مركبة بلاستون-تي تي إم متعددة التضاريس: خمسة إصدارات من منصة واحدة

المركبات متعددة التضاريس "Plastun-TT" (يسار) و"Plastun-TTM"

بناءً على خبرة العمليات الخاصة الحالية، تُطوّر الشركات الروسية مركبات جديدة للجيش. وقد طُوّرت بالفعل عدد من المركبات الخفيفة والمتوسطة متعددة التضاريس، ذات الخصائص والميزات المتنوعة، ودخلت مرحلة الإنتاج. ومؤخرًا، أُعلن عن انتهاء اختبار مركبة بلاستون-تي تي إم الجديدة، وستدخل الإنتاج قريبًا.

اتجاه العجلة

تأسست شركة بلاستون الروسية للمركبات متعددة التضاريس (سانت بطرسبرغ) قبل عدة سنوات، وبدأت فورًا بتطوير مركبات جديدة متعددة التضاريس. وكانت نماذجها الأولية عبارة عن مركبات مجنزرة متعددة التضاريس مصممة للاستخدام من قبل الوحدات العسكرية.

في العام الماضي، وخلال منتدى "الجيش 2024" التقني العسكري، كشفت الشركة لأول مرة عن مركبتها المدولبة لجميع التضاريس، "بلاستون-تي تي" (الناقلة التكتيكية). وقُدِّمت كمنصة متعددة الأغراض للوحدات البرية، قادرة على نقل البضائع أو حمل المعدات الخاصة. وقد وفّر الهيكل المدولب مزايا معروفة مقارنةً بالجنزير.

بعد ذلك، اجتازت مركبة بلاستون-تي تي جميع الاختبارات اللازمة، وأكدت خصائصها التصميمية. هذا العام، أطلقت الشركة المطورة الإنتاج التسلسلي، وصنّعت الدفعات الأولى من هذه المركبة. في منتصف أكتوبر، أعلنت إدارة شركة بلاستون الروسية للمركبات متعددة التضاريس عن تسليم المركبات للجيش. علاوة على ذلك، أُشير إلى أنه سيتم تسليم عشرات المركبات الأخرى للجيش في نوفمبر.

بلاستون-تي

تُستخدم مركبات بلاستون-تي تي لنقل الأفراد على جميع التضاريس، وسيارات الإسعاف، والشاحنات. وقد جُمعت الملاحظات، ويجري استخدامها لتحسين التقنية.

النسخة المحدثة

أُعلن مؤخرًا عن تقدم مشروع بلاستون-تي تي. في الأشهر الأخيرة، عمل المطور على نسخة مُحسّنة من هذه المركبة متعددة التضاريس، والتي سُميت "تي تي إم". بعد ذلك، بُني نموذج أولي وأُجريت عليه جميع الاختبارات اللازمة.

قبل أيام قليلة، كشفت شركة "مركبات بلاستون الروسية لجميع التضاريس" عن تفاصيل هذا العمل. خضعت مركبة بلاستون-TTM الجديدة للاختبار في المعهد الحادي والعشرين لبحوث واختبارات معدات السيارات العسكرية التابع لوزارة الدفاع. وأثبتت المركبة إمكاناتها وقدراتها في ساحات الاختبار وعلى الطرق السريعة في منطقة موسكو.

خلال هذه الاختبارات، أثبتت طائرة بلاستون-تي تي إم جميع خصائصها المتوقعة. كما أثبتت مطابقتها التامة لمتطلبات الجيش لهذه المعدات. ولوحظ عدم حدوث أي أعطال أثناء الاختبار في المعهد الحادي والعشرين لأبحاث الطيران العسكري، مما يدل على موثوقيتها العالية.

يمكن للمطور الآن بدء التحضيرات للإنتاج التسلسلي. ويبدو أن استمرارية المشروعين ستتيح إجراء إصلاح شامل لخط التجميع. ومن المتوقع تجميع أولى مركبات بلاستون-تي تي إم وتسليمها للجيش خلال الأشهر أو الأسابيع المقبلة. ومع ذلك، لم تُكشف بعد معلومات تفصيلية حول الخطط أو الإنتاج المستقبلي.

مركبات جديدة لجميع التضاريس بتصميمات مختلفة

تصميم الميزات

بلاستون-تي تي إم، كسابقتها، مركبة ثنائية المحور لجميع التضاريس. يتضمن تصميمها عددًا من الحلول المبتكرة التي تُحسّن خصائص الأداء والقدرة على المناورة الرئيسية. علاوة على ذلك، تم تطوير المركبة بناءً على الخبرة المكتسبة خلال العمليات الخاصة.

الميزة الرئيسية لمركبات بلاستون ذات العجلات هي تصميمها المفصلي. تتكون المركبة من وحدتين متصلتين بمفصل خاص، مما يسمح للمركبة متعددة التضاريس بالانحناء تمامًا. يمكن لنصفي الهيكل التحرك بزاوية تصل إلى 30 درجة، مما يُحسّن قدرتها على المناورة في مختلف الظروف.

يتميز الجزء الأمامي من المركبة بحجرة محرك تقليدية أسفل غطاء المحرك، ومقصورة قيادة مفتوحة بمقعدين للسائق والراكب. أما الجزء الخلفي فهو منصة شحن متعددة الوظائف، ويمكن تجهيزه بتكوينات متنوعة. وقد تم تركيب قفص حماية فوق مقصورة الطاقم ومنصة الركاب.

يبلغ الطول الإجمالي لمركبة بلاستون-تي تي إم 5,2 متر، وعرضها مترين تقريبًا، وارتفاعها (بما في ذلك الهيكل) 2,3 متر. يمكن إزالة الهيكل الواقي، مما يُقلل ارتفاع المركبة إلى 1,5 متر. لا يتجاوز وزن المركبة فارغةً طنين، بينما يقل وزنها الإجمالي مع الحمولة عن 3 أطنان. تبلغ سعة الحمولة الاعتيادية للمركبة الصالحة لجميع التضاريس 1,2 طن. ويمكن زيادة هذه السعة إلى طنين من خلال التضحية ببعض الخصائص.

لا تحتوي المركبة متعددة التضاريس على دروع قياسية. ومن المقرر تركيب دروع إضافية. هذه الدروع، التي يبلغ سمكها 6,3 مم، بأشكال وأحجام مختلفة، مصممة لحماية الطاقم من نيران الأسلحة الصغيرة. أسلحة أو شظايا خفيفة. ومع ذلك، فإن الدفاع الأساسي للمركبة هو سرعتها وقدرتها على المناورة.

مواقع القوات على مركبة الهجوم بلاستون-تي تي إم. لم يتم تركيب أي دروع.

المكونات الرئيسية لمركبات بلاستون مُستعارة من المركبات الإنتاجية. على سبيل المثال، المحرك وبعض مكونات ناقل الحركة مُستعارة من سيارة نيفا المدنية. كلا المحورين مُستعاران من شاحنات غزال. يضمن هذا المزيج من المكونات أداءً ممتازًا ويُبسّط الإنتاج والصيانة والإصلاح.

على الطرق السريعة، تصل سرعة بلاستون-تي تي إم إلى 100 كم/ساعة على الأقل. ويمكن للمركبة، وهي محملة، تسلق منحدر بزاوية 30 درجة. ويمكن عبور العوائق المائية باستخدام مخاضات يصل عمقها إلى 800 مم. وفي حال عجز المحرك والشاسيه عن العمل، فإن المركبة متعددة التضاريس مزودة برافعة بوزن 5,4 طن.

خمسة تكوينات

يقدم المطور حاليًا خمسة تعديلات للمركبة. جميعها مبنية على هيكل مشترك، ولكنها تختلف في تصميم الهيكل الخلفي. بالإضافة إلى ذلك، تتضمن التعديلات ميزات إضافية غير خاصة بكل تعديل.

النسخة الأولى من مركبة بلاستون-تي تي إم هي مركبة هجومية. تتسع منصة هذه المركبة متعددة التضاريس لخمسة مقاعد للجنود. تتميز هذه المقاعد بقواعد دوارة، مما يسمح للجنود بإطلاق النار في أي اتجاه دون مغادرة مقاعدهم. المركبة الهجومية مجهزة اختياريًا بدروع مضادة للرصاص والشظايا.

التعديل الثاني هو نسخة الإخلاء. تحتفظ هذه المركبة بالمنصة المفتوحة، لكنها مُجهزة بمعدات مختلفة. رُكّبت نقالتان للجرحى على الجانبين، ومساحة للمرافق في المنتصف. كما يُمكن لهذه المركبة إخلاء الجرحى الجالسين.

وحدة المعدات الكهربائية مع القدرة على توصيل أنظمة إضافية

تُستخدم المنصة، دون أي معدات إضافية، في الإصدار الثالث من المركبة. وهي مركبة نقل لجميع التضاريس، قادرة على حمل حمولة زائدة تصل إلى 1,5-2 طن.

يقترح خيار التصميم الرابع هيكلًا مغلقًا على شكل شاحنة. يمكنه استيعاب أي معدات ومحطات عمل مطلوبة للمشغل. يمكن استخدام Plastun-TTM كمركز قيادة، ومحطة اتصالات، ومركبة طاقم طائرات بدون طيار، وما إلى ذلك.

التعديل الخامس هو مركبة قتالية متعددة الأغراض. يمكن استخدام هذه المركبة متعددة التضاريس في مجالات متنوعة، على سبيل المثال، لتنظيم المركبات المتنقلة. دفاعفي هذه الحالة، يُثبَّت على المنصة حاملٌ مزودٌ برشاشٍ عاديٍّ أو كبير العيار. علاوةً على ذلك، يُمكن لـ "بلاستون" حمل محطات حرب إلكترونية. صُمِّم النظام الكهربائي للمركبة لتوصيل هذه الأحمال وتشغيلها.

النقل متعدد الأغراض

لذلك، في السنوات الأخيرة، اتجهت الصناعة الروسية، ممثلةً بشركات صغيرة، نحو المركبات الخفيفة متعددة الأغراض. ويجري تطوير أنواع مختلفة من المركبات متعددة التضاريس ذات الميزات المتنوعة، وبدء إنتاجها. وقد نُشر بعضها بالفعل في منطقة العمليات الخاصة، ويُسهم في إنجاز المهام القتالية.

تُساهم شركة "مركبات بلاستون الروسية لجميع التضاريس" أيضًا في تطوير هذه المنطقة. وقد طورت سابقًا خطًا كاملاً من ناقلات الجنود المجنزرة، ومنذ العام الماضي، تعمل أيضًا على تطوير مركبات بعجلات. وسيتم قريبًا إرسال ناقلة بلاستون مُحدثة، يُحتمل أن تتضمن عدة تعديلات، إلى الجبهة. ستُسهم هذه المعدات في حل العديد من المشكلات وتُسهم في تحقيق النجاح الشامل.

Comments

[كونيك]

الميزة الرئيسية لمركبات بلاستون ذات العجلات هي تصميمها المفصلي. تتكون المركبة من وحدتين متصلتين بمفصل خاص، مما يسمح للمركبة متعددة التضاريس بالانحناء تمامًا. يمكن لنصفي الهيكل التحرك بزاوية تصل إلى 30 درجة، مما يُحسّن قدرتها على المناورة في مختلف الظروف.

حسنًا، بتصميم كهذا، لا يمكن أن تصل السرعة إلى ١٠٠ كم/ساعة. شاحنة قلابة بتصميم فولفو كهذا محدودة بـ ٦٠ كم/ساعة... وإلا، ستدور على الطريق.
والسرعة ضرورية بكل بساطة، حتى لو كان ذلك على حساب القدرة على عبور البلاد.

[ديدوك]

حسنًا، بتصميم كهذا، لا يمكن أن تصل السرعة إلى ١٠٠ كم/ساعة. شاحنة قلابة بتصميم فولفو كهذا محدودة بـ ٦٠ كم/ساعة... وإلا، ستدور على الطريق.

أنت وأنا لا نفهم شيئًا على الإطلاق، لكن المبدعين (في السنة الرابعة من SVO) قدموا حلاً فريدًا... وفولفو - حسنًا، من هم!!
وحتى كيروفيتس، بأقصى سرعة بعربات فارغة، يمكنه سحب مثل هذه الأشياء على الطريق...
وظيفتنا هي "فهم اليد" عندما يقولون...
لماذا نكتب بهذه المبالغة عن شيء كان يجب أن يصدر منذ زمن طويل، وإذا لم يصدر بعد، فنطلقه "بهدوء" إلى الحياة...
لكن بشكل عام، كانت عربات الجولف الصينية تناضل منذ فترة طويلة، وما زلنا ننسق...

[سيرجي الكساندروفيتش]

مع ذلك، يبدو عدد من الحلول المعروضة جيدًا. فبالإضافة إلى الهيكل المفصلي، تشمل هذه الحلول مقاعد دوارة في الهيكل المفتوح، واستخدام مكونات قياسية، وإن كانت من جهات تصنيع مختلفة.

[زلويكات]

"ومع ذلك، فإن عددًا من الحلول المقدمة تبدو جيدة جدًا."
حسناً، أجل، إنها جيدة جداً. ينتقدون سيارة "لوف" باستمرار، قائلين إنها غير مدرعة وغير مريحة. على الأقل إنها مصنوعة من الصفيح وليس القماش، مثل هذا الشيء البشع. المقاعد رائعة، لا أحزمة أو مقابض للتعليق - يطير الطاقم فجأةً، ممزقاً هيكل القماش. تشغل أقواس العجلات وأغطيتها معظم هيكل السيارة، لذا لا يمكنك تخزين أي شيء. مثال جيد على إنشاء طاقم بلا فائدة - إهدار للميزانيات؛ ستكون على الأرجح أغلى من "لوف". آمل ألا يكونوا قد صنعوا سوى خمس سيارات منها، وألا يُصنع المزيد منها.

[زلويكات]

"والسرعة ضرورية بكل بساطة، حتى لو كان ذلك على حساب القدرة على عبور البلاد."
مع مثل هذا المحرك، مع عزم الدوران الصغير، لن تكون هناك سرعة ولا قدرة على عبور البلاد

[إنج ميك]

اقتبس من كونيك

الميزة الرئيسية لمركبات بلاستون ذات العجلات هي تصميمها المفصلي. تتكون المركبة من وحدتين متصلتين بمفصل خاص، مما يسمح للمركبة متعددة التضاريس بالانحناء تمامًا. يمكن لنصفي الهيكل التحرك بزاوية تصل إلى 30 درجة، مما يُحسّن قدرتها على المناورة في مختلف الظروف.

حسنًا، بتصميم كهذا، لا يمكن أن تصل السرعة إلى ١٠٠ كم/ساعة. شاحنة قلابة بتصميم فولفو كهذا محدودة بـ ٦٠ كم/ساعة... وإلا، ستدور على الطريق.
والسرعة ضرورية بكل بساطة، حتى لو كان ذلك على حساب القدرة على عبور البلاد.

بالمعنى الدقيق للكلمة:
1. توزيع الحمل الصحيح ≈ مركز الكتلة (الأقرب إلى وحدة التوصيل) يزيد من السرعة القصوى المسموح بها.
2. يحتوي هذا التصميم على أسطوانة تربط بين جزأين (من المفترض أنها ممتص للصدمات/مثبط للتأرجح).

وبطبيعة الحال، هذا لا يعني أن هذا التصميم قادر بالتأكيد على التحرك بسرعة 100 كيلومتر، ولكن لا توجد قيود تقنية واضحة في هذا الصدد أيضًا.

[مايكل 3]

الفكرة بحد ذاتها ممتازة. هل لها أي قيمة حقيقية الآن؟ بالطبع لا! إنها ببساطة وحدة ضبط سيارات مكونة من بضع عشرات من الأشخاص، يقومون بلحام إطارات بسيطة تُركّب عليها مكونات قياسية تُباع في السوق المدني.
حظيرة جاهزة في الجزء الخلفي من منطقة صناعية. هذا كل شيء. هل ورشة ضبط السيارات هذه قادرة على التطور إلى مصنع؟ أنت تمزح معي! مهما دفعت لهم من مال، فهو تخصص مختلف. بالإضافة إلى ذلك، وكما يليق بخبراء ضبط السيارات، فهم لا يقدمون حلولاً موثوقة. هذا ليس تخصصهم. إنهم يعيشون للتفاخر. وحدتان تعنيان انخفاضًا حادًا في الموثوقية، دون أدنى خيار. لا تعمل إلا بأيدي أمهر الميكانيكيين، وعندها فقط تصل إلى المعرض. وحتى في هذه الحالة، عادةً ما تُنقل هذه الأجهزة البسيطة على مقطورات. وإلا، فإنها تتعطل...

[كونيك]

اقتباس: michael3

إنه مجرد متجر ضبط يعمل به بضع عشرات من الأشخاص، يقومون بلحام إطارات بسيطة يتم تركيب المكونات القياسية التي تم شراؤها في السوق المدنية عليها.

وبهيكل معقد، يستخدم أسطوانات هيدروليكية لتدوير الهيكل المفصلي. يحتاج الجيش إلى مركبة بسيطة وغير مكلفة، وربما حتى دفع خلفي، ولكن بعجلات كبيرة ونظام تعليق طويل المدى للتنقل بسرعات عالية على التضاريس الوعرة والطرق المليئة بالحفر.
ومحرك بقوة 80 حصانًا غير قادر على تسريع مركبة تزن قرابة ثلاثة أطنان إلى سرعة 100 كم/ساعة، مع أن التوجيه السريع مستحيل، خاصةً مع هيكل مفصلي مثل جرار كيروفيتس، خاصةً مع هيكل زنبركي... كل شيء في الخنادق. والاختبارات الناجحة التي "تؤكد" أداء المركبة ليست سوى خدعة... المهم هو دفع ثمن "الاختبار".

[مايكل 3]

كلما انخفض ارتفاع السيارة، زادت احتمالية وقوعها في منطقة رمادية. إما عدم وجود عجلات كبيرة، أو الموت. أو نظام تعليق معقد يسمح للعجلات بأن تكون بنفس ارتفاع السيارة. محرك قوي يعني إشعاعات تحت الحمراء قوية. السيارات التي وصفتها موجودة بالفعل، لكنها تُدمر بشكل جماعي، ألا تعلم؟ هذا غريب. أتفق تمامًا بشأن الموثوقية.

[سيرجي الكساندروفيتش]

نظام تعليق معقد بعجلات بنفس ارتفاع السيارة يُشبه عربة باجي. ولكنه خيار خفيف الوزن. كما تظهر هنا سيارة تُضاهي شاحنة بيك أب.

[سيرجي الكساندروفيتش]

مع الجسر المتواصل الذي تدافع عنه هنا، أمنياتك بعيدة المنال. امسح العرق عن جبينك، فهو يُعميك. لقد ولّى زمن البدائية والأمية؛ انتهى زمنك.

[كونيك]

اقتباس: سيرجي الكسندروفيتش

مع الجسر المتواصل الذي تدافع عنه هنا، أمنياتك بعيدة المنال. امسح العرق عن جبينك، فهو يُعميك. لقد ولّى زمن البدائية والأمية؛ انتهى زمنك.

اسمع أيها الحارس، لم أشرب معك لنكون على وفاق معك.

[سيرجي الكساندروفيتش]

استيقظ يا قائد القوات المنزلية. تريد تصميمًا عمره 70 عامًا وأداء سيارة BMW SUV. استيقظ، أنت تعاني من اضطراب في الوعي. هذا لا يحدث.

[23رونين]

ربما أنت محق، العربة هي كل ما تحتاجه. كلما كانت أبسط كان ذلك أفضل. لا تُعرِ اهتمامًا لبعض الأشخاص ذوي الشعور المتدني بالمسؤولية. كان هناك تطويرٌ قام به شخصٌ يُجري التعديلات بنفسه، لا أتذكر اسمه، كالاتشيان، على ما أعتقد. استخدم محركات سلسلة 66، وينطبق الأمر نفسه على سادكو أيضًا. كل ما تحتاجه هو محرك ديزل. هناك محركات من نوع توتايف ومينسك. والأهم من ذلك، الجودة، لأن مركبات UAZ، للأسف، تتعطل.

[AlexSam]

ما مصير مركبة AG-34 التكتيكية متعددة التضاريس؟ أم أن وزارة الدفاع الروسية غير مهتمة بها؟ ألا يمكنك أن تتعلم الكثير منها؟

[دديم]

اقتباس: michael3

كلما انخفض ارتفاع السيارة، زادت احتمالية وقوعها في منطقة رمادية. إما عدم وجود عجلات كبيرة، أو الموت. أو نظام تعليق معقد يسمح للعجلات بأن تكون بنفس ارتفاع السيارة. محرك قوي يعني إشعاعات تحت الحمراء قوية. السيارات التي وصفتها موجودة بالفعل، لكنها تُدمر بشكل جماعي، هل تعلم؟

وهذا يعني أننا لا نحتاج إلى Kikimora يعتمد على تصميم Straussler، بل إلى LuAZ-967 مع مكونات حديثة وبأسعار معقولة.

[مايكل 3]

اقتبس من deddem

ما نحتاج إليه ليس Kikimora وفقًا لتصميم Straussler، بل LuAZ-967 بوحدات حديثة وبأسعار معقولة.

نعم. هذا هو المطلوب تمامًا. ونظرًا للأعداد الكبيرة جدًا، على حد علمي، لا توجد أي مركبات مناسبة لهذه المهمة حاليًا. شاهدتُ مقابلة مع جدي، سائق دبابة سابق في الحرب العالمية الثانية. منذ زمن بعيد. كان من قدامى المحاربين - سجّل آلاف الساعات من القيادة، ليس فقط في المؤخرة - أوسمة وميداليات... باختصار، كان يقول: "أولًا، انظر إلى الميدان". ثم خطط لمسارك عبر الأراضي المنخفضة. تأكد من وجود شجيرات وتلال وهضاب أمامك. دبابة T34 ليست دبابة منخفضة، ولكن حتى الأراضي المنخفضة الصغيرة هي خلاصك، وستُنجز مهمتك القتالية.
لقد عرف الجد ما كان يتحدث عنه من البداية إلى النهاية...

[ميليور]

أو ربما نستطيع إعادة إنتاج GAZ-63 مرة أخرى...

[AlexSam]

إنها طويلة وبطيئة الحركة، وفي واقع أنظمة الدفاع الجوي أصبحت الأبعاد وسرعة الحركة من أهم متطلبات المعدات.

[ميليور]

فيما يتعلق بالارتفاع، فإن BTR-40 مبنية عليه، وهي منخفضة جدًا، لذا من السهل تصميم قمرة قيادة جديدة منخفضة إذا لزم الأمر. إنها بطيئة بمحركها الأساسي بقوة 70 حصانًا، لكن بمحركها الحديث بقوة 120 حصانًا، ستحلق لأكثر من 160 كيلومترًا.

[AlexSam]

هذا صحيح. يبدو أن شركة GAZ طوّرت شيئًا يُسمى Sadko NEXT كبديل لـ Shishiga. من غير المرجح أن يكون إطلاق الإنتاج الضخم أكثر تكلفة من استعادة إنتاج GAZ-63. ولكن، كما هو الحال دائمًا، سيعتمد الأمر برمته على نقص المشتريات الدفاعية الحكومية من وزارة الدفاع.

[ميليور]

سادكو هي إعادة إحياء لـ GAZ-63 بمستوى تكنولوجي جديد. بالنسبة للجيش، كل ما تحتاجه هو مقصورة قيادة مناسبة وتجهيزات بسيطة. جرار رباعي الدفع مبني عليها أمر لا غنى عنه.

[زلويكات]

"بمحرك حديث بقوة 120 حصانًا، ستطير بسرعة مائة ميل في الساعة."
أين تطير؟ على الأسفلت؟ الطائرات بدون طيار لا تزال أسرع. وعلى الطرق الوعرة تصل السرعة إلى 40 كم/ساعة، ولا يمكنك القيادة بسرعة أكبر من ذلك.

[سيرجي الكساندروفيتش]

في الواقع، لدى شركة GAZ نماذج حديثة وجاهزة منذ زمن طويل. حتى أن هناك حلقة من برنامج "القبول العسكري" تناولت هذا الموضوع. https://rutube.ru/video/310de21c3502c680ec13e63219caeb60/

[ميليور]

هناك سيارة مصفحة وعربة. أتحدث هنا عن هيكل معياري عالمي بوزن ثلاثة أطنان - شاحنة عسكرية بكابينة مصفحة بمقعدين وهياكل متنوعة - وجرار رباعي الدفع مبني عليه، مثل GAZ-63. في زمن السلم، يمكن استخدامه مع هياكل خفيفة، وفي زمن الحرب، مع هياكل مصفحة. يمكن صنع صهريج وقود وناقلة ذخيرة من الجرار: أدخله، وفكّ ربطه، ثم أحضر صهريجًا جديدًا، والتقط الفارغة، وإذا أُسقطت، فكّ ربطه وانطلق: السائق حيّ، والمركبة كذلك.

[سيرجي الكساندروفيتش]

ومرة أخرى، جسر ثقيل ومتواصل مع مصباح معلق، يقلل من حركة المرور ويسبب الكآبة واليأس.

[AlexSam]

هل يمكنك تخيُّل تصميمٍ موثوقٍ وغير قابلٍ للتدمير، مُكوَّنٍ من علبة تروس ومحركاتٍ لمركباتٍ عسكرية، مُجمَّعٍ في مصنعٍ محليٍّ للسيارات؟ أجدُ صعوبةً في ذلك.

[سيرجي الكساندروفيتش]

الحقيقة هي أن الجسر الثقيل المتين ليس بناءً موثوقًا. والاعتقاد بأن الهياكل البسيطة غير قابلة للتدمير وموثوقة هو وهم.
يمكنك فقط إلقاء نظرة على كيفية صنع نظام التعليق الخلفي لسيارة رينو كابتشر.
حسنًا، في مثل هذا التصميم، أو شيء مماثل، لا يوجد شيء خارق للطبيعة.

[ديدوك]

يمكنك فقط إلقاء نظرة على كيفية صنع نظام التعليق الخلفي لسيارة رينو كابتشر.

يمكننا العودة إلى الأفكار من LuAZ-967 - سيكون الخلوص الأرضي أعلى ...

[سيرجي الكساندروفيتش]

بالمناسبة، هناك نقل معقد للغاية لعزم الدوران إلى العجلات وقيود في نظام التعليق. تصميم معقد كهذا، وبصراحة، غير ناجح، لا يمكن اعتماده كأساس. هناك تصميمات حديثة أكثر موثوقية لأنظمة التعليق وناقل الحركة.

[ديدوك]

بالمناسبة، هناك عملية نقل معقدة للغاية لعزم الدوران إلى العجلات والقيود في التعليق.

التعليق على رافعات فردية - علبة التروس في الأعلى، الاتصال بالعجلات - محركات فردية...
نظام تعليق مستقل مع ارتفاع الخلوص الأرضي

[سيرجي الكساندروفيتش]

الأمر هناك أصعب من الجسور العسكرية التابعة لـ UAZ. من المؤكد أن أي شخص عاقل لن يحاول ذلك مرة أخرى. وصلات CV موجودة منذ ذلك الحين، وهي رخيصة الثمن.
بالنسبة للمركبات الثقيلة، هناك نموذج على شكل سيارة تايجر، والتي يمكن اعتبار تصميمها مثاليًا للمعدات العسكرية.

[زلويكات]

"ومنذ ذلك الحين، منذ فترة طويلة، ظهرت مفاصل السيرة الذاتية وهي رخيصة الثمن."
إنها ببساطة غير موثوقة. إذا مزقت الغطاء، انتهى الأمر. يختفي الشحم، ويتعطل وصلة السيرة الذاتية ويتفكك. وعلى الطرق الوعرة، ليس من السهل تمزيق المطاط فحسب، بل سهل للغاية.

[سيرجي الكساندروفيتش]

بعد قليل، سأصدق بعض الحقيقة. لكن إليكم الأمر. أفضل مركبة عسكرية للطرق الوعرة لدينا، تايجر، لا تحتوي على محور صلب؛ بل على أعمدة كاردان. لست متأكدًا إن كانت تحتوي على وصلات سير ذاتية أو قطع عرضية، لكن من المؤكد أنها لا تحتوي على محور صلب.

[كونيك]

اقتباس: سيرجي الكسندروفيتش

الحقيقة هي أن الجسر الثقيل المتين ليس بناءً موثوقًا. والاعتقاد بأن الهياكل البسيطة غير قابلة للتدمير وموثوقة هو وهم.

حسنًا، نعم، إنه وهم، لكنه تم اختباره بمرور الوقت، إنه تصميم BAG BAHA، إذا أجبرت Plastun على القفز بهذه الطريقة، فلن يتحرك بعد القفزة

[سيرجي الكساندروفيتش]

يمكنك جمع الكثير من الصور، لكن لا شيء منها يُخفي حقيقة أن المحور الصلب أصبح عتيقًا منذ 50 عامًا. الجزء المنتفخ من المحور الصلب لا يتدلى على الطرق إلا في سيارات فولغا القديمة، يكاد يخدش الأسفلت، ويمكن رؤيته أحيانًا في سيارات زيغولي. أما السيارات الحديثة فقد اختفت تمامًا! لم يعد التصميم مطلوبًا؛ فقد تخلى عنه تقريبًا كل من في العالم، وانتقلوا إلى وصلات السيرة الذاتية.

[كونيك]

اقتباس: سيرجي الكسندروفيتش

تم التخلي عن التصميم بسبب عدم الحاجة إليه، حيث ودّعه العالم أجمع تقريبًا وتحول إلى مفاصل السيرة الذاتية.

لم ينجح هذا التصميم حقًا حتى الآن، وخاصةً مع وصلة السيرة الذاتية.
ما رأيك بهذه الصورة، إنها سباق مدينة في الولايات المتحدة الأمريكية على عربة ذات محاور خلفية صلبة

[سيرجي الكساندروفيتش]

في حلمك، تخيلت جسورًا متصلة. كانت مهجورة منذ زمن طويل.

[زلويكات]

"إذا كان من الممكن إجبار بلاستون على القفز بهذه الطريقة"
لن يقفز بلاستون أبدًا بهذه الطريقة، إلا من طائرة

[جورون]

الجزء الوحيد الذي لا ينكسر هو الجزء المفقود. تبسيط التصميم يزيد من الموثوقية ويخفض التكلفة. لكن للأسف، يجب التضحية بمزايا أخرى.

[سيرجي الكساندروفيتش]

العكس تمامًا. تبسيط التصميم يزيد الحمل على المكونات والتركيبات، ويقلل من الموثوقية والمتانة. ولكن كيف تعرف ذلك؟ أنت بحاجة إلى تعليم جيد، تعليم جيد.

[باربل]

يؤدي تبسيط التصميم إلى زيادة الموثوقية وتقليل التكلفة.

لماذا إذًا يعمل معالج هاتفك، المكوّن من مليارات العناصر المنطقية المتصلة عبر بنية معقدة متعددة الطبقات، لسنوات في ظل ظروف صعبة للغاية؟ فلتذهب أجهزة الاستشعار العصبي والمعالجات إلى الجحيم. دماغك يحتوي على عشرات المليارات من الخلايا العصبية، وعدد هائل من النواقل العصبية. كيف يُمكنك الصمود لعقود مع جهاز معقد كهذا؟
من الأسهل التحرك على أربع بدلاً من التحرك على قدمين، ولكن الناس يفضلون التحرك في شكل معقد من السقوط المتحكم فيه باستمرار على قدمين.
إذا ما واجهت خياراً بين بندقية AK-74 وفأس بدائية لرجل ما قبل التاريخ، فإن البندقية المعقدة والباهظة الثمن ربما تكون أفضل من الفأس للقتال (كما أثبت البريطانيون، الذين استخدموا مدفع رشاش لقتل قبيلة مسلحة بالرماح والأقواس، منهين الحرب في 15 دقيقة).

[حضن]

وفي هذه الأثناء في الجبهة:

[الكسندر العاشر]

هيكل متين، ونظام تعليق موثوق مع قفل بين المحاور والعجلات، ومحرك يمكن بسهولة الحصول عليه من مركبة نيفا. والنتيجة منصة مناسبة للمركبات ثنائية الاستخدام، أو لإجلاء المصابين، أو للإنزال الجوي. درع المركبة محمي بألواح مفصلية. لا توجد مفاصل مفصلية في الهيكل! الهدف هو الحفاظ على بساطة التصميم!
بالمناسبة، كل هذه المركبات المفصلية متعددة التضاريس مثل الكاراكات تنقلب بسهولة وتنزلق على بقاياها على المنحدرات...

[الكسندر العاشر]

سأضيف إلى الرسالة السابقة: نظرًا للنقص في المركبات الخفيفة لنظام الدفاع المائي، فليس من المفيد قضاء سنوات في تطوير محركات جديدة، وهياكل، وسنوات من التنفيذ في الإنتاج، وما إلى ذلك.
من الضروري تجميع منصات خفيفة الوزن وغير مكلفة من الوحدات والتجمعات المتوفرة والمنتجة بكميات كافية من قبل صناعتنا.

[ديدوك]

من الضروري من تلك المتوفرة والمنتجة

حسنًا، هنا تكمن المشكلة بالضبط: نحن لا نصنع أي شيء بأنفسنا سوى "الماعز" و"نيفا"...
من أين يمكن الحصول على المكونات؟
فقط قم بفرز المتبرعين...
وهذا ما يفعله الرجال على الخطوط الأمامية...

[الكسندر العاشر]

أين يمكن الحصول عليه خردوات

باستخدام محاور GAZelkin/UAZ، وعلب نقل الحركة، والمحركات من نفس الشركات المصنعة، لا حاجة لتفكيك أي شيء، فكل شيء متوفر بسهولة، حتى بدون وصفة طبية، ناهيك عن أن شراء هذه المكونات بكميات كبيرة من الشركات المصنعة أرخص بكثير من سعر التجزئة. وهكذا. ويمكن لحام الهيكل على قالب، وتركيب المكونات حتى في محطة RTS ريفية. كل ما يتطلبه الأمر هو رسم تجميع. ولن تكون هناك حاجة لمصنع جديد في البداية، فهناك مساحة إنتاج شاغرة كبيرة. لم يتم هدم كل شيء واستبداله بتلال النمل. ما نحتاجه هو تصميم كفء وطلب من وزارة الدفاع بالتمويل المناسب. وبمجرد أن تسير عملية تجميع هذه السلاحف الصغيرة بسلاسة، يمكننا تحسين التصميم الأصلي. في الوقت الحالي، سيتم استخدام المنتجات النهائية لمساعدة جيشنا.

[gribanov.c]

أتمنى لو استطاعوا إحياء BTR-40، وانتهى الأمر، يجب أن تبقى المخططات موجودة، أليس كذلك؟ لكن لا، "التكنولوجيا ضاعت"، على ما أعتقد.

[فيكتور ألين]

تحتاج مركبة وزنها ثلاثة أطنان إلى محرك سعة 2,5 إلى 3,5 لتر. لا خيار أمام شركة VAZ هنا - لن يدوم طويلاً، وعليها أن تُراعي عمر المحرك الأطول. ببساطة، يُمكن تجميع محرك ZMZ بالأجزاء التي ثبّتها المُصمم في الأصل؛ حيث يلزم استخدام النحاس مكان البلاستيك. وسلسلة مزدوجة الصفّ بدلاً من سلسلة أحادية الصفّ. وسيُعطي المحرك عزم دوران أكبر بكثير. ففي النهاية، مهمة التسويق هي تسويق ما ابتكره المهندسون، وليس إجبارهم على تخفيض مستوى التكنولوجيا.

[ماررر]

تتكون المركبة من جزأين متصلين بمفصل خاص. يسمح هذا المفصل للمركبة بالانحناء تمامًا.

المؤلف، ما هو تعليمك: اقتصادي أم محاسب؟
لماذا نكتب بهذه الطريقة الخرقاء؟

ما تُسمونه وحدات هو في الواقع أقسام متصلة بمفصلة. هذه مركبة مفصلية.

زاوية حركة نصفي الجسم تصل إلى 30 درجة

ليس نصف الجسم، بل إطارات القسم.
اقرأ كيفية وصف المعدات بشكل صحيح هنا: https://topwar.ru/258383-mnogofunkcionalnyj-armejskij-vezdehod-m561.html

في السابق، قامت بتطوير خط كامل من ناقلات المجنزرة

ليس حاكمًا، بل عائلة - يا إلهي، ما هذه اللغة