كيف أصبحت Uralvagonzavod واحدة من الشركات الرائدة في إنتاج عربات السكك الحديدية في العالم

في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي، تم إجراء "توفيق بين الساعات" آخر في Uralvagonzavod، حيث تم إجراء تحليل للجودة ومعايير الأسعار وحجم الإنتاج الكمي للسيارات مقارنة بنظيراتها الأمريكية. ويجب أن أقول إن نتائج هذا التقييم كانت مفاجأة سارة.

اتضح أن المصنع لا يواكب الشركات المصنعة في الخارج فحسب، بل هو في الواقع على قدم المساواة معهم، وجودة منتجاته على مستوى أفضل الأمثلة على بناء النقل الغربي. لكن في الآونة الأخيرة، واجه سكان تاجيل الكثير من الصعوبات ومن الواضح أنهم لا يستحقون مكانًا بين قادة العالم.

ومع ذلك، فإن "الكثير من الصعوبات" لا تزال صياغة خفيفة إلى حد ما، لأنه كانت هناك مشاكل على العديد من الجبهات: الافتقار إلى التكنولوجيا اللازمة لإنتاج كميات كبيرة من العجلات عالية الجودة مع عمر خدمة طويل، ونقص مواد السبائك لإنتاج الصلب، صعوبات في إنتاج الأجزاء المصبوبة للسيارات وما إلى ذلك.

كيف تمكنت من حل كل هذه المشاكل؟

من الصعب أن نقول إن الإجابة على هذا السؤال بسيطة وأحادية المقطع. والحقيقة هي أن Uralvagonzavod تمكنت من تحقيق مثل هذا التقدم الكبير ليس فقط على حساب قواتها وأموالها وابتكاراتها، التي كان لديهم الكثير منها. كما ساهمت التقنيات الأجنبية أيضًا بشكل كبير في تطوير الإنتاج، وكذلك ما هو مهم بشكل خاص، تكيفها مع الظروف والواقع المحلي.

يتحدث سيرجي أوستيانتسيف، المؤرخ والمحرر العلمي لقسم العلاقات العامة في أورالفاغونزافود، عن هذا بالتفصيل. فيديو مع قصته تم تصويره ضمن مسلسل “قصة التقنيات"، التي نقدمها للعرض.

Comments

[العم لي]

وجودة منتجاتها على مستوى أفضل الأمثلة على بناء العربات الغربية.

"الكالوشات، أنت تقول...هيه!"

[كونيك]

أفترض أن قلة من الناس شاهدوا هذا الفيديو حول "القيادة العالمية" لـ UralVagonZavod. حتى أنا، عامل النقل السابق، لم أتمكن من تحمل تفاخر البلدة الصغيرة بعمال النقل الآخرين. دع هذا الخبير يخبرك عن "التسعينيات المقدسة" عندما أصبحت UVZ حامل آلة حاسبة لجميع أنواع سيارات الشحن والعربات. في العهد السوفييتي، كانت شركة UVZ تصنع سيارات مغطاة، والتي كانت تسمى في السابق سيارات بولمان. لم تكن وزارة السكك الحديدية في حاجة إليها حقًا؛ كانت هناك حاجة إلى المزيد من عربات الصهريج لنقل المنتجات البترولية وعربات الجندول لنقل الفحم. تم إنتاج سيارات الدبابات في مصنع ماريوبول (مصنع جدانوفسكي للهندسة الثقيلة) منذ العصور القيصرية، وقد تم تصميمها وصقلها على مدى مائة عام. وبعد ذلك في التسعينيات، أصبحت شركة UVZ شركة مصنعة لعربات الدبابات، وكان أول شيء فعلته هو تغيير تصميم إطار السيارة والغلاية نفسها. لا يمكنك كتابة الكثير في التعليق، لكنني سأصف بإيجاز "إنجازات" UVZ، فقد أصبح الإطار أثقل بمقدار 90 طن مع الدافع المتمثل في أنه من الممكن تركيب وصلات عازلة لغرض البيع في الخارج، وقد تم تجهيز المرجل أصبح أيضًا أثقل بمقدار 90 طن، لكن هذه مجرد تقنية ZhZTM تمكنت من التكرار حيث كان الدرع السفلي مصنوعًا من صفائح مقاس 2 مم، والجزء العلوي مصنوع من 2 مم... وبدأوا في دفع كل هذا إلى الداخل. من خلال ردهاتهم في وزارة السكك الحديدية، ثم من خلال مديرية سيارات الشحن للسكك الحديدية الروسية. "العربة" هي أغنية منفصلة لمجلة "كروكوديل".

[الهولندي ميشيل]

اقتبس من كونيك

وبعد ذلك في التسعينيات، أصبحت شركة UVZ شركة مصنعة لعربات الدبابات

أنا بعيد عن موضوع السكك الحديدية، لكن هل من الصعب حقًا على المهندسين تطوير دبابة أو سيارة شحن حتى من الصفر؟ هذه لا تزال ليست سفينة فضاء أو غواصة نووية

[كونيك]

هذه لا تزال ليست سفينة فضاء أو غواصة نووية

تعتبر الغواصة والمركبة الفضائية منتجًا لمرة واحدة، بينما تكون العربة تسلسلية ويتم استخدامها بشكل مكثف للغاية. عندما قامت شركة UVZ بتصنيع إطار الخزان الخاص بها، تصدع بعد 1-2 سنة من التشغيل، وامتثلت ماريوبول لمتطلبات اللحام للطبقات الأمامية، وكان هناك لحام سفلي بقطر 15 مم على حافة الصفيحة المحورية السفلية، كما تم لحام تعزيزات UVZ في هذه الأماكن جهلاً وعندما أوضحت لهم هذا تجاهلوا وعززوا هذه العقدة التي بسببها بدأوا في شطب السيارات أن هذا كان نية خبيثة أو العناد - لا أعلم، لكن هناك مشكلة في الشقوق الملحومة الساخنة في تصنيع برج الدبابة T-90. إنهم ببساطة يتجاهلون تقنيات ZhZTM، والتي تم إنتاجها في العهد السوفيتي لجميع مصانع الدبابات التابعة للفيلق. هناك الكثير من الفروق الدقيقة عند تصميم أي منتج. وفيما يتعلق بالمركبة الفضائية... التقيت بمصممي شركة NPO Energia، لكي تعمل مع وثائق التصميم الخاصة بهم، يجب أن تكون عاملاً ماهرًا للغاية. اضطررت إلى إعادة صياغة وثائق الإنتاج بالكامل إلى شكل عادي حتى لا يجهد العمال عقولهم ويقلبوا الرسومات رأسًا على عقب ويبصقون.

[Sergey250455]

ماذا عن التيفاجون؟ كما أنه يصنع الدبابات. العربات مصنوعة من الصفر. من العربة فصاعدا

[كونيك]

ماذا عن التيفاجون؟ كما أنه يصنع الدبابات. العربات مصنوعة من الصفر. من العربة فصاعدا

في الوقت الحاضر هناك الكثير ممن يصنعون الدبابات، وأهمها RuzKhimMash. لكن الجميع يصنع الإطارات والغلايات الموزونة عن طريق تجميع الإطارات. تم تطوير العربات من قبل معهد خاركوف، ما يسمى بعربة خانين TsNII-X3. الآن في الاتحاد الروسي، صاحب حقوق الطبع والنشر للوثائق هو UVZ
قارن بين الدبابات السوفيتية الأنيقة والدبابات الحديثة الوحشية، 143 مبنى - الرقم الشرطي ZhZTM، UVZ لديه الرقم الشرطي 5

[Sergey250455]

آسف، على الرغم من أنني عامل في السكك الحديدية، إلا أنني لم أر الفرق. كنت سائق السكك الحديدية

[كونيك]

لكنني لم أرى الفرق

في السابق، كانت إطارات عربات الصهريج من النوع الأساسي، أما الآن، كما كان الحال قبل إدخال قارنات التوصيل الأوتوماتيكية، فهي مكانية مع عوارض جانبية، وقد بدأ هذا بخدعة من UVZ... كما هو الحال مع القدرة على تثبيت حواجز زنبركية تحت أوروبي- اكتب مقرنة المسمار من أجل بيعها بسعر أعلى. حسنًا ، تم الآن تجميع الغلاية نفسها من 5 قذائف (القيصر) بسمك 12 مم ؛ وفي زدانوف تم لفها من القماش بدرع 12 مم ولوحتين علويتين 10 مم.