الإمكانات المضادة للدبابات وخدمة ما بعد الحرب للبنادق ذاتية الدفع ISU-122 وISU-122S
في 1942-1943. في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم إنتاج مدافع ذاتية الحركة مسلحة بمدافع هاوتزر M-122 عيار 30 ملم: SG-122 و SU-122. تم إنتاج السيارة الأولى على أساس البنادق ذاتية الدفع التي تم الاستيلاء عليها StuG III، والثانية - على أساس المتوسطة خزان T-34.
SG-122
بين أكتوبر 1942 ويناير 1943، تم تسليم 21 بندقية ذاتية الدفع من طراز SG-122 للقبول العسكري. من ديسمبر 1942 إلى أغسطس 1943، تم تصنيع 636 بندقية ذاتية الدفع من طراز SU-122.
SU-122
من حيث مستوى الحماية في الإسقاط الأمامي، فإن SG-122 وSU-122 يتوافقان مع دبابة T-34. استقبلت القوات هذه المركبات ، المزودة بمدافع متفوقة بشكل كبير في التأثير المدمر على المدافع عيار 76 ملم ، بشكل أفضل من المدافع ذاتية الدفع الخفيفة SU-76.
بعد التفكير في تجربة الاستخدام القتالي، كان من الأمثل استخدام SU-122 لدعم تقدم المشاة والدبابات عندما تكون المدافع ذاتية الدفع خلفها على مسافة 400-600 متر. خلال اختراق دفاعات العدو، قامت المدافع ذاتية الدفع بنيران بنادقها بقمع نقاط إطلاق النار للعدو، ودمرت العوائق والحواجز، وصدت الهجمات المضادة. وهكذا كررت هذه المدافع ذاتية الدفع مفهوم "الهجوم المدفعي" الألماني. سيكون من المنطقي إنشاء مدفع ذاتي الدفع مدرع خفيف نسبيًا بمدفع هاوتزر M-30، مُكيَّف لإطلاق النار من مواقع مغلقة. ومع ذلك، لم يتم ذلك.
تبين أن القدرات المضادة للدبابات للمركبات القتالية المسلحة بنسخة ذاتية الدفع من مدفع الهاوتزر M-30 منخفضة. حتى وجود قذيفة تراكمية BP-460A في حمولة الذخيرة مع اختراق عادي للدروع يصل إلى 160 ملم لم يسمح للدبابات القتالية على قدم المساواة. كان للقذيفة التي يبلغ وزنها 13,4 كجم سرعة أولية تبلغ 335 م/ث، وبالتالي كان مدى إطلاق النار المباشر يزيد قليلاً عن 300 م. بالإضافة إلى ذلك، كان إطلاق النار على أهداف سريعة الحركة مهمة صعبة للغاية وتتطلب عملاً منسقًا طاقم. وشارك ثلاثة أشخاص في توجيه البندقية نحو الهدف. وقام السائق بالتصويب التقريبي للمسارات باستخدام جهاز رؤية بسيط على شكل لوحتين. ثم بدأ المدفعيون العمل في خدمة آليات التوجيه الرأسي والأفقي. نظرًا لانخفاض معدل إطلاق النار لمدافع الهاوتزر مع تحميل خرطوشة منفصلة، يمكن لدبابة العدو الرد بـ 122-2 طلقات لكل طلقة موجهة لمدافع هاوتزر ذاتية الدفع عيار 3 ملم.
تم اختراق الدرع الأمامي للمدفع السوفيتي ذاتية الدفع مقاس 45 ملم على مسافات قتالية حقيقية بسهولة بواسطة قذائف ألمانية خارقة للدروع عيار 75 و 88 ملم ، وتم منع الاصطدام المباشر للطائرة SU-122 بالدبابات. وهذا ما تؤكده الخبرة القتالية: في تلك الحالات التي شاركت فيها طائرات SU-122 في الهجمات الأمامية جنبًا إلى جنب مع الدبابات الخطية، فإنها تكبدت دائمًا خسائر فادحة. في الوقت نفسه، مع التكتيكات الصحيحة للاستخدام، لوحظ أن القذائف شديدة الانفجار عيار 122 ملم لها فعالية جيدة ضد المركبات المدرعة للعدو. وبحسب تقارير أطقم الدبابات الألمانية التي شاركت في معركة كورسك، فقد سجلت حالات أضرار جسيمة لدبابات النمر الثقيلة نتيجة القصف بمدافع الهاوتزر عيار 122 ملم.
بالإضافة إلى ذلك، خلال العملية القتالية، تم الكشف عن عدد من أوجه القصور الكبيرة في المدافع ذاتية الدفع بمدافع الهاوتزر M-30. اشتكت أطقم المدافع ذاتية الدفع من ظروف العمل الضيقة وتلوث الغاز الشديد في حجرة القتال، ونتيجة لذلك اضطروا بعد 2-3 طلقات إلى فتح فتحات التهوية، وهو أمر غير آمن في ساحة المعركة. بسبب الحمل الزائد، كانت البكرات الأمامية للطائرة SU-122 ذات عمر خدمة منخفض، وكان عدد الكيلومترات قبل استبدالها 500-600 كم. أدى الوصول الأمامي الكبير للأجهزة المضادة للارتداد ودروعها إلى صعوبة الرؤية من مقعد السائق ولم يسمح بوضع فتحة كاملة على اللوحة الأمامية.
إنشاء وإنتاج متسلسل للمدافع ذاتية الدفع ISU-122 وISU-122S
بناءً على تجربة الاستخدام القتالي للطائرات SG-122 وSU-122، تم التوصل إلى أن القوات تحتاج إلى مدفع ذاتي الدفع يتمتع بحماية أفضل ومسلح بسلاح قوي ذو مدى طلقة مباشر طويل.
في البداية، قياسا على SU-152، تم النظر في خيار إنشاء مركبة تعتمد على الدبابة الثقيلة KV-1S، المسلحة بمدفع 122 ملم A-19. لكن هذا لم يحدث بسبب النقص في هيكل KV-1S. بدوره، فإن ظهور ISU-122 المبني على IS-2 يرجع إلى حد كبير إلى نقص بنادق ML-152S عيار 20 ملم.
عند إطلاق ISU-122 في الإنتاج الضخم، تم أخذ عامل وجود العدو للدبابات الثقيلة والمدافع ذاتية الدفع المسلحة بمدافع طويلة الماسورة 75-88 ملم في الاعتبار، وبالتالي كان لدى الجيش الأحمر حاجة إلى قوة ذاتية - بندقية ذاتية الدفع من شأنها أن تتفوق في مدى إطلاق النار على الدبابات الألمانية والمدافع ذاتية الدفع.
في الوقت الذي بدأ فيه العمل على ISU-122، كان نظام المدفعية الوحيد المتاح بكمية كافية لتسليح المدافع ذاتية الدفع هو مدفع هيكل A-122 عيار 19 ملم، والذي كان يتمتع بخصائص جيدة جدًا في ذلك الوقت.
تم تطوير تعديل البندقية المعروف باسم A-122S خصيصًا لـ ISU-19. كانت الاختلافات بين النسخة ذاتية الدفع والنسخة المقطوعة هي نقل أدوات التحكم في التوجيه إلى جانب واحد، وتجهيز المؤخرة بدرج استقبال لسهولة التحميل وإدخال مشغل كهربائي. بدأ الإنتاج التسلسلي لتعديل محسّن للمسدس المخصص لتسليح المدافع ذاتية الدفع في النصف الثاني من عام 1944. حصلت النسخة الحديثة على التصنيف "مدفع ذاتي الدفع عيار 122 ملم". 1931/44"، وفي هذا الإصدار، بالإضافة إلى نوع البرميل مع أنبوب مجاني، تم استخدام البراميل أحادية الكتلة أيضًا. تم إجراء تغييرات على تصميم آليات التوجيه الرأسي والأفقي بهدف زيادة الموثوقية وتقليل الحمل بالقصور الذاتي. كلا السلاحين كان لهما مؤخرة مكبس. تراوحت زوايا التصويب العمودية من -3 إلى +22 درجة، وأفقيًا - في قطاع 10 درجات. وصل مدى إطلاق النار المباشر على هدف بارتفاع 3 أمتار إلى 1200 متر، وكان مدى إطلاق النار الفعال ضد المركبات المدرعة يصل إلى 2500 متر، وكان الحد الأقصى 14 متر، وكان معدل إطلاق النار 300-1,5 طلقة / دقيقة. تحتوي حمولة الذخيرة ISU-2 على 122 طلقة من تحميل خرطوشة منفصلة.
دخلت ISU-122 حيز الإنتاج التسلسلي في أبريل 1944. كانت البنادق ذاتية الدفع من الإنتاج المبكر تحتوي على دروع أمامية صلبة للبدن. تم إنتاج ISU-122 منذ خريف عام 1944، وكان لها درع أمامي للبدن ملحوم من لوحتين مدرعتين ملفوفتين مع زيادة المقاومة للقذائف. تميزت هذه المركبات بزيادة سماكة غطاء المدفع وخزانات وقود أكبر وتركيب مدفع رشاش مضاد للطائرات من طراز DShK عيار 12,7 ملم، والذي كان مفيدًا جدًا أثناء المعارك الحضرية عندما كان من الضروري تدمير مشاة العدو المختبئين بين الأنقاض. أو في الطوابق العليا وعليات المباني.
ISU-122
وصلت كتلة البندقية ذاتية الدفع في موقع القتال إلى 46 طنًا بمحرك ديزل بقوة 520 حصان. يمكن تسريع السيارة على الطريق السريع إلى 37 كم / ساعة. السرعة القصوى على الطريق الريفي هي 25 كم/ساعة. يصل مدى الإبحار على الطريق السريع إلى 220 كم. الطاقم – 5 أشخاص. يبلغ سمك الدرع الأمامي والجانبي للبدن 90 ملم والجزء الخلفي من الهيكل 60 ملم. عباءة البندقية – 100-120 ملم. تمت تغطية الجزء الأمامي من غرفة القيادة بدرع 90 ملم ، والجانب ومؤخرة غرفة القيادة - 60 ملم. السقف – 30 ملم، القاع – 20 ملم.
الدرع الأمامي للدبابة الألمانية Pz.Kpfw. يمكن اختراق V Panther بقذيفة خارقة للدروع عيار 122 ملم على مسافة 2,5 كم. ولكن فيما يتعلق بالحرب المضادة للدبابات، كان لدى بندقية A-19C عيب كبير - انخفاض معدل إطلاق النار، والذي كان محدودا بواسطة الترباس المكبس المفتوح يدويا والتحميل المنفصل. إن إدخال العضو الخامس، عضو القلعة، إلى الطاقم لم يحل مشكلة معدل إطلاق النار فحسب، بل أدى أيضًا إلى خلق ظروف مزدحمة في حجرة القتال.
تمت زيادة معدل إطلاق النار من خلال تركيب مدفع D-122S عيار 25 ملم على مدفع ذاتي الدفع تم إنشاؤه على أساس مدفع D-25 المزود بالدبابات الثقيلة IS-2. كان لدى D-25 مسمار إسفيني نصف أوتوماتيكي وفرامل كمامة.
يتطلب إدخال مدفع جديد عيار 122 ملم تغييرات في تصميم أجهزة الارتداد والمهد وعدد من العناصر الأخرى. تم تجهيز D-25S بفرامل كمامة من غرفتين، والتي كانت غائبة عن مدفع A-19S. تم إنشاء قناع صب جديد بسمك 120-150 ملم. ظلت المشاهد والأجهزة على حالها: تلسكوبي TSh-17 وبانوراما هيرتز. تم تخفيض طاقم البندقية ذاتية الدفع إلى 4 أشخاص باستثناء رجل القلعة. تم استخدام المساحة المحررة لاستيعاب ذخيرة إضافية. ساعد الموقع المناسب للطاقم في حجرة القتال ومؤخرة البندقية شبه الأوتوماتيكية على زيادة معدل إطلاق النار القتالي إلى 3-4 طلقة / دقيقة. كانت هناك حالات حيث يمكن لطاقم منسق بشكل جيد إطلاق 5 طلقات في الدقيقة، وفي الممارسة العملية كان معدل القتال الفعلي لمدفع ذاتي الدفع أعلى من معدل دبابة IS-2.
ISU-122S
ومع ذلك، لم يكن ISU-122S قادرًا على إزاحة المركبات بمدفع ذاتي الدفع عيار 122 ملم. 1931/44"، وهو ما تم تفسيره بنقص بنادق D-25.
وفقًا للوثائق الأرشيفية، تم تصنيع 1944 طائرة من طراز ISU-945 في عام 122، فقدت 169 منها في القتال. بحلول نهاية أبريل 1945، كانت الصناعة قد سلمت 1335 ISU-122 و425 ISU-122S. في المجمل، قبل انتهاء الإنتاج في أغسطس 1945، تم تسليم 1735 ISU-122 و675 ISU-122S.
استخدام المدافع ذاتية الحركة ISU-122 وISU-122S في المرحلة الأخيرة من الحرب
ابتداءً من مايو 1944، تم استخدام بعض الأسلحة الثقيلة ذاتية الدفعسلاح المدفعية بدأت الأفواج، التي كانت مسلحة سابقًا بمدافع ثقيلة ذاتية الدفع SU-152، في إعادة تسليح ISU-122. عندما تم نقل الأفواج إلى ولايات جديدة، تم منحهم رتبة حراس.
حاولت قيادة الجيش الأحمر عدم الخلط بين ISU-122/122S وISU-152 داخل نفس الفوج أو اللواء، ولكن لا تزال هناك حالات لوجود كلا النوعين من المدافع ذاتية الدفع في بعض الوحدات. أدى اختلاف التسليح بين ISU-122/122S وISU-152 إلى صعوبات في توريد الذخيرة.
في المجموع، قبل نهاية الحرب، تم تشكيل 56 SAPS ثقيلًا مع 21 بندقية ذاتية الدفع ISU-152 أو ISU-122 في كل منها (كان لبعض الأفواج تركيبة مختلطة). في مارس 1945، تم تشكيل لواء المدفعية الثقيلة ذاتية الدفع التابع للحرس رقم 66 (65 ISU-122 و3 SU-76). تم استخدام المدافع ذاتية الدفع بمدافع عيار 122 ملم بشكل نشط في المرحلة الأخيرة من الحرب.
فيما يتعلق بالموثوقية الفنية، لم تكن هناك شكاوى خاصة حول ISU-122 من الجيش الحالي. كان هذا يرجع إلى حد كبير إلى حقيقة أنه تم تحديد وإزالة "قروح الطفولة" الرئيسية لمجموعة ناقل الحركة والهيكل على دبابات IS-2 والمدافع ذاتية الدفع ISU-152.
كان ISU-122 مناسبًا تمامًا لغرضه. تم استخدام هذه البندقية ذاتية الدفع بنجاح لتدمير التحصينات طويلة المدى وتدمير دبابات العدو الثقيلة والمدافع ذاتية الدفع على مسافة تزيد عن كيلومتر واحد. نظرًا لنطاق التسديد المباشر الأكبر بشكل ملحوظ، تتمتع ISU-1 بقدرات أكبر بكثير ضد الدبابات من ISU-122.
كان للقذيفة 53-BR-471 الخارقة للدروع قدرة عالية على اختراق الدروع. مع كتلة 25 كجم، تسارع في برميل يبلغ طوله 5650 مم إلى 800 م/ث على مسافة 1000 م على طول المسار الطبيعي، وتغلبت على 130 مم من الدروع. عند زاوية لقاء 60 درجة، تم اختراق الدرع بسمك 108 ملم في نفس النطاق. أظهرت قذيفة 53-OF-471 شديدة الانفجار والتي تزن 25 كجم وتحتوي على 3,6 كجم من مادة TNT نتائج جيدة عند إطلاق النار على المركبات المدرعة. غالبًا ما تفشل الدبابات الألمانية الثقيلة بعد إصابتها بـ 122 ملم من OFS. حتى لو لم يتم اختراق الدروع، فقد حدث ضرر كبير للبصريات والآليات، فضلاً عن فقدان الفعالية القتالية للطاقم نتيجة الارتجاج وتلف رقائق الدروع الداخلية.
إن نتائج إطلاق النار على دبابة ألمانية ثقيلة تم الاستيلاء عليها Pz.Kpfw.Tiger Ausf.B من مدفع A-122 عيار 19 ملم على أرض تدريب سوفيتية، والتي تم إجراؤها في نوفمبر 1944، تشير إلى حد كبير.
أدت الضربة الأولى بقذيفة شديدة الانفجار على الدرع الأمامي إلى نشوب حريق داخلي، حيث اخترقت النيران تركيب المدفع الرشاش الأمامي. قذيفة خارقة للدروع تم إطلاقها من مسافة 500 متر لم تخترق الدرع الأمامي بسمك 150 ملم المثبت بزاوية 50 درجة، ولكن على الجانب الخلفي حدث شظية بمساحة 160 × 180 × 150 ملم، وانفجر التماس بين اللوحة الأمامية العلوية والقذيفة على طول سطح المبنى بالكامل.
وأسفرت الطلقة التالية التي أطلقت من مسافة 600 متر عن اختراق، لكن لم يتم احتسابها لأن الضربة كانت قريبة من الهزيمة السابقة. لم تخترق القذيفة الخارقة للدروع الدروع ، ولكنها مزقت التماس بين الصفائح الأمامية العلوية والسفلية. وهكذا، على الرغم من عدم حدوث اختراقات رسميًا، فقد حدثت هزيمة عمليًا. عندما أصيبت بقذائف خارقة للدروع عيار 122 ملم، تشققت اللحامات وتشققت الدروع، مما جعل الدبابة غير صالحة للعمل حتى بدون اختراق. كان من المؤكد تقريبًا أن يؤدي الاصطدام بمقدمة الهيكل على مسافة 500-600 متر إلى إتلاف علبة التروس.
وفقًا لمعايير الحرب العالمية الثانية، كانت المدافع ذاتية الدفع ISU-122S المزودة بمدفع D-25S سلاحًا قويًا جدًا مضادًا للدبابات، لكنها فشلت في الكشف عن نفسها بالكامل بهذه الصفة. بحلول الوقت الذي دخلت فيه ISU-122S الجيش الأحمر بشكل جماعي، أصبحت الدبابات الألمانية تستخدم بشكل نادر جدًا في الهجمات المضادة وكانت تستخدم بشكل أساسي في المعارك الدفاعية كاحتياطي مضاد للدبابات، تعمل من الكمائن.
ولسوء الحظ، لم يتم استغلال إمكانات المدافع ذاتية الدفع المسلحة بمدافع بعيدة المدى من عيار 122 ملم بشكل كامل أثناء العمليات القتالية. على الرغم من أن ISU-122 كانت تحتوي على أجهزة رؤية لإطلاق النار من مواقع مغلقة، إلا أن طريقة إطلاق النار هذه كانت متفرقة. كان هذا بسبب حقيقة أن الجيش الأحمر لم يولي اهتمامًا كبيرًا لتنظيم التحكم في نيران المدفعية ذاتية الدفع على أهداف غير مرئية بصريًا، وأيضًا بسبب حقيقة أنه عند إطلاق النار من مواقع مغلقة، كان ISU-122 أدنى من المدفع المقطوع 122 ملم من طراز A-19، والذي كان له زاوية رأسية تصل إلى +65 درجة ومدى إطلاق أقصى يبلغ 19 متر.
عادةً ما تدعم المدافع ذاتية الدفع ISU-122 الدبابات المتقدمة بالنيران، وتتحرك خلفها على مسافة 500-800 متر، أو تطلق نيرانًا مباشرة على تحصينات العدو ونقاط إطلاق النار، أو تدمر وحدات الدفاع، أو تعمل كمضاد للدبابات بعيد المدى. احتياطي قادر على محاربة أثقل الدبابات الألمانية والمدافع ذاتية الدفع.
كما هو الحال مع مدمرة الدبابات SU-100، شعر سائقو المدافع ذاتية الدفع ISU-122 أيضًا بالضيق في التضاريس المشجرة والوعرة، وكذلك في شوارع المدينة. تبين أن المناورة بمدفع طويل يمتد عدة أمتار إلى الأمام كانت صعبة للغاية. بالإضافة إلى ذلك، كان على السائق أن يكون حذرا للغاية عند النزول، حتى لا "يغرف" التربة بالأداة.
إذا كنت لا تأخذ في الاعتبار الأبعاد المتزايدة للبندقية ذاتية الدفع مقارنة بالدبابة الثقيلة الناتجة عن بروز البندقية من حجرة القتال، فإن حركة ISU-122 كانت تعادل تقريبًا IS-2. في الوقت نفسه، لم تكن الدبابات الثقيلة والمدافع ذاتية الدفع المستندة إليها على التربة الناعمة تواكب دائمًا الدبابات المتوسطة T-34-85 والمدافع ذاتية الدفع SU-100.
تشغيل ما بعد الحرب لـ ISU-122 وISU-122S
على عكس دبابات IS-2، التي خدمت بعد التحديث في الجيش السوفيتي حتى منتصف الثمانينيات، وظلت بمثابة نقاط إطلاق نار في المناطق المحصنة حتى منتصف التسعينيات، لم يكن عمر ISU-1980S طويلاً. أيضًا ، في فترة ما بعد الحرب ، أصبح الطلب على ISU-1990 أكثر طلبًا ، والذي كان له نفس القاعدة والتصميم المماثل لـ ISU-122.
في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي، تم وضع جميع طائرات ISU-1950 المسلحة بنسخة ذاتية الدفع من مدفع A-122 في الاحتياطي، حيث بقيت لمدة 19 سنوات تقريبًا. استمرت المدافع ذاتية الدفع ISU-10S المزودة بمدافع D-122S في الخدمة في الوحدات القتالية حتى منتصف الستينيات.
ومع ذلك، على عكس SU-100 وISU-152، فإن ISU-122S المتبقية في الخدمة لم تخضع لتحديث عميق. لم تخضع معظم المركبات لإصلاحات كبيرة في سنوات ما بعد الحرب. كانت الابتكارات الأكثر جذرية هي استخدام أجهزة الراديو R-113 الجديدة وجهاز القيادة الليلية TVN-2، والذي يعمل جنبًا إلى جنب مع المصباح FG-10 المجهز بفلتر الأشعة تحت الحمراء.
على عكس مدافع الدبابات 100 ملم من عائلة D-10، لم يتم إنشاء مجموعة كبيرة ومتنوعة من القذائف الجديدة لبنادق D-122S وD-25T عيار 25 ملم في فترة ما بعد الحرب.
مكونات الطلقات لمدفع D-122S عيار 25 ملم: علبة خرطوشة مزودة بشحنة دافعة، وقذيفة شديدة الانفجار من طراز OF-471N، وقذيفة خارقة للدروع BR-471، وقذيفة خارقة للدروع BR-471B
في عام 1946، تم إدخال قذيفة تتبع خارقة للدروع من طراز 122-BR-53B، قادرة على اختراق دروع 471 ملم على مسافة عادية تبلغ 500 متر، في ذخيرة المدافع ذاتية الدفع والدبابات الثقيلة المسلحة بمدافع عيار 155 ملم. على مسافة 1000 متر، كان اختراق الدروع 148 ملم.
ظلت البندقية ذاتية الدفع ISU-122S مدمرة دبابة ذات صلة تمامًا حتى منتصف الخمسينيات من القرن الماضي، عندما بدأ الإنتاج الضخم للدبابات M1950 وM48 وChieftain في الولايات المتحدة الأمريكية وبريطانيا العظمى، والتي تم إطلاق قذيفة 60-BR-53B ضد درعها الأمامي كان بالفعل ضعيفًا إلى حد ما.
يمكن زيادة اختراق دروع المدافع عيار 122 ملم المستخدمة في الدبابات السوفيتية الثقيلة والمدافع ذاتية الدفع عن طريق إدخال قذائف جديدة من العيار الفرعي والقذائف التراكمية في حمولة الذخيرة، كما حدث مع د-100 عيار 10 ملم. ولكن بحلول ذلك الوقت كانت القيادة العسكرية السياسية السوفيتية متحمسة للغاية صاروخ المعدات، واعتبر تخصيص الموارد لتحسين أسلحة الدبابات "التي عفا عليها الزمن" والمدافع ذاتية الدفع غير مناسب.
انتهى الأمر بعدد معين من طائرات ISU-122 التي تم سحبها من الخدمة في ساحات التدريب وكانت بمثابة أهداف عند اختبار أسلحة جديدة مضادة للدبابات وأثناء التدريب على إطلاق النار.
تم استخدام المدافع ذاتية الدفع ISU-122/122S، التي لم تستنفد مدة خدمتها، كهيكل في إنشاء أنظمة مدفعية ذاتية الدفع تجريبية ذات قوة عالية وخاصة، بالإضافة إلى قاذفات ذاتية الدفع تكتيكية. صواريخ. تم تشغيل المنشآت ذات البنادق المفككة والثقوب الملحومة في غرفة القيادة الأمامية، والمعروفة مجتمعة باسم ISU-T، بعد إصلاحات كبيرة، كجرارات دبابات ومراكز تحكم متنقلة ومركبات مراقبة مدفعية أمامية محمية جيدًا. تم تجهيز مركبات الأركان ومراكز المراقبة المتنقلة بمحطات الراديو R-111 و R-130.
ايسو-T
على أساس ISU-122/122S، تم إنشاء جرار الخزان BTT-1962 في مكتب تصميم LKZ في عام 1. كانت المركبة مخصصة لإخلاء الدبابات الثقيلة من عائلة IS وT-10، وسحب الدبابات العالقة وترميم الدبابات التالفة (المعيبة).
BTT-1
على عكس ISU-T، كان لدى جرار BTT-1 مخمدات لدفع خزان الطوارئ باستخدام جذوع الأشجار، والأعمدة، ومنصة فوق حجرة المحرك وناقل الحركة وذراع الرافعة بقدرة رفع تصل إلى 3 أطنان.
تم نقل عدد كبير من ISU-T وBTT-1 في الستينيات والثمانينيات إلى مختلف الإدارات المدنية، حيث تم استخدامها كجرارات أو ناقلات في التضاريس الصعبة. تم تضمين المدافع ذاتية الدفع المنزوعة السلاح والمحولة في قطارات الإنعاش الطارئة التابعة لوزارة السكك الحديدية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.
بعد أن تم تركيبها على منصات السكك الحديدية، تم الحفاظ عليها في حالة جيدة جدًا.
لقد نجا عدد لا بأس به من ISU-T وBTT-1 حتى يومنا هذا، وتم تحويل العديد من الجرارات مرة أخرى إلى مدافع ذاتية الدفع مزيفة. على سبيل المثال، في بريانسك، على قاعدة التمثال في شكل نصب تذكاري، يوجد جرار مع بندقية تقليد مرفقة.
يتبع ...
معلومات