كيف تم تطوير دبابات تي-80 في الاتحاد السوفيتي

الدباباتكغيرها من المعدات العسكرية المعقدة، نادراً ما تكون الدبابات "مثالية" عند دخولها الخدمة. فالاستخدام الفعلي يكشف سريعاً عن نقاط ضعف في التصميم، وتقنيات التصنيع، وأنظمة الدعم، وفي الميدان يتضح ما هو فعال وما يحتاج إلى تحسين عاجل. وعادةً ما تُحل هذه المشكلات ليس فوراً، بل من خلال تغييرات تصميمية متتالية، وتحديثات للمكونات، وتعديلات على عمليات الإنتاج.

لم تكن دبابة T-80 استثناءً من هذه القاعدة. تصف هذه المقالة، التي نُشرت عام 1987، بإيجاز الإجراءات التي اتُخذت لتحسين موثوقية هذه المركبات في ثمانينيات القرن الماضي.

تحليل تنفيذ البرامج الرامية إلى تحسين جودة وموثوقية دبابة تي-80

تم تنفيذ العمل لضمان موثوقية المركبات المدرعة التي تنتجها المؤسسات الصناعية على أساس برامج خاصة منذ عام 1974: حتى عام 1983 - برامج ضمان الموثوقية (RAP)، ومنذ عام 1983 - برامج تحسين الجودة والموثوقية (QRIP).

يمثل برنامج PPCN قائمة أوسع من التدابير مقارنة ببرنامج PON، ويهدف إلى تحسين عملية الإنتاج، وتطوير التكنولوجيا المتقدمة، وضمان الجودة المطلوبة لإنتاج الخزانات.

على سبيل المثال، يوضح الجدول 1 محتوى PPCN لمصنعين ينتجان دبابات T-80.

نتيجة لتطبيق نظام PPNK، تحسنت جودة إنتاج الخزانات في المصنع رقم 1 في عام 1986 مقارنة بعام 1985. وهكذا، انخفض عدد شكاوى الخزانات الواردة من الميدان بنسبة 30%؛ وزادت نسبة الخزانات التي تم تسليمها للعميل في أول عرض بأكثر من 11% (من 70,9% إلى 82,5%)؛ وانخفض عدد مخالفات العمليات بسبب العمل بمعدات تكنولوجية معيبة إلى النصف تقريبًا (من 4,1% إلى 2,8%)، إلخ.

من أجل استعادة الدبابات بسرعة وإجراء التعديلات بناءً على الإخطارات المتعلقة بتغييرات التصميم من المصانع وفي الأماكن التي تم فيها استخدام الدبابات، تم إنشاء فريق عمل من المتخصصين في عام 1985 وتم إنشاء حد أدنى من احتياطي وحدات التجميع والأجزاء والأجهزة الأكثر استخدامًا.

أكملت هذه المجموعة 1014 تعديلًا في عام 1985 و3029 في عام 1986، مما أدى إلى تقليل الوقت الذي تقضيه الدبابات في الإصلاحات وانخفاض تكاليف الحفاظ على جاهزية الدبابات (الجدول 2).

تشمل التدابير الرئيسية والأكثر فعالية لتحسين التصميم التي تم تنفيذها على دبابة T-80 في إطار برامج تحسين الجودة والموثوقية خلال الفترة 1981-1986 ما يلي.

بواسطة محطة توليد الكهرباء:

- ضمان تشغيل محرك GTD-1000TF على وقود الديزل لمدة 500 ساعة؛

- إدخال وحدة التحكم في درجة الحرارة RT-12-15B (بدلاً من RT-12-10) كاملة مع أزواج حرارية T-116 للحد من ارتفاع درجة الحرارة أثناء بدء التشغيل؛

- تقوية الأقراص والشفرات الخاصة بتوربين الطاقة لمحرك GTD-1000TF؛

- زيادة موثوقية مروحة نظام التبريد؛

- طرح جهاز تنقية هواء ذو ​​أداء محسّن.

عن طريق الإرسال:

- القضاء على تدمير خطوط أنابيب نظام النقل الهيدروليكي؛

- زيادة موثوقية علب التروس الموجودة على متن المركبات.

عن طريق تشغيل العتاد:

- الضغط على الجدار الجانبي على أقراص عجلات الطريق وتغيير مادة الإطارات الصلبة إلى مطاط 4E-1386 بدلاً من 34R-14؛

- إدخال مسارات بمفصل مطاطي معدني على قاعدة صلبة في منطقة التحميل ومسار موسع؛

- زيادة موثوقية ممتصات الصدمات الهيدروليكية.

فيما يتعلق بنظام مكافحة الحرائق والمعدات الكهربائية:

- إدخال نظام تثبيت محسّن لتسليح الدبابات؛

- تركيب بطاريات 12ST-85A في علبة من البولي بروبيلين المقاوم للصدمات؛
تركيب محطات الراديو الجديدة R-173 و R-173P و R-174.

أظهرت نتائج التجارب الميدانية للتحكم (KVI) أن تطبيق هذه الإجراءات قد قضى على عدد من حالات فشل الخزانات المتكررة بشكل منهجي، وخفض معدل الفشل. وكانت قيم هذا المعامل للخزان ككل في الأعوام 1981، 1982، 1983، و1986 على التوالي: 2,24 × 10⁻³، 2,46 × 10⁻³، 1,03 × 10⁻³، و0,76 × 10⁻³ كم⁻¹.

قيم معلمات تدفق الفشل للمكونات الفردية، كم⁻¹، في عامي 1981 و1986.

محطة توليد الطاقة - 1,38 × 10⁻³ و 0,2 × 10⁻³
النقل - 2,25 × 10⁻³ و 0,17 × 10⁻³
الهيكل - 2,25 × 10⁻³ و 0,08 × 10⁻³
نظام مكافحة الحرائق، والمعدات الكهربائية واللاسلكية - 0,81 × 10⁻³ و 0,37 × 10⁻³

مع ذلك، لم يضمن تطبيق التدابير الواردة في برنامج PPPKN التشغيل السلس لعدد من مكونات الدبابات. فقد كشف تحليل نتائج اختبارات KVI واختبارات الضمان، بالإضافة إلى التشغيل الميداني الخاضع للإشراف للدبابات، أن التشغيل الموثوق لصناديق التروس الداخلية، ومكونات الهيكل ونظام الدفع، والصواريخ الموجهة ومعدات التوجيه، وأجهزة الراديو R-174، ومرحلات RES-3، ومولد بدء التشغيل GS-18MO، ووحدة التهوية والتصفية، وغيرها من المكونات، لا يزال غير مضمون.

أكثر من 30% من حالات الفشل مرتبطة بالإنتاج وتحدث بسبب أخطاء في مصانع التصنيع، بينما أكثر من 50% منها تعود إلى أخطاء موردي المكونات. يتطلب تنظيم عملية الإنتاج في هذه المصانع تحسينًا كبيرًا. على سبيل المثال، لا تزال بعض ورش العمل تشهد انتهاكات عديدة لقواعد العمل (تصل إلى 8% من العمليات التي تم فحصها)، وحالات استخدام أدوات إنتاج معيبة (تصل إلى 5%)، والعمل على معدات لا تضمن دقة العملية (تصل إلى 7%).

يتسم الإنتاج بعدم الانتظام، إذ يتم تسليم ما يصل إلى 80% من الخزانات المخطط لها شهريًا خلال الأيام العشرة الأخيرة من الشهر. وبلغت نسبة الخزانات المكتملة التي تم تسليمها للعملاء عند أول عرض (أثناء اختبارات القبول) 82,5% في عام 1986، وهي نسبة أقل من معيار الوزارة الذي لا يقل عن 85%.

الأسباب الرئيسية لعدم كفاية فعالية برنامج الرعاية الأولية هي:

1. قصور ممارسات تطوير وإنتاج الدبابات الحالية. فعلى سبيل المثال، أدى غياب مؤشرات الموثوقية في مواصفات أداء دبابات الإنتاج، كما هو منصوص عليه في المعايير، إلى إدخال نماذج أولية غير موثوقة بشكل كافٍ في الإنتاج التسلسلي. فعلى سبيل المثال، وفقًا لنتائج تقييم المخاطر الأساسية لدبابة T-80 المنتجة عام 1980، بلغ معدل الأعطال 3,76 × 10⁻³ كم⁻¹، واستغرق الأمر سبع سنوات حتى انخفض إلى أقل من واحد. ولم يتم حتى الآن تطبيق نظام موحد لتحديد متطلبات الموثوقية لمكونات الدبابات وملحقاتها.

2. إن العلاقة غير المتوازنة بين كبار مطوري المركبة ومطوري وموردي المكونات تعيق تحسين المستوى التقني للدبابة وجودتها وموثوقيتها. لم تُطوَّر برامج لتحسين موثوقية معظم المكونات، ولا يزال معدل الشكاوى المتعلقة بها مرتفعًا (أكثر من 50% من إجمالي الشكاوى)، كما أن توسيع نطاق المكونات الخاضعة للفحص عند الاستلام إجراء ضروري ولكنه لا يضمن تشغيلها الموثوق داخل الدبابة.

3. لا يُولى اهتمام كافٍ لتحسين عملية الإنتاج في المصانع. فالعديد من التدابير، مثل تلك التي تهدف إلى تنظيم سير العمل بسلاسة، تتسم بالغموض (على سبيل المثال، لا يوجد بند لتخطيط حجم وتكوين مخزون العمل قيد التنفيذ). كما تفتقر معايير الإنتاج والتصنيع (PPKN) إلى خطط لتجهيز المصانع بأدوات آلية حديثة ومحطات اختبار.

الإخراج. أدى تطبيق برامج تحسين الجودة والموثوقية لدبابات T-80 إلى زيادة موثوقيتها، لكنها لم تصل بعد إلى المستوى المطلوب. يجب تطوير هذه البرامج بشكل أكبر لتعزيز موثوقية دبابات T-80.

المصدر:
"تحليل تنفيذ برامج تحسين جودة وموثوقية دبابة تي-80." بقلم: ب. يو. أكيمينكو، ف. أ. كوستيان، ن. ف. فرولوف. مجلة "نشرة المعدات المدرعة" العدد 10، 1987.

Comments

[ثقب الناخس]

يصعب على غير العاملين في مجال ناقلات النفط أن يفهموا ما إذا كان هذا كثيراً أم قليلاً. كل شيء نسبي.
من جهة، تُظهر الأرقام بوضوح تحسناً، ولكن لسبب ما، ازداد عدد الرحلات المتخصصة من المصنع. أم أن هذا يعود إلى زيادة عدد الوحدات التي تستقبل الخزانات؟

[جروميلا 78]

حسنًا، كيف لا تفهم؟ على سبيل المثال، أكثر من ثلاثة أعطال لكل 1000 كيلومتر عدد كبير، لكن لم يُحدد مدى خطورة هذه الأعطال، ولا عدد الأعطال التي كان بإمكان الطاقم إصلاحها فورًا، ولا عدد الأعطال التي استدعت تدخل أقسام الصيانة في الوحدة، ولا عدد الأعطال التي تطلبت توقفًا مطولًا بسبب الحاجة إلى إعادة الطائرة إلى الشركة المصنعة للصيانة. إنها ببساطة مسألة توعية فنية.

[فلاديمير - 78]

كانت الخطة كالتالي: خلال "وقت السلم"، كانت تُسجل إحصاءات دقيقة عن عمليات الإصلاح في "ورش إصلاح العربات". وعندما تتجاوز العيوب في أي قطعة نسبة معينة، تُجرى تعديلات على وثائق التصميم والعملية التقنية. وكانت هذه التعديلات تُسند بشكل رئيسي إلى وحدات الدبابات "على الخطوط الأمامية". في ذلك الوقت، كانت أفغانستان قد انتهت، لكنهم كانوا منخرطين في الشيشان. وفي مرحلة ما، أقروا بأن دبابة T-72 هي الدبابة الرئيسية، وأن دبابة T-80 كانت، في الوقت الراهن، "بديلاً ضعيفاً". حسنًا، هذا ملخص موجز وساخر للغاية.

[ثقب الناخس]

اقتباس: فلاديمير 78

كانت المهام في الغالب لوحدات الدبابات التي كانت "على الخطوط الأمامية".

إذن، هل تم تحديد رحلات العمل بناءً على مدى كثافة استخدام المعدات؟

[فلاديمير - 78]

ما جدوى الذهاب إلى مكان أبعد من جبال الأورال، حيث تبقى جميع المعدات في المرائب ولا تُستخدم إلا مرة واحدة في السنة، كما هو موعود؟ وحتى حينها، يكون ذلك في الغالب لحرق الوقود.
أنا لا أحب الحروب والصراعات حقاً، ولكن بصفتي مهندس دبابات، أعترف بأن هذا هو الخيار الوحيد لتحقيق المزيد من التقدم التكنولوجي.

[فلاد 575nso]

المقال

حول التدابير الرامية إلى تحسين موثوقية هذه الآلات في ثمانينيات القرن العشرين

من عام 1981 إلى عام 1986. كيف أدخلت الشيشان في هذا الأمر؟ ربما بناءً على نتائج عمليتها في أفغانستان.

[قزمي 4]

Невозможно. В ДРА ничего новее Т-62 не вводили.

[كونيك]

مع ذلك، لم يضمن تطبيق التدابير الواردة في برنامج PPPKN التشغيل السلس لعدد من مكونات الدبابات. فقد كشف تحليل نتائج اختبارات KVI واختبارات الضمان، بالإضافة إلى التشغيل الميداني الخاضع للإشراف للدبابات، أن التشغيل الموثوق لصناديق التروس الداخلية، ومكونات الهيكل ونظام الدفع، والصواريخ الموجهة ومعدات التوجيه، وأجهزة الراديو R-174، ومرحلات RES-3، ومولد بدء التشغيل GS-18MO، ووحدة التهوية والتصفية، وغيرها من المكونات، لا يزال غير مضمون.

لم تُحسّن التوجيهات وحدها التصميم... توجيه أو اثنين. كان على واضعي هذه المعايير أن يعيدوا النظر في التصميم ويصمموا مكونات أكثر موثوقية، لكن لا... سنكتفي بتوجيه أصابع الاتهام.
ما مقدار هذا الصابورة، مع حساب النسب المئوية...

[الشر الجيد]

اقتبس من كونيك

ما مقدار هذا الصابورة، مع حساب النسب المئوية...

حسنًا، أنت مخطئ في ذلك! الإحصاءات في الإنتاج أمر بالغ الأهمية وضروري. فإجراء تحليل ارتباط دقيق بين حالات الفشل والأعطال يُمكّنك من حلّ العديد من المشاكل بسرعة وكفاءة أكبر، بدلاً من الاعتماد على التجربة والخطأ. وهذا ينطبق بشكل خاص على الإنتاج التسلسلي، وبشكل أكبر على الإنتاج الضخم.

[كونيك]

إقتباس : خير شر

الإحصاءات في الإنتاج -

بالضبط، في إنتاجوليس في قيادة المركبات المدرعة. تدرك مكاتب الإنتاج والتصميم أوجه قصورها، حتى بدونها.

[جروميلا 78]

أنا لا أوافق. عادةً ما تُصحَّح العيوب التي تظهر أثناء الاختبار. نحن نتحدث عن تلك التي ظهرت أثناء التشغيل؛ ربما لم تُلاحظ أو اعتُبرت غير مهمة. لكن غياب شرط الموثوقية يُعدّ عيبًا فادحًا. كان ينبغي فصل الشخص الذي سمح بحدوث ذلك.

[Pavel57]

كان امتلاك ثلاثة أنواع من دبابات القتال الرئيسية تبذيراً حتى بالنسبة للاتحاد السوفيتي.

[أرتونيس]

لستُ جندي دبابات، لكنني أتذكر موقفًا: في القسم العسكري بالمعهد، كان لدينا رائدٌ كان جندي دبابات سابقًا، وقد اشتكى ذات مرة من دبابة عيار 80 ملم، قائلًا إن المصممين لم يضيفوا فتحةً في أسفل الدبابة - وهي الطريقة التي كان جنود الدبابات يخرجون بها من الدبابة في ساحة المعركة تحت نيران العدو إذا ما هُزمت. كان ذلك حوالي عام 85. لكنه أشاد بالدبابة.

[كالاكوتاس]

نعم، يوجد باب خلفي خلف مقعد السائق.

[أرتونيس]

حسناً، ربما انتهوا منه، وهذا أمر جيد.

[alexboguslavski]

يصادف اليوم ذكرى ميلاد فانيل زياتدينوف، رئيس الشركة التي زودت البلاد بمنظومة صواريخ تور المضادة للطائرات. وتحت قيادته، تم إنجاز أحدث التعديلات على منظومتي الدفاع الجوي تور-إم2 وتور-إم2دي تي (النسخة القطبية).

الرحلة طبيعية. 75 ليس عمراً كبيراً إذا كنت دائم التنقل.

لن يجدني شيخوختي في المنزل،
حتى مع رأس أبيض كالثلج،
سيتلاشى الشباب مع مرور الوقت.
وستبقى الروح حية!

[بالابول]

وصل معدل الفشل إلى قيمة 3,76 × 10⁻³ كم⁻¹، واستغرق الأمر 7 سنوات ليصبح أقل من واحد.

- ليست عبارة صحيحة. العدد 3,76 × 10⁻³ أقل من واحد.
على ما يبدو، كان من الضروري تحقيق أقل من عطل واحد لكل 1000 كيلومتر.

[القبيلة]

لمن لا يتذكر أو لا يعرف، كانت دبابة T-80 سرًا في تلك السنوات، وكان السائقون يتدربون على مركبات تُسمى "الأشياء". رأيتها في قاعدة ناقلات الجنود المدرعة بالمنطقة، حيث كنت أتسلم ناقلات جنود مدرعة من طراز BTR-50 PUM لفرقتين. في أحد الأيام، بينما كنت واقفًا على الطريق في تلك القاعدة، سمعت صوت مروحية قريبة. بطبيعة الحال، رفعت رأسي، ثم سمعت صوتًا خافتًا أشبه بـ"بيب بيب". استدرت فرأيت دبابة تقف على بُعد خمسة أمتار خلفي، تُصدر صوتًا أشبه بصوت المروحية.

[مكسيم دافيدوف]

اقتبس من كونيك

في مجال الإنتاج وفي مكاتب التصميم، يعرفون أخطاءهم حتى بدونها.

المعرفة شيء، والإصلاح شيء آخر. فالإنتاج لا يُصلح كل شيء تلقائيًا؛ بل يُوفر الجهد، مما يسمح بتراجع الجودة. ويتطلب الإصلاح حوافز، وإدارة فعّالة، وما إلى ذلك. في اقتصاد السوق التنافسي، يجب على المالكين والإدارة تحقيق ذلك تحت ضغط السوق؛ أما في اقتصاد التخطيط المركزي، فيجب على الوزارات العليا تحقيقه: وزارة الدفاع بصفتها العميل، ووزارة الصناعات الدفاعية بصفتها المقاول (أو أيًا كان اسمها).

[فلاديمير - 78]

درستُ وأكملتُ تدريبي كمهندس ميكانيكي دبابات خلال نفس السنوات المذكورة في المقال، أي من عام ١٩٨٧ إلى عام ١٩٩٢. لم يعد هناك وقت للدبابات حينها، فقد حلّت فترة البيريسترويكا. لكن العيب الأكبر في هذه المركبة كان المحرك، إذ لم تكن مواصفاته دقيقة. وقد تم ذلك بأمر من وزارة الدفاع، التي قررت توحيد مواصفات محركات المروحيات وقوارب حرس الحدود والدبابات. أعتقد أن حتى غير المتخصصين في هذا المجال يدركون ضرورة اختلاف مواصفات وحدات الطاقة.

[dragon772]

في ثمانينيات القرن الماضي، أُجريت اختبارات مكثفة على محركات التوربينات الغازية التي تعمل بالديزل لدبابات القتال الرئيسية T-64 وT-72 وT-80 لتحديد أي منها سيستمر إنتاجه. إلا أن الاتحاد السوفيتي انهار، ولم يُتخذ أي قرار نهائي. وفي أواخر الثمانينيات، أُغلق مكتب تصميم لينينغراد التابع لمصنع كيروف، ونُقلت جميع الوثائق إلى مكتب تصميم هندسة النقل في أومسك. وفي عام 1991، نُقل إنتاج دبابات T-64 في خاركوف إلى دولة أخرى، وبذلك لم يتبق سوى إنتاج دبابات T-72.

[بوشماستر]

ما هذا الهراء الذي يصدر عن مدمني المخدرات؟
تُعتبر دبابة T-72 دبابة من الخط الثاني، وتُعرف أيضاً بدبابة التعبئة أو دبابة التصدير، وقد حلت محل دبابة T-62 في خط الإنتاج. ولذلك، فإن دبابة T-72 تشترك في خصائص أكثر مع دبابتي T-55/62 مقارنةً بدبابتي T-64 أو T-80.
كانت دبابة T-64 دبابة من الخط الأول تم استبدالها على خط التجميع بدبابة T-80UD في عام 85.
ظهرت دبابة T-80 في الواقع لأن خاركوف وتاجيل لم يتمكنا من صنع محرك بقوة 1000 حصان.
في المستقبل، من المرجح أن يتخلوا عن دبابة T-80U التي تعمل بالتوربينات الغازية لصالح دبابة T-80UD التي تعمل بالديزل من طراز خاركيف، وسيتم تحديث دبابة T-72 إلى T-90
لم تكن هناك أي نية على الإطلاق لصنع أي خزان منفرد؛ كل شيء يعتمد على المقاولين من الباطن وموردي مصانع تجميع الخزانات.

وحتى الآن، لا تزال دبابات T-90 و T-80 تُنتج، على الرغم من أن الصناعة لم تعد كما كانت عليه في السابق.

[الإصدار]

اقتباس من bushmaster

لذلك، فإن دبابة T-72 تشترك في خصائص أكثر مع دبابة T-55/62 مقارنة بدبابة T-64

حسناً، لقد قلتها! لقد شكلت دبابة T64 الأساس لكل من دبابتي T72 و T80، وقد تم تحسين كل منهما للقضاء على "عيوب" دبابة T64 (وخاصة المحرك والهيكل).