الإمكانات المضادة للدبابات وخدمة ما بعد الحرب للبندقية ذاتية الدفع ISU-152
حول المركبات السوفيتية ذاتية الدفع سلاح المدفعية المنشآت SU-152 و ISU-152 مسلحة خزان تعديل مدفع هاوتزر عيار 152 ملم. 1937، هناك العديد من الأساطير، وفي الأدب المحلي المخصص لأحداث الحرب الوطنية العظمى، غالبا ما تسمى هذه الآلات "نبتة سانت جون". المؤلفون الذين يمجدون الإمكانات المضادة للدبابات التي تتمتع بها المدافع الثقيلة ذاتية الدفع بمدفع 152 ملم، ينسون سبب إنشاء هذه المركبات، ويغفلون أيضًا مدى الطلقة المباشرة ومعدل إطلاق النار.
بالطبع، لم يكن لدى العدو دبابات متسلسلة ومدافع ذاتية الدفع قادرة على تحمل تأثير قذيفة 152 ملم. ولكن كما يظهر مسار الأعمال العدائية في شرق أوكرانيا، فإن الضربات المباشرة من عيار 152 ملم من OFS ناجحة بنفس القدر في التسبب في أضرار جسيمة أو تدمير كل من دبابات MBT والدبابات الحديثة المصنوعة في الغرب. هذا لا يعني على الإطلاق أن مدافع الهاوتزر الحديثة ذاتية الدفع والمقطرة عيار 152-155 ملم تم إنشاؤها خصيصًا لمحاربة الدبابات، على الرغم من أن المركبات المدرعة التي تظهر ضمن نطاق المدفعية هي بالطبع من بين الأهداف ذات الأولوية.
قبل البدء بقصة المدافع ذاتية الدفع ISU-152، سيكون من المنطقي أن نذكر الطراز السابق - SU-152، وأسباب ظهور هذه المركبات ودورها في ساحة المعركة.
بعد خسارة جميع الدبابات الهجومية الثقيلة KV-2 تقريبًا بمدافع هاوتزر عيار 152 ملم في معارك دفاعية خلال الفترة الأولى من الحرب، لم يتذكر الجيش المدافع الثقيلة ذاتية الدفع لبعض الوقت. كان السبب في ذلك هو التجربة السلبية مع الوزن الزائد KV-2، والذي كان في الواقع، على الرغم من وجود البرج، مدفعًا ذاتيًا. بالإضافة إلى ذلك، لم تكن هناك حاجة خاصة إلى مدفع ذاتي الدفع هجومي ثقيل عند القيام بعمليات دفاعية. ومع ذلك، بعد الانتقال إلى العمليات القتالية الهجومية، تطلبت الوحدات المدرعة التابعة للجيش الأحمر نماذج جديدة من المعدات.
مع الأخذ في الاعتبار الخبرة الحالية في تشغيل SU-76M وSU-122، نشأ السؤال حول إنشاء مدافع ذاتية الحركة مسلحة بمدافع من العيار الكبير. كانت هذه البنادق ذاتية الدفع تهدف في المقام الأول إلى تدمير تحصينات العاصمة عند اختراق دفاعات العدو المُجهزة جيدًا. أثناء التخطيط للعمليات الهجومية في عام 1943، كان من المتوقع أن تضطر القوات السوفيتية إلى اقتحام دفاعات طويلة المدى بعمق باستخدام علب الدواء الخرسانية. في ظل هذه الظروف، نشأت الحاجة إلى مدفع ثقيل ذاتية الدفع بأسلحة مشابهة لـ KV-2. ومع ذلك، بحلول ذلك الوقت، تم إيقاف إنتاج مدافع الهاوتزر M-152 مقاس 10 ملم، واستنادًا إلى تجربة التشغيل غير الناجحة لـ KV-2، كان من غير المناسب تثبيت مسدس من هذا العيار في البرج. بعد تحليل جميع العوامل، توصل المصممون إلى أنه من وجهة نظر الحصول على خصائص الوزن والحجم المقبولة، فإن وضع مدفع من العيار الكبير على مركبة قتالية في غرفة القيادة المدرعة هو الأمثل. أتاح رفض البرج زيادة حجم حجرة القتال وتقليل الوزن وتقليل تكلفة السيارة وتوفير ظروف معيشية أفضل.
لتصميم مدفع ذاتي الدفع جديد مزود بمدفع 152 ملم ML-20S - تعديل دبابة لمدفع هاوتزر عيار 152 ملم ناجح للغاية. 1937 (ML-20)، بدأت في النصف الثاني من عام 1942. استمر العمل بوتيرة متسارعة، وفي نهاية يناير 1943، تم الانتهاء من بناء النموذج الأولي الأول للبندقية ذاتية الدفع الثقيلة SU-152 في مصنع تشيليابينسك كيروف (ChKZ). أصبحت الدبابة الثقيلة KV-1 أساسًا للبندقية ذاتية الدفع الجديدة. كان تصميم المدافع ذاتية الدفع هو نفس تصميم معظم المدافع ذاتية الدفع السوفيتية في ذلك الوقت.
أحد النماذج الأولية للطائرة SU-152
من حيث الأمان، كانت SU-152 تعادل عمليا دبابة KV-1S. كان سمك الدرع الأمامي لغرفة القيادة 75 ملم، والجزء الأمامي من الهيكل 60 ملم، وجوانب الهيكل وغرفة القيادة 60 ملم. الوزن القتالي - 45,5 طن محرك ديزل V-2K بقوة 500 حصان. تسارعت مدفع ذاتي الدفع على الطريق السريع إلى 43 كم/ساعة، ولم تتجاوز سرعة الحركة على طريق ترابي 25 كم/ساعة. يصل مدى الإبحار على الطريق السريع إلى 330 كم. الطاقم – 5 أشخاص.
كان للمدفع قطاع إطلاق أفقي يبلغ 12 درجة وزوايا ارتفاع من -5 إلى +18 درجة. وتضمنت الذخيرة 20 طلقة تحميل خرطوشة منفصلة. خلال اختبارات معدل إطلاق النار، كان من الممكن تحقيق معدل إطلاق نار قدره 2,8 طلقة/دقيقة. لكن معدل القتال الفعلي لا يتجاوز 1-1,5 طلقة/دقيقة. يصل مدى إطلاق النار على الأهداف التي يمكن ملاحظتها بصريًا إلى 3,8 كم. أقصى مدى لإطلاق النار هو 6,2 كم.
تم تسليم الدفعة الأولى المكونة من 14 مركبة إنتاج في فبراير 1943. في 14 فبراير 1943، بالتزامن مع اعتماد SU-152، صدر مرسوم GKO رقم 2889 "بشأن تشكيل أفواج المدفعية الثقيلة ذاتية الدفع لـ RGK"، لكن SU-152 بدأت في الوصول إلى القوات فقط في أبريل. تم قضاء الكثير من الوقت في القضاء على عيوب التصنيع و"تقرحات الطفولة". بالإضافة إلى ذلك، وبناء على نتائج الاستخدام الأول في الجبهة، تبين أنه عند إطلاق النار، تراكمت كمية كبيرة من الغازات المسحوقة داخل حجرة القتال، مما أدى إلى فقدان أداء الطاقم. لحل هذه المشكلة، كان من الضروري تدخل الإدارة العليا، وبعد ذلك بدأ تركيب مروحتين على سطح حجرة القتال.
في البداية، كان لدى TSAP 6 بطاريات تحتوي كل منها على وحدتين. بعد ذلك، بناءً على تجربة العمليات القتالية، تمت مراجعة الهيكل التنظيمي لـ TSAP نحو التوحيد مع طاقم الأفواج المسلحة بطائرات SU-76M وSU-85. وفقًا لجدول التوظيف الجديد، أصبح لدى TSAP الآن 4 بطاريات من ثلاث بنادق ذاتية الدفع لكل منها، وتم تخفيض عدد أفراد الفوج من 310 إلى 234 شخصًا، وتم تقديم فصيلة القيادة KV-1s والسيارة المدرعة الخفيفة BA-64 في فصيلة السيطرة.
في المرحلة الأولى، لم تفهم القيادة السوفيتية تمامًا كيفية استخدام المدافع الثقيلة ذاتية الدفع، وحاولت استخدامها بالقياس مع أفواج المدفعية المسلحة بمدافع هاوتزر ML-152 عيار 20 ملم. ومع ذلك، كان لدى SU-152 نطاق إطلاق نار أقصر، كما أن النقص في محطات الراديو المثبتة في المركبات جعل من الصعب التحكم في النيران، ومنع الاتصال الطبيعي مع مراقبي المدفعية المتقدمين، وفي أغلب الأحيان أطلق المدفعيون SU-152 النار على ما تم رصده بصريًا الأهداف. أثناء الهجوم، تدعم المدافع ذاتية الدفع عادة الدبابات بالنيران، وتتحرك خلفها على مسافة 600-800 متر، وتطلق النار مباشرة على تحصينات العدو وتدمر نقاط إطلاق النار.
في الدفاع، تم استخدام المدافع الثقيلة ذاتية الدفع كأسلحة بدوية، حيث أطلقت النار على العدو المهاجم من الغطاء أو أطلقت النار مباشرة. في كثير من الأحيان، كان SU-152 بمثابة احتياطي مضاد للدبابات. وبالتالي، فإن تكتيكات عمليات TSAP تختلف قليلاً عن تكتيكات SAPS التي لديها مدافع ذاتية الحركة من أنواع أخرى، لكن فعالية إطلاق النار على القوى العاملة والتحصينات بسبب التأثير المدمر الأكبر للقذيفة 152 ملم كانت أعلى من والمدافع ذاتية الدفع عيار 76-122 ملم.
وبعد الأشهر الأولى من العملية، بدأ تلقي التعليقات من الجيش النشط. كانت هناك شكاوى خطيرة حول الرؤية من حجرة القتال، حيث أن أجهزة المنظار تحتوي على مساحات كبيرة من المساحة العمياء، والتي غالبًا ما أصبحت سببًا لخسائر المركبات. كانت هناك شكاوى كثيرة بخصوص كمية الذخيرة الصغيرة. وتدربت القوات على زيادة حمولة الذخيرة من 20 إلى 25 طلقة من خلال وضع 5 طلقات إضافية تحت البندقية. وكانت القذائف وعبوات الذخيرة الإضافية ملقاة على الأرض، ومثبتة بكتل خشبية محلية الصنع. كان تحميل الذخيرة الجديدة عملية كثيفة العمالة وتتطلب جهدًا بدنيًا، واستغرقت أكثر من 30 دقيقة. غالبًا ما يتسبب وجود خزان وقود داخل حجرة القتال في حالة اختراق قذيفة معادية للدرع في مقتل الطاقم بأكمله.
ومع ذلك، من بين أول ثلاثة بنادق ذاتية الدفع سوفيتية تم إنتاجها بكميات كبيرة بعد بداية الحرب، تبين أن هذه السيارة هي الأكثر نجاحًا. لم يكن لدى SU-152، على عكس SU-76، أي عيوب واضحة في مجموعة نقل المحرك. بالإضافة إلى ذلك، كانت حجرة القتال للبندقية ذاتية الدفع، المبنية على هيكل أكثر توازناً للدبابة الثقيلة KV-1، أكثر اتساعًا من SU-122. تبين أن تصميم المركبة القتالية نفسها، المزودة بمدفع قوي للغاية عيار 152 ملم، كان ناجحًا للغاية. استمر الإنتاج التسلسلي للطائرة SU-152 حتى يناير 1944. تم تسليم ما مجموعه 670 مدفعًا ذاتيًا من هذا النوع. تم استخدام SU-152 بشكل أكثر نشاطًا في المقدمة في الفترة من خريف عام 1943 إلى صيف عام 1944.
تم استخدام طائرات SU-152 ضد مركبات العدو المدرعة في منتصف عام 1943 بالقرب من كورسك، حيث تم العثور على طائرتين من طراز TSAP. للفترة من 8 يوليو إلى 18 يوليو، أبلغت TSAP 1541 عن تدمير 7 نمور معادية و 39 دبابة متوسطة و 11 بندقية ذاتية الدفع. بدوره، قام TSAP 1529 في 8 يوليو بتدمير وضرب 4 دبابات (2 منهم نمور)، بالإضافة إلى 7 بنادق ذاتية الدفع. خلال المعركة على Kursk Bulge، تحركت SU-152 خلف الدبابات، وزودتهم بالدعم الناري وأطلقت النار من مواقع إطلاق نار مغلقة. تم استخدام قذائف شديدة الانفجار فقط لإطلاق النار؛ ولم تكن هناك قذائف خارقة للدروع في حمولة الذخيرة في ذلك الوقت. نظرا لحقيقة أن الاشتباكات المباشرة مع الدبابات الألمانية كانت قليلة، تم تجنب خسائر كبيرة. في بعض الأحيان شاركت في المعركة 24 بندقية ثقيلة ذاتية الدفع ولم يكن لها تأثير كبير على مسار الأعمال العدائية.
وفي التقارير عن نتائج العمليات القتالية بين المركبات المدرعة التي دمرتها أطقم الطائرة SU-152، تظهر بشكل متكرر الدبابات الثقيلة "Tiger" ومدمرة الدبابات "Ferdinand". ومع ذلك، إذا قمنا بتلخيص جميع طلبات تدمير الدبابات الثقيلة والعدو ذاتية الدفع الواردة من الجيش الحالي، فقد اتضح أن ناقلاتنا ومدفعيةنا دمرت عدة مرات أكثر من "النمور" و "فرديناند" مما تم إنتاجه. في معظم الحالات، لم يحدث هذا بسبب رغبة شخص ما في الحصول على الفضل في مزايا غير موجودة، ولكن بسبب صعوبة التعرف على مركبات العدو المدرعة في ساحة المعركة. الدبابات الألمانية المتوسطة Pz.Kpfw. التعديلات الرابعة المتأخرة، المجهزة بمدافع طويلة الماسورة وشاشات مضادة للتراكم مثبتة على جانب الهيكل والبرج، غيرت مظهرها بشكل لا يمكن التعرف عليه وأصبحت مشابهة للنمر الثقيل، ومنذ صيف عام 1943، دعا الجيش الأحمر الجميع مدافع ذاتية الدفع ألمانية مزودة بمقصورة قتال دبابة "فرديناند" مثبتة في الخلف. كان لدى الألمان أيضًا خدمة جيدة جدًا لإخلاء الدبابات المتضررة من ساحة المعركة. في كثير من الأحيان، تم بنجاح استعادة "النمور" "المدمرة" في التقارير السوفيتية في ورش إصلاح الدبابات الميدانية ودخلت المعركة مرة أخرى.
أما بالنسبة لسلامة SU-152 نفسها، فبحلول منتصف عام 1943، لم تعد متوافقة تمامًا مع الحقائق السائدة للجبهة السوفيتية الألمانية. يمكن اختراق الدرع الأمامي للطائرة SU-152 بواسطة مدفع مضاد للدبابات عيار 75 ملم. 40 ومدفع دبابة Kw.K.40 L/48 من مسافة 1000 متر.
إنشاء وإنتاج وهيكل الوحدات المجهزة بمدافع ذاتية الدفع ISU-152
بالتوازي مع إطلاق الدبابة الثقيلة IS-85 في الإنتاج الضخم، نشأت مسألة إنشاء وحدة مدفعية ثقيلة ذاتية الدفع على أساسها، مسلحة بمدفع ML-152S عيار 20 ملم. تم تطوير البندقية ذاتية الدفع ISU-152 من قبل مكتب تصميم المصنع التجريبي رقم 100 ودخلت الخدمة رسميًا مع الجيش الأحمر في 6 نوفمبر 1943. ومع ذلك، مرت فترة طويلة من الوقت منذ اعتماده في الخدمة حتى ظهوره في الجيش النشط. نظرًا للحمل الزائد في مرافق الإنتاج، تم في البداية إنتاج المدافع ذاتية الدفع الجديدة بكميات صغيرة جدًا، وتم تنفيذ تجميع SU-152 المتطور جيدًا لبعض الوقت بالتوازي.
ISU-152
تم تنفيذ الإنتاج التسلسلي لـ ISU-152 في مصنع تشيليابينسك كيروف (ChKZ) وفي مصنع لينينغراد كيروف (LKZ). في عام 1943، قامت شركة ChKZ بتسليم 35 ISU-152 للجيش، وفي عام 1944 - تم بناء 1340 بندقية ذاتية الدفع بحلول نهاية مايو 1945، وتم تصنيع 1885 مركبة.
ذهبت ISU-152 مع SU-152 وISU-122 لتشكيل أفواج مدفعية ثقيلة ذاتية الدفع. من مايو 1943 إلى 1945، تم تشكيل 53 TSAP. كان لكل فوج 4 بطاريات من 5 مدافع ذاتية الحركة. كان لدى فصيلة التحكم أيضًا دبابة IS-2 أو مدفع ذاتي الدفع لقائد الفوج. في ديسمبر 1944، لتوفير الدعم الناري لجيوش الدبابات، بدأ تشكيل ألوية المدفعية الثقيلة ذاتية الدفع للحرس. تم استعارة هيكلها التنظيمي من ألوية الدبابات، وكان عدد المركبات في كلتا الحالتين هو نفسه - 65 بندقية ذاتية الدفع أو دبابة، على التوالي.
عند تصميم ISU-152، أخذوا في الاعتبار تجربة الاستخدام القتالي وتشغيل SU-152، وحاول المطورون التخلص من عدد من عيوب التصميم. أثناء عملية الإنتاج، تم إجراء تغييرات على تصميم البندقية ذاتية الدفع بهدف زيادة الصفات القتالية والتشغيلية وخفض التكاليف. بعد القضاء على "مشاكل الطفولة"، أثبتت ISU-152 أنها آلة موثوقة للغاية وبسيطة.
كانت إحدى الأولويات هي زيادة أمن المركبة القتالية. بالمقارنة مع SU-152، تميز الهيكل المدرع ISU-152 بارتفاع أعلى قليلاً وحجم داخلي أكبر للمقصورة، مما يوفر ظروف عمل أفضل للطاقم.
تمت تغطية الجزء الأمامي من الهيكل وغرفة القيادة بدرع 90 ملم. كان سمك الجزء العلوي من جانب الهيكل ومقصورة السطح 75 ملم، والجزء السفلي من جانب الهيكل 90 ملم. عباءة البندقية – 100 ملم. في النصف الثاني من عام 1944، بدأ البناء على البنادق ذاتية الدفع مع الجزء الأمامي الملحوم من الهيكل المصنوع من ألواح الدروع المدرفلة بدلاً من جزء مصبوب صلب واحد، وتم زيادة سمك القناع المدرع للبندقية إلى 120 ملم.
لا يمكن ضمان حماية دروع ISU-152 لمقاومة القذائف الخارقة للدروع التي يتم إطلاقها من مدافع باك المضادة للدبابات قطرها 8,8 سم. 43، خزان 8,8 سم كيلوواط. 36 لتر/56 و 8,8 سم كيلوواط.ك. 43، وكذلك مضاد للطائرات عيار 8,8 سم FlaK. 18/36/37/41. ومع ذلك، نجح الدرع الأمامي في الصمود أمام تأثيرات قذائف المدافع المضادة للدبابات عيار 800 ملم من طراز باك على مسافة تزيد عن 75 متر. 40 ومدفع الدبابة Kw.K.40 L/48.
تم إيلاء الكثير من الاهتمام لزيادة الموثوقية وعمر الخدمة للمحرك وناقل الحركة والهيكل. محرك ديزل V-2-IS بقوة قصوى تبلغ 520 حصان. يمكنها تسريع سيارة تزن 46 طنًا إلى 30 كم/ساعة على الطريق السريع. السرعة على الطريق الترابي عادة لا تتجاوز 20 كم/ساعة. يصل مدى الإبحار على الطريق السريع إلى 250 كم.
ظل التسلح الرئيسي والمعالم السياحية والطاقم كما هو في النموذج السابق. ولكن بالمقارنة مع SU-152، أصبحت ظروف عمل الطاقم والرؤية من المركبة أفضل.
تم تسليح المركبات المنتجة منذ نهاية عام 1944 بمدفع رشاش مضاد للطائرات من طراز DShK عيار 12,7 ملم وتمت زيادة سعة خزانات الوقود الداخلية والخارجية.
كان المدفع الرشاش المضاد للطائرات من العيار الكبير المثبت على الفتحة الدائرية اليمنى لقائد السيارة يحتوي على 250 طلقة ذخيرة في خمسة صناديق.
في المرحلة الأخيرة من الحرب العدو طيران نادرًا ما حاولنا قصف مركباتنا المدرعة واقتحامها، لكن تبين أن المدفع الرشاش المضاد للطائرات عيار 12,7 ملم كان مفيدًا جدًا في قتال الشوارع.
الاستخدام القتالي لـ ISU-152 خلال الحرب العالمية الثانية
على الرغم من أن ISU-152 تعتبر في الأساطير العسكرية السوفيتية والروسية أقوى مدمرة دبابات لدينا، إلا أن الإمكانات الحقيقية المضادة للدبابات لهذه المركبة ليست جيدة كما يُكتب عنها أحيانًا.
بحلول الوقت الذي كانت فيه TSAPs مشبعة بما فيه الكفاية بـ ISU-152، بدأت دبابات العدو في الظهور في ساحة المعركة بشكل أقل تكرارًا، وتم استخدام المدافع ذاتية الدفع الثقيلة بشكل أساسي للغرض المقصود منها - لتدمير نقاط إطلاق النار طويلة المدى، وإنشاء ممرات في العوائق ، والدعم الناري للقوات المتقدمة.
وفي الوقت نفسه، بمجرد ظهور دبابات العدو في مجال رؤية المدفعي، أصبحت على الفور الهدف الأساسي. أدت الإصابة المباشرة بقذيفة خارقة للدروع من طراز 53-BR-540 تزن 48,9 كجم إلى تدمير مضمون لأي دبابة معادية بغض النظر عن مسافة إطلاق النار.
دبابة Pz.Kpfw. V Panther بعد إصابته بقذيفة 152 ملم
شيء آخر هو أنه مع سرعة مقذوف أولية تبلغ 600 م/ث، كان مدى الطلقة المباشرة 800 م، ولم يتجاوز معدل إطلاق النار القتالي 1,5 طلقة/دقيقة. في حالة مبارزة، كان لدى طاقم النمر أو النمر فرصة أفضل بكثير للفوز من مدفع ذاتي الدفع عيار 152 ملم. لكي نكون منصفين، ينبغي القول أن القيادة السوفيتية فهمت ذلك وحاولت استخدام ISU-152 من الكمائن ضد دبابات العدو.
هناك العديد من الأمثلة على إطلاق النار الناجح على المركبات المدرعة بقذائف شديدة الانفجار عيار 152 ملم على مسافة تزيد عن 3000 متر. وفي هذه الحالة، يتم إطلاق النار على العدو عادةً بواسطة عدة مدافع ذاتية الدفع. إذا كانت هناك إصابة مباشرة على دبابة العدو، حتى لو لم يتم اختراق درعها، فمن المؤكد أنها ستتلقى أضرارًا جسيمة. أدى انفجار قريب إلى تعطيل الهيكل والأسلحة والبصريات. بعد أن تعرضت لنيران 152 ملم من دبابات العدو، تراجعت دبابات العدو على عجل في معظم الحالات.
في ظل ظروف متساوية، في المواجهة المباشرة مع المركبات المدرعة للعدو، أظهرت SU-152 وSU-85 وSU-100/122S كفاءة أكبر بكثير من ISU-122. وبالتالي، فإن المدفع الذاتي الدفع SU-85 الأرخص بكثير، والمبني على هيكل T-34 والمسلح بمدفع 85 ملم، كان قادرًا على إطلاق ما يصل إلى 6 جولات في الدقيقة. على مسافة 800 متر، اخترقت قذيفة خارقة للدروع عيار 85 ملم مع احتمال كبير إلى حد ما الدرع الأمامي للنمر. في الوقت نفسه، كانت الصورة الظلية للطائرة SU-85 أقل وحركتها أفضل.
تكبدت المدافع الثقيلة ذاتية الدفع، عند استخدامها بشكل صحيح، خسائر أقل من الدبابات، ولكن خلال الهجوم، واجهت أحيانًا مدفعية مضادة للدبابات ومدافع مضادة للطائرات عيار 88-105 ملم تعمل من مواقع مموهة جيدًا، بالإضافة إلى الدبابات الثقيلة الألمانية ومدمرات الدبابات.
ظهرت أول ISU-152 في المقدمة في مارس 1944. طوال عام 1944 بأكمله، فقدت 369 مركبة بشكل لا رجعة فيه، وسقط معظمها ضحية للبنادق المقطوعة، أو فقدت نتيجة لتأثير القنابل التراكمية الصاروخية، أو تم تفجيرها بواسطة الألغام. مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أنه لم تشارك جميع المركبات المنتجة في عام 1944 في العمليات القتالية، كان معدل الخسارة حوالي 25٪ من العدد الأصلي.
عملت المدافع الثقيلة ذاتية الدفع بشكل فعال للغاية في المعارك الحضرية. عادة ما تؤدي إصابة منزل من الطوب في المدينة مكون من طابقين بقذيفة 152 ملم مزودة بفتيل شديد الانفجار إلى انهيار الأسقف الداخلية والجدران الداخلية. بعد انفجار القذيفة 53-OF-540، التي كانت تزن 43,56 كجم وتحتوي على ما يقرب من 6 كجم من مادة تي إن تي، كان كل ما تبقى من المبنى في كثير من الأحيان عبارة عن جدران خارجية متداعية. بفضل البرميل القصير نسبيًا، كانت المدافع ذاتية الدفع ISU-152 تتحرك بحرية تامة في الشوارع الضيقة للمدن الأوروبية. في نفس الظروف، كان الأمر أكثر صعوبة بالنسبة للسائقين الميكانيكيين للبنادق ذاتية الدفع SU-85 وSU-100 وISU-122.
ومع ذلك، فإن ISU-152 في الظروف الحضرية، عندما كان نطاق إطلاق النار في كثير من الأحيان عدة عشرات من الأمتار، مثل جميع الدبابات الأخرى والمدافع ذاتية الدفع المتوفرة في الجيش الأحمر، كانت عرضة للغاية لأسلحة المشاة المضادة للدبابات.
نادرًا ما تم استخدام ISU-152 كمدافع هاوتزر ذاتية الدفع خلال الحرب الوطنية العظمى. ويفسر ذلك صعوبة التحكم في نيران المدافع ذاتية الدفع، وكذلك من خلال حقيقة أنه عند إطلاق النار من مواقع مغلقة، كانت البندقية ذاتية الدفع أدنى من مدفع الهاوتزر المسحوب ML-20 مع أقصى توجيه رأسي زاوية 65 درجة. عند زاوية ارتفاع قدرها 20 درجة، لم يتمكن مدفع ML-152S مقاس 20 ملم من إطلاق النار على مسارات شديدة الانحدار، مما أدى إلى تضييق نطاق استخدام ISU-152 بشكل كبير. وكان من الصعب إمداد القذائف من الأرض أثناء إطلاق النار مما أثر سلباً على المعدل العملي لإطلاق النار. أظهرت ISU-152 أفضل فعالية لها على وجه التحديد في دور حامل المدفعية الهجومية، حيث أطلقت النار على أهداف يمكن رؤيتها بصريًا. في هذه الحالة، كان استهلاك القذائف عند أداء نفس المهمة أقل بعدة مرات من إطلاق مدفع ذاتي الدفع من موقع مغلق.
بعد استسلام ألمانيا النازية، شاركت TSAP، والتي تضمنت ISU-152، في الأعمال العدائية ضد اليابان.
تم استخدام المدافع ذاتية الدفع ISU-152 بنشاط في اقتحام المناطق المحصنة في منشوريا. حتى 3 سبتمبر 1945، فقدت عشرات المركبات وتعرضت لأضرار جسيمة بسبب نيران المدفعية الثقيلة اليابانية، وسقوطها من المرتفعات على الطرق والجسور الجبلية، وانفجارات الألغام، ونتيجة للهجمات الانتحارية.
استخدام ما بعد الحرب لـ ISU-152
استمر إنتاج ISU-152 حتى عام 1947، وفي فترة ما بعد الحرب تم تسليم 1357 وحدة. على عكس ISU-122، فهي مسلحة بمدفع ذاتي الحركة عيار 122 ملم. 1931/44"، البنادق ذاتية الدفع بمدفع 152 ملم ML-20S، التي تم بناؤها في 1944-1947، لم يتم تخزينها في معظمها، ولكن تم استخدامها بنشاط في الوحدات القتالية حتى منتصف السبعينيات، حتى التشبع الكامل القوات ببنادق ذاتية الدفع من الجيل الجديد.
بالمقارنة مع ISU-122، تم استخدام مدافع ذاتية الدفع مزودة بمدفع 152 ملم في الجرارات ومركبات الإصلاح والاسترداد وقاذفات العمليات التكتيكية المتنقلة الصواريخ غيرته قليلا. في فترة ما بعد الحرب، تم تحديث ISU-152 إلى مستوى ISU-152M وISU-152K.
تلقى تعديل ISU-152M وحدات معدلة وهيكل دبابة IS-2M ومدفع رشاش مضاد للطائرات DShKM مع 250 طلقة ذخيرة وأجهزة رؤية ليلية. تم استبدال محطات الراديو القديمة وTPU بمحطات الراديو R-113 وTPU R-120. تم تركيب مراوح أكثر كفاءة لإزالة غازات المسحوق من حجرة القتال.
في النصف الثاني من الخمسينيات من القرن الماضي، في LKZ، بالتزامن مع إصلاح الأسلحة ذاتية الدفع، تم تحويلها إلى ISU-1950K. كان هذا التعديل مختلفًا جذريًا عن الإصدار الأصلي.
تم تركيب قبة قائد مزودة بجهاز TPKU وسبع كتل مراقبة على سطح المقصورة. تمت زيادة حمولة الذخيرة إلى 30 طلقة، الأمر الذي تطلب تغيير التصميم في حجرة القتال وإدخال حوامل إضافية للقذائف والشحنات. بدلا من مشهد ST-10، تم تثبيت مشهد تلسكوبي محسن PS-10. وتم تجهيز بعض المركبات بمحطات راديو R-123 جديدة. تم استبدال المدفع الرشاش المضاد للطائرات DShK بمدفع DShKM حديث مع زيادة الذخيرة إلى 300 طلقة. تم تجهيز ISU-152K بمحرك V-54K بقوة 520 حصان. تم تحسين نظام التشحيم، كما تغير تصميم المشعات. زادت سعة خزانات الوقود إلى 1280 لترًا، وبفضل ذلك وصل مدى الإبحار إلى 360 كم. يستخدم الهيكل عناصر الدبابة الثقيلة T-10. زاد وزن البندقية ذاتية الدفع إلى 47,2 طن، لكن الخصائص الديناميكية ظلت كما هي.
بعد 15 عامًا من الانتهاء من الإنتاج، لم تعد حماية الدروع ISU-152 تحمي العدو المحتمل بشكل جيد من الأسلحة المضادة للدبابات. في هذا الصدد، فقدت المدافع ذاتية الدفع عيار 152 ملم وظائفها الهجومية إلى حد كبير. كانت المهمة الرئيسية للوحدات المجهزة بـ ISU-152 هي الدعم الناري للدبابات المهاجمة. في الوقت نفسه، وفقا للمفهوم الجديد لاستخدام البنادق ذاتية الدفع، لم يكن من المتصور ظهورها مباشرة في ساحة المعركة في معظم الحالات. تم إيلاء المزيد من الاهتمام لإطلاق النار من مواقع مغلقة، على الرغم من أن مشكلة إطلاق القذائف من الأرض لم يتم حلها أبدًا.
في فترة ما بعد الحرب، لم تشارك طائرات ISU-152 في المناورات فحسب، بل شاركت أيضًا في العمليات القتالية. تم استخدام المدافع الثقيلة ذاتية الدفع بشكل نشط أثناء قمع الانتفاضة المناهضة للشيوعية في المجر عام 1956. وكانت القذائف الثقيلة من عيار 152 ملم، كما حدث أثناء الهجوم على المدن الألمانية، فعالة للغاية في تدمير نقاط إطلاق النار في المباني وهدم المتاريس التي تسد الشوارع.
في مرحلة معينة، كان القتال شرسًا للغاية، وهناك أدلة على أن العديد من طائرات ISU-152 قد تضررت بل وتم الاستيلاء عليها من قبل المتمردين.
تم استخدام المدافع ذاتية الدفع الحديثة عيار 152 ملم لفترة طويلة في جميع مناطق اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، حتى أنها كانت في الخدمة مع وحدات المدفعية التابعة لسلاح مشاة البحرية وتمارس الهبوط على الساحل من سفن الإنزال الكبيرة.
وفقا للمعلومات المتاحة، خدم ISU-152 في كتيبة المدفعية التابعة للفرقة البحرية الخامسة والخمسين في المحيط الهادئ سريع حتى عام 1983.
بحلول منتصف الثمانينات، تم تقطيع بعض الأسلحة ذاتية الدفع التي تم سحبها من الخدمة إلى معادن أو تم استخدامها كأهداف في ميادين تدريب الدبابات وميادين رماية المدفعية.
ومع ذلك، تم إرسال عدد كبير من طائرات ISU-152، التي كانت في حالة فنية مقبولة، للتخزين، واستخدمت أيضًا في أنواع مختلفة من الاختبارات والتجارب.
ISU-125
على سبيل المثال، في التركيب المعروف باسم ISU-125، تم اختبار مدفع دبابة أملس 125 ملم 2A46.
شاركت عدة طائرات ISU-152 في تصفية الحادث النووي في تشيرنوبيل. تم نقل هذه المركبات إلى بريبيات من قاعدة تخزين في نوفوموسكوفسك، منطقة دنيبروبيتروفسك. يدعي عدد من المؤلفين أنه تم التخطيط لاستخدام ISU-152 في إحداث ثقب في جسم وحدة الطاقة الرابعة للطوارئ، وبعد ذلك تم التخطيط لتمديد خرطوم من خلاله لتزويد النيتروجين السائل أسفل لوح الأساس.
في الواقع، تم استخدام المدافع ذاتية الدفع بالقرب من تشيرنوبيل كجرارات مجنزرة ثقيلة، وكذلك لهدم المباني بهجمات الاصطدام.
ووفقا لروايات شهود عيان، كانت هناك ثلاث بنادق ذاتية الدفع في المنطقة المشعة في عام 1986. وتم التخلي عن اثنين منهم في محيط بريبيات، ومصير الثالث مجهول.
كما قام الاتحاد السوفييتي أيضًا بنقل المدافع الثقيلة ذاتية الدفع إلى حلفائه. بعد نهاية الحرب العالمية الثانية، تم استخدام ما يقرب من عشرين طائرة ISU-152 في الجيش البولندي حتى نهاية الستينيات.
كان هناك العديد من البنادق ذاتية الدفع في الجيش التشيكوسلوفاكي. تم إيقاف معظمهم في النصف الثاني من الخمسينيات. ولكن تم استخدام مركبة واحدة منزوعة السلاح في ساحة اختبار الدبابات لاختبار الحواجز المضادة للدبابات وكجرار ثقيل. في الثمانينيات، استخدم التشيك هيكل العديد من المدافع ذاتية الدفع لإنشاء جرافات ثقيلة من نوع ISU.
في فنلندا، في فترة ما بعد الحرب، تم تشغيل إحدى طائرتي ISU-1944 التي تم الاستيلاء عليها في صيف عام 152. أثناء عملية الإصلاح، تم تحويل هذا المدفع ذاتي الدفع إلى جرار يحمل اسم Ps.745-1، والذي تم استخدامه حتى عام 1964.
مز 745-1
بعد ذلك، تم إرجاع البندقية إلى هذه البندقية ذاتية الدفع وتثبيتها في متحف الدبابات في بارول، حيث لا تزال موجودة.
تلقت رومانيا 24 طائرة ISU-152 في أوائل الخمسينيات. خدمت هذه المدافع ذاتية الدفع، المسماة T-1950، في وحدات المدفعية التابعة لفرق الدبابات السادسة والسابعة والسابعة والخمسين التابعة للجيش الروماني حتى نهاية الثمانينيات.
في عام 1955، غادر الجيش السوفيتي أراضي جمهورية الصين الشعبية، وترك جيش التحرير الشعبي الصيني بـ 67 بندقية ذاتية الدفع ISU-152. ووفقا للبيانات المرجعية، كان لا يزال لدى الصين 1990 مركبة في المخازن في أوائل التسعينيات.
شاركت عدة طائرات ISU-152 في الحرب الكورية. بعد الهدنة، تلقت كوريا الشمالية ما يصل إلى خمسين مدفعًا ثقيلًا ذاتية الدفع. من الممكن أنهم ما زالوا في الاحتياط. تكتب مصادر غربية أنه تم استخدام مركبة واحدة على الأقل في تنفيذ برنامج الصواريخ لكوريا الديمقراطية.
في النصف الأول من الستينيات، قام الاتحاد السوفييتي بنقل أكثر من 1960 طائرة من طراز ISU-20 إلى مصر. استخدمها المصريون عام 152 كنقاط إطلاق ثابتة.
استولى الجيش الإسرائيلي على العديد من البنادق ذاتية الدفع وجرارات ISU-T؛ والآن يتم عرض واحدة من طراز ISU-152 في المتحف المدرع في اللطرون.
كان هناك عدد من الأسلحة الثقيلة ذاتية الدفع سوفيتية الصنع عيار 152 ملم في العراق.
وبحسب ما ورد حاول الجيش العراقي استخدام الأسلحة ذاتية الدفع في صد الغزو الأمريكي عام 2003. توجد صورة على الإنترنت لطائرة ISU-152 مدمرة في محيط مدينة الفلوجة. ويبدو أن الذخيرة انفجرت داخل البندقية ذاتية الدفع، ونتيجة انفجار قوي تمزقت غرفة القيادة.
يتبع ...
معلومات