الإمكانات المضادة للدبابات وخدمة ما بعد الحرب لأنظمة المدفعية ذاتية الدفع SU-100
أفضل مقاتل سوفيتي الدبابات تم إنشاؤها خلال الحرب الوطنية العظمى كانت ذاتية الدفع سلاح المدفعية تركيب سو-100. لسوء الحظ، بدأ إنتاج هذه السيارة بعد فوات الأوان، ولم يكن لها تأثير ملحوظ على سير الأعمال العدائية على الجبهة السوفيتية الألمانية.
على الرغم من أن السيارة بشكل عام كانت جيدة جدًا ولها خصائص متوازنة، إلا أنها كانت تعاني في البداية من عدد من أوجه القصور المرتبطة بالانطلاق المتسرع في الإنتاج الضخم. تم علاج "قروح الطفولة" الرئيسية لمدمرة الدبابة SU-100 بالفعل في وقت السلم. بفضل المزيج الناجح من إمكانات التحديث العالية والخصائص القتالية والتشغيلية العالية، استمرت الحياة والمسيرة القتالية للمركبات القتالية من هذا النوع لفترة طويلة، بالإضافة إلى الجيش السوفيتي خلال الحرب الباردة، كانت في الخدمة في أكثر من 20 دولة. في بعض البلدان، لا تزال SU-100 في الخدمة أو في المخزن.
إنشاء وإنتاج الدبابة المدمرة SU-100
أول وحدة مدفعية ذاتية الدفع متخصصة مضادة للدبابات محلية الصنع هي SU-85. كانت هذه السيارة، المبنية على أساس الدبابة المتوسطة T-34، مناسبة تمامًا لغرضها. لكن في النصف الثاني من الحرب، لم يعد درع SU-85 يوفر الحماية اللازمة، ويمكن للمدفع 85 ملم أن يخترق بثقة الدروع الأمامية للدبابات الألمانية الثقيلة على مسافة لا تزيد عن 800 متر في الجيش النشط، تم تقييم هذه البندقية ذاتية الدفع بشكل إيجابي بشكل عام، لكن الطواقم ذات الخبرة الحقيقية في تدمير مركبات العدو المدرعة، أرادوا القتال في مركبة محمية بشكل أفضل، مسلحة بسلاح ذو قوة متزايدة. كما كانت هناك شكاوى حول الظروف المعيشية وأجهزة المراقبة والمعالم السياحية.
أظهرت نتائج قصف الدبابات الألمانية الثقيلة التي تم الاستيلاء عليها في ساحة التدريب أنه من أجل اختراق الدروع الأمامية للنمر بشكل موثوق على مسافة تزيد عن 1000 متر، من الضروري أن يكون العيار القياسي 85 ملم 53-BR- 365 قذيفة تزن 9,2 كجم تغادر البرميل بسرعة أولية لا تقل عن 1050 م/ث. نفس القذيفة التي أطلقت من فوهة البندقية D-5S-85 المثبتة على SU-85 كانت سرعتها 792 م/ث. ومع ذلك، كان من المستحيل ضمان تسارع القذيفة الحالية إلى هذه السرعة دون زيادة كبيرة في طول البرميل وقوته واستخدام زيادة وزن شحنة المسحوق. كما تم فرض قيود معينة بسبب القدرات التكنولوجية لمصانع المدفعية لدينا. هناك طريقة أخرى لزيادة اختراق الدروع وهي الإدخال الشامل للقذائف من العيار الفرعي ذات الخصائص المحسنة. ولكن عند إنتاج قذائف ذات قلوب كربيد، كان من المستحيل الاستغناء عن المعادن النادرة: الكوبالت والتنغستن، والتي كانت تعاني من نقص مزمن في صهر الفولاذ المدرع وتصنيع جذوع الأسلحة. وبعد تحليل جميع العوامل، قرر المتخصصون العسكريون والفنيون زيادة اختراق الدروع عن طريق زيادة العيار. لقد ثبت تجريبياً أن تدمير الدبابات الألمانية الثقيلة بشكل موثوق يتطلب مسدسًا بعيار 100 ملم على الأقل.
في منتصف عام 1941، قام فريق التصميم بقيادة V.G. ابتكرت Grabina مدفع الدبابة ZIS-107 مقاس 6 ملم. على مسافة 1000 متر، تم إطلاق قذيفة خارقة للدروع تزن 17 كجم، وتترك البرميل بسرعة 830 م/ث، وعندما تلتقي بزاوية 60 درجة، اخترقت الدرع بسمك 110 ملم. بحلول سبتمبر 1941، كان مدفع ZIS-6 جاهزًا للإنتاج الضخم، ولكن بسبب رفض إنتاج الدبابات KV-3 وKV-4، لم يكن نظام المدفعية هذا مطلوبًا. فيما يتعلق باختراق الدروع، استوفى ZIS-6 بالكامل متطلبات التثبيت على مدمرة دبابة جديدة، ولكن هذا السلاح، مثل القسم 107 ملم M-60، كان يحتوي على تحميل منفصل للخرطوشة، مما حد من معدل إطلاق النار العملي.
بعد مراجعة جميع الخيارات، أوصت GRAU بتسليح المدفع الذاتي الدفع الجديد المضاد للدبابات بمدفع 100 ملم باستخدام طلقات أحادية من المدفع البحري العالمي B-100 عيار 34 ملم. كان النظام البحري في البداية يحمل تحميلًا موحدًا، وتسارعت القذائف عيار 100 ملم إلى سرعة أعلى من القذائف عيار 107 ملم. تبين أن الفرق بين القذائف الخارقة للدروع للطائرتين B-34 و ZIS-6 كان أقل من كيلوغرامين. ومع ذلك، فإن صنع مدفع دبابة 100 ملم مع خصائص الوزن والحجم المقبولة تبين أنه مهمة صعبة، وفقط في بداية عام 1944، تحت قيادة F. F. Petrov، على أساس المدفع البحري المضاد للطائرات D-10، تم إنشاء مدفع D-100S عيار 10 ملم، والذي كان أخف وزنًا من منافسيه ويمكن وضعه على هيكل الدبابة المتوسطة T-34 دون تغييرات كبيرة وزيادة غير ضرورية في وزن السيارة.
عند إنشاء الوحدة ذاتية الدفع الجديدة SU-100، استخدم مصممو Uralmashplant التطورات في SU-85. لم يتغير تكوين طاقم SU-100 مقارنة بـ SU-85، ولكن تم إجراء العديد من التحسينات المهمة، والتي كان أبرزها ظاهريًا قبة القائد، التي كانت بها فتحة وتبرز خارج الخطوط العريضة للبرج المدرع.
النموذج الأولي SU-100 والمسلسل SU-85
تم تجهيز SU-100 بمحرك ديزل V-2-34 بقوة 500 حصان، والذي بفضله يمكن لمركبة تزن 31,6 طن أن تتسارع إلى 50 كم / ساعة على الطريق السريع. السرعة على الطريق الترابي عادة لا تتجاوز 20-25 كم/ساعة. وتبلغ سعة خزانات الوقود الداخلية 400 لتر، مما يوفر للمركبة مدى على الطريق السريع يصل إلى 310 كيلومترات. نطاق الانطلاق على الأراضي الوعرة – 140 كم.
كان سمك اللوحة الأمامية العلوية وفتحة السائق 75 ملم، بزاوية 50 درجة، مما يوفر الحماية ضد البنادق الألمانية الباكستانية الأكثر شيوعًا عيار 75 ملم. 40 وKw.K.40 L/48. ظل سمك الدرع الجانبي كما هو - 45 ملم. سمك عباءة البندقية هو 100 ملم. تمت زيادة سمك درع قبة القائد إلى 90 ملم. كانت المنطقة الضعيفة هي فتحة السائق، مما قلل إلى حد ما من حماية الدروع في الإسقاط الأمامي. بالفعل أثناء القتال، أصبح من الواضح أنه في معظم الحالات، صمد الدروع الأمامية أمام ضربات البنادق الألمانية المقطوعة 75 ملم، ومدافع الدبابات عيار 75 ملم المثبتة على "الأربع"، وكذلك ضربات قذائف من عيار 50 ملم. تركت القذائف الخارقة للدروع عيار 75 ملم خدوشًا بعمق 25-35 ملم، وعلقت نوى القذائف من عيار 50 ملم في الدروع الأمامية، واخترقت 50-60 ملم.
أولى المصممون اهتمامًا خاصًا لتحسين الرؤية، حيث ظهر جهاز المنظار MK-IV على فتحة القائد، وكانت هناك أيضًا أجهزة عرض حول محيط قبة القائد. توفر مروحة قوية غازات العادم. كان التصميم العام لحامل المدفع مشابهًا لـ SU-85، ولكن تم التخلي عن إمالة سطح السفينة الخلفي وإزالة خزان الوقود الأمامي الأيسر، مما أدى إلى زيادة حجم حجرة القتال.
تم تركيب المدفع عيار 100 ملم في اللوحة الأمامية لغرفة القيادة في إطار مصبوب على محاور مزدوجة، مما سمح له بالتصويب في المستوى الرأسي ضمن النطاق من -3 إلى +20 درجة وفي المستوى الأفقي ±8 درجة. . عند إطلاق النار المباشر، تم تنفيذ الهدف باستخدام مشهد مفصلي تلسكوبي TSh-19، ومن مواقع مغلقة - باستخدام بانوراما هيرتز ومستوى جانبي. خلال الاختبارات تم الحصول على معدل إطلاق نار يصل إلى 8 جولات في الدقيقة. وكان المعدل العملي لإطلاق النار من البندقية 4-6 طلقة / دقيقة. انخفضت حمولة الذخيرة مقارنة بـ SU-85 بمقدار الثلث تقريبًا وبلغت 33 طلقة.
كانت طاقة مدفع D-10S كافية لتدمير أي مركبة مدرعة ألمانية. كان للقذيفة التتبعية الخارقة للدروع BR-412 التي تزن 15,88 كجم سرعة أولية تبلغ 897 م / ث وعلى مسافة 1500 م اخترقت 115 ملم من الدروع على طول الخط العادي. على مسافة 1000 متر، عند الالتقاء بزاوية قائمة، اخترقت قذيفة 100 ملم صفيحة مدرعة عيار 135 ملم.
أثناء قصف الدبابات التي تم الاستيلاء عليها في ساحة التدريب، تبين أن مدفع 100 ملم يخترق الدروع الأمامية لدبابات النمر والنمر على مسافة تصل إلى 1500 متر. لم يتجاوز الدرع الجانبي لأثقل الدبابات الألمانية المسلسلة 82 ملم، وكذلك الدرع الأمامي للدبابات المتوسطة الرئيسية ذات الإنتاج الضخم Pz.Kpfw. IV وما بعده من البنادق ذاتية الدفع StuG. III/IV، تم اختراقها من مسافة 2000 متر أو أكثر. كانت هناك مشاكل معينة في التغلب على حماية دروع دبابة Pz.Kpfw. السادس أوسف. B والبنادق ذاتية الدفع فرديناند وجاغدتيجر تم إنتاجها في سلسلة صغيرة. في الوقت نفسه، بسبب تدهور جودة الدروع الألمانية، والتي، بسبب عدم وجود إضافات السبائك، تحتوي على نسبة متزايدة من الكربون، كانت قاسية، ولكنها هشة، تضرب من قذائف 100 ملم من مسافة 500 -1000 متر أدى إلى تكون الشقوق والرقائق وتدمير اللحامات. وبالتالي، فإن بندقية D-10S على مسافات قتالية حقيقية يمكن أن تهزم بثقة غالبية الدبابات الألمانية والمدافع ذاتية الدفع عند إطلاق النار من أي اتجاه. هناك أيضًا حالات تم فيها تدمير الدبابات المتوسطة الألمانية Pz.Kpfw بقذائف تجزئة 100 ملم عند إطلاق النار على مسافة تصل إلى 4000 متر. رابعا. على ما يبدو، نحن نتحدث عن الأضرار التي لحقت بالهيكل نتيجة انفجار قريب لقذيفة قوية تحتوي على 1,46 كجم من المتفجرات. ومع ذلك، مع ضربة مباشرة على الجانب، يمكن أيضًا كسر الدرع الجانبي الرقيق نسبيًا بقطر 30 ملم من "الأربعة".
بدلاً من إطارات الجنزير المثقبة، بدأ استخدام الإطارات الصلبة ذات القدرة الأكبر على البقاء. تم ربط قنبلتين دخان بالجزء العلوي الخلفي من الهيكل. أيضًا على سطح غرفة القيادة، على يمين فتحة البانوراما، كان هناك غطاء تم تثبيت سدادة مسدس جديدة عليه بطريقة مخزنة.
تم وضع SU-100 في الخدمة في 3 يوليو 1944 بموجب قرار GKO رقم 6131. ومع ذلك، تأخر إطلاق المدافع ذاتية الدفع بسبب نقص مدافع D-100S عيار 10 ملم وقذائفها. ومن أجل عدم إبطاء الإنتاج، قاموا في البداية بإنتاج نموذج انتقالي بمدفع D-85S-5A عيار 85 ملم، المعروف باسم SU-85M. تم إنتاج هذه المركبة في الفترة من سبتمبر إلى نوفمبر 1944 وكانت "هجينة" من هيكل SU-100 وأسلحة SU-85A.
بحلول يوليو 1945، تم بناء أكثر من 2300 طائرة SU-100 واستمر الإنتاج التسلسلي في الاتحاد السوفييتي حتى عام 1948. تم إنتاج ما مجموعه 3241 مركبة في المصانع في سفيردلوفسك وأومسك. بنادق ذاتية الدفع بنيت في 1946-1948. لقد تميزت بتكنولوجيا تجميع الخزانات المدرعة وتحسين جودة اللحامات وعدد من الابتكارات التقنية التي تهدف إلى زيادة الموثوقية.
الاستخدام القتالي للطائرة SU-100 في المرحلة الأخيرة من الحرب
تم تسليم الدفعة الأولى المكونة من 40 وحدة من طراز SU-100 للقبول العسكري في سبتمبر 1944.
نجحت البندقية ذاتية الدفع SU-100 في اجتياز اختبارات الخطوط الأمامية بنجاح، ولكن كان لا بد من تأجيل عمليات التسليم إلى أفواج المدفعية ذاتية الدفع لعدة أشهر بسبب عدم وجود إنتاج ضخم لقذائف خارقة للدروع عيار 100 ملم. بالمناسبة، واجهنا نفس المشكلة أثناء الاستخدام القتالي للمدافع الميدانية BS-3. في البداية، تضمنت ذخيرتهم طلقات أحادية فقط بقنابل تجزئة شديدة الانفجار.
منذ أن استمر إتقان إنتاج قذيفة خارقة للدروع BR-412B حتى أكتوبر 1944، وصلت أولى البنادق ذاتية الدفع إلى مراكز التدريب. فقط في نوفمبر تم تشكيل أفواج مجهزة بطائرة SU-100 وإرسالها إلى الجبهة. كان التوظيف في SAP هو نفس عدد الأفواج التي كانت لديها SU-85. يتكون الفوج من 318 فردًا وكان لديه 21 بندقية ذاتية الدفع (20 مركبة في 5 بطاريات وواحدة ذاتية الدفع لقائد الفوج).
في نهاية العام، على أساس ألوية الدبابات المنفصلة، تم تشكيل ثلاثة ألوية مدفعية ذاتية الدفع (SABR): 207 لينينغراد، 208 دفينسك و209. كان لكل لواء 65 SU-100 و 3 SU-76M. كانت الأسباب الرئيسية لتشكيل SAPR هي الصعوبات في إدارة وتنظيم إمدادات SAP، والتي وصل عددها إلى مائتي في نهاية عام 1944.
دخلت SU-100 المعركة بشكل جماعي في يناير 1945 خلال عملية بودابست. بحلول ذلك الوقت، كان الجيش الأحمر مشبعًا بما فيه الكفاية بالمدفعية المضادة للدبابات، والدبابات الجديدة T-34-85 وIS-2، بالإضافة إلى المدافع ذاتية الدفع SU-85 وISU-122 وISU-152، والتي كانت فعالة جدًا من الناحية المضادة للدبابات. في المقدمة، لم تظهر المدافع ذاتية الدفع SU-100 نفسها على الإطلاق في البداية. بالإضافة إلى ذلك، تم إعاقة التشغيل الطبيعي للمدافع ذاتية الدفع الجديدة في البداية بسبب عدد من عيوب التصميم والتصنيع. وفي بعض المركبات ظهرت شقوق في طبقات لحام الهيكل، كما دمرت أجزاء من وحدة المدفعية أثناء إطلاق النار. على الرغم من حقيقة أنه بناءً على تجربة تشغيل SU-122 وSU-85، تم تعزيز عجلات الطريق SU-100 وإجراء تحسينات على تصميم التعليق، وقد لوحظ زيادة تآكل البكرات الأمامية. ولم يتم تدمير الضمادات فحسب، بل تم العثور أيضًا على شقوق في الأقراص. ونتيجة لذلك، كان من الضروري تزويد الأجزاء في وقت واحد ببكرات الدعم وتطوير أسطوانة دعم أمامية معززة وموازن لها.
أظهرت المدافع ذاتية الدفع الجديدة قيمتها في 11 يناير، عندما شن ما يصل إلى 100 دبابة ألمانية، بدعم من المشاة، هجومًا مضادًا. في ذلك اليوم أحرقت قوات الفرقتين 1453 و 1821 20 دبابة معادية. تم استخدام SU-100 على نطاق واسع خلال عملية بالاتون في الفترة من 6 إلى 16 مارس 1945، عندما صدت الهجمات المضادة لجيش SS Panzer السادس. وشاركت في المعارك الشرسة ثلاثة ألوية مدفعية ذاتية الدفع، بالإضافة إلى عدة أفواج مدفعية منفصلة ذاتية الدفع. خلال العملية، لعبت SU-6 دورًا مهمًا في صد هجمات الدبابات الألمانية وأثبتت أنها سلاح فعال للغاية في القتال ضد المركبات المدرعة الثقيلة الألمانية، بما في ذلك الدبابات الثقيلة PzKpfw VI Ausf. ب النمر الثاني. نتيجة للعملية، تستحق SU-100 الثناء العالي للغاية.
في المرحلة الأخيرة من الحرب، نادرًا ما ظهرت الدبابات الألمانية في ساحة المعركة، واستخدمت أطقم SU-100 بشكل أساسي قذائف شديدة الانفجار من طراز UOF-412، والتي كانت متفوقة بشكل كبير في التأثير الضار على القنبلة اليدوية UO-85 مقاس 367 ملم و أظهرت فعالية جيدة ضد التحصينات الميدانية والقوة الحية ومعدات العدو المدرعة الخفيفة. لقد ثبت تجريبيًا أنه عندما انفجر صاروخ UOF-100 بقطر 412 ملم، تم تشكيل حوالي 500 شظية كبيرة، وضربت المشاة الكاذبة على ارتفاع 22 مترًا على طول المقدمة وعمق 9 أمتار. تم ضرب أهداف النمو على مسافة 31 مترًا في الأمام و13 مترًا في العمق. كان المدفع الذاتي الذي يطلق قذائف شديدة الانفجار تزن 15,6 كجم تحتوي على 1,46 كجم من مادة تي إن تي وسيلة قوية إلى حد ما لتدمير التحصينات الميدانية أثناء العمليات الهجومية، وله ميزة على الدبابات المتوسطة T-34-85 والمدافع ذاتية الدفع SU- 85.
إلى جانب صفاتها العالية المضادة للدبابات وقدرة المدافع 100 ملم على تدمير التحصينات الميدانية وتدمير القوى البشرية بشكل فعال، فقد اتضح أن SU-100 أكثر عرضة لأسلحة المشاة المضادة للدبابات من الدبابات. كان هذا بسبب حقيقة أن المدافع ذاتية الدفع لم تكن تحتوي في البداية على أسلحة رشاشة، وكان توجيه البندقية نحو أهداف قريبة يتطلب قلب الهيكل. نظرًا لحقيقة أن طول ماسورة مدفع D-10S تجاوز 5 أمتار، كان من الصعب المناورة في المناطق المشجرة الوعرة وفي المدينة. من أجل تقليل الخسائر الناجمة عن المشاة المسلحين بخراطيش فاوست، تم تجهيز بعض المركبات بالإضافة إلى ذلك بمدافع رشاشة خفيفة. عند إجراء عمليات قتالية في المناطق المأهولة بالسكان، يوصى بعدم إدخال SU-100 فيها، إن أمكن، ولكن استخدام ISU-152 والدبابات لتدمير التحصينات داخل حدود المدينة.
لم تتكبد المدافع ذاتية الدفع SU-100 أي خسائر تقريبًا من نيران دبابات العدو المضادة. الجزء الأكبر من المركبات التي دمرت وتضررت في العمليات الهجومية أصبحت ضحية لنيران مباشرة من مدافع مضادة للدبابات ومضادة للطائرات، كما تم تفجيرها بالألغام. بعد بدء عملية برلين، شاركت فيها مدافع ذاتية الدفع. في المعارك الحضرية، تم تخصيص البنادق ذاتية الدفع لوحدات البندقية الفردية والوحدات الفرعية لتعزيزها. إذا لم تكن النسبة المئوية للمركبات المدمرة بشكل لا رجعة فيه كبيرة عند الاقتراب من برلين، وكان من الممكن إعادة الجزء الأكبر من طائرات SU-100 المتضررة إلى الخدمة، فبعد دخول القوات السوفيتية إلى المدينة، زادت الخسائر التي لا يمكن إصلاحها، وعدد قليل جدًا احترقت المركبات نتيجة إصابتها بالقنابل التراكمية. وهكذا، اعتبارًا من بداية أبريل، كان لدى جيش دبابات الحرس الثاني 2 طائرة من طراز SU-46. في الفترة من 100 أبريل إلى 16 أبريل، فقدت 21 طائرات SU-5. بحلول الوقت الذي انتهت فيه عملية برلين، كان جيش دبابات الحرس الثاني قد فقد 100 طائرات أخرى من طراز SU-2 بشكل لا رجعة فيه، بما في ذلك 7 مركبات مباشرة في المدينة.
إنتاج وتحديث SU-100 بعد الحرب، وكذلك الخدمة في الجيش السوفيتي والخارج
في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، في فترة ما بعد الحرب، لم يتم إنتاج SU-100 لفترة طويلة، وهو ما يفسر إنشاء الإنتاج الضخم لدبابات T-54، التي كانت مسلحة بمدفع D-100T 10 ملم وكانت متفوقة إلى الأسلحة ذاتية الدفع من حيث الأمن.
ومع ذلك، مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أنه في العقد الأول بعد الحرب، لم تكن القيادة السوفيتية مستعدة لتزويد T-54 في الخارج، ولم تكن قوة مدفع T-34-85 كافية لاختراق دروع الطائرات الجديدة بشكل موثوق. الدبابات الأمريكية والبريطانية، ظلت الحاجة إلى SU-100 في جيوش "الكتلة الشرقية" قائمة.
لزيادة الإمكانات المضادة للدبابات للقوات المسلحة لدول ATS والتسليم إلى "البلدان النامية" ، تم إنشاء الإنتاج المرخص للطائرة SU-100 تحت اسم SD-100 أولاً في براغ ، ثم في المصنع التشيكوسلوفاكي ZJVS في مارتن. في مصنع القاطرة SMZ (أحد المصانع التابعة لشركة سكودا، الواقعة في Dubnice nad Váhom)، قاموا أيضًا بتصنيع D-10S المرخص، والذي حصل على التصنيف التشيكوسلوفاكي 100 ملم SHK vz.44 S. تطوير إنتاج تم تسهيل SU-100 في تشيكوسلوفاكيا من خلال حقيقة أنه في عام 1951 تم إنتاج الدبابات المتوسطة T-34-85 في هذا البلد.
كان للبندقية ذاتية الدفع التشيكوسلوفاكية عدد من الميزات الخارجية التي تسمح لها بالتمييز بصريًا عن SU-100 المصنوعة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. كما تميز هيكل SD-100 بطبقات اللحام الأكثر دقة والسطح المثالي تقريبًا لألواح الدروع. ولم تؤثر الزخرفة الخارجية على الصفات القتالية للمركبات، بل أظهرت مستوى ثقافة الإنتاج.
المجموع في تشيكوسلوفاكيا في 1953-1956. تم بناء 770 طائرة SD-100. من هذا المبلغ، تلقى الجيش التشيكوسلوفاكي 460 وحدة، وتم تسليم الباقي إلى كوبا وسوريا ومصر. استخدم الجيش الكوبي المدافع ذاتية الدفع بشكل فعال للغاية في صد الغزو المضاد للثورة في خليج الخنازير. تم تركيب العديد من البنادق ذاتية الدفع من هذا النوع في المدن الكوبية على شكل آثار.
شاركت المدافع ذاتية الدفع السورية والمصرية في النزاعات المسلحة في الأعوام 1956 و1967 و1973. قام العرب، إلى جانب المركبات المدرعة الأخرى، بإلقاء عدد لا بأس به من صواريخ SD-100 الصالحة للخدمة في ساحة المعركة.
في أفواج الدبابات التابعة للجيش الشعبي التشيكوسلوفاكي، كانت حصة SD-100 حتى عام 1960 ثلث إجمالي عدد المركبات. تم إرسال الدبابات T-34-85 التي تم استبدالها بمدافع ذاتية الدفع للتخزين. في الستينيات، بعد بدء تسليم T-1960، بدأ SD-54 في الذهاب إلى قواعد التخزين وتم تقديمه بنشاط للمشترين الأجانب. ومع ذلك، استمرت الخدمة النشطة لـ SD-100 في تشيكوسلوفاكيا حتى نهاية السبعينيات، وكانت هذه المركبات في الاحتياط حتى منتصف التسعينيات.
تقريبا نفس الوضع مع SU-100 كان في الجيش السوفيتي. وفقًا للبيانات المرجعية، في نوفمبر 1947، كان هناك 2628 بندقية ذاتية الدفع بمدفع 100 ملم في الخدمة.
على الرغم من أن SU-100 كان بها عدد من العيوب، إلا أنها كانت أقل شأنا من حيث الأمان من الدبابات T-54/55 ولم يكن لها أي مزايا عليها في التسلح، إلا أن المدافع ذاتية الدفع تم استخدامها بنشاط حتى أوائل الثمانينيات، وتم شطبها أخيرًا في روسيا في أوائل التسعينيات. على ما يبدو، تم تشغيل آخر طائرات SU-1980 في الوحدات القتالية في الشرق الأقصى، وذلك بسبب القدرة الأفضل على المناورة لهذه المركبات على التربة الناعمة مقارنة بـ T-1990 وT-100 وT-54، وهو أسطول الدبابات الضعيف نسبيًا. متوفر في الصين. وشاركت طائرات SU-55 أيضًا في نشر "وحدة محدودة" في أفغانستان.
على الرغم من حقيقة أن الهيكل الأساسي للطائرة SU-100 كان قديمًا، ومن وجهة نظر السلامة من الحرائق وبقاء الطاقم في حالة حدوث أضرار قتالية، فإن وضع خزانات الوقود في حجرة القتال لم يكن الأمثل، فالمدافع ذاتية الدفع خضعت للتحديث والإصلاح الشامل في الخمسينيات والسبعينيات.
لقد استغرق التغلب على انخفاض قابلية بقاء الأسطوانات الأمامية وقتًا طويلاً. على الرغم من تعزيز نوابض التعليق، لم يكن من الممكن توفير الضمان المطلوب وهو 3000 كم. اعتبارًا من عام 1948، بلغ عدد الكيلومترات الضمانية للطائرة SU-100 1000 كيلومتر. في فترة ما بعد الحرب، تم حل هذه المشكلة عن طريق تركيب أجزاء الهيكل من خزان T-44M.
في أواخر الخمسينيات وأوائل الستينيات من القرن العشرين، تم استبدال جهاز مراقبة قائد MK-IV بمنظار بانورامي للقائد TPKU-1950، بمقاييس إحداثية ومحدد المدى، والتي كان لها تكبير خمسة أضعاف ومجال رؤية 1960 درجة على طول الأفق، مما يسمح التعرف على الهدف على مسافة تصل إلى 2 كم. عند تحديث SU-7,5، تم تجهيزها بأجهزة رؤية ليلية سلبية BVN وTVN-3، والتي تعمل جنبًا إلى جنب مع المصباح FG-100 المجهز بفلتر الأشعة تحت الحمراء ومحطة الراديو R-2 VHF.
في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي، ظهرت طلقة بقذيفة أكثر فعالية خارقة للدروع UBR-1950D في حمولة الذخيرة. تزن هذه المقذوفة 412 كجم وتبلغ سرعتها الأولية 15,88 م/ث. على مسافة 887 متر، UBR-1000D قادر عادة على اختراق 412 ملم من الدروع. ومع ذلك، لم يكن هذا كافيًا لمواجهة دبابات Chieftain البريطانية بثقة، وكذلك الدبابات الأمريكية M-190A48 وM-2. يمكن لمقذوف من عيار فرعي 60BM3 يزن 8 كجم، ويترك ماسورة البندقية بسرعة 5,7 م/ث، أن يخترق درع M-1415A48 من أي اتجاه، وكذلك أبراج Chieftain وM-2، ولكن لم تخترق الدروع الأمامية العلوية لهذه الدبابات. تغلبت قذيفة التتبع التراكمية غير الدوارة 60BK3 ، التي يبلغ وزنها 5 كجم وتبلغ سرعتها الأولية 25,5 م / ث بزاوية تأثير من 900 درجة عادية ، على أي مسافة ، على درع متجانس بسمك 60 مم ، مما جعل من الممكن ضربه جميع الدبابات الغربية الموجودة في ذلك الوقت. تتكون حمولة الذخيرة القياسية للطائرة SU-180 الحديثة من 100 شظية شديدة الانفجار و 16 خارقة للدروع و 10 قذائف تراكمية.
تختلف SU-100 المحدثة خارجيًا عن الإصدار الأصلي في الصناديق الخارجية للأدوات والملحقات، وكذلك مداحل الطريق.
في أواخر السبعينيات، قام معهد أبحاث BTT الثامن والثلاثون في كوبينكا بتطوير نظام تحكم لاسلكي لتحويل الدبابات المتقادمة إلى أهداف متحركة قادرة على إطلاق طلقة فارغة واحدة محملة في البندقية. ابتداء من عام 1970، قام مصنع إصلاح الدبابات بوريسوف بتحويل 38 طائرة سو-1981 إلى أهداف ذاتية الدفع، والتي شاركت في التدريبات الرئيسية زاباد-121، زاباد-100، زاباد-81 وخريف-83.
في الخارج، تم تشغيل SU-100، بالإضافة إلى الدول التي كانت جزءًا من ATS، في الجزائر (حتى أوائل التسعينيات)، وألبانيا (حتى منتصف التسعينيات)، وأنغولا (دمرت في القتال أو تم شطبها بسبب الأعطال في أواخر الثمانينات)، وبلغاريا (حتى عام 1990)، والصين (حتى أوائل الثمانينات)، وألمانيا الشرقية (في المخزن حتى الوحدة مع ألمانيا)، والمجر (في المخزن حتى أوائل التسعينيات)، والعراق (في المخزن حتى عام 1990)، ومنغوليا (حتى نهاية الثمانينات)، بولندا (حتى منتصف الثمانينات)، رومانيا (في المخزن حتى عام 1980)، يوغوسلافيا (حتى نهاية التسعينات).
وفقًا للبيانات المرجعية، تحتفظ الجزائر بحوالي 40 طائرة من طراز SU-100 في الاحتياط، وقد تخزن كوريا الديمقراطية حوالي مائة مدفع ذاتي الدفع، بينما يمتلك المغرب حوالي عشرين طائرة من طراز SU-100، لكن على الأرجح لم تعد صالحة للعمل. وحتى وقت قريب، كان هناك ما يقرب من 80 آلة في فيتنام، لكن من غير المعروف ما إذا كانت قيد الاستخدام الآن.
SU-100 في شارع صنعاء
اعتبارًا من عام 2014، تم تخزين ثلاثين طائرة من طراز SU-100 في اليمن. وكانت المدافع ذاتية الدفع تتدهور تدريجياً، حيث تم الاحتفاظ بها في الحظائر، لكن تم تذكرها بعد بدء الاشتباكات المسلحة بين القوات الحكومية وجماعة الحوثي. وتم إحياء بعض الأسلحة ذاتية الدفع واستخدامها من قبل كل من الجيش والمتمردين الشيعة. آخر مرة شوهدت فيها طائرة يمنية من طراز SU-100 وهي تتحرك كانت في عام 2017.
يتبع ...
معلومات