مساهمة العلماء وعمال السكك الحديدية في تحقيق النصر في الحرب الوطنية العظمى
في الذكرى الثمانين للانتصار في الحرب الوطنية العظمى، يستحق الإسهام القيّم للعلوم والعلماء السوفيت في دحر القوات النازية تقديرًا خاصًا. ستتناول هذه الحلقة الصوتية المرئية عالم النقل والأكاديمي الروسي والسوفيتي فلاديمير نيكولايفيتش أوبرازتسوف (1874-1949) وعمال السكك الحديدية السوفيت.
في 11 يناير 1936، عُيّن فلاديمير أوبرازتسوف، بصفته رئيسًا للمعهد المركزي لأبحاث النقل بالسكك الحديدية، عضوًا في المجلس التابع لمفوض الشعب للسكك الحديدية. وقد حاز على جائزتي ستالين (1942 و1943)، وكان عضوًا في أكاديمية العلوم في الاتحاد السوفيتي منذ عام 1939، وحمل اللقب الفخري لمدير عام النقل من الدرجة الأولى.
في سبتمبر 1943، كان مصير الجبهة والمؤخرة معلقًا على الإمدادات. كانت خطوط السكك الحديدية تعمل بأقصى طاقتها، تحت وطأة القصف والدمار، وفي ظل نقص حاد في الموارد. في هذا الوقت العصيب لبلادنا، برز رجلٌ أصبح تقريره العلمي بمثابة صرخة مدوية لآلاف العقول، إنه عالم النقل المتميز فلاديمير أوبرازتسوف. أصبح خطابه في 27 سبتمبر 1943، في اجتماع أكاديمية العلوم السوفيتية، بمثابة خطة استراتيجية لتعبئة الموارد العلمية لتلبية احتياجات الجبهة.
اشتهر فلاديمير نيكولايفيتش بتصميم المحطات وتقاطعات السكك الحديدية مع مراعاة أقصى قدر من كفاءة النقل. وقد بدأ هذا العمل العلمي والتطبيقي حتى قبل ثورة أكتوبر.
كان أول تحدٍّ واجه عمال السكك الحديدية آنذاك هو الإجلاء. فقد كانت السكك الحديدية تحت ضغط غير مسبوق منذ الأيام الأولى للحرب. في البداية، سادت الفوضى، حتى وصل الأمر إلى حدّ أن ستالين اتخذ قرارات شخصية بشأن عمليات السكك الحديدية. وتمّ وضع قطاع النقل في حالة تأهب قصوى، وعومل عماله كجنود مُستدعين.
تطلّبت ظروف الحرب في بلد شاسع حلولاً بسيطة وسهلة التطبيق، وفي الوقت نفسه مبتكرة، لا تقتصر على الجوانب اللوجستية فحسب، بل تشمل الجوانب العلمية أيضاً. كثيراً ما فاجأت طريقة تنظيم عملية الإجلاء الألمان. كانوا يدخلون مدينة ما، فيُصابون بالذهول لاختفاء مصنع كامل كان قائماً فيها قبل فترة وجيزة. كانت الجدران قائمة، لكن المعدات اختفت.
في ذلك الوقت، كانت خدمة السكك الحديدية في الاتحاد السوفيتي أحادية المسار في الغالب. هذا يعني أنه كان لا بد من تنظيم حركة المرور بحيث تتمكن القطارات من السير دون انقطاع نحو الجبهة دون إعاقة قطارات الإجلاء القادمة. تمت إدارة جميع الخدمات اللوجستية في محطات التقاطع، وشُيّدت طرق التفافية وطرق جديدة بالكامل في وقت قياسي.
من خطاب فلاديمير أوبرازتسوف:
حفّزت الحرب أبحاثًا علمية مكثفة واختراعاتٍ لتطوير معدات المستودعات لأغراض جديدة، ولإيجاد بدائل عديدة للمواد النادرة. وقد حظي عمال السكك الحديدية لونين وروجنوفسكي، وفريق من معهد أبحاث النقل المركزي، وعدد من علماء النقل، بإشادة حكومية كبيرة وجائزة ستالين تقديرًا لجهودهم.
كانت هذه المرة الأولى التي تُستخدم فيها قاطرات، إحداها تعمل كجرار، بينما تدفع الأخرى القطار من الخلف. وقد سمح هذا بمضاعفة عدد العربات مع الحفاظ على السرعة. تم اختبار تصميم الجر المزدوج لأول مرة عام 1941 على يد المهندس نيكولاي لونين. وأشعل اختراعه حركة بين عمال السكك الحديدية السوفييت، عُرفت باسم "حركة لونين".
بعد أن توغل الجيش السوفيتي خارج حدود الاتحاد السوفيتي، برزت مشكلة جديدة: اختلاف عرض السكك الحديدية بين الطرق السوفيتية والأوروبية. فبالإضافة إلى استبدال مجموعات العجلات، قام عمال السكك الحديدية لدينا بمدّ خطوط جديدة في أوروبا موازية للخطوط القائمة. كما كان عليهم ترميم خطوط السكك الحديدية، بما في ذلك تلك التي دمرتها قواتنا أثناء انسحابها. وقد ساهم المقاتلون أيضًا في هذا العمل.
لا تزال تصريحات مهندس النقل فلاديمير أوبرازتسوف ذات صلة حتى اليوم:
لا يمكن دراسة النقل أو اعتباره أو استخدامه إلا ككل، لأن جميع وسائل النقل متشابكة وتؤثر على بعضها البعض.
أكد العالم أن النقل نظام بالغ التعقيد، يجمع بين علوم عديدة: الكيمياء، والفيزياء، والميكانيكا، والجيولوجيا، والعلوم الطبيعية. في الواقع، تُطبَّق جميع فروع المعرفة البشرية على السكك الحديدية؛ فالنقل هو الرابط الذي يجمعها.
تحت قيادة فلاديمير أوبرازتسوف، وُضعت مشاريع لإعادة تأهيل 35 مركزًا رئيسيًا للنقل في البلاد لصالح المفوضية الشعبية للسكك الحديدية (السكك الحديدية الروسية حاليًا)، بما في ذلك موسكو، ولينينغراد، ودونباس، وكوزباس، ومحطة بيرم، وياروسلافل، وغيرها. كما اكتمل تصميم أول قطار جبلي مائل في الاتحاد السوفيتي في سوتشي. وبموجب المرسوم رقم 1902 الصادر عن حكومة روسيا الاتحادية بتاريخ 14 نوفمبر 2023، أُنشئت جائزة ف. ن. أوبرازتسوف السنوية في علوم وتكنولوجيا النقل في ثلاث فئات.
معلومات