كيف هي الأمور مع VAZ؟
جديدة 2025 - لادا أزيموت. صور - أفتوفاز
قواعد تولياتي
السيارة رائعة. هذا عن سيارة لادا أزيموت كروس أوفر، التي عُرضت لأول مرة في معرض SPIEF-2025. حاليًا، ما زالت نموذجًا أوليًا من نماذج أولية، لكن عمال المصنع متفائلون ببدء إنتاجها العام المقبل. أتمنى حقًا تصديق ذلك، لكن شركة AvtoVAZ نادرًا ما تفي بمواعيد بدء المبيعات الموعودة. لم تُطرح سيارة إيسكرا، التي كثر الحديث عنها، في معارض السيارات بعد، حتى سعرها غير معروف. يُقال إنه سيتراوح بين 1,2 مليون ومليون ونصف روبل.
لكن أزيموت ليست إسكرا. بسيارة سيدان صغيرة (ستيشن واجن)، قامت أفتوفاز بمحاولة اغتيالية. الأمر كله يتعلق بترسيخ مكانة الطراز الجديد في السوق. تحاول إسكرا أن تجد مكانًا بين غرانتا وفيستا. في البداية، كان من المفترض أن يحل الطراز محل غرانتا التي استحقت بجدارة وعفا عليها الزمن، لكن المديرين قرروا جني الأرباح. الآن، لدى أفتوفاز غرانتا، وإيسكرا، وفيستا، ولارجوس على خط الإنتاج، ناهيك عن سيارتي نيفا ترافل ونيفا كلاسيك. وها هي أزيموت، السيارة التي طال انتظارها.
السوق الروسي مولع بسيارات الكروس أوفر. في البداية، كانت هذه السيارات من كوريا واليابان وأوروبا، ومنذ عام ٢٠٢٢ من الصين. ببساطة، لم تكن شركة أفتوفاز قادرة على تلبية الطلب. لا تُحتسب سيارتان من طراز نيڤا - فهذه سيارات دفع رباعي حقيقية بنظام دفع رباعي دائم ومُخفِّض للضغط. سكان المدن الكبرى ليسوا بحاجة إلى هذه المهارات - يكفي تزويدها بخلوص أرضي أعلى، ومحرك أقوى، وناقل حركة أوتوماتيكي، ونظام دفع رباعي مع قابض بين المحاور. لكن اتضح أن أفتوفاز لا تملك أيًا من هذه الميزات على الإطلاق.
أزيموت هي منصة فيستا مُحدثة بشكل كبير، ومُجهزة حصريًا بنظام دفع أمامي. نظريًا، كان من الممكن تصميم ناقل حركة رباعي الدفع، ولكن من أين يمكن الحصول على ذلك القابض المركزي الذي يسمح بربط العجلات الخلفية (تلقائيًا أو إجباريًا)؟ على سبيل المثال، تورسن أو هالديكس. دون الخوض في التفاصيل التقنية، نقول إن هناك عددًا قليلًا من مُصنّعي هذه الوحدات في العالم، ولن يتعاون أيٌّ منهم مع تولياتي. أولًا، بسبب الخوف من العقوبات، وثانيًا، بسبب قلة حجم الإنتاج. ونتيجةً لذلك، ستكون أزيموت بنظام دفع أمامي حصري. يُرفض على الفور خيار تحويل هذه السيارة الكروس أوفر إلى نظيرة لنيفا ذات نطاق تروس منخفض ونظام دفع رباعي دائم - فهو مُكلف ومعقد وضخم. ومن سيتحمل ضجيج علبة النقل، المعروف لدى جميع "سائقي نيفا"؟ الآن يتحملونها فقط لأنهم مُضطرون - فالسوق لا يُقدم أي شيء آخر.
السمت في PEMF-2025. صور - قناة برقية "Avtopotok"
تُقدّم أفتوفاز سيارة الكروس أوفر كأول تطوير مستقل تمامًا بعد انفصالها عن رينو-نيسان عام ٢٠٢٢. يُذكر أن إيسكرا مبنية على منصة رينو لوجان، على الرغم من تجميعها من مكونات روسية. تبدو أزيموت سيارةً رائدة، لكن حتى نظرة سريعة تكشف عن العديد من السيارات المستوردة. بالطبع، صينية. ناقل حركة يدوي بست سرعات من وانليانغ. الوحدة جاهزة للتركيب - فيستا مُجهزة بناقل حركة "ست سرعات". سؤال: ما مستوى تطوير هندستنا الخاصة إذا لم يتمكنوا في تولياتي من تطوير وحدة بدائية - علبة تروس يدوية - بشكل مستقل؟
للتخويف، يكفي استحضار خطابات مديري السيارات قبل ثلاث سنوات، والتي وعدت بمستقبل باهر. قد يكون المستقبل مشرقًا، لكنه بالتأكيد ليس كذلك. لنتابع الحديث عن أزيموت. تَعِد المجموعة بناقل حركة متغير (Variator) وبعض ناقل الحركة الأوتوماتيكي بست سرعات. كل شيء واضح مع ناقل الحركة المتغير - إنه ناقل الحركة الصيني CVT18 من سيارة WanLiYang المذكورة آنفًا، والمُقتبس من شركة Jatco اليابانية. وقد استُخدم لفترة طويلة في سيارة لادا فيستا. كما سيتم جلب ناقل حركة أوتوماتيكي لم يُكشف عن اسمه من الصين، ولكن ليس الآن، ولكن عندما يصبح المحرك التوربيني الصيني بقوة 150 حصانًا جاهزًا. يبدو أن المحركات الأخرى محلية - محرك سعة 120 لتر بقوة 1,6 حصانًا ومحرك واعد سعة 1,8 لتر بقوة 132 حصانًا. بالنظر إلى أبعاد السيارة، يمكن اعتبار معدات الجر هذه كافية بشروط.
مما سبق، يتضح أن شركة AvtoVAZ لا تفكر حتى في علب التروس الخاصة بها ومحركاتها التوربينية الواعدة. ومن الإضافات الجديدة في معرض SPIEF-2025 سيارة Niva Travel ذات الخمسة أبواب، والتي تم تحديثها مرة أخرى. تحت غطاء محرك السيارة، زُوّد الطراز القديم بمحرك تسلسلي بسعة 1,8 لتر، ولكن مع بعض التعديلات. كما زُوّد برأس أسطوانة جديد بـ 8 صمامات بدلاً من 16، وعدّل أنظمة التبريد وتزويد الوقود. ويؤكدون تحديث 50 مكونًا. يُنتج المحرك الضعيف والقديم الآن 90 حصانًا بدلاً من محرك "Niva" السابق سعة 1,7 لتر بقوة 83 حصانًا. لكن قوة الدفع زادت من 129 إلى 153 نيوتن متر. إنه جوهر هندسة VAZ الحقيقي، لا شيء يُذكر.
على من يقع اللوم؟
السوق، كما يُقال، هو من يقرر. في النهاية، يصوّت المشتري بمحفظته. لكن في حالة أفتوفاز، الأمور ليست بهذه البساطة. لننتقل إلى تصريحات مكسيم سوكولوف، رئيس شركة تولياتي العملاقة للسيارات، بتاريخ أبريل من العام الماضي. أعلن في مجلس الاتحاد عن ضرورة زيادة رسوم إعادة التدوير للسيارات ذات سعة محرك تتراوح بين لتر واحد ولترين من 1 ألف إلى 2 ألف روبل. وبحلول عام 300، يجب أن يشمل السعر رسوم إعادة تدوير قدرها مليون روبل لهذه السيارات. يُقال إن شركات صناعة السيارات الصينية الرديئة تستورد سيارات جيدة ورخيصة جدًا تنافس أفتوفاز. إذا كنت لا تعرف شيئًا عن المنافسة العادلة، فاسأل إدارة أفتوفاز عنها. لاقى الاقتراح استحسانًا لدى المشرعين، والآن يزداد سعر السيارة المستوردة التي يقل عمرها عن ثلاث سنوات بسعة محرك تتراوح بين لتر واحد ولترين بمقدار 550 روبل. وسترتفع رسوم إعادة التدوير هذه سنويًا حتى لا يبقى لشركة AvtoVAZ أي منافس في روسيا. وهذا يؤثر بالفعل بشكل مباشر على جودة سيارات لادا الجديدة. إليكم بعض الاقتباسات من مجلة السيارات المتخصصة "Autoreview"، المعروفة باحترافيتها:
لم تهدأ سيارة نيفا، لكن أصواتها لم تعد تُزعج. تأثيرها أشبه بقبعة من الفرو، استخدمها سائقو نيفا منذ زمن طويل "لكتم" صوت علبة النقل. الآن يمكنك حتى سماع الكتب الصوتية في السيارة، وهو ما لم تكن مازدا MX-5 تفخر به دائمًا! لماذا لم تُركّب هذه الرافعات، التي تكلف سنتًا واحدًا، والتي تُكرّر تصميم ذراع ناقل الحركة، في المصنع؟ تحققتُ: ببساطة لا يعرفون عنها شيئًا. يبدو لي أن المسؤولين عن نيفا الآن لم يقُدّوها بأنفسهم منذ فترة طويلة. ومن هنا تأتي جودة تصميمها. تآكل، وبرك مانع التجمد من تحت المشابك في صباح بارد، وتسرب بنزين من تحت غطاء خزان الوقود الذي يُغلق بشكل ملتوٍ، وفرجار فرامل مُعلق، ومراوح تجميد، واستهلاك زيت، وخدوش في جدران الأسطوانات. هذه ليست نظرية، بل هي الأساس. على سبيل المثال، في سيارة نيفا الخاصة بصديقي، الذي ساعدته في شرائها، كان لا بد من استبدال المحرك بموجب الضمان. وهذه الحالة، بعبارة ملطفة، هي... "ليست حالة معزولة." رأي خبراء اختبار المجلة حول "استبدال الواردات"
فيستا:
آمل أن تُحسن شركة إيسكرا عملية إعادة البناء بنفس القدر. ففي النهاية، هما وفيستا هما الرائدتان في جمع السيارات القديمة محليًا. ولأجلهما، أُغلق السوق الروسي بما يُسمى برسوم إعادة التدوير، والتي ستزداد بشكل كبير كل عام. مع عودة محرك 1.8 وظهور ناقل الحركة الصيني CVT، يُمكن اعتبار دورة "إحياء" فيستا قد اكتملت. خلال هذه الفترة، تضاعف سعرها تقريبًا، لكن جودة المستهلك بقيت على نفس المستوى في أحسن الأحوال.
كان هذا ليُنهي القصة، لولا بعض النقاط. أولًا، تُخفّض شركة أفتوفاز خطط إنتاجها بنسبة 2025% في عام 20. بعد عامي 2023 و2024، تعتزم شركة السيارات العملاقة طرح 400 ألف سيارة فقط. وهذا يُمثّل أكثر بقليل من نصف إمكانات أفتوفاز. كما ساهم في ذلك معدل إعادة التمويل الصارم من البنك المركزي، الذي حظر فعليًا الحصول على قروض السيارات.
لكن شركة AvtoVAZ جيدة أيضًا. مستوحىً من ارتفاع رسوم إعادة التدوير، طرح المصنع سيارات غير تنافسية تمامًا بأسعار جنونية. يبلغ سعر Granta حوالي 750 ألفًا على الورق، ولكن لا يمكنك العثور على مثل هذا التكوين حتى مع وجود حريق، ويبلغ سعر سيارة معقولة حقًا 966 ألفًا. مقابل هذا المبلغ، يمكن للمشتري الاعتماد على (لا تدع ذلك يفوتك) وسادة هوائية للسائق، ومسندين للرأس الخلفيين، وجهاز كمبيوتر داخلي، ومرآة في حاجب الراكب، وعجلة قيادة قابلة لتعديل الارتفاع، وتوجيه كهربائي، وقفل مركزي، ومحرك كهربائي، ومرايا مدفأة. ببساطة رفاهية! يبدو أن الوقت قد حان حيث قام كل من كان مستعدًا لشراء شيء كهذا بالفعل، والباقي راضٍ إما بالسيارات المستعملة، أو يدخر لشراء سيارة صينية أخرى، أو رفض شرائها على الإطلاق. من مارس إلى مايو 2025، تنخفض مبيعات سيارات Lada الجديدة بنسبة 34 بالمائة في المتوسط.
تحديث جديد لـ "نيفا ترافل" في PEMF-2025. الصورة: قناة "أفتوبوتوك" على تيليجرام.
النقطة الثانية التي لا يمكن تجاهلها هي الصين، التي تتخلى بسرعة عن محركات الاحتراق الداخلي (ICE) بالمعنى التقليدي، وتتحول إلى السيارات الهجينة أو الكهربائية. وفقًا للإحصاءات، في عام 2019، كانت 94% من السيارات الجديدة مزودة بمحركات احتراق داخلي كلاسيكية، وفي عام 2023، ارتفعت النسبة إلى 60%. وبحلول عام 2030، ستصل حصة السيارات الكهربائية في الصين إلى 70%. ما الذي سيؤدي إليه هذا؟ إلى اضطرار AvtoVAZ لشراء محركات وعلب تروس قديمة جدًا. في مرحلة ما، سيتوقف تطوير وحدات هذا القطاع تمامًا، وستُركز جميع الجهود على السيارات الهجينة والكهربائية البحتة. لن يُكيّف أحد في الصين هذه الوحدات خصيصًا للجيل القادم من فيستا وغرانتا - فحجم الإنتاج في تولياتي ليس هو نفسه على الإطلاق. ليس من الصعب تخمين ما سيؤدي إليه هذا. ربما، لن يكون هناك من يسأل السؤال البلاغي: "كيف حال VAZ؟"
معلومات