امرأة على متن السفينة. أسطورة الكابتن
الكابتن أ. إ. شيتينينا
قبل بضعة عقود فقط، كان وجود بحارة أمراً نادراً (باستثناء طاقم خدمة سفن الركاب). أما الآن، فيُسمح للنساء حتى بقيادة الغواصات وحاملات الطائرات. وكان وجود قبطان سفينة بحرية في ثلاثينيات القرن الماضي أمراً مذهلاً. في عام ١٩٣٥، كانت آنا إيفانوفنا شيتينينا أول قبطان من هذا النوع، وهي امرأة حظيت بمصيرٍ عجيب ومثير للاهتمام.
كانت ثورة أكتوبر العظيمة نقطة تحول في مصير جميع النساء في الإمبراطورية الروسية السابقة، بل في العالم أجمع. فلأول مرة في روسيا، نلن حق التصويت، وحق التعليم، وفرصًا أخرى ليصبحن مواطنات كاملات الحقوق في البلاد. وشاركن بفعالية في الثورة، في بناء عالم جديد، أكثر عدلًا وكمالا، كما بدا آنذاك. وبحلول عشرينيات القرن الماضي، انتصر التحرر أخيرًا في الاتحاد السوفيتي، وسارعت النساء إلى غزو جميع مجالات العمل التي كانت صعبة المنال سابقًا. في ثلاثينيات القرن الماضي، ظهرت في الملصقات الدعائية نساء يعملن في صناعة الصلب، وسائقات الجرارات، والمهندسات. وعاجلًا أم آجلًا، كان على المرأة أن تقف على دفة السفينة لدحض المثل المعروف: "امرأة على متن سفينة تعني المتاعب".
وُلدت آنا شيتينينا في 28 فبراير 1908، في محطة سكة حديد أوكينسكايا، بالقرب من فلاديفوستوك، على شاطئ خليج برازنيكوف. كان والداها من منطقة كيميروفو، وعمل والدها في وظائف عديدة: عامل تحويل سكة حديد، وحارس غابات، وعامل في مصايد الأسماك، ونجار. كانت والدتها تُربي ثلاثة أطفال. علّمها والدها، وهو حارس غابات، ركوب الخيل والتزلج وإطلاق النار من البندقية والمسدس منذ الصغر.
وكما قالت آنا نفسها، فقد "مرضت" حرفيًا بالبحر في سن السادسة عشرة، بعد رحلة قصيرة على متن سفينة بخارية إلى مصب نهر أمور، حيث كان والدها يعمل بدوام جزئي في صناعة صيد الأسماك.
التحقت آنا بالمدرسة متأخرةً كثيرًا عن أقرانها، وتحديدًا عام ١٩١٩. قبل ذلك، كان والدها يُعلّمها أساسيات القراءة والكتابة في المنزل، لكنها درست كثيرًا وتخطّت صفين دراسيين. في عام ١٩٢٥، وبعد أن أنهت ثمانية صفوف دراسية في سن السابعة عشرة، قررت بحزم ربط حياتها بالبحر، فالتحقت بقسم الملاحة في مدرسة فلاديفوستوك التقنية المائية التابعة لمفوضية الشعب للنقل المائي في الاتحاد السوفيتي. ولهذا الغرض، أرسلت رسالةً مؤثرةً للغاية إلى مدير "المدرسة البحرية"، وسرعان ما تلقت ردًا بعرضٍ للحضور شخصيًا.
في محادثة مع آنا، حاول المخرج لفترة طويلة إقناعها بالتخلي عن هذه النية "الغريبة"، ووصف بشكل ملون جميع الصعوبات التي تواجه خدمة الملاحة البحرية، لكن الفتاة صمدت بعناد.
سُمح لآنا أخيرًا باجتياز امتحانات القبول، والتي اجتازتها بنجاح، ورغم المنافسة الشديدة (كان هناك 40 متقدم لـ 200 مقعدًا)، التحقت بالمدرسة الفنية. بالإضافة إلى الدراسة، كان عليها أن تكسب قوت يومها. شُكِّل فريق عمل متكامل في المدرسة الفنية، وعملت الفتاة، مع الطلاب، كمحمّلة في الميناء، تحمل أكياسًا من الحبوب أو الأسمنت وزنها 50 كيلوغرامًا. كانوا يذهبون إلى العمل في العاشرة مساءً ويعملون حتى السادسة صباحًا. وفي الثامنة مساءً، كان عليها الحضور إلى المحاضرات! كان عليها أن تعمل عاملة نظافة وممرضة في الوقت نفسه.
في يونيو 1926، بدأت الفتاة حياتها البحرية، حيث أُرسلت كمتدربة على متن الباخرة "سيمفيروبول". وأصبح التدريب البحري التالي على متن سفينة شراعية شراعية، وهي سفينة حماية مصايد الأسماك "دالريبا" "بريوخانوف"، بمثابة مدرسة بحرية حقيقية. في عام 1928، عملت بحارة على متن سفينة المصنع العائمة "فيرست كرابر". في ربيع عام 1929، بعد تخرجها من كلية فلاديفوستوك البحرية، أُرسلت إلى شركة كامتشاتكا المساهمة (AKO)، حيث تدرجت في ست سنوات فقط من بحارة إلى زميلة قيادية على متن سفن مختلفة. ومن المثير للاهتمام أن فتاتين درستا مع آنا تركتا الكلية بعد تدريبهما البحري الأول، لعدم قدرتهما على تحمل صعوبات العمل في البحر.
لم تكن مؤهلات الإبحار كافية، واضطرت إلى البدء كمتدربة ملاح على متن الباخرة تونغوس، ثم كبحارة من الدرجة الأولى على متن السفينة أوخوتسك. وبعد أن أبحرت، كما يقول البحارة، بالمؤهلات، أصبحت المساعد الثالث للقبطان على متن سفينة صيد السلطعون لاموت. وكانت أيضًا المساعد الثالث أثناء نقل سفينة الصيد توبوروك من بريمرهافن، وهو ميناء ألماني حيث تم بناؤه بأوامر سوفيتية، في عام 1. كان الطريق إلى فلاديفوستوك يدور حول أوروبا وآسيا. بعد النقل، بقيت على متن توبوروك، لكنها ذهبت في رحلة صيد كمساعد أول. ثم أُرسلت مرة أخرى إلى العبارة كمساعد ثانٍ. كانوا ينقلون سفينة الصيد غاغا، التي بُنيت في مدينة ميستري الإيطالية. وعند عودتها، عملت كمساعد أول على متن السفينتين البخاريتين الكبيرتين آنذاك إسكيمو وأوروتشون في رحلات إمداد إلى الساحل الغربي لكامتشاتكا.
آنا شيتينينا بعد تخرجها من الكلية
أ. شيتينينا في بداية مسيرتها المهنية كملاحة
في عام ١٩٣٥، أُرسلت إلى لينينغراد، وتحديدًا إلى لينريبا، للمشاركة في تدريب طواقم سفن الشحن البخارية المشتراة من دول أوروبا الغربية لصالح منظمات الصيد في الشرق الأقصى. تم شراء ١٢ سفينة لهم، ٤ منها لصالح منظمة الصيد البحري (AKO). انضمت آنا شيتينينا إلى أحد طواقم العبّارات كمساعدة قبطان، ولكن على غير المتوقع تمامًا بالنسبة لها، عُيّنت قائدة للباخرة "تشافيتشا". وهكذا، أصبحت أول امرأة قائدة لسفينة بحرية في الاتحاد السوفيتي، بل وفي العالم أجمع.
استلمت آنا إيفانوفنا تشافيتشا (هوهنفيلس سابقًا، تابعة لشركة هانزا الألمانية) في هامبورغ. رُفع فوقها علم الاتحاد السوفيتي، بالإضافة إلى راية آكو.
"هوهنفيلس" - "تشينوك" المستقبلية
انطلقوا في رحلتهم في 15 يونيو 1935، وأبحروا حول أوروبا ووصلوا إلى أوديسا، حيث أخذوا على متنها معدات لمصنع إصلاح السفن الذي يجري بناؤه في كامتشاتكا، وحول آسيا، وتوقفوا في سنغافورة لتزويد السفن بالفحم، ووصلوا إلى بتروبافلوفسك كامتشاتسكي في 12 سبتمبر. وصول تشافيتشا، وهي سفينة كبيرة في القوات البحرية لم يحدث AKO من قبل - لقد أصبح عطلة للمدينة بأكملها، والتي لا يزال سكان المدينة القدامى يتذكرونها.
طوال ثلاثة مواسم صيد، عملت آنا إيفانوفنا قائدةً لسفينة النقل "تشافيتشا"، التي وفرت فرص عمل لصيادي كامتشاتكا ومصانع الأسماك: فقد كانت تُوصل كل ما يلزم، وتُصدر منتجات الأسماك. وخلال قضائها الشتاء في بتروبافلوفسك، كانت آنا، بدافع حبها للطبيعة وفضولها، تجوب أنحاء كامتشاتكا سيرًا على الأقدام وعلى ظهور الخيل في أوقات فراغها - فقد تعلمت ركوب الخيل في طفولتها، عندما كان والدها يعمل حراجيًا. وفي الشتاء، كان جميع أفراد الطاقم يتزلجون.
خلال إحدى الرحلات في عام 1936، علقت السفينة "تشافيتشا" في الجليد في بحر أوخوتسك، واستغرق الأمر 11 يومًا للخروج، لكن "شيشتينينا" نجحت في ذلك ببراعة: لم تتلق السفينة أي ضرر تقريبًا، وحظيت بتقدير عالمي بين جميع البحارة الذين علموا بها. قصص.
"سمك السلمون شينوك"
مُنحت آنا شيتينينا وسام الراية الحمراء للعمل تقديرًا لعملها في منظمة آكا في صيف عام ١٩٣٦. وفي ربيع عام ١٩٣٧، وصلت آنا إيفانوفنا إلى موسكو برفقة مجموعة من البحارة الحائزين على الوسام. وبعد استلام الجائزة، وفي حفل استقبال حضره مفوض الشعب أناستاس إيفانوفيتش ميكويان، قالت شيتينينا بفخر:
أنا قبطان سمكة.
في عام ١٩٣٨، عُيّن شيتينينا رئيسًا لميناء فلاديفوستوك للصيد، الذي لم يكن موجودًا بعد. وقررت الإدارة أن شيتينينا، البالغة من العمر ٣٠ عامًا، تمتلك جميع المهارات والمعرفة اللازمة لإنشائه من الصفر تقريبًا. وقد أنجزت آنا إيفانوفنا المهمة بشرف.
في عام 1938، دخلت آنا شيتينينا معهد لينينغراد لمهندسي النقل المائي (LIVT)، حيث أكملت أربع دورات في عامين ونصف.
بعد أن علمت في أوائل مايو 1941 أن شركة الشحن البلطيقية تستعد لنقل السفن إلى الشرق الأقصى عبر طريق البحر الشمالي، اتصلت بهم بطلب تعيينها قائدة لأحدهم. حصلت على التعيين في Bira، التي كانت في لييبايا. تم بناء بارجة نقل التربة Bira، من نفس نوع Bureya و Nora و Olekma و Selemdzha، في عام 1940 بأمر من الحكومة السوفيتية في حوض بناء السفن Deutsche Werft AG في هامبورغ. قبل الحرب، كانت تُستخدم كجزء من أسطول البلطيق، التابع لمديرية Spetsgidrostroy NKVD. كان طول بدن Bira 60 مترًا وعرضه 12 مترًا، وكان لديه إزاحة كاملة تبلغ 1140 طنًا وطور سرعة تتراوح من 6 إلى 8 عقد.
في 17 يونيو، غادرت السفينة "بيرا"، بقيادة آنا إيفانوفنا، ليبايا متجهةً إلى لينينغراد. كان من المقرر أن يمر قافلة السفن المُنقولة عبر بحيرة لادوغا، ونهر سفير، وبحيرة أونيغا، وقناة البحر الأبيض المتوسط - بحر البلطيق، وصولًا إلى البحر الأبيض، ثم إلى الشرق الأقصى. وُجّهت أنباء هجوم ألمانيا على الاتحاد السوفيتي عند عبور نهر نيفا.
في 4 يوليو 1941، تم تجهيز البارجة وتحويلها إلى زورق حربي. وفي 14 يوليو، انضمت إلى أسطول البلطيق، وفي 19 يوليو، انضمت إلى أسطول لادوغا العسكري. ولقوة تسليحها، أُطلق على هذه البارجات لقب "بوارج لادوغا الحربية". عُرضت على آنا إيفانوفنا وظيفة في المقر الرئيسي، لكنها رغبت في العمل في البحر.
الزورق الحربي "بيرا"
استقبلت شيتينينا الباخرة اللاتفية السابقة "سولي"، التي كانت تنقل البضائع في الجزء الشرقي من خليج فنلندا. كانت سفينة صغيرة قديمة الطراز (بُنيت عام ١٨٩٠). في طريقها إلى تالين، حيث كان يتم إجلاء جنودنا ومدنيينا، تعرضت "سولي"، الراسية بالقرب من جزيرة غوغلاند، لهجوم ألماني. طيرانوتلقت السفينة أضرارا جسيمة، وسقطت خسائر بشرية بين أفراد الطاقم، واعتبرت شيتينينا نفسها ميتة بعد سحب سترة قائدها من الماء، والتي ألقيت في الماء عندما ضربت قنبلة جوية جناح الجسر.
بعد ثمانية أيام من الإصلاحات الطارئة، التي أجراها الطاقم على عجل لتمكين السفينة من التحرك بسرعة منخفضة على الأقل، وصلت الباخرة إلى كرونشتادت، ثم إلى لينينغراد. ونتيجةً لذلك، مُنحت آنا شيتينينا وسام النجمة الحمراء، ثم ميدالية "الدفاع عن لينينغراد".
الباخرة "سولي"
تم حصار السفن التجارية في لينينغراد، وكُلِّفت آنا إيفانوفنا بقيادة مجموعة من البحارة الذين أُرسِلوا إلى الشرق الأقصى. نُقِلوا عبر بحيرة لادوغا على متن زورق حربي تابع لأسطول لادوغا العسكري، والذي كان سابقًا زورق نقل التربة "سليمجا".
كان قائد وحدة الاتصالات القتالية (BC-4) "سليمدجي" نيكولاي فيليبوفيتش كاتشيموف (1903-1950)، زوج آنا. تزوجا قبل عام من تخرجها من المدرسة. عمل كاتشيموف مشغلاً لاسلكياً على سفن الصيد، ثم رئيساً لدائرة الراديو في صناعة الصيد في فلاديفوستوك. في عام 1938، أُلقي القبض عليه واحتُجز لمدة 58 شهراً قيد التحقيق في سجن فلاديفوستوك بموجب المادة 11 (جرائم الثورة المضادة)، ولكن أُطلق سراحه وأُعيد تأهيله. من عام 1939 إلى عام 1941، عمل في مركز الراديو التابع لمفوضية الشعب لمصايد الأسماك في موسكو. في عام 1941، تطوّع للبحرية، وخدم في أسطول لادوغا العسكري، وحصل على 4 جوائز حكومية. أصيب بجروح خطيرة.
أ. شيتينينا مع زوجها
في العهد السوفيتي، لم يكن يُسمح للزوجين بالسفر معًا على متن سفن متجهة إلى الخارج، وكانا يلتقيان فقط خلال العطلات. بعد سنوات عديدة، سُئلت آنا ذات مرة إن كانت تندم على اختيارها البحر، فأجابت:
نعم، ينبغي للمرأة أن يكون لها عائلة.
توفي نيكولاي كاسيموف عام 1950. ولم تتزوج آنا إيفانوفنا مرة أخرى.
في ذلك الوقت، كانت فلاديفوستوك، بالإضافة إلى سفن مالكي السفن من الشرق الأقصى، تضم أيضًا سفنًا لشركات شحن غربية، والتي كانت متواجدة في مناطق مختلفة من المحيط العالمي مع بداية الحرب. كان من المفترض أن توفر هذه السفن خدمات النقل في الشرق الأقصى والقطب الشمالي، وكذلك من موانئ الولايات المتحدة الأمريكية وكندا إلى الموانئ الشرقية للاتحاد السوفيتي.
في فلاديفوستوك، تولّت شيتينينا قيادة السفينة البخارية القديمة "كارل ليبكنخت"، التي بُنيت عام ١٨٩٩، وفي ٣١ ديسمبر ١٩٤١، انطلقت في رحلتها الأولى للإصلاح إلى فانكوفر، كندا. كان الهيكل يُسرّب الماء، وكان جهاز التوجيه يتعطل باستمرار. كان الوصول إلى أمريكا الشمالية دون غرق السفينة البخارية مهمةً صعبةً بحد ذاتها. على مدار ستة أشهر، عكف مُصلحو السفن الكنديون على إصلاح كارلوشا، ووفقًا لذكريات زملاء شيتينينا، في النهاية، "قاموا بربط باخرة جديدة بالأنبوب القديم"فقط من باب الاحترام للقبطان الأنثى.
الكابتن شيتينينا على طاولة الرسم البياني
قال أليكسي أندرييفيتش غرينكو، قائد أسطول AKO، والذي أصبح قائدًا لسفينة تشافيتشا وأحضرها إلى مصنع بورارد للصيانة بعد ذلك بقليل، إنه عندما علم الكنديون أن آنا إيفانوفنا هي أول قائدة لسفينة تشافيتشا، تحسنت علاقتهم بالسفينة وقائدتها بشكل ملحوظ. وقد رافق أليكسي أندرييفيتش في جولة حول أراضي المصنع.
حديقة أمامية صغيرة، محاطة بسياج خفيف، زرعت فيها القبطان زهورًا وبعض الشجيرات وشجرة بيديها. أراني الكنديون كل هذا بإعجابٍ بالغٍ بالقبطان وفخرٍ بمعرفتهم بها.
(أ. جرينكو، "أشرعة حياتها"، صحيفة "ريباك كامتشاتكي" العدد 19، 4.05.1988/XNUMX/XNUMX).
أثناء إصلاح سفينة كارل ليبكنخت، كُلِّفت القبطان بمهمة جديدة، وهي استلام باخرة نُقِلَت إلى الاتحاد السوفيتي في ميناء سياتل الأمريكي، وسُمِّيت رودينا. تبيَّن أن السفينة قديمة ومهملة للغاية، واضطر الطاقم إلى بذل جهد كبير لإصلاحها.
كانت الخدمة على متن السفينة رودينا قصيرة الأجل، وفي فبراير 1943 تم إرسال آنا إيفانوفنا إلى لوس أنجلوس لاستقبال سفينة أخرى - هذه المرة سفينة بخارية جديدة من نوع Liberty تدعى Jean Jaurès.
كانت سفن ليبرتي أول سفن ذات حمولة كبيرة تعمل باللحام الكامل، ولذلك عانت في البداية من عيب خطير. ففي بعض مواضع الهيكل (زوايا فتحات عنابر الشحن، وحزام القص، وغيرها)، نشأت تركيزات إجهاد، مما أدى، عند ثني الهيكل أثناء الانحناء والتحميل والتفريغ، إلى تكوّن شقوق فيه، بل وحتى كسر السفينة.
الباخرة جان جوريس (صورة ما بعد الحرب)
في ديسمبر/كانون الأول 1943، شاركت السفينة جان جوريس في إنقاذ شقيقتها السفينة فاليري تشكالوف في بحر بيرينغ، والتي أصيب هيكلها بشرخ أثناء عاصفة ثم انكسر إلى نصفين.
وفي الرحلة التالية، بعد شحنة دقيق من الولايات المتحدة الأمريكية إلى ميناء سوفيتي، وفي عاصفة بخليج ألاسكا أيضًا، بدأت سفينة جان جوريس نفسها بالتفكك - تصدع سطحها العلوي بالقرب من فتحة عنبر الشحن الثالث. سمح صبر الكابتن شيتينينا وسرعة تحرك جميع أفراد الطاقم للسفينة بالوصول إلى جزر ألوشيان. وبمساعدة ورشة العمل العائمة التابعة للبحرية الأمريكية، تم تقوية سطح السفينة المتشقق في ثلاثة أيام، مما سمح لسفينة جان جوريس بتسليم حمولتها إلى بتروبافلوفسك. تمت الرحلة برفقة كاسحة الجليد دافيدوف، عائدةً إلى الوطن بعد إصلاحات في الولايات المتحدة الأمريكية. بعد تفريغ حمولتها في كامتشاتكا، توجهت السفينة البخارية إلى فانكوفر لإجراء إصلاحات.
في عام 1945 حصلت على وسام لينين ووسام الحرب الوطنية من الدرجة الثانية.
بعد انتهاء الحرب، في ربيع عام ١٩٤٦، قررت شيتينينا مواصلة تعليمها الذي انقطع بسبب الحرب، ولكن نظرًا لنقص الكوادر في شركة البلطيق للملاحة، عُيّنت قائدةً للباخرة "دنيستر". عملت السفينة على خط لينينغراد-الموانئ الدنماركية. كان بحر البلطيق مليئًا بالألغام من مختلف الأنواع، وكان من الضروري الإبحار بدقة على طول الممرات المائية المُطهرة، وهو ما لم يضمن السلامة التامة.
ثم أبحرت على متن سفن شحن من طرازات ليبرتي وبسكوف وأسكولد، ثم عُيِّنت على متن سفينة الركاب "بيلوستروف"، التي كانت تعمل على خط لندن: لينينغراد - هلسنكي - ستوكهولم - كوبنهاغن - لندن. على متن هذه السفينة، وتحت قيادتها، كان طاقم الملاحة شبه نسائي بالكامل، وكان مساعد القبطان الوحيد رجلاً.
لكن أول حادث في مسيرة شتيتينينا كقبطان كان بانتظارها. هذه المرة، استقلّت الباخرة القديمة "مندلييف"، حيث اقتصرت جميع معدات الملاحة على بوصلة مغناطيسية وجهاز لاسلكي لتحديد الاتجاه. خلال رحلة لينينغراد-روستوف-نا-دونو في خليج فنلندا، وفي ظل ظروف ضعف الرؤية وتعطل أجهزة الراديو، جنحت السفينة. ورغم أن ذنب آنا كان محل جدل، فقد خُفّضت رتبتها وأُرسلت كقبطان إلى سفينة أصغر حجمًا.
في عام ١٩٤٩، أكملت آنا إيفانوفنا عامها الدراسي الخامس في مدرسة لينينغراد البحرية العليا غيابيًا، حيث نُقلت من معهد لينينغراد للتقنيات التقنية العليا بعد إعادة تنظيم نظام التعليم البحري. وللتحضير لامتحانات الدولة، قررت العمل على الشاطئ، وعُرض عليها منصب مساعدة في قسم الملاحة بكلية الملاحة في مدرسة لينينغراد البحرية العليا. وبعد حصولها على دبلوم مهندسة بحرية، أصبحت محاضرة أولى في قسم الملاحة، ثم عميدة للكلية، حيث استفادت من خبرتها الطويلة كقبطان.
في لحظات الراحة
ولكي لا تفقد الاتصال بالأسطول، استغلت شيتينينا كل فرصة للذهاب إلى البحر: حيث نقلت السفن من لينينغراد إلى الشمال، والسفن التي بنيت في جمهورية ألمانيا الديمقراطية إلى البحر الأسود؛ وأبحرت على متن سفن شركة البلطيق للشحن.
في عام ١٩٥٦، مُنحت لقب أستاذ مشارك، وفي ديسمبر ١٩٥٧، مُنحت وسام "شجاعة العمل". في عام ١٩٦٠، عُرض عليها الانتقال إلى موطنها، مدرسة فلاديفوستوك العليا للهندسة البحرية. كان وداع لينينغراد مؤثرًا. تذكرت آنا إيفانوفنا:
كان القطار يغادر. طافت أمام العربة وجوه رفاقي الأعزاء، الذين عشتُ معهم الكثير وتفاعلتُ معهم... أرسل لي الطلاب تحياتهم الأخيرة من لينينغراد: اصطفوا في سلسلة على طول الرصيف، ورأيتُ وجوه طلابي حتى حافته... تركتُ أصدقائي في لينينغراد، لكنني أخذتُ معي شيئًا عزيزًا - دفء المشاعر الإنسانية.
في فلاديفوستوك، شغلت منصب أستاذ مشارك في قسم إدارة السفن وتشغيلها التقني. وفي عامي ١٩٦٢ و١٩٦٣، شغلت شيتينينا أيضًا منصب المشرف الرئيسي على التدريب على متن سفينة التدريب والإنتاج "ميريديان". وخلال إجازاتها، كانت تبحر بانتظام على متن سفن شركة الشرق الأقصى للشحن.
أ. شيتينينا – مدرس
في عام ١٩٦٥، شغلت منصب قبطان أحدث سفينة بمحركات، "أورشا"، لمدة ستة أشهر. وعلى متنها، زارت أستراليا لأول مرة، حيث قُبلت كعضو في نادي الروتاري المرموق. وفي أوخوتسك، قامت برحلة حول العالم. وفي ٢ فبراير ١٩٧٧، عُيّنت قبطانًا ومرشدًا في خدمة سلامة الملاحة في منظمة فيسكو.
السفينة "أوخوتسك"
منذ عام ١٩٥٥، ألّفت وشاركت في تأليف وتحرير كتب ومصادر تعليمية بحرية، أُعيد طبع العديد منها مرات عديدة. كما ألّفت كتابين عن سيرتها الذاتية: "في البحار" و"ما وراء البحار" (نُشر عام ١٩٦٨، وأُعيد طبعه ثلاث مرات)، و"على طرق بحرية مختلفة" (١٩٩٤)، بالإضافة إلى عدد من المقالات.
شيتينينا وتيريشكوفا في المؤتمر العالمي للمرأة في موسكو (1963)
في عام ١٩٧٨، عندما بلغت آنا إيفانوفنا السبعين من عمرها، مُنحت لقب بطلة العمل الاشتراكي. وفي الوقت نفسه، منحها سكان المدينة لقب "مواطنة فلاديفوستوك الفخرية". ولم تسمح آنا شيتينينا لنفسها بالتقاعد إلا في عام ١٩٨٣.
كما لعبت آنا شيتينينا دورًا رئيسيًا في الحياة العامة للبلاد، وانتخبت مرارًا وتكرارًا نائبة في مجلس نواب العمال في لينينغراد وفلاديفوستوك.
في عام ١٩٦٣، شاركت ضمن الوفد السوفيتي في المؤتمر العالمي للمرأة في موسكو. بين عامي ١٩٦٤ و١٩٧٠، ترأست فرع بريمورسكي للجمعية الجغرافية للاتحاد السوفيتي، وفي نوفمبر ١٩٨٨، انتُخبت عضوًا فخريًا في الجمعية. في ٢٢ يونيو ١٩٧٣، كانت منظِّمة ورئيسة (حتى عام ١٩٧٩) لنادي القباطنة في فلاديفوستوك. في ٧ أكتوبر ١٩٩٤، قُبلت عضوًا في اتحاد كُتّاب روسيا. ومنذ ٥ فبراير ١٩٩٨، أصبحت عضوًا فخريًا في رابطة قباطنة البحر في الشرق الأقصى.
وقبل وفاتها بقليل، أصبحت شيتينينا أيضًا عضوًا فخريًا في الاتحاد الدولي لجمعيات قباطنة البحر، ومقره لندن.
قبر شيتينينا في فلاديفوستوك
توفيت آنا إيفانوفنا في 25 سبتمبر/أيلول 1999 في فلاديفوستوك عن عمر يناهز 91 عامًا. وخُلّد اسم أول قائدة لأسطول النقل في العديد من الأسماء الجغرافية في الشرق الأقصى: فقد سُمّي رأس صغير في شبه جزيرة شكوتا بخليج أمور، داخل حدود المدينة، باسمها - ليس بعيدًا عن الجامعة البحرية، حيث درّست آنا إيفانوفنا لسنوات عديدة. وبموجب مرسوم حكومي، سُمّيت جزيرة صغيرة، لم يكن لها اسم سابقًا، في سلسلة جبال الكوريل باسم "جزيرة شيتينينا". كما سُمّيت مدرسة وشارع في فلاديفوستوك باسمها.
الجوائز والألقاب
• بطل العمل الاشتراكي (1978)
• وسام لينين (1945، 1978)
• وسامان للحرب الوطنية من الدرجة الثانية (2؛ 29.9.1945)
• وسام النجمة الحمراء (1942)
• وسام الراية الحمراء للعمل (1936)
• الميداليات
• المواطن الفخري لمدينة فلاديفوستوك (1978)
• عامل فخري في البحرية
• عضو فخري في الجمعية الجغرافية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (1988)، وجمعية قباطنة البحر في الشرق الأقصى (FESC) (1998) والاتحاد الدولي لجمعيات القباطنة (IFSMA) (1998)
• عضو اتحاد كتاب روسيا (1994)
قائمة المراجع
١. شيتينينا أ.ي. في البحار وما وراء البحار. فلاديفوستوك، دار نشر الشرق الأقصى، ١٩٦٨
2. شيتينينا أ. على طول الطرق البحرية المختلفة. دار روبيز للنشر، 1994
3. تونينا أو. قائدة الرحلة الطويلة – آنا إيفانوفنا شيتينينا. ساميزدات، 17 فبراير 2009
4. https://dv.land/history/mesto-zhenshchiny-v-more
5. مصادر الإنترنت الأخرى
معلومات