"رومانوف" - نستطيع ذلك عندما نحتاج إلى
الأولى منذ عقود
تُحجم شركات صناعة السيارات المحلية بشدة عن خوض غمار الإنتاج المستقل، وعندما تفعل ذلك، غالبًا ما تخسر. يكفي إلقاء نظرة على تشكيلة منتجات شركة AvtoVAZ لفهم المأزق التقني الذي تعيشه الشركة. فعلى مدار السنوات الأربع الماضية، لم تتمكن من إنتاج سوى طراز جديد واحد، وهو لادا إسكرا. صحيح أن السيارة مبنية على منصة رينو لوجان، لكن هذا لا يُغير شيئًا يُذكر، فقد اضطر عمال المصنع إلى تصنيع وتجميع كل شيء من الصفر. ولم تتحقق مبيعات مستقرة نسبيًا إلا مع نهاية العام الماضي.
من الناحية التقنية، لا تتميز السيارة بأي شيء، باستثناء أنه لم يعد يُنتج ما يُضاهيها في أوروبا أو الولايات المتحدة أو اليابان أو كوريا. وتتفاقم الفجوة مع العلامات التجارية العالمية بشكل ملحوظ. ويتضح هذا جليًا في ظل توسع الشركات الصينية، المستعدة لإغراق السوق الروسية بمنتجاتها الاستهلاكية. صحيح أن السيارات الصينية تعاني من العديد من العيوب، لكنها تتمتع بميزة هامة: فهي أرخص بكثير من أي سيارة روسية، بل أرخص بمرتين أو حتى ثلاث مرات. ولولا الرسوم الجمركية الباهظة وجشع البائعين، لكانت الصين قد سحقت صناعة السيارات الروسية منذ زمن. في المقابل، تُباع سيارة لادا فيستا بسعر سيارة سيدان صينية فاخرة مجهزة تجهيزًا جيدًا بمحرك بقوة مئات الأحصنة.
هناك ما يدعو للتفاؤل في صناعة سيارات الركاب، ولا يرتبط هذا التفاؤل بمصنع تولياتي. فمشروع "أتوم" يساهم في رفع مستوى الوعي. وقد دخلت سيارة كهربائية مقبولة تمامًا وفقًا للمعايير العالمية مرحلة ما قبل الإنتاج قبيل نهاية عام 2025. ومن الجدير بالذكر أن عملية التجميع تتم في مصنع "موسكفيتش" بموسكو، وهو مشروع سيارات آخر مثير للجدل في روسيا الحديثة.
طُوّرت سيارة "أتوم" من قِبل شركة "كاما" بهدف غزو السوق بسيارات كهربائية صغيرة الحجم مخصصة للمدن. وتُبدي شركات سيارات الأجرة تفاؤلاً كبيراً حيالها. تصل نسبة التصنيع المحلي للسيارة إلى 70%، لكنها تُثير العديد من التساؤلات. أولاً، من سيشتري سيارة كهربائية صغيرة بهذا السعر الباهظ الذي يقارب أربعة ملايين روبل؟ حتى مع الدعم الحكومي، سيبلغ سعرها حوالي ثلاثة ملايين. سعرٌ مُثير للشك لسيارة هاتشباك بأربعة مقاعد تكاد تخلو من صندوق الأمتعة. ثانياً، هل سيُعجب المشترون بالتصميم المُبالغ فيه للأبواب الخلفية المفصلية التي لا تُفتح عند إغلاق الأبواب الأمامية بقوة؟
إن فكرة السيارة الكهربائية بالكامل (وليست الهجينة) تثير تساؤلات عديدة حول استخدامها في المناطق النائية من روسيا. فأين يمكن لسكان أومسك أو تشيليابينسك إيجاد محطة شحن مجانية، علماً بأنه لا يوجد أكثر من 20 إلى 30 محطة في كل مدينة؟ نتمنى لمطوري مشروع "أتوم" كل التوفيق، ولكن في كل الأحوال، سيُحدد السوق مصير هذه السيارة المحلية.
وهنا لدينا مشروع سيادي آخر بالكامل من شركة رومانوف. ومثل مشروع أتوم، الذي أنشأته شركة تابعة لشركة كاماز، فإن شركة رومانوف المساهمة هي جزء من مجموعة ألماز-أنتي للدفاع الجوي. وتحمل الشاحنات اسم باز (مصنع بريانسك للسيارات) الشهير. قصص كان كل شيء يسير على ما يرام في تطوير إنتاج المركبة. في عام 2022، أغلقت شركتا سكانيا ومان مصنع التجميع المرموق في شوشاري (مقاطعة لينينغراد). وفي 26 ديسمبر 2025، بدأ الإنتاج التسلسلي لخط شاحنات BAZ المدنية الجديد هناك. يصعب المبالغة في أهمية هذا الحدث، فهو أول مصنع جديد كليًا لإنتاج الشاحنات في روسيا منذ عقود. ويُقال إنها المرة الأولى منذ 50 عامًا التي يحدث فيها شيء كهذا.
ثقيل وباهظ الثمن
لماذا كانت هناك حاجة لشاحنة BAZ ثقيلة متعددة الاستخدامات؟ ألا تلبي شاحنات KamAZ وUral هذا الطلب؟ كلا، فالسوق بحاجة إلى شاحنة قوية ذات دفع رباعي ونظام تعليق مستقل بالكامل. وبشكل عام، تُصنف شاحنات BAZ المطورة حديثًا من شركة Shushary في مرتبة أدنى من شاحنات MZKT المصنعة في مينسك، وأعلى من أثقل شاحنات KamAZ. في أكتوبر الماضي، نشر مطورو الشاحنة مقطع فيديو جذابًا يُظهر جرار BAZ S31A31 محملًا بالكامل، يستخدم وصلة جر صلبة لسحب قطار يتكون من شاحنة مماثلة ذات قاعدة عجلات طويلة (محملة بكامل وزنها) ومقطورة جرار. تم تركيب حفارة على المقطورة، وزاد سائق شاحنة BAZ الثانية الطين بلة بالضغط على المكابح. تجاوز إجمالي الحمولة على الشاحنة 100 طن. تتحرك وصلة الجر بثبات، مما يدل على احتياطيات الطاقة العالية ونظام التبريد الفعال لمحرك الديزل Yaroslavl. لقد كان إعلانًا رائعًا بكل المقاييس.
يزعم المطورون أن هناك 50 نوعًا مختلفًا من شاحنة BAZ.
بالمناسبة، لماذا "رومانوف"؟ لا نتحدث هنا عن أفراد العائلة الإمبراطورية الروسية، بل عن المهندس والمخترع إيبوليت رومانوف. ربما لا يعرف القراء الكثير عنه، لكنه يُعتبر مخترع أول سيارة كهربائية روسية. في عام 1899، كشف إيبوليت فلاديميروفيتش النقاب عن سيارته "الوقواق" التي تزن 750 كيلوغرامًا، والقادرة على قطع مسافة 60 كيلومترًا بسرعة تصل إلى 40 كيلومترًا في الساعة باستخدام بطاريات الرصاص. كانت سيارة صغيرة جيدة، لكنها في روسيا كانت سابقة لعصرها بلا شك. ليس من الواضح تمامًا ما علاقة النقل الكهربائي بشركة BAZ (إلا إذا كان رومانوف قد عمل أيضًا في سانت بطرسبرغ)، لكن اسم الشركة كان موفقًا. المشكلة الوحيدة هي أن أسماء الشاحنات بدت روسية بامتياز - BAZ S31A31، S35A10، S31A00، وهكذا. هل كان من الصعب إطلاق أسماء جذابة على هذه المركبات القوية؟ ربما كان من الأنسب تنظيم مسابقة بين الروس لاختيار أفضل اسم.
نبذة عن تكنولوجيا سيارات الإنتاج. تتميز جميع العجلات بنظام تعليق مستقل، مع أقفال بين العجلات وقفل للمحور المركزي. لا تُصنّع شركات كثيرة في العالم مثل هذه المعدات، والشركتان الوحيدتان اللتان أتذكرهما هما تاترا التشيكية وأوشكوش الأمريكية. لم تُورّد الأخيرة رسميًا إلى روسيا، أما الأولى، إن ظهرت مجددًا، فستكون باهظة الثمن وبدون ضمان.
بالمناسبة، قامت شركة رومانوف المساهمة بتصميم شاحناتها خصيصًا لمواجهة مشروع تاترا. استغرق تطوير المركبة حوالي خمس سنوات، ما يعني أنها طُرحت في الأسواق حتى قبل بدء العملية الخاصة. يُنظر إلى العملاء الرئيسيين على أنهم منتجو النفط وعمال البناء وغيرهم من الصناعيين الذين يُجبرون على العمل في ظروف قاسية للغاية. يتوافق تطوير وإطلاق مركبة من هذا النوع تمامًا مع تطوير طريق بحر الشمال، الذي يُعد حاليًا طريق التنمية الرئيسي في البلاد، وتُستثمر فيه موارد ضخمة. مع ذلك، يُمثل إيجاد مركبات تتمتع بالمستوى المناسب من القدرة على السير في الطرق الوعرة والمتانة تحديًا كبيرًا.
من الناحية الفنية، تُجمّع مركبة BAZ من المكونات التالية: محرك YaMZ-653 وناقل حركة بتسع سرعات من ياروسلافل، وعلبة نقل الحركة من نابريجني تشلني (ZMT KOM)، ومحاور حمولة 12 طنًا من تصميمنا الخاص، وإطارات مزودة بنظام نفخ مركزي، وجميع الإلكترونيات من شركة إيتيلما في موسكو، وكابينة ذات هيكل وألواح. تستحق الكابينة اهتمامًا خاصًا. نظرًا لأن إنتاج مركبات BAZ سيكون على دفعات صغيرة (حوالي 600 مركبة بحلول عام 2026)، لم يكن إنشاء خط إنتاج بالختم خيارًا مجديًا. تجاوز التمويل بالفعل 10 مليارات روبل، وسيحتاج المشروع إلى حوالي 7 مليارات روبل إضافية بحلول عام 2027. تُبنى الكابينة على هيكل فولاذي، مغطى بالألياف الزجاجية من الخارج، وبلاستيك ABS من الداخل، مع وجود مواد عازلة للصوت والحرارة بينهما.
يتم تصنيع هياكل شاحنات القلاب بواسطة شركة Becema في كراسنوغورسك، منطقة موسكو.
لقد تم اختبار هذه التقنية بالفعل في أقصى الشمال، وأثبتت جدارتها وموثوقيتها العالية، حيث تتحمل درجات حرارة تصل إلى -40 درجة مئوية. ويُحسب لمبتكري المشروع أنهم لم يلجأوا إلى الحل الأسهل (كما يفعل الكثيرون في روسيا) بتركيب كابينة جاهزة الصنع من الصين.
تتطلب ظروف التشغيل القاسية لشاحنات BAZ هيكلاً متيناً. يتم تجميعها في بيلاروسيا ثم تُنقل إلى شوشاري. يبلغ وزن الشاحنة فارغة 18 طناً، ويمكنها أيضاً حمل 18 طناً. هذا ليس مثالياً، فمعظم الشاحنات الحديثة تحمل حمولة أكبر من وزنها. لكن بالنسبة لشاحنة BAZ، هذا أمر طبيعي. يتطلب الحفاظ على مستوى عالٍ من السلامة وزناً كبيراً، وهذا أمرٌ لا يُستهان به. صُممت الشاحنة للطرق الترابية، والطرق الشتوية، والطين الربيعي، وليس للطرق السريعة. قريباً، سيبدأ ذوبان التربة الصقيعية في جميع أنحاء الجزء الشمالي من البلاد، وهنا تبرز أهمية شاحنات BAZ من رومانوف. تشير التقارير إلى أن الطراز الجديد قد حظي باهتمام في الإمارات العربية المتحدة، التي تعاني أيضاً من ظروف قاسية للغاية، حيث تفتقر إلى الطرق المعبدة.
والآن ننتقل إلى الأخبار المحزنة. يبلغ سعر الطراز الأساسي 16 مليون روبل. أما أقرب طراز مماثل في تشكيلة نابريجني تشلني، وهو كاماز 43118، فيُباع بسعر أقل بمرتين إلى ثلاث مرات. وسيكشف المستقبل ما إذا كان السوق سيتقبل مثل هذه المركبة باهظة الثمن. تشهد مبيعات الشاحنات في روسيا حاليًا انخفاضًا حادًا، دون أي مؤشرات على انتعاش سريع. ولكن ثمة ما يدعو للتفاؤل: فقد دخلت أول شاحنة من الفئة الجديدة حيز الإنتاج، مما يعني أن الأمل لم يُفقد تمامًا، كما يعتقد البعض.
معلومات