بوبوفكاس هو حديث المدينة ...
بعد حرب القرم، أصبحت الحاجة إلى بناء السفن المدرعة واضحة في جميع أنحاء العالم. أساطيل جميع البوارج الخشبية تهالكت فورًا، حتى لو بُنيت قبل عام واحد فقط. لم تكن روسيا استثناءً، فقد بدأت أيضًا في تطوير أسطول مدرع، حيث وضعت أول زورق حربي مدرع "أوبيت" عام ١٨٦١، تلتها بطاريات مدرعة (بوارج حربية تقريبًا) وهكذا دواليك. كل هذا في بحر البلطيق! لكن روسيا كان لها بحر آخر - البحر الأسود...
تعتبر السفينة الحربية "سوكول" التابعة لأسطول البحر الأسود واحدة من الأشياء القليلة التي يمكن بناؤها بموجب معاهدة باريس...
بالطبع، وفقًا لمعاهدة باريس للسلام، لم يكن بإمكان أي دولة الاحتفاظ بأسطول بحري هناك (وبالتحديد، سُمح لها بامتلاك ست سفن بإزاحة 6 طن وأربع سفن بإزاحة 800 طن)، ولكن... كان للأتراك أسطول على بحر مرمرة، قادر على العبور بسهولة إلى البحر الأسود، لكن روسيا كانت في وضع أسوأ في هذا الصدد: إذ لم يسمح مضيقا البوسفور والدردنيل، اللذان كانا تحت السيطرة التركية، بنقل الأسطول من بحر البلطيق. وبرز السؤال: كيف نحمي أوديسا، أكبر ميناء روسي على ساحل البحر الأسود، من الأعمال العدائية التركية في حالة الحرب؟
"الأدميرال المضطرب" لأندريه ألكسندروفيتش بوبوف
في هذا الصدد، لم تكن حتى "قيود باريس" الرسمية هي ما يثير القلق بشكل خاص، بل خواء الخزينة بعد الحرب المدمرة. كان سعر السفن المدرعة مرتفعًا، وازداد مع ازدياد الإزاحة. في الوقت نفسه، لم يكن هناك جدوى من بناء سفن ذات إزاحة صغيرة: إذ كانت هناك حاجة لمدافع من عيار كبير لاختراق الدروع، ولم تكن السفينة الصغيرة قادرة على رفعها. بشكل عام، كان على بناة السفن الروس حل مشكلة غير هينة - بناء سفن ذات إزاحة صغيرة ذات قوة دفع قوية. سلاح المدفعيةتم اقتراح الحل من قبل أحد أعضاء لجنة التجارة الدولية، نائب الأدميرال أندري بوبوف، على الرغم من أن تصميمات السفن التي اقترحها بدت غريبة للغاية!
المشكلة أنه اقترح بناء سفن دائرية. لماذا دائرية؟ شرح بوبوف نفسه اختيار هذا الشكل قائلاً:
بتقليل طول السفينة وزيادة عرضها، لا يقتصر الأمر على خفض قيمتها المادية فحسب، بل يزيد أيضًا من إزاحتها. وبتطبيق هذه القاعدة على أكمل وجه، أي بجعل الطول مساويًا لعرضها، سنحقق أفضل الظروف من حيث التكلفة والإزاحة. لذلك، تتكون جميع خطوط المياه فيها من دوائر. من بين جميع السفن، يُعدّ نوع المونيتور الأقل عرضة للميلان، وله أصغر مساحة تغطية دروع؛ أما السفينة المصممة كحامل للمدافع فهي مونيتور؛ ولها برج ثابت في المركز، وهو مدرع، وكذلك سطح السفينة وجوانبها...
جون إلدر - صانع سفن إنجليزي
تجدر الإشارة فورًا إلى أن مشروع "السفينة المستديرة" (بالمعنى القديم لهذه العبارة: سفينة ذات نسبة طول إلى عرض صغيرة) كان قد طُرح في نفس الوقت تقريبًا (1868) من قِبل سكوتسمان جون إلدر، الذي نشر مقالًا أشار فيه إلى أن زيادة عرض السفينة سيقلل المساحة المطلوبة للحماية، وسيسمح بتركيب دروع أكثر سمكًا ومدافع أقوى. يبقى مدى تأثير مشروع إلدر على بوبوف محل جدل. في الواقع، صمم أندريه ألكساندروفيتش سفينة مختلفة تمامًا عن تلك التي اقترحها سكوتسمان. أولًا، كانت سفينة إلدر (أو بالأحرى، المشروع الذي لم يُنفَّذ) عريضة، لكنها لم تكن مستديرة، وثانيًا، كان لها قاع محدب، جعله بوبوف مسطحًا.
بشكل عام، لم تُثر أصالة المشروع اهتمام الجنرال الأدميرال الدوق الأكبر كونستانتين نيكولايفيتش، وفي عام ١٨٦٩، مُنح الضوء الأخضر لبناء السفن الدائرية. لم يبقَ سوى اختيار المشروع الأمثل من بين المشاريع التي عرضها "الأدميرال المضطرب"، وتحديد عدد السفن وبنائها! البداية - والنهاية...
تجدر الإشارة على الفور إلى أنه لم يكن لدى أي شخص، بما في ذلك بوبوف نفسه، أي أوهام حول أداء السفينة الدائرية. ولكن لم يكن من المفترض أن تكون سريعة المشي: فقد تم التخطيط للبوارج الدائرية حصريًا للدفاع وكانت في الواقع بطاريات عائمة، وكان استقرار منصة المدافع، مما يضمن إطلاق النار الدقيق، يعني لهم أكثر بكثير من السرعة (في الواقع، هذا هو سبب طلب السفن بشكل مشترك من قبل الوزارتين البحرية والعسكرية). ولا يوجد شيء أكثر استقرارًا وصلاحية للإبحار من السفينة الدائرية، كما أشار أندريه ألكساندروفيتش بشكل صحيح، من المستحيل التوصل إليه. بالإضافة إلى ذلك، يمكن تسليح السفينة الدائرية بشكل أقوى بكثير من نظيرتها الصالحة للإبحار ذات الإزاحة المتساوية - لا يمكن أن تنقلب! بالإضافة إلى مسودة صغيرة: كان على السفن حل مشاكل الدفاع عن مصب نهر دنيبر-بوغ الضحل.
كمدفعية للبوارج المستقبلية التي يبلغ قطرها 46 مترًا وإزاحتها الكاملة 6054 طنًا، اقترح بوبوف إما مدافع مُخرّشة عيار 11 بوصة أو مدافع ملساء عيار 20 بوصة (508 مم!). فضّل كونستانتين نيكولايفيتش المدافع الملساء، بعدد 4 قطع، لكن شركة MTK استبدلتها بخمس مدافع مُخرّشة عيار 11 بوصة من طراز كروب. كان من المقرر أن يكون سمك الدروع 550 مم.
الأدميرال نيكولاي كارلوفيتش كرابي
كان بناء سفن غير عادية كهذه دون اختبارات أولية يُعدّ تهورًا، لذا أمر الأدميرال نيكولاي كرابه، وزير البحرية، ببناء قارب دائري قطره 3,35 مترًا بمحركين بخاريين من قوارب عاملة في مصنع كرونشتادت للسفن البخارية. اختُبر القارب على قناة محفورة في الجليد: تحرك بسرعة كبيرة، مُظهرًا "قدرة مناورة فائقة السرعة"، مما أكد على أحقية السفن الدائرية في الوجود. في 27 أبريل 1870، أُبلغ الإمبراطور ألكسندر نيكولايفيتش بنجاح الاختبارات، فأمر بتسمية السفن الدائرية رسميًا "بوبوفكاس".
كان تحديد عدد السفن أكثر صعوبة. أردنا الكثير وعلى الفور، ولكن لم يكن هناك مكان للبناء على البحر الأسود في ذلك الوقت: لم يكن لدى أحواض بناء السفن في نيكولاييف أي خبرة في بناء السفن المعدنية. لذلك، تم التخطيط في البداية لبناء 10 بوبوفكا في سانت بطرسبرغ وكرونشتادت وإرسالها مفككة إلى البحر الأسود، حيث سيتم تجميعها في أحواض بناء السفن في نيكولاييف. ولكن... المحاسبة! كان لا بد من خفض أوسيتر بشكل كبير: كان من المقرر بناء السفن نفسها بقطر 24 مترًا وإزاحة 1200 طن، وتم تخفيض العدد إلى أربع: اثنتان في سانت بطرسبرغ مع التجميع اللاحق على البحر الأسود، واثنتان على الفور في نيكولاييف. ومع ذلك، لم يكن هناك ما يكفي من المال لهذا العدد، لذلك قرروا وضع سفينتين - واحدة في بحر البلطيق والأخرى في البحر الأسود، ولكنها أكبر قليلاً - قطرها 30 مترًا وإزاحتها 3550 طنًا.
سفينة حربية للدفاع الساحلي نوفغورود
كانت سفينة "سانت بطرسبرغ الجديدة" أول من بدأ البناء. وُفِّر المعدن اللازم للسفينة من مصانع سانت بطرسبرغ التابعة للجمعية الروسية للمصانع الميكانيكية والتعدينية، ومصنع البلطيق للمسابك وبناء السفن، ومصانعي الفولغا - كاما وسورموفسكي، بينما وُفِّر الجزء الأكبر من مصنع رايفولوفسكي الفنلندي. أما مصنع إيزورا، فقد تولى تصنيع الدروع، بينما صُنِّعت الغلايات والآلات من قِبل مصنع بيرد. في 1 أبريل 1872، بدأ تجميع الهيكل، وفي 17 ديسمبر، أُقيم حفل وضع العارضة، حيث أُطلِق على البارجة اسم "نوفغورود". عُهِد ببناء السفينة إلى الملازم الثاني في سلاح المهندسين البحريين، نيكولاي غلازيرين. عملوا بسرعة، ليلًا ونهارًا، في نوبتين، دون أيام عطلة. ونتيجةً لذلك، مع حلول العام الجديد، فُكِّك الهيكل وبدأ إرساله إلى نيكولاييف.
"كييف"، المعروف أيضًا باسم "نائب الأدميرال بوبوف"
في نيكولاييف، على الضفة الشمالية لنهر إنغول، شُيّدت منحدرات لتجميع السفن. وعلى مقربة منها، على الأرض مباشرةً، رُكّبت آلات ورشة "الدروع" المستقبلية (لم يقتصر الأمر على الاتحاد السوفيتي فحسب، بل بُنيت المصانع في الميدان على وجه السرعة). بين 21 و31 يناير 1872، وُضعت أولى ألواح هيكل السفينة الثانية على المنحدر. سُمّيت السفينة "كييف" (في عام 1894، أُعيدت تسمية البارجة الحربية إلى "نائب الأدميرال بوبوف")، وقد بناها الملازم الثاني فون كيمنتس. علاوة على ذلك، نظرًا لضعف الوضع المالي في الإمبراطورية آنذاك، لم يكن كل شيء على ما يرام، لذلك فضّلوا تجاهل بناء سفينتين إضافيتين من طراز بوبوف.
العيار الرئيسي لكييف
إذا كان من المفترض، وفقًا للمشروع، أن تكون سفينتا كييف ونوفغورود متطابقتين، فقد بدأتا بالفعل أثناء البناء تختلفان اختلافًا كبيرًا: فقد أجرى الأدميرال المتهور تغييرات منتظمة على تصميم البوارج التي كانت قيد الإنشاء بالفعل. وهكذا، بناءً على طلبه، تم تركيب محركات بخارية عمودية أخف وزنًا وأكثر إحكامًا على كييف، ثم اتضح أنه بفضل الوزن الموفر، كان من الممكن زيادة سمك الدروع وعيار المدافع. ونتيجة لذلك، كانت نوفغورود مزودة بمدافع 11 بوصة ودروع بسمك 7-9 بوصات (2,75 بوصة - سطح السفينة)، بينما كانت كييف مزودة بمدافع 12 بوصة ودروع - حتى 15 بوصة. بالإضافة إلى ذلك، كانت السفن مزودة بعمود تلسكوبي للغم العمودي، ولكن كيف يمكن لبوبوفكا بطيئة الحركة استخدام هذا؟ سلاحلا يزال لغزًا بالنسبة لي شخصيًا. خلال الحرب الروسية التركية، زُوّد التسليح بزوج من مدافع مضادة للطوربيدات عيار 3,4 ملم (86 بوصة) على الهيكل العلوي الخلفي. وفي عام 1892، أُضيف مدفعان دواران من طراز هوتشكيس عيار 1,5 ملم (37 بوصة).
سطح بوبوفكا
كانت المدفعية أضعف نقاط "البوبوفكا". كان عيارها الرئيسي مدافع مخروطية تُحمّل من الفوهة، قوية، لكن بمعدل إطلاق طلقة واحدة كل 1 دقيقة. كانت حوامل المدافع غير مكتملة، لذا كانت المدافع تدور في البداية داخل المشبك عند إطلاق النار، مما أدى إلى ظهور أسطورة شائعة مفادها أن "البوبوفكا" كانت تدور عند إطلاق النار. لاحقًا، أُزيلت هذه العيوب، لكن الأسطورة بقيت.
كان هناك بحرٌ من الأساطير حول سفن البوبوفكا. حتى أن هذه السفن جذبت انتباه الشاعر الكلاسيكي نيكولاي نيكراسوف، الذي كتب قصيدة بعنوان "بوبوفكا"، سرد فيها هراءً صريحًا:
مرحبا بالرأس الذكي،
منذ متى وأنت من بلاد بعيدة؟
بالمناسبة ما هو "كاهنك"
هل سبحت في المحيط؟
سيئ، الأمور لا تسير على ما يرام،
التجربة لا معنى لها
كل شيء يدور ويدور،
كل شيء يدور، ولكن ليس يطفو.
هذا يا أخي هو شعار القرن
إذا كنت تفهم حقًا ،
لا يوجد شخص في روسيا
من لن يكون هو نفسه.
في مكان ما، بطريقة ما، يشعر الجميع بالحرج،
هناك بعض الخطيئة بطريقة أو بأخرى...
نحن ندور مثل "بوبوفكا"
ولكن ليس بوصة واحدة إلى الأمام.
منذ متى وأنت من بلاد بعيدة؟
بالمناسبة ما هو "كاهنك"
هل سبحت في المحيط؟
سيئ، الأمور لا تسير على ما يرام،
التجربة لا معنى لها
كل شيء يدور ويدور،
كل شيء يدور، ولكن ليس يطفو.
هذا يا أخي هو شعار القرن
إذا كنت تفهم حقًا ،
لا يوجد شخص في روسيا
من لن يكون هو نفسه.
في مكان ما، بطريقة ما، يشعر الجميع بالحرج،
هناك بعض الخطيئة بطريقة أو بأخرى...
نحن ندور مثل "بوبوفكا"
ولكن ليس بوصة واحدة إلى الأمام.
يا لها من قصيدة سخيفة! لماذا تُبحر سفينة حربية للدفاع الساحلي في المحيط؟ وروسيا في عهد ألكسندر الثاني لم تهدأ، رغم كل الالتباسات والتناقضات، ولكن ماذا تتوقع من ليبرالي بري؟ مع ذلك، لفتت سفن أندريه ألكسندروفيتش الانتباه على أقل تقدير!
ستة مسامير نوفغورود
ومع ذلك، لم يكن شكل السفينة التفصيل الوحيد المثير للاهتمام في تصميمها. كانت قوارب بوبوفكا مزودة بدفة، ولكن كان من الصعب توجيهها بدفة واحدة فقط، ولهذا الغرض، تم تجهيزها بستة مراوح يمكن تشغيلها في وضع الدوران في اتجاهات مختلفة! في الواقع، تم توجيهها في الغالب بمساعدة المراوح، مما أدى إلى تقليل السرعة المنخفضة أصلاً - نادرًا ما كانت تزيد عن 6 عقد (خلال الاختبارات - 7 عقد). على الرغم من أن نسبة القوة إلى الوزن للسفن كانت غير مسبوقة! أتاح الهيكل المستدير تركيب 6 محركات بخارية أفقية من طراز وولف (على كييف - محركات عمودية) وثمانية غلايات أسطوانية ذات أنابيب نارية على السفن ذات الإزاحة الصغيرة. نظرًا لضيق غرف المحركات في قوارب بوبوفكا، تم تركيب محركين مروحيين في كل منها (وكان هناك غرفتي محركات على متن السفن) بحيث كان عمل المواقد مريحًا نسبيًا.
صانع السفن إدوارد ريد، رسم كاريكاتوري
بالمناسبة، قام صانع السفن البريطاني الشهير إدوارد ريد برحلة على طول ساحل القرم على متن سفينة نوفغورود. بعد الرحلة، أشاد بقدرة السفينة على المناورة:
الشكل الدائري مناسب جدًا لهذا النوع من المناورات، حيث يمكن لطائرة نوفغورود الدوران بسهولة حول محورها بسرعة تُشعرك بالدوار. ومع ذلك، يُمكن إيقافها بسرعة، وإذا لزم الأمر، يُمكن تغيير اتجاه دورانها.
جون فريدريك توماس جين - مؤلف كتاب مرجعي شهير وروايات خيال علمي منسية
مع ذلك، شوّهت الصحف سمعة سفن البوبوفكا ووصفتها بأنها سفنٌ عصية على السيطرة، لكن هذه القصص يجب أن تُترك لضمير مؤلفيها. على سبيل المثال، مؤلف الكتاب المرجعي الشهير جون فريدريك توماس جين، الذي لم يكن على متن هذه السفن قط (على عكس ريد)، لم يمنعه ذلك من وصفها بألوان زاهية. القصة حول فقدان السيطرة على بوبوفكا أثناء نزوله نهر الدنيبر. مع ذلك، كتب هذا الكاتب أيضًا روايات خيال علمي، لذا يُمكن العفو عنه!
س. أو. ماكاروف، لا يزال بدون لحيته الشهيرة...
من حيث المبدأ، لم يكن المعدن وحده هو المُصنّع، بل كانت معظم آليات هذه السفن محلية الصنع أيضًا، ولم يُشترَ سوى رافعة البخار ومضخة الحريق من إنجلترا. بالمناسبة، كانت المضخة متصلة بنظام الصرف الصحي، الذي صممه الملازم س. أو. ماكاروف، الذي لم يكن معروفًا بعد. صُمّم النظام بكفاءة: يمرّ خط الأنابيب الرئيسي أسفل القاع المزدوج، ويتصل بجميع المقصورات بخراطيم منفصلة.
"نوفغورود" على المنحدر
لم يكن من الممكن تلبية معايير التصميم أثناء البناء، لذا زاد قطر نوفغورود بمقدار متر ونصف. كما استُبدلت مراوح الحديد الزهر بمراوح برونزية، مما أدى إلى زيادة كبيرة في سعر السفن (التي بُنيت مع مراعاة التكلفة)، وبالنظر إلى طلاء قاع السفينة بالنحاس (حيث غُطي الفولاذ في القاع بالخشب من الأعلى، ثم غُطي بالنحاس). زُوّدت قاع السفينة بعوارض طولية خارجية لتحسين خصائصها التشغيلية. في البداية، كان عددها سبعة، ولكن خلال البناء، زاد هذا العدد إلى اثني عشر.
شكك البحارة القدامى في البداية في قدرة السفن على الإبحار في البحر. عيّن الجنرال المساعد نيكولاي أركاس مركبًا شراعيًا على متن سفينة نوفغورود. حسنًا، تحسبًا لأي طارئ... مع ذلك، أظهرت سفن بوبوفكا كفاءة إبحار ممتازة: كانت الأمواج تتهادى بانتظام على أسطحها، لكن السفن الدائرية لم تشهد أي اهتزازات تقريبًا، وهو أمر بالغ الأهمية عند إطلاق النار. وكانت مدفعية سفن بوبوفكا قوية: إذ كانت مدافع نوفغورود مقاس 11 بوصة قادرة على اختراق دروع مقاس 11 بوصة من مسافة 4 كابلات، مما جعل السفن شديدة الخطورة على البوارج التركية: كان من الصعب إصابة سفينة بوبوفكا منخفضة، وإذا اقتربت، كان العدو يتعرض لنيران مدفعين من عيار كبير.
نموذج "نوفغورود"
في الواقع، يُنظر إلى هذا غالبًا على أنه السبب وراء عدم قصف الأتراك لأوديسا خلال حرب ١٨٧٧-١٨٧٨. لم يمنع أي شيء الحلفاء في حرب القرم وغوبن في الحرب العالمية الأولى من قصف المدينة، لكن أحفاد العثمانيين المحاربين لم يجرؤوا على العبث بسفينتين غريبتين لكنهما قويتين. في الواقع، دون إطلاق رصاصة واحدة، دفعت سفينة بوبوفكا تكاليف بنائها بالكامل، ملتزمةً تمامًا بالصيغة الإنجليزية: الأسطول في الوجود...
كانت السفن المستديرة قد عفا عليها الزمن في مرحلة التصميم. في عام ١٨٧١، مُنيت فرنسا بهزيمة ساحقة في الحرب الفرنسية البروسية، وبعدها لم يعد لدى أحفاد أستريكس وأوبليكس الوقت الكافي لمراقبة تنفيذ بنود معاهدة باريس للسلام لعام ١٨٥٦. أُنجز بناء سفن بوبوفكا لعدة أسباب، منها انخفاض سعرها، ولكن في المستقبل، أتيحت لروسيا فرصة بناء سفن عادية بحرية في البحر الأسود.
"نوفغورود" في سيفاستوبول، الفنان ن.ب.كراسوفسكي.
استمرت سفن البوبوفكا نفسها في الخدمة. زارت ميناء سولينا الروماني على نهر الدانوب، وخرجت بانتظام إلى البحر، وقامت برحلات من أوديسا إلى سيفاستوبول وعلى طول ساحل القرم. بالطبع، لم تكن معروفة بالرحلات الطويلة، ولكن لم يكن هذا ما بُنيت من أجله! تم تحديث السفن بانتظام، بحيث تخلصت بعد بضع سنوات من معظم عيوبها (باستثناء السرعة المنخفضة). حتى عام 1893، ظلت على قوائم سفن الرتبة الأولى، ولكن بعد دخول البوارج إيكاترينا الثانية وتشيسما وسينوب الخدمة، اختفت الحاجة إلى سفن البوبوفكا. كانت المرة الأولى التي كان من المقرر فيها إيقاف تشغيلها في عام 1893، لكن الأميرالية لم تعط الضوء الأخضر حتى عام 1903، عندما تم سحب السفن القديمة من الأسطول. في عامي 1911 و12، بيعت سفن البوبوفكا لأفراد وتم تخريدها.
من المغري اعتبار سفن نائب الأدميرال أندريه بوبوف الدائرية مجرد فضول تقني، ولكن... في وقت بنائها، كانت ذات قيمة قتالية عالية نسبيًا كبطاريات عائمة. وحقيقة أنها سرعان ما أصبحت قديمة... حسنًا، كان هذا مصير العديد من السفن في النصف الثاني من القرن التاسع عشر: كان التقدم في تلك السنوات يتسارع بأقصى سرعة، مما أضفى لمسة رومانسية على "عصر البخار والكهرباء". من المؤسف حقًا أن أيًا من المؤلفين المعاصرين في مجال "ستيم بانك" لم يصف هذه السفن في رواياتهم. لديها فرصة كبيرة لتصبح واجهة هذا النوع! مظهرها غير عادي للغاية...
معلومات