سيرجي أوستيانتسيف يتحدث عن كيفية تقييم وكالة المخابرات المركزية للقدرات التقنية للطائرة T-34-85

في سبتمبر 1951، نشرت شركة كرايسلر الأمريكية تقريرا مثيرا للاهتمام حول دراسة السوفييت خزان تي-34-85. بشكل عام، كان بعيدًا عن الأول - في الأربعينيات من القرن الماضي، أصدر الأمريكيون (بالمناسبة، البريطانيون) بالفعل وثائق مماثلة. ومع ذلك، على عكس سابقاتها، لم تكن هذه المادة مجرد وصف جاف للمركبة ومكوناتها وتجميعاتها، بل كانت عبارة عن مجموعة كاملة من المعلومات حول تطوير الخزان.

وبطبيعة الحال، لم تتعامل شركة كرايسلر مع هذا الموضوع لإنشاء نوع من الموسوعة التي ستكون إعلامية وقيمة فقط من حيث الدراسة قصص بناء الدبابات السوفيتية. في الواقع، كان العميل للبحث هو حكومة الولايات المتحدة نفسها ووكالة الاستخبارات المركزية (CIA) على وجه الخصوص - وكانوا مهتمين بالدبابة لسبب ما.

والحقيقة هي أن الدبابات T-34-85، خلافا للاعتقاد السائد، لم يتم إرسالها على الفور إلى قواعد التخزين بعد نهاية الحرب العالمية الثانية. حتى في الخمسينيات من القرن الماضي، على الرغم من ظهور "الأربعة والخمسين" متفوقة عليهم في الدروع والتسليح وغيرها من المعالم، فقد ظلوا الأساس الكمي للأسطول المدرع للاتحاد السوفيتي، وهو أمر مفهوم تمامًا، بالنظر إلى إجمالي حجم الإنتاج هذه المركبات.

كان هذا الظرف هو السبب وراء هذا الاهتمام الوثيق والمتأخر من الباحثين الأمريكيين. بعد كل شيء، إذا كانت الدبابات من نوع T-34 في كوريا، التي مزقتها الحرب بين القوات الموالية للسوفييت والموالية للغرب (الشمال والجنوب)، لم تكن تشكل تهديدًا كبيرًا، ثم في صراع محتمل واسع النطاق في كان ينبغي لأوروبا "الأربعة والثلاثون" أن تصبح أساس "قبضة" اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

بالنظر إلى هذه الحقيقة، يصبح من الواضح أن اهتمام الولايات المتحدة بالطائرة T-34-85 كان بعيدًا عن الخمول - فبعد دراسة السيارة بالتفصيل، تلقوا بالفعل معلومات ليس فقط حول خصائصها القتالية والتشغيلية، ولكن أيضًا حول المستوى التكنولوجي صناعة الدبابات السوفيتية. حسنًا، ما هي الاستنتاجات التي توصلوا إليها، كما يقول المحرر العلمي لقسم العلاقات العامة، المؤرخ سيرجي أوستيانتسيف - نحن نقدم للعرض مقطع فيديو مع قصته، تم تصويره كجزء من برنامج "First Tank".

Comments

[ذئب الهواء]

الآن، في ظروف المنطقة العسكرية الشمالية، عندما يكون انهيار المركبات المدرعة هائلاً، من الضروري البدء في إنتاج أو استعادة الدبابة المتوسطة T-55M من التخزين، مع حماية الأسلحة والدروع المتكيفة بالكامل مع الواقع، و نظام التحكم في الحرائق ومكافحة الحرائق وشباك الجر في القاعدة. هذه الدبابة تشبه بندقية كلاشينكوف، وهذا كلام أعدائنا

[دمنور 873]

ربما حان الوقت للتوقف عن الاسترشاد بالمنهجية - فالنساء ما زلن يلدن.

[الكابتن بوشكين]

عند استخدامها من مواقع إطلاق النار غير المباشرة، تتفوق الدبابة ذات المدفع المسدس على الدبابات ذات الماسورة الملساء من حيث المدى والدقة. وفي الوقت نفسه، فإن تكلفة ذخيرة HE أقل.
عند مقارنتها بالمدافع ذاتية الدفع عيار 120-122 ملم، تتمتع دبابة T-55 بدرع أفضل - على عكس المدافع ذاتية الدفع، فإن شظايا المدافع مقاس XNUMX بوصات لن تلحق الضرر بدرعها.
بالإضافة إلى ذلك، بالنسبة لـ T-55، هناك مخزون من القذائف التي سيكون عدم استخدامها خطيئة.
قوة مقذوف 100 ملم كافية لضرب الغالبية العظمى من الأهداف في مسرح المنطقة العسكرية الشمالية.

[دمنور 873]

اقتباس: الكابتن بوشكين

عند استخدامها من مواقع إطلاق النار غير المباشرة، تتفوق الدبابة ذات المدفع المسدس على الدبابات ذات الماسورة الناعمة من حيث المدى والدقة.

هل أنت متأكد من أن الدبابة ستستخدم بهذه الطريقة، ولن يُطلب منها دعم تقدم المجموعات المهاجمة أو القفز إلى موقع الكمين وإنقاذ الجنود؟ عمر الخزان نصف قرن، بأي سعة يجب استعادته من المخزن؟ من أين يمكن الحصول على أطقم وسحب الناس من المشاة ونقلهم من البنادق ذاتية الدفع أو المدفعية؟ من سيقوم بالصيانة ومن أين سيحصل على قطع الغيار؟ في السنة الأولى، عندما لم يكن هناك ما يكفي من المعدات، تم استخدامها بسبب اليأس. والآن هناك حرب بطائرات بدون طيار، والاحتفاظ بالمدافع ذاتية الدفع على مسافة 5-10 كيلومترات من الجبهة يعد بمثابة انتحار.

[AMG]

يتم ترميم الدبابات في مرافق مصانع الإصلاح، ويجب تدريب الأطقم في ساحات التدريب، وليس سحبها إلى الخارج. الخدمة بمساعدة كتائب الإصلاح والترميم التابعة للفرق، حيث يتم صيانة كافة المعدات. وهذا ليس أسوأ من المدفعية المقطورة، والقتال ضد الطائرات بدون طيار يجري بالفعل في كل مكان.