حوامل مدفعية ذاتية الدفع تجريبية سوفيتية بعد الحرب عيار 100 ملم
في فترة ما بعد الحرب، تم إنشاء عدد من وحدات المدفعية التجريبية ذاتية الدفع عيار 100 ملم في الاتحاد السوفيتي. على الرغم من التوصية باعتماد بعض المركبات، إلا أنه لم يتم إنتاج أي مدفع ذاتي الدفع من هذا القبيل على الإطلاق. ويفسر ذلك حقيقة أنه في الخمسينيات من القرن الماضي، لم تكن للمدافع ذاتية الدفع ذات الخبرة عيار 1950 ملم مزايا ملحوظة على تلك الموجودة بالفعل في الخدمة مع القوات. الدبابات والمدافع ذاتية الدفع، وبعد ذلك لم تتمكن من تقديم منافسة كبيرة للأنظمة المضادة للدبابات.
وحدة المدفعية ذاتية الدفع التجريبية SU-100P
خلال الحرب العالمية الثانية، أنتجت ألمانيا عدة أنواع من مدمرات الدبابات بكميات كبيرة مع برج مخروطي مدرع خفيف مفتوح من الأعلى أو مع درع مدفع فقط لحماية الطاقم من الرصاص والشظايا من الأمام.
سمحت المدافع ذاتية الدفع التي تم إنشاؤها وفقًا لهذا التصميم باستخدام هيكل خفيف الوزن، ومقارنة بالمدافع ذاتية الدفع المدرعة بالكامل، كانت تكلفتها أقل بكثير. على الرغم من أن طاقم المنشآت ذات الحماية الضعيفة كان أكثر عرضة للخطر في ساحة المعركة، إلا أن القائد والمدفعي كان لديهما رؤية أفضل، وعند العمل من موقع مُجهز مسبقًا ومموه جيدًا، أظهرت مدمرات الدبابات البسيطة وغير المكلفة نسبيًا فعالية جيدة.
مع الأخذ في الاعتبار التجربة الألمانية، في عام 1947، تحت قيادة G. S. Efimov، بدأ العمل على إنشاء مدافع ذاتية الدفع SU-3P ("Object 100") في مصنع بناء الآلات سفيردلوفسك "Uraltransmash" (OKB- 105).
وبحسب الجيش، فإن المدفع الذاتي الدفع شبه المفتوح كان مخصصًا لمرافقة وحدات المشاة والدبابات. في الدفاع، كان من المفترض أن تعكس هذه المنشآت هجمات دبابات العدو، وفي الهجوم - تقديم الدعم الناري، وتدمير نقاط إطلاق النار وتدمير التحصينات. بالإضافة إلى ذلك، يمكن استخدام مدفع ذاتي الدفع، مزود بمدفع قوي عيار 100 ملم، لشن قتال مضاد للبطارية.
عند تطوير هيكل Object 105، تم استخدام العديد من الحلول المبتكرة. تم تجميع جسم البندقية ذاتية الدفع من صفائح مدرعة ملفوفة مقاس 8-15 ملم توفر الحماية من الرصاص والشظايا. يضم الجزء الأوسط من الهيكل محطة توليد الكهرباء ووحدات النقل مع تحول المحرك إلى اليمين. على اليسار كانت هناك حجرة تحكم بفتحة منفصلة. بالإضافة إلى السائق، كان هناك ثلاثة أفراد آخرين من الطاقم: كان القائد والمدفعي موجودين على جانبي البندقية، وكان مكان اللودر في الجزء الخلفي من حجرة القتال. كانت حجرة القتال مغطاة من الجانبين بدروع قابلة للطي. عند إنشاء النموذج الأولي، كانت بعض الصفائح المدرعة تحتوي على وصلات مثبتة، ولكن فيما بعد أصبح الهيكل ملحومًا بالكامل.
عينة من رأس البندقية ذاتية الدفع SU-100P
تم تصميم هيكل جديد للطائرة SU-100P. حصلت على ست عجلات طريق مزدوجة مغلفة بالمطاط على كل جانب. تحتوي البكرات على تعليق فردي لقضيب الالتواء مع ممتصات صدمات هيدروليكية إضافية على أزواج البكرات الأمامية والخلفية. تم وضع الفرع العلوي لليرقة على بكرات داعمة صغيرة. لأول مرة في الممارسة المحلية، تم تطوير وإدخال كاتربيلر بمفصلة معدنية مطاطية.
خاصة بالنسبة للمدافع ذاتية الدفع SU-100P، قام مكتب التصميم في مصنع سفيردلوفسك رقم 9 بإنشاء مدفع D-100 على أساس مدفع دبابة D-10 عيار 50 ملم. تم تجهيز هذا السلاح الذي يبلغ طول برميله 59 عيارًا بفرامل كمامة ، ومؤخرة إسفينية نصف أوتوماتيكية ، وآلية تحريك يدوية وكهروميكانيكية ، وفرامل ارتداد هيدروليكية ، وتخريش هوائي مائي. للنيران المباشرة، تم استخدام المشهد التلسكوبي OP-1-7 في البداية للنيران غير المباشرة، وتم استخدام بانوراما ZIS-3.
يمكن لمدفع D-50 استخدام مجموعة الذخيرة الكاملة المتاحة لبنادق D-10 وBS-3. تحتوي رفوف الذخيرة الموجودة على متن الطائرة SU-100P على 48 طلقة أحادية. أتاح تصميم قاعدة التمثال إطلاق النار على أهداف في قطاع بعرض 150 درجة. زوايا التصويب العمودية - من -5° إلى +37°. بفضل وجود جهاز تعويضي، تم ضمان الهدف السلس. يصل مدى إطلاق النار إلى 15 متر، وكان معدل إطلاق النار مع تصحيح التصويب 800 جولات في الدقيقة.
تجاوز وزن السيارة المحملة بالكامل 22 طنًا، وكان طول الهيكل 6460 ملم. الطول مع البندقية للأمام – 7800 ملم. العرض – 3100 ملم. محرك الديزل V-105-V بقوة 400 حصان. كانت نسخة معدلة من المسلسل B-2. سرعة الطريق السريع – ما يصل إلى 60 كم/ساعة. احتياطي الطاقة - ما يصل إلى 300 كم.
تم نقل SU-100P إلى موقع الاختبار في يونيو 1949. خلال المرحلة الأولى من الاختبار، قطعت البندقية ذاتية الدفع التجريبية أكثر من 2900 كيلومتر وأطلقت 93 طلقة. بشكل عام، كان أداء السيارة جيدًا، ولكن مع الأخذ في الاعتبار أوجه القصور المحددة في الهيكل والأسلحة، تم إرسال التثبيت للمراجعة، والذي استمر أكثر من عام.
بدأت المرحلة التالية من الاختبار في يناير 1950. كان للمدفع الذاتي المعدل هيكل ذو عمر خدمة أطول، مما جعل من الممكن قطع مسافة 3000 كيلومتر في موقع الاختبار. بفضل حقيقة أن خط إطلاق النار انخفض بمقدار 110 ملم، أصبح عمل اللودر أسهل. لإطلاق النار المباشر، تم استخدام مشهد OP-2-5. لزيادة كفاءة العمل القتالي، تم زيادة الطاقم إلى خمسة أشخاص. ومع ذلك، فإن هذا الخيار لم يرضي العميل تمامًا، وفي منتصف عام 1951، تم تقديم "Object 105VK" للجيش.
في عام 1953، أمرت مديرية المدرعات الرئيسية ببناء 10 مدافع ذاتية الحركة للاختبار العسكري. تم تسليم دفعة ما قبل الإنتاج من المركبات الحديثة إلى القوات في عام 1954. ولكن بحلول ذلك الوقت، تغيرت آراء القادة العسكريين السوفييت حول دور الأسلحة ذاتية الدفع ومظهرها الفني، ولم يتبع ذلك قرار إطلاق SU-100P في السلسلة.
ومع ذلك، الرفض الكامل المدفعية ولم يتم التثبيت على الفور، وفي عام 1956 صدر قرار من مجلس الوزراء بمواصلة الموضوع. كجزء من مشروع "Object 105M" المحسّن، كان من الضروري تحسين موثوقية جميع الوحدات الرئيسية للبندقية ذاتية الدفع، والتي كان من المفترض أن يتم اعتمادها تحت اسم SU-100PM.
SU-100PM
أتاح استخدام مدفع D-10 التسلسلي الحديث تحسين الخصائص القتالية والخدمة، فضلاً عن توحيد الأسلحة مع الدبابات التسلسلية. في الوقت نفسه، كان من المفترض أن تظل أبعاد ووزن البندقية ذاتية الدفع عند مستوى النموذج الأساسي.
بفضل تحسين الهيكل، تمت زيادة السرعة القصوى على الطريق السريع إلى 65 كم/ساعة، وزادت السرعة على طريق الخزان السريع إلى 21 كم/ساعة. تم استكمال معدات المراقبة القياسية بأجهزة الرؤية الليلية. أصبح لدى المدفعي الآن مشهد ليلي منفصل مع إضاءة بالأشعة تحت الحمراء تحت تصرفه.
أثناء الاختبار، الذي استمر حتى منتصف عام 1960، سافر النموذج الأولي أكثر من 10 كيلومتر وأطلق ما يقرب من 000 طلقة ليلًا ونهارًا. وأشار التقرير الصادر من موقع الاختبار إلى أن المركبة أنجزت مهامها بنجاح. في الوقت نفسه، على الرغم من الاستنتاج الإيجابي، كان من الواضح أن SU-90PM لم تعد تلبي متطلبات جيل جديد من الأسلحة ذاتية الدفع.
من حيث مستوى الدروع، كانت البندقية ذاتية الدفع SU-100PM أقل شأنا ليس فقط من الدبابات T-54/55، ولكن أيضًا من البندقية ذاتية الدفع SU-100، التي تم إنشاؤها أثناء الحرب على هيكل T-34، دون أن يتفوق عليهم من حيث الأسلحة. لم توفر البندقية ذاتية الدفع المفتوحة الحماية الكافية للطاقم من أسلحة الدمار الشامل. على الرغم من أن قطاع إطلاق النار من مدفع 100 ملم على SU-100PM كان أعلى من قطاع المدافع الكلاسيكية ذاتية الدفع في الحرب العالمية الثانية، إلا أن الجيش أراد أن يكون لديه مدافع ذاتية الدفع بمدفع أكثر قوة بخصائص مدافع الهاوتزر. وفي الوقت نفسه، لا يمكن اعتبار "الكائن 105" مشروعًا فاشلًا تمامًا. على هذا الجهاز، كان من الممكن العمل على عدد من العناصر المثيرة للاهتمام للهيكل، والتي تم تنفيذها لاحقًا في نماذج الإنتاج الأخرى. وهكذا، فإن "الكائن 124"، المستخدم في البناء التسلسلي لمحطات توجيه الصواريخ لنظام الدفاع الجوي العسكري متوسط المدى 2K11 "كروج"، كان عبارة عن تعديل بسبع عجلات للهيكل الأساسي للمدفع ذاتية الدفع SU-100P.
حاليًا، النسخة الوحيدة الباقية من البندقية ذاتية الدفع SU-100P معروضة في المتحف المدرع في كوبينكا.
وحدة المدفعية ذاتية الدفع التجريبية SU-100M
في عام 1950، بدأ مكتب تصميم مصنع خاركوف رقم 75 العمل على دبابة متوسطة جديدة، Object 416. في الوقت نفسه، تم تعيين المهمة لضمان أقصى قدر من الحماية للطاقم مع الحد الأدنى من وزن السيارة، مع الحفاظ على القوة النارية على مستوى النماذج الموجودة.
كان تصميم الدبابة، الذي أعيد تصنيفه لاحقًا على أنه مدفع ذاتي الدفع مضاد للدبابات SU-100M، غير معتاد بالنسبة لمدرسة بناء الدبابات السوفيتية بعد الحرب.
SU-100M
كانت السيارة ذات تصميم مزود بـ MTO مثبتة في الأمام ومقصورة قتال مثبتة في الخلف. كان الطاقم بأكمله المكون من أربعة أفراد في البرج. جعل هذا التصميم من الممكن تقليل ارتفاع سقف البرج (1825 ملم)، ولكنه أدى إلى تعقيد عمل اللودر الذي كان يعمل أثناء الجلوس على أرضية حجرة القتال أو الركوع. يحتوي البرج على أجهزة هيدروستاتيكية توفر دوران الأرضية ومقعد السائق، مما يضمن الحفاظ على اتجاه الحركة عند تدوير البرج. ومع ذلك، فإن هذا يتطلب مهارات قيادة معينة وكان محفوفا بعدد من الصعوبات.
هيكل مزود بقضيب الالتواء وبكرات مغطاة بالمطاط مع مسارات بمفصلة معدنية مفتوحة. محرك ديزل 12 سلندر رباعي الأشواط مع أسطوانات أفقية بقوة 4 حصان. يُسمح بالوصول إلى سرعات تصل إلى 400 كم / ساعة.
كان لدى مدمرة الدبابة SU-100M دروع مختلفة بشكل واضح، لكنها كانت أضعف من تلك الموجودة في الدبابة T-54: 110 ملم في الجزء الأمامي من البرج و70 ملم في الجزء الأمامي من الهيكل، وسمك الجوانب والمؤخرة كان 45 ملم لكل منهما. بلغ الوزن القتالي للطائرة SU-100M 30,9 طنًا، وكان طول الهيكل 6350 ملم. الطول مع البندقية – 7940 ملم. العرض – 3240 ملم.
تم تطوير مدفع M-100 عيار 63 ملم مع فرامل كمامة مشقوقة في مكتب تصميم المصنع رقم 172 في بيرم على أساس مدفع الدبابة D-10T. لمنع تلوث الغاز في حجرة القتال للطائرة M-63، تم استخدام نظام لتطهير قناة البرميل بالهواء. نظرًا لاستخدام التوصيل الميكانيكي للطلقات إلى خط التحميل والتوصيل الميكانيكي إلى البرميل، وصل معدل إطلاق النار القتالي إلى 6 طلقة في الدقيقة. بدون تصحيح التصويب – ما يصل إلى 10 طلقات/دقيقة. الذخيرة - 36 طلقة. تم إقران المدفع الرشاش من عيار بندقية SGMT بمدفع 100 ملم. تتراوح زوايا التصويب الرأسية للبندقية من -5 درجة إلى +36 درجة.
تم بناء نموذج أولي للطائرة SU-100M في عام 1951. خلال الاختبارات التي استمرت حتى منتصف عام 1953، تم الكشف عن عدم موثوقية محركات التحكم، واشتكى الطاقم من ظروف العمل الضيقة. لم تكن للمركبة أي مزايا مقارنة بالدبابة التسلسلية T-54، وبالتالي اعتبر اعتماد SU-100M في الخدمة غير مناسب.
حاليًا، يتم عرض مدمرة الدبابات التجريبية SU-100M في حديقة باتريوت.
منصة المدفعية ذاتية الدفع التجريبية 2S15 "Norov"
في عام 1971، بدأ الإنتاج الضخم لمدافع الهاوتزر ذاتية الدفع عيار 122 ملم 2S1 "Gvozdika"، والتي لا تزال متاحة في القوات المسلحة لحوالي أربعين دولة. بعد سنوات قليلة من اعتماد "Gvozdika"، بدأ الجيش في تطوير مدمرة دبابة مسلحة بمدفع أملس 100 ملم على أساسها.
على الرغم من انخفاض أهمية المدفعية المضادة للدبابات في السبعينيات من نواحٍ عديدة، وكان التركيز الرئيسي في القتال ضد المركبات المدرعة للعدو منصبًا على المدفعية الموجهة. صاروخ برأس حربي تراكمي، فإن وجود مدفع برمائي ذاتي الدفع مسلح بسلاح ذو مقذوفات عالية يعد بآفاق معينة. على وجه الخصوص، كان من الممكن تحسين حركة فرق المدفعية المضادة للدبابات، التي كانت تستخدم مدافع T-12 وMT-12 المقطوعة، وتقليل نطاق معدات الجر. بالإضافة إلى ذلك، فإن وضع مدفع أملس عيار 100 ملم على هيكل ذاتي الدفع جعل من الممكن زيادة كفاءة إطلاق النار من خلال استخدام أجهزة رؤية بصرية ورادارية أكثر تقدمًا، وميكنة عملية التحميل وإطلاق النار، بالإضافة إلى إدخال صواريخ موجهة. تم إطلاق الصواريخ من خلال البرميل إلى حمولة الذخيرة.
تم تكليف العمل الرئيسي لإنشاء بندقية ذاتية الدفع جديدة إلى مكتب التصميم التابع لمصنع Yurga لبناء الآلات. كان من المقرر أن يتم تصنيع معدات الرادار بواسطة مكتب تصميم تولا "ستريلا". تم تطوير وحدة المدفعية في معهد البحوث المركزي Burevestnik. كان من المقرر بناء النماذج الأولية في مصنع أرسنال في لينينغراد.
تم استعارة الجسم مع الوحدات الداخلية والهيكل من Gvozdika دون تغييرات كبيرة. في الجزء الأمامي من الهيكل كانت هناك حجرة نقل الحركة بمحرك ديزل YaMZ-238N بقوة 300 حصان. وناقل حركة يدوي مع دفع أمامي. بقي الهيكل على حاله، حيث كان مزودًا بسبع أسطوانات مع تعليق قضيب الالتواء. توجد حجرة التحكم بجوار المحرك، وتشغل حجرة القتال الجزء الخلفي بالكامل من الهيكل. الوزن القتالي - حوالي 16 طنًا - طول الهيكل 7260 ملم. العرض – 2850 ملم. ارتفاع الماكينة – 2750 ملم. السرعة القصوى على الطريق السريع هي 60 كم/ساعة. واقفا على قدميه - 4,5 كم / ساعة. احتياطي الطاقة - ما يصل إلى 500 كم. الطاقم – 4 أشخاص.
تم إنشاء البندقية على أساس مدفع MT-100 قطره 12 ملم وتم تركيبها في برج نوروف، وتم تعديلها قليلاً مقارنة بـ Gvozdika، وتميزت بوجود قاذف، لكنها احتفظت بفرامل كمامة مميزة. كانت الذخيرة أيضًا متوافقة تمامًا مع سيف ذو حدين. كان الابتكار الرئيسي هو نظام التحكم الآلي في الحرائق بالرادار (ARPKUO) مع المؤشر 1A32، والذي تم تطويره على أساس مجمع 1A31 "Ruta" الموجود بالفعل للمدفع المسحوب MT-12R.
مدمرة الدبابات ذات الخبرة 2S15 "نوروف"
يقع جهاز هوائي مجمع الرادار على اللوحة الأمامية للبرج على يمين البندقية. تم وضع أجهزة معالجة البيانات وإخراج المعلومات تحت الدرع المحمي ضد الرصاص والشظايا. بمساعدة ARPKUO، يمكن لقائد ومدفعي الأسلحة ذاتية الدفع اكتشاف الأهداف وتتبعها في الظلام وفي ظروف الرؤية السيئة. كما قدمت بيانات لتوجيه البندقية بأعلى دقة ممكنة. وفقًا لتقارير غير مؤكدة، كان من المفترض أن يتم اكتشاف الجسم المدرع بواسطة الرادار على مسافة لا تقل عن 3 كم، والتتبع التلقائي - من مسافة لا تقل عن 2 كم.
ومع ذلك، فإن إقران نظام الرؤية الجديد مع البندقية، بالإضافة إلى ضبط المعدات الإلكترونية والأسلحة الموجودة على هيكل Gvozdika، استغرق وقتًا أطول مما كان مخططًا له في الأصل. ذهبت ثلاث بنادق ذاتية الدفع إلى موقع الاختبار فقط في عام 1983. استمرت اختبارات الدولة لمدة عامين تقريبًا؛ عند الانتهاء، لم يُنصح باعتماد البندقية ذاتية الدفع، وفي عام 1985 تم إيقاف جميع الأعمال المتعلقة بهذا الموضوع.
كان السبب الرئيسي لهذا القرار هو ضعف المدفع الأملس عيار 100 ملم، والذي لم يتمكن من التغلب بشكل موثوق على الدفاع الأمامي للدبابات الغربية الجديدة من الجيل الثالث بعد الحرب. بالإضافة إلى ذلك، أشار الخبراء إلى نقاط ضعف كبيرة إلى حد ما في عناصر مجمع الرادار الموضوعة خارج الهيكل المدرع. جزئيًا، كان التخلي عن الأسلحة ذاتية الدفع مع ARPKUO يرجع إلى التكلفة العالية وتعقيد تشغيل الإلكترونيات، فضلاً عن إمكانية قمعها بالوسائل. EW.
تم تفكيك المعدات جزئيًا من المدافع ذاتية الدفع التجريبية وتم تخزين المركبات نفسها. تم الاحتفاظ بأحد النماذج الأولية في منطقة مفتوحة في معهد بوريفيستنيك المركزي للأبحاث لأكثر من 30 عامًا.
وفي عام 2020، تم ترميم هذه السيارة، واحتلت مكانة مرموقة كجزء من المعرض الدائم في حديقة النصر في نيجني نوفغورود.
يتبع ...
معلومات