مدمرات فئة نوفيك - أسطورة الفولاذ
عادةً ما تُشتق فئة "المدمرات" من المدمرات أو "المقاتلات" - أي المدمرات المضادة. أما في حالة روسيا، فالأمر مختلف. فمدمراتنا تنحدر مباشرةً من طرادات الألغام. والحقيقة هي أنه بعد فقدان أسطول في بورت آرثر وتسوشيما، اتخذت حكومة الإمبراطورية الروسية قرارًا عاجلًا بإعادة إنشائه، ولكن على قاعدة مادية جديدة. فيما يتعلق بحاملات الألغام أسلحة وفي اجتماع لها، قررت اللجنة الفنية البحرية التوقف عن بناء المدمرات الصغيرة التي تعاني من عدد من العيوب التي لا يمكن إصلاحها، مثل ضعف القدرة على الإبحار وانخفاض القدرة على البقاء، والتركيز على طرادات الألغام الأكبر حجماً.
إن القول بأن متطلبات طرادات الألغام الجديدة وُضعت على مدى فترة طويلة لا يُغني عن القول! فقد أُرسلت رسائل إلى شركات بناء السفن الرائدة طُلب منها تقديم رؤيتها للسفن الجديدة. وأُجريت استطلاعات رأي بين البحارة الذين شاركوا في الحرب الأخيرة، وقورنت الآراء في نقاشات حامية، وقُدّمت مبررات متفاوتة الكفاءة لتكوينات مختلفة من خصائص الأداء، ثم استؤنفت المناقشات والاتفاقات...
توربين بارسونز - تكنولوجيا القرن التاسع عشر المتقدمة
لم يُطرح جدلٌ واسعٌ حول نظام الدفع. فبدلاً من المحرك البخاري، خُطط منذ البداية لاستخدام توربين بخاري. في ذلك الوقت، كان هذا النظام "عالي التقنية للغاية" - ظهرت "توربينات بارسونز" في روايات الخيال العلمي لجول فيرن، وكان لهذا الفرنسي حسٌّ رفيعٌ بالابتكارات التقنية الواعدة. ركّب البريطانيون أول توربين عام ١٨٩٩ على متن السفينة التجريبية "توربينيا". ثم أُعيدت التجربة على المدمرتين "فايبر" و"كوبرا": وتمكنت السفن التي يبلغ وزنها ٣٧٠ طنًا من التسارع إلى سرعة ٣٠ عقدة، وهي سرعةٌ غير مسبوقة في ذلك الوقت.
المدمرة غير المحظوظة "كوبرا"
لماذا إذن لم تُوسّع هذه التجربة الناجحة آنذاك؟ حسنًا... لم تسر الأمور على ما يُرام مع المدمرات. لتحقيق السرعة القياسية التي وعدت بها أنظمة الدفع الجديدة، خفّف المهندسون الإنجليز وزن هذه السفن "المُزوّدة بقوة دفع عالية" بشكل كبير. نتيجةً لذلك، جنحت سفينة فايبر وانكسرت إلى نصفين، ونجا الطاقم بأكمله، بمن فيهم قطتان صغيرتان - كانتا المفضلتين لدى البحارة. وكان طاقم فايبر محظوظًا: فقد انفصلت سفينة كوبرا عن أمواج عاصفة، وغرقت مؤخرتها على الفور، وبقيت مقدمتها طافيةً لبعض الوقت. تمكّن 12 شخصًا من الطاقم من النجاة في قارب نجاة، بينما غرق 65 آخرون. لم يمضِ سوى شهر ونصف بين وفاة فايبر ومأساة كوبرا، ولذلك ارتأى الرأي العام البحري وشبه البحري أن سبب نفوق السفن هو التوربين. بالمناسبة، بعد هذه الحادثة، توقف الإنجليز عن تسمية السفن بأسماء "ثعابين"...
غلاية أنابيب المياه للمدمرة نوفيك (يتم وضع غلاية مماثلة للمدمرة الإيطالية أدناه للمقارنة)
لكن الحرب الروسية اليابانية وضعت الأمور في نصابها، واضطرت طرادات الألغام الجديدة التابعة للبحرية الإمبراطورية الروسية (RIF) إلى شقّ طريقها في المحيط العالمي باستخدام الدفع التوربيني. وتقرر تركيب غلايات أنابيب مائية لتغذية التوربينات بالبخار، مما ضمن عودةً أكثر اكتمالاً لطاقة البخار، وسهولةً أكبر في المناورة، ووزنًا وأبعادًا أصغر. في الواقع، كانت غلايات أنابيب المياه أكثر ملاءمةً للتدفئة بالزيت، وكان من المفترض منذ البداية أن تعمل طرادات الألغام للمشروع الجديد بالنفط.
كان الأمر أكثر تعقيدًا فيما يتعلق بالأسلحة: كان هناك وضوح بشأن رفض أنابيب الطوربيد الثابتة تحت الماء، ولكن كانت هناك خلافات حول عدد "الأنابيب" نفسها. في البداية، كان من المخطط تركيب ستة أنابيب طوربيد دوارة ثنائية الأنبوب. سلاح المدفعية قلّت الخلافات، وأصبح من الواضح عدم جدوى تركيب مدافع بعيار أقل من 4 بوصات، وبقي تحديد عدد المدافع. كما اعتُبرت محطة الراديو جزءًا أساسيًا من معدات السفينة.
بينما كان يجري الاتفاق على الخصائص التقريبية لأداء طراد الطوربيد المستقبلي، اعتُمد "برنامج بناء السفن الصغيرة" عام ١٩٠٧. لم يشمل البرنامج طرادات الطوربيد من الطراز الجديد، بل خُطط لبناء ١٤ مدمرة من الطراز القديم في البحر الأسود. نعم، "مدمرات" - في عام ١٩٠٧، أُطلق على طرادات الطوربيد اسم جديد. صحيح أنهم في البداية لم يكونوا في عجلة من أمرهم للبناء في البحر الأسود: لم يكن الأتراك العدو الأشد بأسًا، ولكن في ربيع عام ١٩١٠، كانوا يعتزمون شراء ثلاث سفن حربية جديدة، لذلك اضطروا في عام ١٩١١ إلى اعتماد خطة جديدة عاجلة بعنوان "تخصيص الأموال لتعزيز أسطول البحر الأسود". من بين أمور أخرى، نصت الخطة على بناء تسع مدمرات من الطراز الجديد لأسطول البحر الأسود. وفي عام ١٩١٢، اعتُمد "برنامج بناء السفن الكبير"، الذي افترض استكمال بناء سفن جديدة بحلول عامي ١٩١٦ و١٩١٧. ووفقًا له، كان من المقرر أن يبلغ عدد المدمرات من الأنواع الجديدة ٣٦ وحدة في أسطول البلطيق وحده. لم تتمكن الإمبراطورية الروسية من تنفيذ البرنامجين الصغير والكبير بالكامل، لكن مشاريع السفن المشمولة به عاشت حياةً طويلة!
لنعد إلى مدمراتنا. كانت المتطلبات المتفق عليها للسفينة كما يلي: السرعة - 35 عقدة، وصلاحية الإبحار - مما يسمح بتنفيذ مهام قتالية في قوة رياح 8-9 وحالة البحر 6-7، ومدى إبحار - 86 ساعة من الإبحار المتواصل بسرعة 21 عقدة، أي 1800 ميل. كان من المقرر أن يتكون تسليح السفينة من أنبوبين مزدوجين للطوربيد، ومدفعين عيار 120 ملم وطول 45 عيارًا. وكان من المقرر أن يكون هناك 4 طوربيدات احتياطية، و100 قذيفة لكل مدفع. وقد خُطط لكل هذا ليتناسب مع إزاحة 1000 طن. وقد تم النص بشكل منفصل على ألا يبرز شكل المدمرة بين السفن الأخرى، وذلك من أجل الحد الأدنى من الرؤية.
أليكسي كريلوف هو أحد آباء نوفيك
بعد استيفاء المتطلبات، بدأت لجنة التدريب العسكري بوضع المواصفات الفنية لمدمرة بسرعة 35 عقدة. ونظرًا لأن أعضاء اللجنة آنذاك كانوا من بناة السفن المتميزين، أمثال أليكسي كريلوف (الأكاديمي المستقبلي) وإيفان بوبنوف، مُصمم أول غواصة روسية بمحركات احتراق داخلي "دولفين"، وألكسندر شيرشوف (صانع البارجتين الحربيتين "جانجوت" و"بولتافا") وغوستاف شليزنجر (الذي أشرف على بناء المدمرات من نوع "فين")، فقد كانت نتيجة عملهم رائعة بكل المقاييس!
كان إيفان بوبنوف يعرف شيئًا أو شيئين عن قوة المواد...
لنبدأ بحقيقة أن بناة السفن الروس لم يكرروا أخطاء البريطانيين، الذين بالغوا في تخفيف وزن سفينتي فايبر وكوبرا. طوّر بوبنوف نظام هيكل الهيكل الطولي ومعايير الإجهادات المسموح بها، وكان المشروع أول مشروع يُطبّق هذا النظام بالكامل. هو من حدّد، في تقريرٍ إلى رئيس لجنة النقل البحري بتاريخ 2 نوفمبر 1907، العناصر الرئيسية للسفينة المستقبلية، والذي يُمكن اعتباره أول وثيقةٍ شكّلت أساس مشروع المدمرة التي تبلغ سرعتها 35 عقدة. في عام 1908، وضعت لجنة النقل البحري 5 نسخٍ من المواصفات الفنية، أُرسلت اثنتان منها إلى منظمةٍ بارزةٍ تُسمّى "اللجنة الخاصة لتعزيز الأسطول البحري بالتبرعات".
الأميرال إيفان ديكوف
الحقيقة هي أن تدمير البحرية في الحرب الروسية اليابانية لم يترك شعب الإمبراطورية غير مبالٍ. بمبادرة من الكونت ل. م. كوتشوبي، الذي خاطب مواطنيه عبر صحيفة "الوقت الجديد"، بدأت حملة لجمع التبرعات لبناء سفن لتعويض السفن المفقودة. تنوعت التبرعات: من روبل فلاحي واحد إلى مليون روبل تبرع بها أمير بخارى، ولكن جُمعت مبالغ طائلة استلزمت إنشاء هيئة خاصة برئاسة الدوق الأكبر ألكسندر ميخائيلوفيتش، ونائبه كان القائد العام المساعد الأدميرال إ. م. ديكوف. أُوقفت عملية جمع التبرعات بعد أن تجاوزت خزينة اللجنة 17 مليون روبل.
أمير بخارى سيد عبد الأحد خان رجل...
استُخدمت الأموال المُجمعة لبناء 18 طرادًا منجميًا تعمل بالفحم، بإزاحة تتراوح بين 550 و600 طن وسرعة 25 عقدة، وهي: "فويسكوفوي"، "دوبروفوليتس"، "كازانيتس"، "موسكفيتيانين"، "تروخمينيتس"، "أوكراينا"، "فين"، "أمير بوخارسكي"، "دونسكوي كازاك"، "ستيريغوشتشي"، "ستراشني"، "جنرال كوندراتينكو"، "أموريتس"، "زابايكاليتس"، "أوسوريتس"، "أوخوتنيك"، "بوغرانيتشنيك"، و"سيبيرسكي ستريلوك". ومن المثير للاهتمام أن الجزء من أسماء هذه المدمرات، غير المُخصص لأبطال الحرب الروسية اليابانية، قد أُطلق تكريمًا لأجزاء الإمبراطورية التي جُمعت فيها الأموال اللازمة للبناء (حيث كُرِّم الأمير بوخارسكي بسفينته!). وبهذا المبلغ نفسه بدأ بناء أولى المدمرات من النوع الجديد...
...و سفينة بخارية!
لم تكن مهمة تصميم السفينة سهلة. فمن جهة، كان من الضروري جعلها ضيقة وطويلة للوصول إلى سرعة 35 عقدة، ومن جهة أخرى، لتحقيق المتانة الطولية اللازمة، دون إثقال عناصر هيكل السفينة. بشكل عام، لم تكن مهمة الانزلاق بين قطرات المطر أسهل بكثير! ولكن تم حلها بفضل نظام الهيكل الذي اقترحه بوبنوف واستخدام فولاذ بناء السفن عالي المقاومة.
توربين بخاري للمدمرة نوفيك[/المركز]
كان اختيار التوربينات البخارية للمدمرة الجديدة مسألةً منفصلة. مُنح المُصنِّع حق الاختيار من بين توربينات بارسونز وكورتيس وراتيو المُجرَّبة بالفعل، والتي كان من المُمكن أيضًا اختيار غلايات أنابيب المياه من أنواع يارو وثورنيكروفت ونورمان أو أنواع أخرى. طُوِّر أنبوب طوربيد أصلي مزدوج الأنبوب عيار 450 مم ومدفع جديد عيار 102 مم بطول سبطانة 60 عيارًا لتسليح السفينة. اقتُرِح تركيب قضبان على سطح السفينة، مما كفل سهولة تثبيت الألغام وتركيبها. بشكل عام، بحلول عام 1909، تم الاتفاق على المواصفات الفنية وإرسالها إلى المصانع الراغبة في المشاركة في مسابقة مشروع المدمرة: أدميرالتي، ميتاليتشسكي، نيفسكي، كريتون وشركاه، نيكولايفسكي، ومصنع لانج وسون في ريغا.
أنبوب طوربيد دوار مزدوج الأنبوب للبحر الأسود "نوفيك" "ديرزكي"
أعجبت شركة MTK بمشروع مصنع المعادن أكثر من غيره. كان هذا هو المشروع الذي اقترح تركيب ستة أنابيب طوربيد مزدوجة ومدفعين عيار 2 ملم على السفينة. ومع ذلك، لم يخلو المشروع من عيوب: فالارتفاع المتمركزي العالي مع غاطس ضحل جعل السفينة غير مستقرة بما يكفي. كما أثار وضع الزيت في الحجيرات الجانبية تساؤلات: إذ إن قذيفة واحدة تصيبها قد تؤدي إلى تدمير المدمرة. بشكل عام، أُعيدت جميع المشاريع للمراجعة، وخرج مصنع كريتون وشركاه من المنافسة. تمت الموافقة على المشروع النهائي (الذي قدمه مصنع المعادن) في 102 سبتمبر 30. لكنهم طالبوا بإجراء تعديلات عليه: وافقت هيئة الأركان العامة البحرية (MGSh) على زيادة طفيفة في الغاطس...
مدفع عيار 102 ملم على مؤخرة السفينة نوفيك نيزاموزنيك، المعروفة سابقًا باسم زانتي
أثارت التعديلات والتغييرات المستمرة في تصاميم السفن انتقادات لاذعة في الصحافة، إذ جُمعت الأموال اللازمة لبناء الأسطول أسرع بكثير من تصميم السفن نفسها. في النهاية، في 2 أبريل 1910، تمت الموافقة نهائيًا على تصميم مدمرة مصنع المعادن. نصّ التصميم على بناء سفينة بإزاحة 1025 طنًا، وطول 96 مترًا، وعرض 9 أمتار، وغاطس 2,76 مترًا. أما بالنسبة للبحر الأسود، فقد تقرر إجراء تعديلات طفيفة على التصميم: تركيب مدفع ثالث عيار 102 ملم بدلًا من أحد أنابيب الطوربيد، وتوربين من طراز كورتيس-إيه إي جي-فولكان بدلًا من توربين راتو. أدى ذلك إلى مسابقة جديدة لتصميم مدمرة لأسطول البحر الأسود، واكتمل بناؤها في 19 ديسمبر 1911.
أُتيحت للجنة الخاصة لتعزيز البحرية فرصة طلب مدمرة جديدة من القطاع الصناعي، باستخدام التبرعات: كان وضعها المالي أفضل من وزارة البحرية، ولم تكن هناك حاجة لتنسيق جميع النفقات مع مجلس الدوما، وبقي في الحساب مليونان من أصل 17 مليونًا تم جمعها. تقرر بناء السفينة في مصنع بوتيلوف، وكان من المقرر تسليم السفينة الجاهزة للاختبار في موعد أقصاه 1 يونيو 1912، وقبولها في الخزانة في 1 أغسطس من العام نفسه. تكمن المشكلة في أنه كان من المقرر طلب نظام دفع المدمرة الجديدة من شركة "فولكان" الألمانية، إلا أن الشركة أخطأت في حساب قوة الآليات بناءً على نتائج الاختبارات في المجمع التجريبي لنموذج السفينة، مما أدى إلى تأخير البناء قرابة عام.
كونستانتين ألكسندروفيتش تينيسون
عُيّن كونستانتين تينيسون كبير بُناة المدمرة، ووُضعت عارضة السفينة في 19 يوليو 1910. في يناير، رُكّبت الغلايات والتوربينات، وعندها اتضح أن فولكان قد أخطأت في حساباتها، وأنه كان لا بد من استبدال الغلايات بأخرى أكثر كفاءة. من نواحٍ أخرى، لم تكن الجودة الألمانية على المستوى المطلوب: فقد وُجدت تجاويف في الآليات التي اعتمدها لويد الألماني - ربما كان الألمان يُخفون العيوب عمدًا؟ ففي النهاية، لم يكن لدى أحد أدنى شك في أن الحرب وشيكة.
أُطلق اسم المدمرة الجديدة، بناءً على اقتراح قائد قوات بحر البلطيق، نائب الأدميرال نيكولاي أوتوفيتش فون إيسن، تكريمًا للطراد الشهير "نوفيك" من بورت آرثر، الذي قاده إيسن بنفسه خلال الحرب الروسية اليابانية، والذي لقي حتفه في معركة غير متكافئة مع الطرادات اليابانية. ومع الأخذ في الاعتبار الكورفيت اللولبي "نوفيك"، أصبحت المدمرة ثالث سفينة تحمل هذا الاسم في الأسطول الروسي. كلمة "نوفيك" في مملكة موسكو تعني النبيل أو ابن البويار الذي بلغ الخامسة عشرة من عمره، ولكنه لم يدخل الخدمة العسكرية بعد، أي المجند. بالمعنى المجازي، تعني شيئًا جديدًا وحديثًا. وافق نيكولاس الثاني أيضًا على الاسم، مضيفًا حرف "S" إلى الاقتراح - "أوافق".
انطلق نوفيك إلى الماء
أُطلقت السفينة في 21 يونيو 1911. لم تُقام احتفالات خاصة لأن البارجة بولتافا أُطلقت في نفس الوقت، لذا كان جميع الشخصيات المهمة حاضرين. عُيّن الكابتن ديمتري فيرديريفسكي، من الرتبة الثانية، والذي أصبح لاحقًا وزيرًا للبحرية في الحكومة المؤقتة، قائدًا للسفينة قيد الإنشاء. استمر إكمال البناء حتى ربيع عام 2. في الوقت نفسه، أُدخلت تغييرات أخرى على المشروع: عُزّز تسليح المدفعية - حيث تم تركيب 1912 مدافع عيار 4 ملم بدلاً من مدفعين وفقًا للمشروع الأصلي، وقُلّص عدد أنابيب الطوربيد ثنائية الأنبوب إلى أربعة (تراوحت مدفعية المدمرات المختلفة من نوع نوفيك بين 102 و3 مدافع عيار 5 ملم). في 102 مايو 1، رُفع علم سانت أندرو فوق السفينة.
يجب القول أن السفينة كانت جيدة بشكل فريد في ذلك الوقت! كانت نسبة وزن الهيكل إلى وزن الآليات صغيرة للغاية: بفضل نظام التأطير الجديد، كان هيكل السفينة خفيفًا جدًا، ولكنه في الوقت نفسه قوي جدًا. لضمان عدم الغرق، تم تقسيمه إلى مقصورات بواسطة حواجز طولية وعرضية مانعة لتسرب الماء. ثلاثة توربينات (اثنان في المقدمة وواحد في غرف التوربينات الخلفية)، تغذيها ستة غلايات أنابيب مائية، وتدور ثلاثة مراوح. كانت قوة كل توربين على العمود 10,7 ألف حصان. كان للسفينة أربعة أنابيب، وتم تخزين الوقود في خزانات مزدوجة القاع والجانبية، والماء - في خزان القوس. وفر مهندسو مصنع بوتيلوف إمكانية حدوث أضرار قتالية للسفينة، لذلك تم وضع خط أنابيب بخار احتياطي بالتوازي مع الخط الرئيسي، بحيث إذا تضرر الخط الرئيسي، يمكن للسفينة الحفاظ على السرعة.
كابينة الضابط في إحدى "السفن الحربية"، على الأرجح المدمرة "ديسنا"
كانت السفينة صالحة للسكن: سبع كبائن للضباط، وبوفيه، وغرفة طعام تقع على السطح العلوي بالقرب من مقدمة السفينة. أما على سطح المعيشة في المقدمة والمؤخرة، فكانت هناك مساكن للبحارة تتسع لثمانين شخصًا. وفي مؤخرة سطح المعيشة، كانت هناك أيضًا كابينة قائد تتسع لستة أسرّة. جميع أماكن المعيشة مزودة بفتحات تهوية، ومُدفأة بسخانات بخارية؛ وخُصصت خزائن وأسرّة معلقة لراحة الطاقم.
مدفع أوبوخوف عيار 102 ملم للمدمرة "ستالين"، المعروفة سابقًا باسم "سامسون"
كان تسليح السفينة عام ١٩١٣ فائق القوة: مدافع نوفيك عيار ١٠٢ ملم، بمدى إطلاق يصل إلى ١٢٠ كابلًا، ودقة عالية. صُوّبت أنابيب الطوربيد عيار ٤٥٠ ملم نحو الهدف باستخدام منظار بصري. زُوّدت السفينة بمحطة تلغراف لاسلكي، مما وفر مدى اتصال يصل إلى ٣٠٠ ميل. خلال التجارب، تجاوزت السفينة السرعة المحددة في الشروط الفنية، مسجلةً سرعة قصوى بلغت ٣٧.٣ عقدة لكل ميل مُقاس. وهكذا، في بداية الحرب العالمية الأولى، كانت أفضل مدمرة في العالم.
مدمرات من فئة نوفيك على منحدر السفينة (بناءً على الاسم "كيرتش" - في نيكولاييف)
سرعان ما بدأ بناء سفن نوفيك المتسلسلة. في المجموع، بُنيت 30 سفينة من هذا النوع في روسيا، وكانت 28 سفينة أخرى قيد الإنشاء بحلول ثورة أكتوبر. تم استكمال بناء ست منها لاحقًا في الاتحاد السوفيتي. تجدر الإشارة إلى أن جميع المدمرات من هذا النوع لم تستوفِ المعايير التي وضعتها نوفيك: خلال الحرب، انخفضت جودة البناء بشكل ملحوظ، لكن هذا لم يمنع السفن من المشاركة بفعالية في الحرب العالمية الأولى، والحرب الأهلية، والحرب الوطنية العظمى.
جورشكوف ج.ف. "المدمرة نوفيك تحارب المدمرتين الألمانيتين V-99 وV-100 في 17 أغسطس 1915"
من المثير للاهتمام أن المشاركة النشطة للألمان في تصنيع محركات نوفيك أدت إلى تواجدها في البحرية القيصرية أيضًا - فبالإضافة إلى وحدات توربينات الغلايات التي طلبتها روسيا، بُنيت خلال الحرب ثماني مدمرات تشبه نوفيك إلى حد كبير في جميع تفاصيلها باستثناء المدفعية: بنت شركة بلوم أوند فوس المدمرة B-8، وB-97، وB-98، وB-109، وB-110، وB-111، بينما بنى حوض بناء السفن فولكان المدمرة V-112 وV-99. لا ينبغي أن يكون اختلاف التسميات مُربكًا: ففي ألمانيا، كان الحرف الأول من رقم السفينة يُشير إلى الشركة التي بُنيت فيها. كانت نوفيك أول مدمرة "zerstrohrer" في الأسطول الألماني. أما جميع السفن التي سبقتها، فكانت تُسمى "torpedo-bot" - أي مدمرة في لغتنا.
نتيجة المعركة المذكورة أعلاه على V-99
ومن المثير للاهتمام أيضًا أنه في 17 أغسطس، دخلت نوفيك بمفردها معركةً مع اثنتين من "نسخها" الألمانية - V-99 وV-100 - في خليج ريغا. وانتصرت! تبيّن أن المدافع الروسية عيار 102 ملم أفضل من المدافع الألمانية عيار 88 ملم المُثبّتة على "الزِرسْتْرورَر"، وتلقّت V-99 أضرارًا جسيمة لدرجة أنها فقدت مسارها وانفجرت في الألغام، وبعد ذلك... تاريخ انتهت القصة بشكل مأساوي. وانتهت قصة الآخرين بغرق سكابا فلو.
الوافدون الجدد من البيروفيين في كاياو...
وظلت المدمرات الروسية "نوفيكي" في الخدمة لفترة طويلة! بعضها في أمريكا اللاتينية استمر في الخدمة حتى خمسينيات القرن الماضي. نعم، كان هناك شيء من هذا القبيل: بعد مغامرات طويلة، باعت إستونيا (التي أهدتها لها بريطانيا بعد الحرب الأهلية، بعد أن استولت عليها) المدمرتان "كابيتان من الدرجة الأولى" و"ميكلوخا-ماكلاي" و"أفترويل" إلى بيرو مقابل 50 ألف دولار، حيث أُطلق عليهما اسما "ألميرانتي فيلار" و"ألميرانتي غيس". حتى أن هذه السفن خاضت معارك عدة مرات خلال صراعات أهلية محلية، ولم تُخرج من الخدمة إلا عام 1.
جسر نوفيك اليوم...
حسنًا، كانت نوفيك نفسها أقل حظًا: فبعد الثورة، أُعيدت تسميتها إلى ياكوف سفيردلوف، وتحت هذا الاسم غرقت أثناء عبور تالين. ووفقًا للرواية الأصلية، غطت المدمرة الطراد كيروف بطوربيد أطلقته غواصة معادية، لكن أبحاث ما بعد الحرب لم تؤكد هذه الرواية - فقد غرقت السفينة بسبب لغم. أما نوفيك السابقة، فكانت غير محظوظة: فقد اتسمت سفن هذا المشروع بمرونة غير عادية: فقد اصطدمت المدمرة زابياكا بلغم عائم بالقرب من منارة داجيرورت في 24 ديسمبر 1915، لكنها ظلت طافية، وسُحبت، وأُجريت لها إصلاحات. وظلت في الخدمة حتى عام 1955 تحت اسم أوريتسكي. لإغراق السفينة القديمة، كان لا بد من طوربيد نووي - وكانت آخر مهمة لسفينة زابياكا هي المشاركة في اختبارات رأس الطوربيد النووي T-5 في 21 سبتمبر/أيلول 1955. في الوقت نفسه، غرقت سفينتان نوفيك أخريان في القاع - فاليريان كويبيشيف (الكابتن كيرن سابقًا) وكارل ليبكنخت (الكابتن بيلي). ولكن، كيف وصلا إلى القاع؟... غرقت كويبيشيف بالفعل، بينما نجت ليبكنخت من الانفجار النووي الذي وقع على بُعد 1600 متر، وسُحبت إلى المياه الضحلة، ثم عملت كرصيف عائم في خليج بيلوشيا لفترة طويلة. ومع ذلك، إلى جانب نوفيك، هلكت سفن نوفيك أرتيم (أزارد سابقًا)، وفولودارسكي (بوبيديتل سابقًا)، وكالينين (برياميسلاف سابقًا) في ممر تالين.
"الموت ذو القرون" على سطح إحدى سفن "نوفيك"
تتميز مدمرات فئة نوفيك بمزايا قتالية هائلة. في الحرب العالمية الأولى، أُغرقت الطرادات بريمن والمدمرات V-107 وS-177 وسفينة الدورية فريا بسبب الألغام التي زرعتها (كانت قضبان الألغام على أسطح السفن حلاً تقنيًا ممتازًا!). خلال الغارة على القافلة الألمانية في خليج نورشوبينغ، أغرقت عدة سفن مرافقة وسفينتين إلى أربع سفن نقل. في البحر الأسود، شملت فرائسها الزوارق الحربية التركية تاش كايبرو وتشيسغار، والغواصة الألمانية US-2، والأهم من ذلك، أنها قطعت إمدادات الفحم من مناجم زونغولداك، وأغرقت معظم سفن نقل الفحم. خلال الحرب الأهلية، أغرقت السفينتان نوفيك آزارد وغافرييل الغواصة الإنجليزية L-4.
"أزارد" و"غابرييل" يغرقان الغواصة L-55 في خليج كوبوري"، الفن. إن. إي. بوبليكوف وجي. في. جورشكوف
مع نهاية الحرب العالمية الأولى، لم تعد مدمرات فئة نوفيك الأفضل في العالم: فقد تحولت المدمرات البريطانية والألمانية إلى مدفعية ذات عيار أكبر (120 ملم)، ولم تعد سفن نوفيك تُحطم الأرقام القياسية في السرعة. ومع ذلك، فقد قاتلت بنجاح في الحرب الوطنية العظمى! تجدر الإشارة إلى سفينة نيزاموزنيك، المعروفة سابقًا باسم زانتي، وهي واحدة من أبرز سفن أسطول البحر الأسود، والتي شاركت في أشهر العمليات، مثل عملية "نداء فيودوسيا للاستيقاظ" في 28-29 ديسمبر 1941. أصبحت سفينتا نوفيك التابعتان للأسطول الشمالي، أوريتسكي وكويبيشيف، بمثابة درع حماية للقوافل القطبية - وقد مكّنتهما صلاحيتهما البحرية الممتازة المُدمجة في تصميم السفن من الصمود بنجاح في بحر بارنتس العاصف. باختصار، أسطورة!
معلومات