هبطت طائرات الإيرباص بثبات، ولم تقلع طائرات السوبرجيت. الرؤوس فقط هي التي تطير
على ما يبدو، في المستقبل القريب سوف نتنقل في جميع أنحاء البلاد حصريًا بالسيارات والحافلات. ستكون هناك مواد حول ما يحدث على الطرق الروسية في المستقبل القريب جدًا، لكن اليوم لدينا طائرات. وليس القتالية، ولكن الركاب. وكل شيء معهم أكثر حزنًا من القتال.
قريبًا لن يكون لدينا ما نطير به على الإطلاق. تم قتل قطاع النقل الإقليمي عمليا؛ وحقيقة أنه من تشيليابينسك إلى تيومين، ومن ستافروبول إلى ماخاتشكالا، ومن تشيتا إلى إيركوتسك، عليك أن تطير عبر موسكو.
هنا جدول الرحلات من تشيليابينسك كدليل.
يرجى ملاحظة أنه إذا قمت بإزالة العواصم وسوتشي، عاصمة المنتجعات في روسيا، ففي الواقع، لا تعتبر كراسنويارسك وأوش ودوشنبه إقليمية بعد، ولكن وفقًا لوسائل الإعلام، فإنهم في منطقة تشيليابينسك يعملون بجد على هذا الأمر. .
لكن لدينا سوق، ويجب على شركات الطيران أن تكسب المال، بعد كل شيء، ليس لدينا العصر السوفييتي للكالوشات والدجاج الأزرق، عندما كان من الممكن السفر إلى أي مكان على حساب الدولة، التي تدعم الرحلات الجوية الإقليمية. اليوم لن نطير إلى حيث نحتاج، ولكن إلى حيث يكون ذلك مربحًا لشركة الطيران.
ومع ذلك، فإن جمال السرعة هذا قد لا يكون موجودا. لقد بدأ ما حذرنا منه في عامي 2021 و2022: لقد بدأ إيقاف تشغيل الطائرات المستوردة بالجملة. وحتى الآن، تم إخراج 34 طائرة من أصل 66 طائرة من طراز إيرباص A320neo وA321neo من الخدمة، وعلى الأرجح لن يعود معظمها إلى الطيران.
عانت شركة الطيران S7 أكثر من غيرها؛ حيث تم إيقاف تشغيل 31 طائرة من أصل 39 طائرة من طراز A320/A321neo. يمكننا أن نقول أن S7 فقط قد مر، ولكن هذه بالتأكيد العلامة الأولى. سيكون هناك المزيد في المستقبل.
السبب الرئيسي هو عدم توفر قطع الغيار والخدمة الكاملة لمحركات برات آند ويتني الأمريكية وليب الفرنسية. كل الحديث عن أننا سنبدأ في إنتاج قطع الغيار وربما إجراء إصلاحات كبيرة للمحركات في الواقع الروسي ليس أكثر من تصريحات شعبوية. الطائرات المتوقفة عن الطيران هي المصدر الوحيد لقطع الغيار التي ستجعل من الممكن إطالة معاناة طائرات الإيرباص في روسيا لفترة أطول قليلاً.
وتشير مصادر كوميرسانت بشكل عام إلى أنه حتى هذا لن ينقذ، وبحلول عام 2026 لن تكون هناك طائرات إيرباص على الخطوط الروسية على وجه التحديد بسبب عدم وجود إصلاحات مناسبة من قبل الشركات المصنعة. إن إصلاح مثل هذه المنتجات المعقدة في الظروف الروسية أمر مستحيل بكل بساطة. بالإضافة إلى عدم وجود المكونات الضرورية، ولكن هذه بالفعل عقوبات.
لكن لدينا صناعة طيران... لدينا روستيخ... هل وعدنا بمئات الطائرات السوبرجيت المذكورة أعلاه والتي ستحل جميع مشاكل النقل؟
نعم تحدثنا عن هذا الموضوع. كانت هناك تصريحات عالية، وكانت هناك توبيخات موجهة إلينا بأسلوب "أنتم لا تفهمون"، ولكن هناك شيء واحد واضح: الطائرات المستوردة بدأت تتساقط من السماء، لكن الطائرات المحلية لم تكن مرئية بعد.
ومن المثير للاهتمام أن وكالة النقل الجوي الفيدرالية توقفت لسبب ما عن نشر بيانات حول عدد الطائرات المستخدمة. تشير أحدث المعلومات إلى مارس 2022، في ذلك الوقت كان لدى شركات النقل الجوي الروسية 1055 طائرة في ميزانياتها العمومية:
- بوينغ وإيرباص - 647 وحدة؛
- طائرات صغيرة الحجم مثل Embraer وATR - 86 قطعة؛
- "الطائرات الخارقة" - 148 قطعة.
هناك معلومات تفيد بأن حوالي مائة طائرة قد خرجت من الخدمة اليوم. 10% لا تبدو حرجة، لكنها ليست متفائلة أيضًا. لقد بدأت المشكلة، وسيستمرون في ترك الدراسة، ولا شك في ذلك على الإطلاق.
فماذا في المقابل؟ لا شيء كامل
دراسة بعنوان "استعراض مجمع النقل الروسي بناء على نتائج 2023". وكانت هناك هذه السطور المثيرة للاهتمام:
"لذلك، وفقًا لـ Rosstat، تم إنتاج 2023 وحدة من طائرات الهليكوبتر المدنية والعديد من النماذج الأولية لطائرات الركاب في عام 89".
فكر في الأمر: Rosstat (التي، من الناحية النظرية، يجب أن تعرف بالأرقام كل ما يحدث في البلاد) تتحدث عن "عدة" عينات. وهذا هو، لم يتم إنتاج طائرة إنتاج واحدة، ولكن كان هناك العديد من النماذج الأولية. على سبيل المثال (تكهنات المؤلف) - اثنان. اثنان، من وجهة نظر حسابية، هو عدة. إحداهما، على سبيل المثال، هي طائرة Superjet المستوردة والثانية، والتي لا نعرفها ببساطة بسبب سريتها الكاملة.
وبعد ذلك نبدأ في تذكر ما وعدنا به. وما وعدنا به، بناءً على قرار الحكومة الروسية (شكرًا مرة أخرى للخدمة الصحفية في روستيخ، التي زودتنا بهذه الوثيقة الرائعة)، هو:
وهذا ما نراه: نعم، كان عام 2023 بمثابة تراكم. لم يتوقع أحد حقًا هذه الطائرات الخمس المؤسفة (5 Superjet-New و 2 Tu-3)، ولم يحدث ذلك أبدًا. ولكن عندما لم يفعلوا شيئا في عام 214، أصبح من الواضح أن شيئا ما قد حدث خطأ.
يتضح الكثير من مراسيم حكومة الاتحاد الروسي بتاريخ 13 يناير 2024 رقم 7-ر. كثيراً.
القرار مخصص لمشروع استثماري بقيمة 283 مليار روبل ويسمى "برنامج شامل لتوسيع إنتاج الطائرات، طيران المحركات والأدوات والتجمعات، بما في ذلك لغرض إنشاء نظام خدمة ما بعد البيع للطائرات المدنية، الذي تنفذه شركة Rostec State Corporation".
أي أن روستيخ ستحصل على 283 مليار بالإضافة إلى ما حصلت عليه بالفعل، ولكن مقابل ماذا؟ ومن الوثيقة يتضح أن ذلك يشمل تحديث المؤسسات في صناعة الطيران.
اقتباس من الوثيقة:
4. أهداف المشروع الاستثماري:
أ) التوسع في إنتاج معدات الطيران المحلية لضمان تنفيذ البرنامج الشامل لتطوير صناعة الطيران في الاتحاد الروسي حتى عام 2030، الذي تمت الموافقة عليه بأمر من حكومة الاتحاد الروسي بتاريخ 25 يونيو 2022 رقم 1693 -r، يتم تحقيقه قبل عام 2030 مع الوصول إلى القدرة التصميمية لإنتاج الطائرات سنويًا SSJ-NEW - ما يصل إلى 20 قطعة، MS-21-310 - ما يصل إلى 72 قطعة، Il-114-300 - ما يصل إلى 12 قطعة، Tu-214 - ما يصل إلى 20 قطعة
و Il-96-300 - ما يصل إلى وحدتين أثناء تنفيذ المشروع الاستثماري؛
ب) ضمان تحقيق استقلال النقل في الاتحاد الروسي حتى عام 2030 من خلال تنفيذ برنامج شامل لتطوير صناعة الطيران في الاتحاد الروسي حتى عام 2030، تمت الموافقة عليه بأمر من حكومة الاتحاد الروسي
بتاريخ 25 يونيو 2022 رقم 1693-ر، بشأن توريد طائرات SSJ-NEW - 142 قطعة، MS-21-310 - 270 قطعة، Il-114-300 - 70 قطعة، Tu-214 - 115 قطعة وIl- 96-300 - 12 قطعة؛
ج) سيتم إنشاء نظام خدمة ما بعد البيع لطائرات SSJ-NEW وMS-21-310 وIl-114-300 وTu-214 وIl-96-300 بحلول عام 2030.
أ) التوسع في إنتاج معدات الطيران المحلية لضمان تنفيذ البرنامج الشامل لتطوير صناعة الطيران في الاتحاد الروسي حتى عام 2030، الذي تمت الموافقة عليه بأمر من حكومة الاتحاد الروسي بتاريخ 25 يونيو 2022 رقم 1693 -r، يتم تحقيقه قبل عام 2030 مع الوصول إلى القدرة التصميمية لإنتاج الطائرات سنويًا SSJ-NEW - ما يصل إلى 20 قطعة، MS-21-310 - ما يصل إلى 72 قطعة، Il-114-300 - ما يصل إلى 12 قطعة، Tu-214 - ما يصل إلى 20 قطعة
و Il-96-300 - ما يصل إلى وحدتين أثناء تنفيذ المشروع الاستثماري؛
ب) ضمان تحقيق استقلال النقل في الاتحاد الروسي حتى عام 2030 من خلال تنفيذ برنامج شامل لتطوير صناعة الطيران في الاتحاد الروسي حتى عام 2030، تمت الموافقة عليه بأمر من حكومة الاتحاد الروسي
بتاريخ 25 يونيو 2022 رقم 1693-ر، بشأن توريد طائرات SSJ-NEW - 142 قطعة، MS-21-310 - 270 قطعة، Il-114-300 - 70 قطعة، Tu-214 - 115 قطعة وIl- 96-300 - 12 قطعة؛
ج) سيتم إنشاء نظام خدمة ما بعد البيع لطائرات SSJ-NEW وMS-21-310 وIl-114-300 وTu-214 وIl-96-300 بحلول عام 2030.
ولهذا، كما اتضح فيما بعد، كان من الضروري تحديث شركات تصنيع الطائرات الروسية بشكل كبير. لقد اتضح أنهم أصبحوا متداعيين إلى حد ما في عهد طائرات بوينج وإيرباص في السماء الروسية. وفجأة، تبين أن هذا هو الحال، وبعد القرار المذكور بالفعل الصادر في 22 أغسطس 2023، كان من الضروري تنفيذ برنامج لتحديث المصنع.
وهذا يعني مليارات الروبلات من المال، وآلاف العمال، ومدة زمنية غير محددة.
ويشغل عدد الأنشطة التي يتعين تنفيذها في إطار البرنامج 22 صفحة مطبوعة في ملحق القرار. وإذا قرأت الملحق (الرابط في نهاية المقال)، فحتى غير المتخصص سيفهم أن الأمور ليست وردية كما اعتقد البعض في العام الماضي. وفي الواقع، لم ندرك مدى سوء الأمر.
ولكن الآن أصبح الأمر أكثر وضوحًا، ما هو الدافع وراء أولئك الذين أعربوا عن خططهم المبهجة لإنتاج الطائرات في وقت مبكر من عام 2024؟
عذراً، ولكن أين جميع الطائرات من الملحق أعلاه لقرار 2022؟
IL-114-300
استمروا في العبث بالطائرة Il-114-300 في لوخوفيتسي. استبدال الاستيراد وتصحيح الأخطاء والتحضير للحصول على الشهادة. لكن هذا حدث مهم، وبدونه لا معنى لبدء الإنتاج الضخم (إن وجد) في نهاية عام 2025، على النحو التالي من هذه الوثائق.
لذلك، يمكنك أن تشاهد بهدوء كيف يجري العمل في لوخوفيتسي، ولا تنتظر الإعلان عن 2023 طائرات من طراز Il-24 للفترة 10-114. لن يكون هناك أي.
وهناك أيضًا شيء آخر: القلب! أعني "المحرك الناري"! ومعه أيضا هناك مشكلة! يتم تصنيع محركات TV7-11ST-01 للطائرة Il-114-300 في سانت بطرسبرغ في ODK-Klimov.
الحجم المخطط: ستة محركات في عام 2025، وستة في عام 2026، و24 محركًا سنويًا بدءًا من عام 2027. أي أنه لا يوجد ما ينتظر IL-2026-114 قبل عام 300! ولكن تم الإعلان عن الخطط: 10 طائرات في 2023-34. ماذا يجب أن أسميها؟ ومع ذلك، دعونا لا نتعجل.
MS-21-300
هذه اللعبة الرائعة، التي تم الإعلان عنها لعام 2024 بمبلغ 6 قطع، يجب أن يتم تصنيعها في إيركوتسك، في إيركوت. يتم تصنيع الطائرة، ولكن بطريقة ما يتم ذلك على مهل للغاية: هناك تسعة طائرات شراعية في ورش العمل في نفس الوقت وفي مراحل مختلفة من الاستعداد. ولكن لكي يخرج واحد على الأقل قبل نهاية العام - لا، لن يحدث هذا.
وإذا نظرت إلى الأحدث أخبار وفقًا لـ MS-21، في عام 2025، يجب أن تنتج إيركوت 9 (تسع) طائرات. لكن بموجب مرسوم حكومي، كان من المفترض أن ترى 6 طائرات السماء في عام 2024، و12 في عام 2025.
وهذا ما يسمى "تعديل الخطط". مرتين. حسنا، تصفيق.
تو-214
نظرًا لأن سلطات تتارستان قامت بالشامنة من أجل جذب الطلبات والاستثمارات، فإنها تحتاج حقًا إلى احترام رغبتها في تحميل المصانع. كما أفهمها، فإنهم لم يحتقروا أي شيء، لأن المال في الجمهورية مفيد للجمهورية.
لكن للأسف، ذهبت جهودهم سدى. فشل مصنع الطائرات في كازان مرة أخرى. لا، حقيقة أنهم أعادوا إتقان إنتاج طراز Tu-160 أمر رائع، ولكن ليس مجرد قاذفة قنابل واحدة، كما يقولون. التصريحات والوعود الصاخبة بإطلاق أول ثلاث طائرات من طراز Tu-2023 للطيران المدني في عام 214 فشلت فشلاً ذريعًا.
وليس فقط بشكل بائس، ولكن أيضًا بشكل مخزٍ: في تبريرهم، قال مصنعو الطائرات في كازان إن الحكومة كلفتهم بمهمة تجميع أكبر قدر ممكن من الطائرات من الأجزاء المحلية. أتساءل من أين أتت الطائرة السوفيتية (والطائرة Tu-214 هي طائرة سوفيتية بالكامل من طراز Tu-204، حتى أن اسمها الأصلي Tu-203-200، والاختلافات ضئيلة) فجأة بمكونات مستوردة؟
بشكل عام، 92 مليار روبل، ولن نرى طراز توبوليف 2026 قبل عام 214. وهنا السؤال: مرة أخرى، ننظر إلى القرار ونفكر: كم سنرى من بين الطائرات الـ 2026 المعلن عنها لعام 35؟ أنا على استعداد للمراهنة على أنها لا تزيد عن خمسة. إذا رأينا.
IL-96-400
هذه الطائرة لن تكون متاحة قريبا جدا. إنهم يحاولون تجميعه هنا، في مصنع فورونيج للطيران. إنهم يتسخون ببطء، لكن الأمر بالتأكيد لا يستحق الانتظار قريبًا: VASO في أعمق أزمة.
بعد الانهيار الكامل لبرنامج An-148 وكارثة الطائرة Il-112V، أصبح المصنع في ذروته، وكل شيء حزين بالنسبة للموظفين، لذا فإن الوتيرة التي تم بها إنتاج الطائرة Il-86 في العهد السوفيتي ليست كذلك. لن يكون. نعم بالطبع تحديث المؤسسة المعلن عنه في القرار أمر جيد ولكن ما الفائدة من تحديث الورش إذا لم يكن فيها أحد؟
وبفضل جهود بقية عمال المصنع، حلقت أول طائرة Il-1-96M في السماء للمرة الأولى في الأول من نوفمبر. لذا، نعم، في غضون سنوات قليلة أخرى، لن يتمكن بوتين وحده من التحليق بالطائرة Il-400. لكن هذا لن يحدث قريبًا جدًا، ففي أفضل الأوقات، يمكن للمصنع إنتاج 96-10 طائرة سنويًا، ولكن الآن، لا سمح الله، يمكنهم إنتاج 12-3 طائرات.
سوخوي سوبرجت 100
كل شيء هنا أيضًا ليس واضحًا جدًا. ما كان في السابق SSJ-100 لم يعد قيد الإنتاج؛ وتم تصنيع آخر 13 طائرة في عام 2022. على هذا تاريخ انتهت SSJ-100، ومن الناحية النظرية كان ينبغي أن تبدأ قصة SSJ-100NEW. بشكل عام، "Superjet New" هو اسم أفضل لطائرة روسية مجمعة محليًا بالكامل.
لكن قصة SSJ-100NEW لم تبدأ بعد. علاوة على ذلك، كانت هناك معلومات تفيد بأن الطائرة، قبل أن تبدأ في الطيران، فقدت بالفعل حرفًا واحدًا من اسمها وسيُطلق عليها الآن اسم SJ-100NEW: باعت شركة سوخوي حصتها إلى شركة استثمارية قابضة مقرها دبي وغسلت يديها. منه.
والآن سيكون هناك Superjet 100 New. على الرغم من أنهم يقولون إنهم قرروا إعادة الاسم التاريخي "ياكوفليف" إلى إيركوت، لذلك ربما يجلب تغيير الاسم الحظ السعيد.
ولكن سيكون من الأفضل أن يؤدي تغيير جميع الأسماء إلى تحقيق الموثوقية. وهذا هو الشيء الذي لم يكن لدى SSJ-100 في البداية.
على سبيل المثال: سمعنا عن حادث الطائرة SSJ-100 في أنطاليا، والذي لم يسفر عن وقوع إصابات بأعجوبة. ولكن في هذا اليوم 25 نوفمبروبحسب شهادة قناة 360 التلفزيونية وقناة Aviatorschina telegram، فقد تمت زيارة SSJ-100 خمس حوادث.
1. أبلغت الرحلة SSJ-100، من أوفا إلى كراسنويارسك، المرسلين قبل النزول عن انخفاض مستوى السائل في النظام الهيدروليكي الثاني وطلبت التوقف على المدرج، وكذلك السحب إلى ساحة انتظار السيارات باستخدام جرار.
2. رحلة من سان بطرسبرج إلى موسكو. نفس سبب القلق: النظام الهيدروليكي.
3. رحلة SSJ-100 سوتشي - أنطاليا اشتعلت فيها النيران على المدرج أثناء هبوط غير ناجح.
وتوقف إقلاع هذه الطائرة بالذات خمس مرات منذ سبتمبر من العام الماضي بسبب تشغيل المحرك بشكل غير صحيح. المرة قبل الأخيرة التي حدثت فيها حالة الطوارئ في أغسطس من هذا العام خلال رحلة منيراليني فودي - إيفانوفو. قامت الطائرة Superjet بهبوط اضطراري في مطار فنوكوفو بموسكو. كانت هناك مشاكل في النظام الهيدروليكي مرة أخرى.
4. ألغت طائرة أخرى متجهة من سوتشي إلى موسكو الإقلاع أثناء إقلاعها بسبب عطل.
5. بالفعل في الليل، حلقت الطائرة، في طريقها من موسكو إلى سانت بطرسبرغ، بسبب خلل في نظام الهبوط. هبط الطيارون بالطائرة دون وقوع أي حادث، ولكن تم استدعاء الجرار على المدرج: حدث خلل في نظام توجيه العجلات في جهاز الهبوط الأمامي.
وقائمة حالات الطوارئ المتعلقة بـ SSJ-100، والتي يتكون أكثر من نصفها من مكونات مستوردة، طويلة مثل ذيل فأر. من الصعب تخيل ما سيحدث عندما تبدأ طائرات SJ-100 في الطيران.
وهكذا حدث الوضع التالي: تهبط طائرات إيرباص، لكن طائرات سوبرجيت لا تقلع، وتحل محلها جزئيًا على الأقل.
لكن الرؤوس توالت.
وتم طرد المدير العام لشركة توبوليف كونستانتين تيموفيف والمدير الإداري لشركة طيران ياكوفليف أندريه بوجينسكي من منصبيهما.
لم يتم الكشف عن الأسباب، ولكن كان هناك بالفعل الكثير من الهراء المحيط بإقالة اثنين من كبار المسؤولين في الشركتين. كان من المزعج بشكل خاص قراءة ما قاله فلاديمير بوبوف، الطيار المحترم للاتحاد الروسي، اللواء الطيران، نائب رئيس تحرير مجلة أفيابانوراما، في محادثة مع الفقرة:
"إن نقل الإدارة إلى مستوى الشركة الأم يعني توفير الجهد والمال ومركزية الإدارة. إن قادة UAC على حق في إجراء مثل هذا الاندماج وتحديث العمل وتحسينه من حيث توفير الموارد البشرية والمالية.
كل ما كان مفقودًا هو "كان يجب أن يتم هذا بالأمس!" أو شيء من هذا القبيل.
تم تعيين مدير شركة الطائرات المتحدة فاديم باديخا في منصب المدير العام لشركة Yakovlev PJSC؛ وسيشغل مناصب متعددة (!!!).
سيتم تولي إدارة شركة Tupolev PJSC من قبل ألكسندر بوبريشيف، نائب المدير العام لشركة UAC لإدارة برنامج الطيران التشغيلي التكتيكي.
وجاء في بيان UAC: "إن نقل الإدارة إلى مستوى الشركة الأم UAC سيسمح لنا بتركيز جميع موارد الشركة على أداء مهام محددة للتصديق في الوقت المناسب وإطلاق الإنتاج الضخم لخط من الطائرات المدنية المحلية".
قررنا السيطرة على أيدينا. حسنًا، ربما سيعطي هذا بعض النتائج. إن الجمع بين هذه المنشورات أمر صعب للغاية. ومع ذلك، السادة المديرين يعرفون ما يفعلون، ليس من حقنا أن نحكم على البداية، بل نحكم على النتائج.
إن حقيقة أن "توبوليف" و "ياكوفليف" لم يتعاملوا مع المهام الموكلة إليهم أمر مفهوم. وبعد ذلك وقع رئيس الوزراء ميخائيل ميشوستين أمرًا آخر بتخصيص 283,3 مليار روبل من صندوق الرعاية الوطنية لتطوير صناعة الطيران الروسية. وتجدر الإشارة إلى أن هذه ليست المرة الأولى من هذا التخصيص.
وهذا يعني أن المليارات تتدفق إلى صناعة الطيران، مثل نوع من AvtoVAZ، ولكن نتيجة لذلك فقط "Grant"، أي "Superjet".
يريد ميشوستين رؤية النتائج أكثر منا. وهذا هو، الطائرات. وينبغي لهذه المليارات، حسب خطته، أن تضمن إنتاج نفس الطائرة التي كان من المفترض أن تبدأ الطيران اليوم. لكنها غير موجودة، والمواعيد النهائية تتحرك وتتحرك.
ويدرك الجميع جيداً أنه حتى لو انهار "الستار الحديدي" المتمثل في العقوبات، فإن ذلك لن يحدث قريباً. ولن تكون هناك عصا سحرية، حيث ستتمكن طائرات بوينج وإيرباص الصدئة تمامًا من الطيران فجأة بحلول ذلك الوقت.
وهذا يعني أنه يتعين علينا أن نفعل ذلك بأنفسنا. بينما لا تزال هذه القوات موجودة، لأنه مع الأفراد، كل شيء هو نفسه... ومع ذلك، مع الأفراد هذا هو الحال في كل مكان. لقد كان لعقود من تمجيد العمل في مكاتب تجارة الهواء أثرها، وأصبح المهندس اليوم أمرًا نادرًا.
باعتباري شخصًا يعيش في مكان تطير فيه الطائرات في طريق واحد فقط ولا تأخذ ركابًا، فقد اعتدت بالفعل على حقيقة أن تذاكر القطار ليست جيدة جدًا وفي بعض الأحيان يكون من المفيد التفكير في الحافلة كوسيلة للتوصيل. ولكن مع السكك الحديدية الروسية، فإن الأمور تزداد سوءا، وبالتالي فإن التوقعات هي كذلك.
لذلك، إذا كان لا بد من أن تطير الرؤوس من فوق الأكتاف، وأن تكون المقاعد مصنوعة من كراسي مريحة وباهظة الثمن لكي تطير الطائرات، فليكن!
مواد مثيرة للاهتمام حول هذا الموضوع:
أمر حكومة الاتحاد الروسي بتاريخ 13 يناير 2024 رقم 7-ر.
صناعة الطيران في روسيا
مراجعة مجمع النقل الروسي بناء على نتائج 2023
معلومات