فرقاطة من النوع 26: نظام الدفع
تعتبر الفرقاطة من طراز 26 على نطاق واسع أفضل سفينة حربية مضادة للغواصات متوفرة حاليًا في العالم، والمكون الرئيسي لقدرتها على اكتشاف الغواصات هو نظام الدفع الصامت.
تبلغ تكلفة كل فرقاطة من طراز "تايب 26" أكثر من مليار جنيه إسترليني، ويعود جزء كبير من هذه التكلفة إلى الحاجة إلى التخفي. ويتم خفض الضوضاء من خلال مجموعة من الحلول الهندسية التي تشمل شكل الهيكل، وتصميم الأنابيب، وتركيب المعدات في جميع أنحاء السفينة على حوامل مقاومة للصدمات والاهتزازات. ولكن التحدي الأكبر يكمن في ضمان تشغيل المحركات وعلبة التروس الرئيسية بهدوء. وتقوم الصناعة الأمريكية والبريطانية بالفعل ببناء الفرقاطة "تايب 1"، التي وضعت معيارًا جديدًا في مجال السفن الحربية الشبحية منذ طرحها في أوائل التسعينيات. (بالمقارنة، بلغت تكلفة "تايب 23" 1990 مليون جنيه إسترليني بأسعار عام 23).
إن نظام الدفع المفضل للفرقاطات من طراز 23 والمدمرات من طراز 45 وحاملات الطائرات الملكة إليزابيث، وربما السفن الحربية الأخرى في جميع أنحاء العالم، هو مزيج من التوربينات الغازية للسرعة العالية ومولدات الديزل التي تعمل بمحركات الدفع الكهربائية، على الرغم من أن تكوين مثل هذا النظام الدفعي يمكن أن يختلف بشكل كبير.
تم اختيار خيار CODELOG (توربين ديزل-كهربائي أو غازي مدمج) للطراز 26. في جوهره، يتميز هذا النظام بوضعي تشغيل رئيسيين فقط. لتحقيق سرعات عالية، ينقل توربين الغاز Rolls Royce MT30 الدوران إلى المراوح مباشرةً عبر علب التروس.
بالنسبة للرحلات البحرية والسرعات المنخفضة، سيتم استخدام محركين كهربائيين للدفع، مدعومين بما يصل إلى أربعة مولدات ديزل، في حين سيتم إيقاف تشغيل التوربين الغازي.
وبالمقارنة، فإن الفرقاطات من طراز 23 لديها نظام دفع CODELAG (توربينات الديزل الكهربائية والغازية المشتركة)، وللوصول إلى السرعة الكاملة فإنها تتطلب التشغيل المتزامن لجميع المولدات الديزل الأربعة، ومحركين للدفع بقوة 3000 كيلو وات واثنين من توربينات الغاز من طراز Rolls-Royce Marine Spey بسعة 19500 كيلو وات لكل منهما.
في الواقع، كانت محطة توليد الطاقة في فرقاطات النوع 23 معقدة، وفي رأيي، لم تكن سهلة التشغيل. أنتجت أربعة مولدات ديزل 600 فولت بتردد 61-65 هرتز، ثم انتقلت إلى مقومات الثايرستور المُتحكم بها، ومنها إلى محركات الدفع بالتيار المستمر. وبطبيعة الحال، أحدثت المقومات تداخلًا قويًا في الشبكة الكهربائية. ويبدو أنه لتجنب عناء ترشيح التداخل، ولتزويد المستهلكين العاديين، أسلحة وأشياء أخرى، كان هناك محولان كهربائيان للآلات: محرك كهربائي بقوة 600 فولت يدير مولدًا بقوة 900 كيلو وات، والذي أنتج بالفعل 440 فولت 60 هرتزًا عاديًا.
على ما يبدو، بعد التجربة غير الناجحة تمامًا مع نظام الطاقة الكهربائية الموحد للمدمرات من طراز 45، أسطول قرر ألا يكون ذكيًا. على الأقل مع الفرقاطات.
صورة حاسوبية لغرف محركات الفرقاطة من طراز ٢٦. متوازيات السطوح الصفراء المربعة هي مولدات ديزل، بينها توربين غازي. الحجرة المركزية هي حجرة علبة التروس، وعلى اليمين توجد محركات الدفع الكهربائية. توجد أربعة مولدات ديزل، بالإضافة إلى مولدين آخرين مخفيين في مكان ما في جزء آخر من السفينة.
وبما أن السفن لا تزال قيد الإنشاء، لم يكن من الممكن العثور على أي صور "حية".
توربين رولز رويس MT30
يعتمد توربين الغاز البحري MT30 على طيران محرك رولز رويس ترينت 800، المُصمم لطائرات بوينغ 777، ودخل الإنتاج عام 1996. يمتاز بقدرته الفريدة على العمل بكامل طاقته في نطاق واسع من درجات حرارة الهواء الداخل: من -40 إلى +38 درجة. يتمتع بقوة هائلة تُمكّن وحدة واحدة من تسريع سفينة بإزاحة 6900 طن إلى سرعة لا تقل عن 28 عقدة.
يشترك محرك MT30 في ما يقرب من 80% من تصميمه مع التوربين الهوائي، مما يجعله أقوى توربين بحري في العالم، وقصة نجاح بريطانية في الهندسة والتصنيع. وقد خرج النموذج الخمسون من خط الإنتاج هذا الشهر (مقال سبتمبر 50). يُستخدم هذا المحرك من قِبل القوات البحرية الأمريكية واليابانية والكورية والإيطالية، بالإضافة إلى عملاء الفرقاطة من طراز Type 2019 (أعربت أستراليا وماليزيا ونيوزيلندا، وربما تركيا، عن اهتمامها بالسفن منذ عام 26). تعمل هذه التوربينات بالفعل على حاملات الطائرات من فئة Queen Elizabeth، وبحلول دخول فرقاطات T2019 الخدمة، ستكون البحرية الملكية البريطانية قد اكتسبت خبرة واسعة في تشغيلها.
تبلغ القدرة الاسمية لمحرك MT30 40 ميجاوات، ولكن تم تحديد هذه القدرة للفرقاطات بـ 36 ميجاوات، مع إمكانية زيادتها بسهولة بنسبة 10% إضافية لاستيعاب الزيادات المستقبلية المحتملة في إزاحة السفينة مع إضافة معدات جديدة. يتميز قلب التوربين، المصنوع من مكونات مثبتة باستخدام أحدث تقنيات تبريد الشفرات، بطبقة واقية تمنع التآكل الناتج عن هواء البحر المشبع بالملح.
ملاحظة: قلب التوربين، القلب - على حد علمي، هذا هو الجزء الرئيسي من التوربين، بما في ذلك الضاغط وغرفة الاحتراق والتوربين نفسه. إذا كنت مخطئًا، فيرجى تصحيحي.
توربين MT30 متين رباعي المراحل، ويتوافق مع جميع معايير الانبعاثات الحالية. خضع التوربين لاختبارات دقيقة لمدة 1500 ساعة من التشغيل المتواصل عند درجة حرارة محيطة تبلغ 38 درجة مئوية. التوربين مُحاط بغطاء عازل للصوت لتقليل الاهتزاز والضوضاء المشعة. مزود بحماية مدمجة من الحرائق، ويسهل على فرق الصيانة الوصول إليه. يتم التشغيل عن بُعد باستخدام نظام تحكم ومراقبة رقمي متكامل، ولا تتطلب الصيانة الدورية أكثر من ساعتين عمل أسبوعيًا.
وزن التوربين هو 6500 كجم.
ملاحظة: بالطبع، لا يُمكن تركيب توربين على سفينة بهذا الشكل. يجب تغطيته بغلاف عازل للحرارة والصوت، وتركيب مدخل هواء ومخرج غاز ساخن، ووضعه على قاعدة، وإضافة الأجهزة المساعدة. بعد ذلك، سيصبح محرك توربين غازي.
يمر عمود إخراج الطاقة الناتج عبر مشعب العادم.
هذا محرك توربيني غازي حيّ، مُستوحى من توربين MT30 من حاملة الطائرات HMS Prince of Wales. يشمل التوربين الهيكل والمعدات الملحقة، ويزن حوالي 30 طنًا عند تجميعه. كوحدة واحدة مع قاعدته الداعمة، يُمكن تركيبه باستخدام رافعة واحدة (السكة الصفراء أعلاه).
مولدات الديزل
لتحقيق سرعة الانطلاق (أي السرعة التي توفر أقصى مدى) وعند السرعات المنخفضة، ستستخدم الفرقاطة محركي دفع كهربائيين، يُزوَّدان بالكهرباء من أربعة مولدات ديزل. يتكون كل محرك DG من محرك MTU 20 M4000B ذي 53 أسطوانة ومولد تيار متردد (لم يُحدد الجهد، ولكن على الأرجح لن يكون 440 فولت، بل أعلى بكثير، وهو ما يُسمى MV - الجهد المتوسط) بسعة حوالي 3 ميجاوات. علامة MTU التجارية جزء من شركة رولز رويس لأنظمة الطاقة، والمحركات مصنوعة في ألمانيا.
تُوفّر مولدات الديزل أيضًا "حمل الفندق"، وهو الطاقة اللازمة لكل ما لا يتعلق بالدفع الكهربائي: أنظمة السفينة العامة وأسلحتها. ونظرًا لتوقع إضافة أجهزة استشعار وأسلحة طاقة موجهة أكثر قوة في المستقبل، ستزداد الحاجة إلى الكهرباء، مما يجعل محطة توليد الطاقة في السفينة ضخمة الحجم.
يتميز محرك الديزل الكهربائي بكفاءة عالية في استهلاك الوقود. لا تعمل مولدات الديزل الأربعة بالضرورة في وقت واحد وبكامل طاقتها، بل تعمل حسب الحاجة، مما يضمن عملها على النحو الأمثل. هذا يقلل من تآكل المحرك ويوفر الوقود. كما يوفر احتياطيًا في حالة التلف، ويزيد من إمكانية الصيانة في البحر. تشتهر محركات الديزل البحرية الحديثة ببساطتها وموثوقيتها، ووفقًا لـ MTU، لا تحتاج سلسلة 4000 إلى إصلاح شامل إلا بعد خمس سنوات من التشغيل. من المرجح أن تقضي السفينة وقتًا أطول بكثير في وضع الإبحار مقارنةً بوضع السرعة، وذلك بفضل توربين غازي قوي ومستهلك للطاقة.
كما هو الحال مع توربينات الغاز، فإن مولدات الديزل محمية بالكامل بأغلفة عازلة للصوت. تُثبّت محركات الديزل على دعاماتها المرنة داخل الغلاف، كما يُثبّت كل شيء على مثبتات خاصة تعزله عن هيكل السفينة. هكذا يبدو:
من المهم بشكل خاص أن تكون مولدات الديزل هادئة، إذ أن معظم عمليات البحث عن الغواصات ستتم باستخدام محركات كهربائية بسرعات منخفضة إلى متوسطة. وكما هو الحال في الطراز 23، يقع الزوج الخلفي من مولدات الديزل في الطراز 26 فوق خط الماء لتقليل الضوضاء الناتجة عن الماء بشكل أكبر.
يجب بناء جميع السفن الحربية الجديدة التابعة للبحرية الملكية وفقًا لتوجيهات المنظمة البحرية الدولية (IMO) المتعلقة بالانبعاثات منذ البداية. وستُجهَّز محركات الديزل بمعالجة لاحقة للعادم بتقنية الاختزال التحفيزي الانتقائي (SCR) لتحييد انبعاثات ثاني أكسيد النيتروجين. ومن المرجح تركيب أنظمة تبريد العادم لتقليل انبعاثات الأشعة تحت الحمراء للسفينة.
مولد ديزل في غلاف صوتي وتم إزالة لوحات الوصول في معرض DSEI 2019. الديزل على اليسار، والمولد مرئي على اليمين.
هذه صورة ملونة لمحرك ديزل.
وهذا هو في الحياة الحقيقية
يُركّب المحرك نفسه، ولكن بتصميم 12 أسطوانة، حاليًا على فرقاطات T23 أثناء التحديث، لذا بحلول وقت دخول فرقاطات T26 الخدمة، سيكون ميكانيكيو السفن قد اكتسبوا خبرة كافية. يذكر موقع MTU الإلكتروني أن المحرك مزود بنظام وقود سكة حديدية مشتركة، وقوة مُصنّفة تبلغ 3015 كيلوواط عند 1800 دورة في الدقيقة، وقطر أسطوانة 170 مم، وشوط مكبس 210 مم، واستهلاك وقود بقوة مُصنّفة تبلغ 580 لترًا/ساعة، ووزن 18 طنًا مع مولد كهربائي. يشير الحرف V في العلامة إلى أنه على شكل حرف V.
دفع المحركات الكهربائية
يتم تصنيعها بواسطة شركة GE Marine ويطلقون على هذه المحركات اسم محركات الحث المتقدمة.
ملاحظة: يذكر موقع GE Marine الإلكتروني أن هذه المحركات الكهربائية عالية القدرة (تصل إلى 40 ميجاوات) غير متزامنة ومنخفضة السرعة، مصممة خصيصًا لتلبية احتياجات البحرية. لم يُشرح ماهية "Advance" تحديدًا. تشمل ميزاتها التشغيل الهادئ، وعدم الاهتزاز، والقدرة على تحمل أحمال الصدمات، ونظام عاكس مدمج متعدد القنوات Power Conversion VDM25000. كما أنها مزودة بنظام تهوية مغلق مع تبريد مائي متوسط.
تُصنع المحركات الكهربائية بعناية فائقة ودقة متناهية في مصانع متخصصة. حتى وقت قريب، كان مصنع راغبي (بلدة في مقاطعة وارويكشاير، على بُعد 20 كيلومترًا شرق كوفنتري) مُهددًا بالإغلاق، مما هدد أمن الإمدادات لجميع عملاء الطراز 26. وقد أدت حملةٌ شنّها أعضاء البرلمان والنقابات العمالية وجهاتٌ أخرى إلى قيام وزارة الدفاع بتقديم طلبٍ مُسبقٍ للمصنع لشراء المحركات العشرة المتبقية للفرقاطات الخمس الأخيرة. وقد أنقذ هذا المصنع الحيوي، الذي سيتخصص الآن في إنتاج المحركات الكهربائية للبحرية. وستحتاج السفن الأسترالية التسع والسفن الكندية الخمس عشرة إلى 10 محركًا إضافيًا، مما يُبشر بمستقبلٍ باهر للمصنع.
تُركَّب المحركات الكهربائية منخفضة السرعة مباشرةً على خطٍّ مستقيم مع العمود، وتُفصل عن علبة التروس والتوربين الغازي بواسطة قوابض متزامنة. هذا القابض أوتوماتيكي، ويُفصل تلقائيًا عندما تتجاوز سرعة العمود الرئيسي، الذي يُشغِّله المحرك الكهربائي، سرعة عمود الإدخال، الذي يُشغِّله التوربين. يُخفِّف فصل علبة التروس في هذه الحالة مستوى الضوضاء الصادر عن السفينة.
يتم تنظيم سرعة دوران المحركات الكهربائية بواسطة محول MV3000 من إنتاج شركة جنرال إلكتريك. يُقوّم جهد التيار المتردد ذو المقدار والتردد الثابتين القادم من المولدات أولًا، ثم يُحوّل مجددًا إلى تيار متردد، ولكن بمقدار وتردد متغيرين.
ملاحظة: من حيث المبدأ، تُستخدم تقنية مماثلة، ولكن دون تعقيدات بحرية، في كاسحات الجليد الحديثة، وناقلات الغاز التي تجوب الجليد، وسفن الرحلات البحرية، أي في السفن التي تستخدم الدفع الكهربائي. صحيح أنه يمكن استخدام التحويل المباشر للتيار المتردد إلى تيار متردد، دون الحاجة إلى وصلة تيار مستمر وسيطة.
يُستخدم محرك MV300 على نطاق واسع في الصناعة، ولكنه خضع لتحسينات لتلبية متطلبات البحرية (لم يُوضَّح ماهية هذه المتطلبات). يعتمد المحرك على بعض التقنيات التي استُخدمت لأول مرة في مدمرات النوع 45 (كان السبب الرئيسي لمشاكل دفع النوع 45 هو توربينات الغاز WR21، وليس النظام الكهربائي).
ملحوظة: ربما سأخبركم لاحقًا ما هي هذه المشاكل التي جعلت أسطول T-45 بأكمله مرتبطًا بالرصيف.
المخفض
وهذا هو شكل نموذجه، الذي صنعه ديفيد براون سانتاسالو، وهو صانع علب التروس.
تنقل المرحلة الرئيسية الدوران من وحدة GTE إلى علبتي تروس منفصلتين، واللتين تنقلان الدوران إلى أعمدة الدفع. عمود الإخراج الأيمن في المرحلة الرئيسية مُزاح قليلاً، نظرًا لضرورة وجود ناقل حركة إضافي هناك، مما يضمن اتجاهات دوران مختلفة للمراوح اليمنى واليسرى. إذا دارت المراوح في نفس الاتجاه، فسيؤدي ذلك إلى حدوث عزم انحراف، مما يُخرج السفينة عن مسارها باستمرار. فوارق بسيطة!
ملاحظة: تُعتبر شركة ديفيد براون سانتاسالو الشركة الرائدة عالميًا في تصنيع أنظمة نقل الطاقة الميكانيكية، بخبرة تمتد لـ 300 عام في هذا المجال. تُقدم الشركة خدمات التصميم والتصنيع والصيانة، ولها فروع في 25 دولة. تأسست الشركة عام 2016 بعد اندماج شركتي ديفيد براون وسانتاسالو.
طُوّرت علب التروس خصيصًا للفرقاطة من طراز 26. وتُطلق عليها الشركة اسم "أهدأ علبة تروس بحرية في العالم"، وتستخدم عقودًا من الخبرة وتقنيات تقليل الضوضاء المُستخدمة في علب تروس الغواصات. صُنعت جميعها وفقًا لأعلى المعايير لتقليل عدم الدقة التي تُسبب الاهتزاز. يبلغ قطر أكبر التروس حوالي 3 أمتار، ولكن أسنانها مُصنّعة وفقًا لتفاوتات تُقاس بالميكرون. والنتيجة هي أنه حتى في السرعات العالية، وأثناء تشغيل التوربين الغازي، ستظل الفرقاطة سفينة صامتة، قادرة على الاقتراب بسرعة من الغواصة دون أن تُكتشف.
أنشأت شركة DBS منشأةً متخصصةً لتجميع واختبار علب التروس البحرية في مصنعها في هدرسفيلد. وتتمتع هذه المنشأة بالقدرة على تشغيل علب التروس بكامل طاقتها تحت الحمل الكامل. وسيتم اختبار كل مجموعة مُكتملة قبل التسليم.
وأخيرا، مراوح، أي ما يدفع السفينة بشكل مباشر.
حتى الآن، تتوفر صورة حاسوبية فقط لمراوح الفرقاطة T26
هكذا كانت تبدو مراوح الفرقاطة T23 HMS Iron Duke عندما كانت في حوض جاف عام 2007
من حيث المبدأ، لا يوجد شيء مميز هنا. يُفترض أن تكون فرقاطات T26 مشابهة: 5 شفرات، ذات زاوية ميل ثابتة، مصنوعة من سبيكة برونزية، مُحسّنة لسرعة دوران منخفضة نسبيًا (لم تُذكر تفاصيل مثل القطر والوزن وزاوية ميل المروحة وسرعة الدوران). في الواقع، يُفترض أن تبدو كالتالي:
لأن نظام الدفع سيُركّب في الهيكل في مرحلة مبكرة من عملية البناء، فإن العديد من المكونات جاهزة بالفعل. وقد خضعت هذه المكونات للتطوير لسنوات عديدة، حيث طُلبت "قطع طويلة" للسفن الثلاث الأولى في عام ٢٠١٥. وقد سُلّمت بعض المعدات بالفعل إلى حوض بناء السفن، ويجري تركيبها حاليًا على السفينة الرئيسية، إتش إم إس غلاسكو. ستختلف الأسلحة وأجهزة الاستشعار المُجهزة للسفن الأسترالية والكندية اختلافًا كبيرًا، ولكنها ستشترك جميعها في نظام الدفع نفسه. يُرسّخ مشروع تايب ٢٦ مكانة المملكة المتحدة كقوة عالمية رائدة، مما يجذب المزيد من فرص التصدير.
حسنًا، هكذا هو الأمر. سنتجاوز الكلمات المتفجرة المستوحاة من الإعلانات.
وفي الختام، إليكم بعض الأمثلة على مناقشات المقال من قبل القراء، والذين يبدو أن العديد منهم لديهم فكرة عن ماهية الخدمة على متن السفن:
1. رائعٌ أن تقرأ، وسعيدٌ برؤية أن منصة T26 ستدعم خبرة البحرية الملكية البريطانية في مجال مكافحة الغواصات. الآن، كل ما نحتاجه هو سلاح ASROC لتمكين الفرقاطة من مطاردة الأهداف بنفسها.
الجواب: نعم، سيكون الأمر محرجًا للغاية إذا تم اكتشاف غواصة بعد 15 دقيقة من إزالة محرك المروحية الوحيدة لإجراء بعض الصيانة.
2. شكرا على المقال، لدي بعض الأسئلة.
تُظهر إحدى الصور سفينة إتش إم إس ويستمنستر بمروحة جديدة وشفرات حادة. لماذا لا تزال المراوح ثابتة الزاوية وليست متغيرة الزاوية؟
تستخدم سفن LCS التابعة للبحرية الأمريكية محركات نفاثة مائية من رولز رويس. وتُمكّن هذه المحركات سفن ثلاثية الهيكل من الوصول إلى سرعات تزيد عن 40 عقدة. ما مدى ضجيج المحركات النفاثة المائية عند السرعات المنخفضة مقارنةً بالمروحة؟
- مع إمكانية ترقية رادار T45 في المستقبل القريب وتثبيت Dragonfire كجزء من نظام CIWS، ألن تكون فرصة جيدة لاستبدال WR21 بـ MT30 في نفس الوقت؟
ملاحظة: Dragonfire هو نظام سلاح ليزر تم تطويره في بريطانيا.
CISW – سلاح القتال القريب.
WR21 – توربينات الغاز المثبتة على الفرقاطات T23.
الإجابة: لا يحتاج الطرازان T23 وT26 إلى وحدة تحكم في السرعة (CPP) لأن المحركات تُغيّر سرعتها بتغيير الجهد المُزوّد بها. كما يُمكن تشغيل المحركات في الاتجاه المعاكس، مما يُغني عن استخدام علبة تروس عكسية أو وحدة تحكم في السرعة (CPP).
- لا أستطيع أن أقول على وجه اليقين عن خصائص نفاثات المياه، ولكنها ليست فعالة في جميع نطاقات السرعة.
لا يُمكن إزالة WR21 لأنها ستكون مهمة هندسية معقدة. يتم حاليًا معالجة مشاكل T45 بثلاثة مولدات ديزل جديدة وأكثر قوة.
الإجابة: يمكن أن تكون المروحة ذات السرعة الثابتة هادئة للغاية عند نطاق معين من دورات المحرك في الدقيقة، ولكن بمجرد تجاوزها، تصبح أكثر ضجيجًا من المروحة ذات السرعة المتغيرة. من المؤكد أن كلاً من T23 وT26 سيكونان هادئين للغاية عند البحث عن الغواصات، ولكنهما ملحوظان جدًا عند السرعات العالية.
٣. من واقع خبرتي، تُحدث أنظمة CPPs اهتزازاتٍ كثيرةً بسبب التجويف الذي يحدث مع أي تغييرٍ كبيرٍ في درجة حرارة المحرك. كما أن المضخات الهيدروليكية اللازمة لتغيير درجة حرارة المحرك تميل إلى إصدار أصواتٍ مزعجةٍ باستمرار، مما يُضخّم أي ضوضاء. هناك أيضًا احتمالية حدوث تسريباتٍ في مانع تسرب المحور، الأمر الذي يتطلب وضع القارب في حوضٍ جافٍّ - وهو ما يُكلّف الكثير من الوقت والمال (ويتفاقم هذا الوضع الآن بسبب ضرورة استخدام زيوتٍ صديقةٍ للبيئة ومكلفةٍ في جميع القوارب).
بالإضافة إلى ذلك، قد تُصدر مضخات زيت الملعب (سواءً الميكانيكية أو الكهربائية) ضوضاءً عالية. عند تشغيل أي مضخة هيدروليكية احتياطية، يُصدر صوت "ارتفاع مفاجئ" في البداية بسبب احتباس الهواء، أو برودة المضخات، وما إلى ذلك. ومع تقدم عمر القارب، يزداد هذا الوضع سوءًا. يحتاج النظام بأكمله إلى تبريد، ويشغل مساحة كبيرة، وبالمناسبة، يكون كل هذا عادةً تحت مستوى سطح الماء.
نعم، تُعدّ أنظمة الديزل الكهربائية خيارًا أفضل. محركات مُحوِّلات التردد عالية الكفاءة، ويمكن إزالتها بسهولة للصيانة. لكن عيبها هو احتمالية تداخل النبضات، وعدم استهلاكها (المُحوِّلات) للطاقة التفاعلية. تتطلب بعض المولدات الآن حماية من الطاقة التفاعلية المنخفضة، بالإضافة إلى حماية من الطاقة العكسية. (سيتفهم خبراء الكهرباء ذلك).
لقد كانت (محركات التردد) موجودة منذ أكثر من 20 عامًا وتعد شركة رولز رويس رائدة عالميًا في هذا المجال.
في الواقع، كنت على جبل ليداندرز وكان هادئًا بشكل مدهش في ذلك الوقت.
الإجابة: يُعدّ تداخل التردد التوافقي مشكلةً يُمكن حلها بتصميم دقيق، ولكن حتى مع ذلك، لا تزال هناك بعض الفروق الدقيقة. عانى نظام LPD من مشاكل في التردد التوافقي بشكل حاد للغاية. وقد حدّ هذا من الطاقة المتاحة لأنظمة الأسلحة التي تتطلب ترددًا ثابتًا لفترة من الوقت حتى تم التوصل إلى حل تصميمي.
ملاحظة: LPD - يشير على ما يبدو إلى رصيف نقل هبوطي. وهي تابعة للبحرية البريطانية والأمريكية وغيرها. من غير الواضح أي السفن المقصودة.
4. شكرًا لك على هذه المقالة المبنية على بحث جيد ولدي العديد من التعليقات:
يمكن لتوربين واحد من طراز MT30 أن يمنح سفينة وزنها 6900 طن سرعة لا تقل عن 28 عقدة، مع أن شركة BAE لا تدّعي أن 6900 طن إزاحة "خفيفة"، ويقول الأستراليون إن هنتر ستبلغ إزاحتها القصوى 8000 طن و8800 طن عند نهاية عمرها الافتراضي، وهي الزيادة النموذجية بنسبة 10% في الإزاحة على مدار عمر السفينة. الشرط الوحيد لشركة BAE هو سرعة تزيد عن 26 عقدة، لكن ذلك يعتمد على الإزاحة الفعلية في ذلك الوقت.
لم يُذكر في أي مكان قوة محركات T26 الكهربائية. تستخدم فرقاطات F7200 الألمانية، التي يبلغ وزنها 125 طن، محركين كهربائيين من شركة سيمنز، بقوة 4,7 ميغاواط لكل منهما، بينما تستخدم سفن FREMM الإيطالية، التي يبلغ وزنها 6700 طن، محركين كهربائيين بقوة 2,1 ميغاواط لكل منهما. هذا يُعطي سرعات تبلغ حوالي 20 و16 عقدة على التوالي، وهو ما يُشبه القاعدة العامة: لكل 4 عقد زيادة في السرعة، تحتاج إلى ضعف القوة. حتى تُحدد قوة المحركات الكهربائية، لن تُدرك سرعة T26 في الوضع الكهربائي.
ملحوظة.
الإزاحة "الخفيفة" هي وزن سفينة فارغة تمامًا مع جميع معداتها وآلياتها، ولكن بدون وقود أو ماء أو ذخيرة أو طاقم - بدون أي شيء على الإطلاق. في الواقع، تشير ويكيبيديا، عند الحديث عن الفرقاطة الرئيسية T1 "إتش إم إس غلاسكو"، إلى وزن 26 طن، دون تحديد ماهيتها، و6900 طن كإزاحة "كاملة".
2. "هانتر" - الفرقاطات الأسترالية التي تم بناؤها على أساس مشروع T26.
٣. FLD وEOL - الإزاحة في ظروف مختلفة. FLD = إزاحة الحمولة الكاملة، أي ما يمكن تسميته "الإزاحة الكاملة". السفينة مزودة بكل ما تحتاجه لأداء مهامها، حتى مع أمتعة الطاقم. EOL - لست متأكدًا، ولكن من المحتمل أنها تعني نهاية العمر الافتراضي، بناءً على السياق.
٤. أما بالنسبة لقوة محركات الدفع الكهربائية، فيمكن حسابها تقريبًا باستخدام نفس الصيغة التجريبية إذا حُددت سرعة الانطلاق. ولكن هذا غير موجود في أي مكان.
وهكذا. هناك عدة صفحات من النقاشات، وهي مثيرة للاهتمام بحد ذاتها، لكنك ستتعب من ترجمة كل شيء.
شكرا لكم على اهتمامكم.
معلومات