وأظهرت كفاءة جيدة عند استخدامها بشكل صحيح. ومع ذلك، غالبًا ما أرسل العديد من قادة تشكيلات الدبابات والأسلحة المشتركة مدافع ذاتية الدفع مدرعة خفيفة إلى جانب الدبابات المتوسطة والثقيلة في هجمات أمامية انتحارية. لعبت دورًا سلبيًا حقيقة أن أطقم الأسلحة ذاتية الدفع كانت مزودة بناقلات سابقة ليس لديها أي فكرة عن تكتيكات المدفعية ذاتية الدفع. كل هذا أدى إلى خسائر غير مبررة. كان الخطر الأكبر بين أفراد الطاقم هو السائق، الذي يقع مكان عمله بجوار خزان الوقود، وفي حالة سقوط قذيفة، يتم حرقه حيًا في بعض الأحيان.
في المرحلة الأولى من الاستخدام القتالي، لم تكن البندقية ذاتية الدفع تحظى بشعبية كبيرة بين القوات وحصلت على العديد من الألقاب غير السارة. ولكن عند استخدامها بشكل صحيح، كانت SU-76M مبررة تمامًا وكانت بديلاً جيدًا جدًا لبندقية القسمة المقطوعة ZIS-3. ومع اكتساب الخبرة، زادت فعالية الأسلحة الخفيفة ذاتية الدفع.
في الهجوم، يمكن أن تكون SU-76M مفيدة جدًا، حيث تدعم هجوم الدبابات، وتكون خلف تشكيلاتها القتالية وتطلق النار بشكل أساسي من الخلف على مدفعية العدو المضادة للدبابات ودباباته وقوته البشرية، فضلاً عن تغطية الأجنحة. أثناء وجودها في موقع دفاعي، كانت فرقة المدفعية ذاتية الدفع، المسلحة بطائرة SU-76M، تعتبر في المقام الأول احتياطيًا مضادًا للدبابات ووسيلة لزيادة الاستقرار القتالي لوحدات المشاة. كقاعدة عامة، تم وضع المركبات في مواقع مجهزة مسبقًا خلف تشكيلات قتال المشاة أو تم استخدامها كأسلحة بدوية. أيضًا، يمكن استخدام فرقة ذاتية الدفع لعرقلة الاتجاهات الأكثر ترجيحًا لعمل وحدات دبابات العدو، وفي هذه الحالة تم تصور أعمال الكمين.
أما بالنسبة لقدرات SU-76M المضادة للدبابات، فقد اعتمد الكثير على تكتيكات الاستخدام ومستوى تدريب الطاقم ومحو الأمية التكتيكية للقائد. إن استخدام الصفات القوية للطائرة SU-76M مثل القدرة على الحركة الجيدة والقدرة العالية على المناورة على التربة الرخوة، والتمويه مع مراعاة التضاريس، وكذلك المناورة من ملجأ إلى آخر، غالبًا ما جعل من الممكن تحقيق النصر على دبابات العدو.
لم يختلف اختراق دروع المدفع ذاتي الدفع عيار 76 ملم عن اختراق ZIS-3 المقطوع. وفقًا للبيانات المرجعية، يمكن للقذيفة الخارقة للدروع 53-BR-350A ذات الأنف الحاد على مسافة 300 متر أن تخترق 73 ملم من الدروع بزاوية تأثير 60 درجة على نفس المسافة، وكان اختراق الدروع 60 ملم. وبالتالي، يمكن للمدفع 76 ملم المثبت على SU-76M التغلب بثقة على الدروع الجانبية للأربعة والفهود.
تم حظر إطلاق النار باستخدام القذائف التراكمية المستخدمة في بنادق الفوج بشكل صارم بسبب التشغيل غير الموثوق للصمامات وخطر الانفجار في البرميل عند إطلاق النار من مدافع الفرقة والدبابات 76 ملم. الادعاءات بأن القذائف التراكمية ظهرت في ذخيرة ZIS-3 في نهاية عام 1944 غير صحيحة.
من خلال العمل من كمين من نطاق أدنى، مع وجود قذائف من العيار الفرعي 53-BR-354P في ذخيرتها، كان لدى طاقم SU-76M فرصة جيدة لضرب دبابة ألمانية ثقيلة. تبلغ سرعة هذه المقذوفة التي تزن 3,02 كجم 950 م/ث وكانت قادرة على التغلب على درع 300 ملم على مسافة عادية تبلغ 102 م. على مسافة 500 متر، كان اختراق الدروع 87 ملم. ومع ذلك، تجدر الإشارة إلى أن القذائف من العيار الفرعي تم إرسالها في المقام الأول إلى الفرق المقاتلة المضادة للدبابات. إذا تم تضمينها في ذخيرة SU-76M، فقد كانت بكميات محدودة جدًا وتم تسجيلها خصيصًا.
هناك أمثلة على الاستخدام الناجح للمدافع ذاتية الدفع عيار 76 ملم ضد دبابات العدو المتوسطة والثقيلة. لذلك، في 14 يناير 1945، سمحت 4 SU-76M من SAP 1897، خلال معركة بالقرب من قرية Lertseghalat، في كمين خلف جسر للسكك الحديدية، بتسعة دبابات ألمانية من طراز Pz.Kpfw بالاقتراب من مسافة 250-300 م. V Panther، وبعد ذلك أحرقوا 6 مركبات ودمروا 3 منها بإطلاق النار على جوانبها.
في الوقت نفسه، في المرحلة الأخيرة من الحرب، انخفضت أهمية SU-76M كسلاح مضاد للدبابات. بحلول ذلك الوقت، كانت قواتنا مجهزة بالفعل بما فيه الكفاية بمدافع مضادة للدبابات مقطوعة ومدمرات دبابات أكثر فعالية، وأصبحت دبابات العدو في ساحة المعركة نادرة. بالإضافة إلى الدعم الناري، تم استخدام المدافع ذاتية الدفع كجرارات لنقل البضائع والمشاة ونقل الجرحى في ظروف الطرق الوعرة.
بعد نهاية الحرب العالمية الثانية، استمر استخدام Su-76M بنشاط، وفي العقد الأول بعد الحرب، حاولوا تحديثها. في نوفمبر 1947، كان هناك 5851 مركبة في الوحدات القتالية.
لزيادة القدرة على تدمير الأهداف المدرعة، تم إدخال جولات بمقذوفات تراكمية حديثة من طراز BP-350M في حمولة الذخيرة، والتي تلقت أخيرًا صمامات موثوقة وآمنة. يمكن لمثل هذه المقذوفة التي تزن 3,94 كجم بزاوية تأثير 60 درجة اختراق الدروع التي يصل سمكها إلى 75 ملم. كان للقذيفة من العيار الفرعي BR-354N التي تزن 3,02 كجم سرعة أولية تبلغ 950 م / ث وعلى مسافة 500 م اخترقت عادةً 125 ملم من الدروع. في عام 1955، بدأ إنتاج قذائف تراكمية غير دوارة BK-354M مع زيادة اختراق الدروع، ولكن بحلول ذلك الوقت كانت SU-76M بالفعل في نهاية مسيرتها المهنية.
في عام 1950، تم تسمية مصنع غوركي للسيارات باسمه. بدأ مولوتوف في إنتاج وحدات الطاقة من طراز 15A، المخصصة للتركيب على وحدات المدفعية ذاتية الدفع SU-76M أثناء عملية الإصلاح. تتكون محطة الطاقة هذه من محركين GAZ-51 متصلين على التوالي بوصلة مرنة. كان محرك GAZ-51 عبارة عن محرك GAZ-11 حديث، والذي تم تصنيعه خلال الحرب الوطنية العظمى بواسطة مصنع Gorky للسيارات الذي سمي باسمه. مولوتوف للوحدات المزدوجة موديل 15 (GAZ-203). بعد التحديث، وصلت الطاقة الإجمالية لوحدة الطاقة إلى 170 حصانًا، ولكن لزيادة عمر الخدمة في وقت السلم، تم تحديد السرعة القصوى بـ 30 كم/ساعة.
بحلول نهاية الأربعينيات، لم تعد SU-1940M تلبي المتطلبات الحديثة لهذا النوع من التثبيت بالكامل، ولكنها كانت لا تزال قادرة على توفير الدعم الناري للمشاة والمركبات المدرعة القتالية. على الرغم من أنهم يشكلون خطرًا أساسيًا على المركبات المدرعة الخفيفة، والتي كان لدى الحلفاء السابقين الكثير منها.
بدأ الإيقاف الشامل للطائرة SU-76M في الجيش السوفيتي في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي، لكن بعض المركبات نجت حتى النصف الأول من الستينيات.
وفي الخمسينيات من القرن الماضي، تمت إزالة المدافع عيار 1950 ملم من بعض المدافع ذاتية الدفع، واستخدمت كناقلات جند مدرعة وجرارات مدفعية خفيفة حتى تشبعت القوات بالمركبات المتخصصة.
شاركت SU-76M في العمليات القتالية في شبه الجزيرة الكورية. ووفقا للبيانات المرجعية، تلقت القوات الكورية الشمالية 132 بندقية ذاتية الدفع.
جنود أمريكيون يتفقدون طائرة SU-76M التي أسقطت في كوريا
حتى نهاية الستينيات، كانت المدافع ذاتية الدفع SU-76M متوفرة في القوات المسلحة للدول التي كانت جزءًا من وزارة الشؤون الداخلية وفي يوغوسلافيا. في ألبانيا كانوا في الخدمة حتى عام 1960.
SU-85
بحلول عام 1943، زاد الأمن والقوة النارية لدبابات العدو وبنادقه الهجومية بشكل ملحوظ. على الرغم من الدبابات الثقيلة Pz.Kpfw. كان لدى الألمان عدد قليل من دبابات VI Ausf.H، ولم يكن لديهم تأثير كبير على سير الأعمال العدائية على الجبهة الشرقية؛ ظهرت الدبابات المتوسطة Pz.Kpfw بشكل جماعي. IV من التعديلات الجديدة، مع درع أمامي سميك، ومسلحة بمدافع طويلة الماسورة عيار 75 ملم، بالإضافة إلى مدمرات الدبابات StuG.III وStuG.IV الحديثة بمدافع جديدة وحماية معززة.
هكذا ظهرت الدبابة الألمانية Pz.Kpfw. تم تسليح IV Ausf.G، المحمي بدرع أمامي عيار 80 ملم، بمدفع Kw.K.1943 L/75 عيار 40 ملم منذ ربيع عام 48. كانت المقذوفة الخارقة للدروع التي أطلقت منها على مسافة 1000 متر قادرة على اختراق الدروع بسمك 85 ملم. وهكذا، في عام 1943، كان للدبابات المتوسطة الألمانية الجديدة تفوق كبير على الدبابات السوفيتية من حيث اختراق دروع بنادقها، ومن حيث الحماية في الإسقاط الأمامي كانت قريبة من الدبابات الثقيلة.
يتطلب تعزيز حماية الدروع والتسليح المدفعي لدبابات العدو إجراءً انتقاميًا من جانبنا. كان أحد الإجراءات التي تهدف إلى التعويض عن التفوق النوعي الناشئ لـ Panzerwaffe هو تطوير مدمرة دبابة مسلحة بمدفع D-85S-5 عيار 85 ملم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.
تم إنشاء البندقية ذاتية الدفع، المعينة SU-85، على أساس SU-122 (مع مدفع هاوتزر M-122S عيار 30 ملم)، والذي تم إنتاجه في مرافق مصنع الأورال للهندسة الثقيلة (UZTM) في سفيردلوفسك .
يتمتع المدفع عيار 85 ملم المزود بمقذوفات المدفع المضاد للطائرات 53-K بقدرات جيدة على مكافحة المركبات المدرعة. كان طول برميل D-5S-85 48,8 عيارًا، وبلغ مدى النيران المباشرة 3,8 كم. الحد الأقصى لنطاق إطلاق القنبلة اليدوية هو 12,7 كم. تراوحت زوايا التصويب العمودية من −5° إلى +25°، وكان قطاع الإطلاق الأفقي ±10°. معدل القتال لاطلاق النار - 5-6 طلقة / دقيقة، والحد الأقصى - ما يصل إلى 8 طلقة / دقيقة. تضمنت حمولة الذخيرة المكونة من 48 طلقة أحادية، بالإضافة إلى القذائف المتشظية، عيارات خارقة للدروع: 53-BR-365 (رأس حاد) و BR-365K (رأس حاد) تزن 9,2 كجم، بالإضافة إلى بكرة- نوع عيار فرعي 53-BR-365P وزن 5 كجم. وفقًا للبيانات المرجعية، يمكن للقذيفة الخارقة للدروع 53-BR-365 بسرعة أولية تبلغ 792 م/ث على مسافة عادية تبلغ 1000 م اختراق لوحة مدرعة بقطر 102 ملم. قذيفة 53-BR-365P من العيار الفرعي بسرعة أولية تبلغ 1050 م/ث على مسافة 500 م، عند ضربها بزاوية صحيحة، اخترقت حماية الدروع بسمك 140 ملم. وبالتالي، كانت SU-85 قادرة على القتال بفعالية مع دبابات العدو المتوسطة على مسافات تزيد عن كيلومتر واحد، وعلى مسافات أقصر لاختراق الدروع الأمامية للدبابات الثقيلة.
أثناء الإنتاج الضخم، تم تجهيز مدمرات الدبابات أيضًا بمدافع D-5S-85A. اختلف هذا التعديل في طريقة تصنيع البرميل وتصميم الترباس، وكذلك في كتلة الأجزاء المتأرجحة: 1230 كجم للطراز D-5S-85 و1370 كجم للطراز D-5S-85A. تم تسمية المدافع ذاتية الدفع المسلحة بمدافع D-5S-85A باسم SU-85A، ولكن لم يكن هناك اختلافات خارجية بين SU-85 وSU-85A.
من حيث التنقل والحماية، كانت SU-85 تعادل تقريبًا الدبابة المتوسطة T-34 من طراز 1942. في الوضع القتالي، كانت السيارة تزن 29,6 طنًا، وكان سمك الدرع الأمامي المائل بزاوية 50 درجة 45 ملم. يبلغ سمك الجوانب والمؤخرة أيضًا 45 ملم. كانت البندقية مغطاة بغطاء 60 ملم. السرعة القصوى على الطريق السريع هي 47 كم/ساعة. احتياطي الطاقة - ما يصل إلى 400 كم.
عند القيادة في المدينة، في التضاريس المشجرة أو الوعرة للغاية، كان على السائق أن يكون حذرًا بشكل خاص، لأنه عند الانعطاف، كان هناك احتمال أكبر لاصطدام الجذع الطويل بمبنى أو شجرة، وكذلك جرف التربة عند منحدر شديد الانحدار.
يتكون طاقم البندقية ذاتية الدفع من 4 أشخاص كانوا في حجرة القتال مع حجرة التحكم. صعد الطاقم ونزل من البندقية ذاتية الدفع من خلال فتحة السائق وفتحة مزدوجة تقع في الجزء الخلفي من السقف واللوحة الخلفية لهيكل غرفة القيادة. بناءً على الخبرة القتالية، عند تصميم SU-85، أولى المصممون اهتمامًا خاصًا لضمان المستوى المناسب من الرؤية والتحكم في الأوامر. على اليمين، على سطح المقصورة، كانت هناك قبة القائد دون فتحة مدخل، والتي كانت بمثابة قائد مدفع ذاتي لمراقبة التضاريس وضبط النار.
استخدمت SU-85 مكونات وتجميعات تم اختبارها جيدًا على دبابات T-34 والمدافع ذاتية الدفع SU-122، وكانت موثوقية السيارة مرضية تمامًا. كانت الدفعة الأولى من البنادق ذاتية الدفع بها عيوب في التصنيع، ولكن بعد بدء التجميع الشامل والقضاء على أوجه القصور المحددة، لم تكن هناك شكاوى خاصة حول جودة التصنيع. في عام 1944، تم تعزيز البكرات الأمامية، مما أدى إلى زيادة مدة خدمتها.
وفقًا لجدول التوظيف الأصلي، كان من المفترض أن تحتوي أفواج المدفعية المتوسطة ذاتية الدفع على 16 بندقية ذاتية الدفع (4 بطاريات كل منها 4 SU-85) وقيادة واحدة T-34. للاتصالات كانت هناك سيارة مدرعة خفيفة BA-64. في فبراير 1944، تم نقل جميع الأفواج إلى طاقم جديد، وفقًا لما كان لدى SAP 21 مركبة: 4 بطاريات من 5 منشآت لكل منها ومدفع واحد ذاتية الدفع لقائد الفوج. بالإضافة إلى ذلك، استقبل الفوج سرية من المدافع الرشاشة وفصيلة من خبراء المتفجرات. تم إدخال أفواج ذاتية الدفع SU-1 في سلاح الدبابات والميكانيكية وسلاح الفرسان وكان الهدف منها تعزيز القوة النارية وزيادة القدرات المضادة للدبابات. كما تم استخدام المدافع ذاتية الدفع كجزء من ألوية المدفعية المضادة للدبابات كاحتياطي متنقل.
تلقت الطائرة SU-85 تقييمًا إيجابيًا من القوات. دخلت المدافع ذاتية الدفع المعركة في خريف عام 1943 وقدمت أداءً جيدًا في معارك الضفة اليسرى لأوكرانيا. ولكن لكي نكون منصفين، ينبغي القول أن المنشآت المسلحة بمدافع 85 ملم تأخرت ستة أشهر على الأقل. إن استخدام هذه المركبات في صيف عام 1943 يمكن أن يكون له تأثير خطير على سير الأعمال العدائية ويقلل من خسائرنا.
في المواجهة المباشرة مع دبابات العدو، يعتمد الكثير على المؤهلات والإجراءات المنسقة للطاقم. كان قطاع التصويب الأفقي للبندقية صغيرًا؛ وكان السائق مشاركًا بشكل مباشر في عملية توجيه التثبيت نحو الهدف. كانت ظروف العمل في حجرة القتال للطائرة SU-85 أفضل مما كانت عليه في برج الدبابة T-34-85، والتي كانت مسلحة أيضًا بمدفع 85 ملم. كان لوجود مقصورة أكثر اتساعًا وسهولة الوصول إلى مخزن الذخيرة تأثيرًا إيجابيًا على معدل إطلاق النار العملي ودقة إطلاق النار. في الوقت نفسه، اشتكت أطقم الأسلحة ذاتية الدفع من صعوبة إطلاق النار على المدى الطويل بأقصى سرعة بسبب سوء التهوية.
في الوقت الذي ظهرت فيه المدافع ذاتية الدفع SU-85 في المقدمة، لم يعد هيكلها ودرع غرفة القيادة مقاس 45 ملم يوفران حماية كافية ضد مدافع العدو ذات الماسورة الطويلة 75 ملم. اخترق مدفع الدبابة الألماني KwK 7,5 L/40 مقاس 48 سم بثقة الدرع الأمامي لمدفع ذاتي الدفع سوفيتي من مسافة 1500 متر. ومع ذلك، نظرًا لحقيقة أن البندقية ذاتية الدفع كانت لها صورة ظلية منخفضة، كان ضربها أكثر صعوبة من إصابة دبابة، وكان لدى SU-85 فرصة جيدة لهزيمة الأربعة في حالة مبارزة. معركة ناجحة ضد الدبابات الثقيلة PzKpfw. V وPz.Kpfw. كان VI ممكنًا بالتكتيكات الصحيحة. قامت أطقم المدافع السوفيتية ذاتية الدفع عيار 85 ملم بتدمير النمور والفهود مرارًا وتكرارًا دون خسارة، وذلك من خلال الكمائن. خلال المعارك الحقيقية مع الدبابات الثقيلة الألمانية، وجد أن المدفع 85 ملم يخترق الدرع الأمامي للنمر من مسافة 600-800 م، وجانبه - من 1000-1200 م، وهو ما يتوافق بشكل عام مع البيانات التي تم الحصول عليها في ملعب التدريب.
تكبدت الخسائر الرئيسية للطائرة SU-85 عندما تم استخدام البنادق ذاتية الدفع، المصممة لتعزيز الدفاع المضاد للدبابات، من قبل قادة المشاة الأميين تكتيكيًا كدبابات خطية، مما أدى إلى رميهم في هجمات على دفاعات العدو المحصنة جيدًا وحقول الألغام.
بعد أن تكبدت قوات SAPS المجهزة بطائرة SU-85 خسائر فادحة في أواخر خريف عام 1944، أعد المقر أوامر تحظر استخدام المدافع ذاتية الدفع كدبابات. بالإضافة إلى ذلك، مُنع استخدام أفواج المدفعية ذاتية الدفع، التي كانت جزءاً من الألوية المضادة للدبابات، لمرافقة الدبابات والمشاة بمعزل عن بقية وحدات اللواء.
كانت القنبلة اليدوية المتشظية O-85K مقاس 365 ملم والتي تزن 9,54 كجم أقوى قليلاً من المقذوف 76 ملم، ولكن مع ذلك، عند إجراء عمليات هجومية، لم تكن قوة هذه الذخيرة في كثير من الأحيان كافية لتدمير نقاط إطلاق النار والمباني طويلة المدى بشكل موثوق . مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن الدبابات T-34-85، المسلحة بمدفع 85 ملم، قد دخلت حيز الإنتاج، وبدأ الإنتاج الضخم للمدافع ذاتية الدفع ذات الحماية الأفضل والمسلحة بمدافع 100 و 122 و 152 ملم تم تقليص إنتاج الطائرة SU-85. في المجموع، من أغسطس 1943 إلى 1944، قبل الجيش 2315 مركبة.
عند الحديث عن المدفع ذاتي الدفع SU-85، فمن المستحيل عدم ذكر SU-85M، الذي كان بمثابة انتقال إلى SU-100. كان لهذه المركبة برج مخروطي جديد بدرع أمامي بسمك 75 ملم وأثقل بمقدار 2 طن. كان سبب ظهور SU-85 هو حقيقة أن الشركة التي أنتجت مدفع D-100S عيار 10 ملم لم تواكب المدفع. علاوة على ذلك، لم يكن لدى SU-100 في وقت إنشائها العدد المطلوب من الطلقات عيار 100 ملم؛
وحدة مدفعية ذاتية الدفع SU-85M من كتيبة SAPS الثالثة عشرة للجيش البولندي
في الفترة من سبتمبر إلى نوفمبر 1944، تم إنتاج 315 بندقية ذاتية الدفع من طراز SU-85M، بعضها استخدم في الجيش البولندي حتى منتصف الخمسينيات.
حاليًا، النسخة الوحيدة الباقية من SU-85M معروضة في متحف بوزنان المدرع.
في نهاية الحرب العالمية الثانية، كان لدى الجيش الأحمر حوالي 600 مدفعية ذاتية الدفع من طراز SU-85 وSU-85M. ولكن على عكس البنادق الخفيفة ذاتية الدفع SU-76M، كانت خدمتهم في أفواج المدفعية قصيرة الأجل. في الجيش النشط، تم استبدال المدافع ذاتية الدفع عيار 85 ملم ذات الإصدار العسكري بـ SU-1940 الجديدة بحلول نهاية الأربعينيات، والتي كانت تحتوي على أسلحة أكثر قوة وأمن أفضل.
تم تقطيع معظم طائرات SU-85 التي تم إخراجها من الخدمة إلى معدن، بعد إزالة المكونات والأجزاء منها سابقًا والتي يمكن استخدامها في دبابات T-34-85. تم استخدام عشرات السيارات المنزوعة السلاح لتدريب ميكانيكيي القيادة حتى منتصف الخمسينيات من القرن الماضي. تم تحويل بعض الأسلحة ذاتية الدفع الأقل تآكلًا، بالتزامن مع الإصلاحات الكبرى، إلى جرارات ومركبات إصلاح واسترداد مدرعة. أثناء التحويل، تم لحام لوحة مدرعة بدلاً من البندقية المفككة، وتم تركيب الروافع والرافعات على المركبات. أتاحت الأحجام التي تم تحريرها داخل المقصورة المدرعة استيعاب المصلحين والأدوات ومعدات اللحام الإضافية. وبهذا الشكل، نجت بعض المدافع ذاتية الدفع المحولة حتى أوائل السبعينيات.
يتبع ...
معلومات