بناء منظومة تصنيع طائرات روسية باستخدام المحركات المحلية كمثال
بحسب مسؤولين روس وخبراء أيضاً، سيكون العام المقبل واحداً من أنجح الأعوام، إن صح التعبير، بالنسبة للعصر الحديث طيران الصناعة الروسية. يقترب اختبار واعتماد وإنتاج سلسلة لاحقة لعدد من الطائرات العسكرية والتدريب القتالي والمدنية من الاكتمال.
يكمن جوهر الأمر في استبدالها بالواردات قدر الإمكان، بما في ذلك محطات توليد الطاقة الروسية. سيتم تناول محركات الطائرات المنتجة محلياً في الفيديو أدناه، بعد الإعلان النصي.
لا حاجة لشرح أهمية الإنتاج المحلي لمحركات الطائرات. حاليًا، لا تملك سوى حفنة من الدول القدرة على إنتاج محركات الطائرات التجارية. ففرنسا وبريطانيا والولايات المتحدة وروسيا قادرة على إنتاج محركات الطائرات التجارية والمقاتلة، بينما الصين قادرة على إنتاج محركات الطائرات المقاتلة. كندا قادرة أيضًا على ذلك، لكن الإنتاج فيها يتم فعليًا من خلال شركة تابعة لشركة أمريكية، وهي برات آند ويتني كندا. حاليًا، جميع هذه الدول، باستثناء الصين، لا تربطها علاقات ودية بروسيا.
بعد عام 2022، سيشهد قطاع تصنيع المحركات الروسي تحولاً جذرياً، حيث سيبدأ الإنتاج التسلسلي لمحركات PD-14 المصنعة محلياً لطائرات MS-21-310، ومحركات PD-8 لطائرات SJ-100 وBe-200، بالإضافة إلى محرك PD-35 الواعد للطائرات عريضة البدن. دعونا نلقي نظرة على أمثلة توضح كيف حلّ محرك PD-14 محل محرك برات آند ويتني، وكيف حلّ محرك PD-8 محل محرك SaM146، ولماذا سيصبح محرك PD-35 مشروعاً رئيسياً لمحركات الطائرات الثقيلة.
نعم، كل هذا يحدث تحت ضغط العقوبات الغربية. بالمناسبة، بدأ "شركاؤنا" بفرض قيود على توريد المحركات والمكونات، وحتى مواد الطائرات، إلى روسيا قبل عدة سنوات من عام 2022. ويمكن القول إن نقطة البداية لهذه القيود كانت عام 2014، بعد أن أصبحت شبه جزيرة القرم جزءًا من الاتحاد الروسي.
في مواجهة العقوبات الشديدة، واجهت روسيا خياراً: إما أن تفقد إنتاجها الخاص بالطيران المدني أو أن تعيد إحياء الصناعة من الصفر، محققة بذلك أقصى قدر من السيادة.
على سبيل المثال، لنأخذ طائرة سوخوي سوبرجت 100 (SJ-100)، التي أصبحت أول طائرة روسية تُصمم بالكامل باستخدام التقنيات الرقمية (نظام التحكم الإلكتروني بالطيران). فبدلاً من محرك باور جيت سام 146 الفرنسي الروسي، تستخدم الآن محرك بي دي-8 الروسي بالكامل.
يُعدّ استبدال محرك طائرة مهمة ضخمة، وقد اضطر مهندسونا المتخصصون في الطيران إلى القيام بها. وشملت هذه المهمة إعادة التصميم، والاستبدال الفعلي، والاختبار قبل وبعد التركيب، والحصول على الشهادات، وغير ذلك.
يجري العمل على مهمة مماثلة، بل وأكثر طموحاً، مع طائرة الركاب متوسطة المدى MS-21. ويجري استبدال محركها الأمريكي برات آند ويتني PW1400G بمحركنا PD-14.
يُعدّ تصميم محرك طائرة حديث واحد مهمةً معقدةً وضخمةً بحد ذاتها. وهنا، يتم إطلاق خط إنتاج كامل من المحركات في آنٍ واحد. ثمة خطر يتمثل في أنه في خضمّ التسرّع في تطوير وإنتاج نوعين من المحركات في وقت واحد، قد يتمّ تجاوز مواعيد الإنتاج المحددة. وهذا ما حدث بالفعل إلى حدٍّ ما.
في الوقت نفسه، يبرز تكتل متعدد المستويات من الموردين والمقاولين المحليين، بما في ذلك منظمات البحث والتطوير، حول صناعة الطيران. وأصبح مصنعو الطائرات بمثابة قوة دافعة لتطويرها.
مع ذلك، يتميز هذا الحل بمزاياه. يُمكن اعتبار محرك PD-8 نسخةً مُصغّرة من محرك PD-14. يستخدم كلا المحركين نفس النواة، مما يُحقق التكامل والتوسع. من خلال حل مشكلةٍ ما لطائرةٍ ما، يُساعد مهندسونا في حلها بسرعةٍ وكفاءةٍ أكبر لطائرةٍ أخرى من فئةٍ مُختلفةٍ تمامًا. يُتيح ذلك توحيد تقنيات الإنتاج، ويُصبح تصنيع المحركات، إن صح التعبير، ليس فقط أبسط، بل وأكثر ربحيةً من جميع النواحي.
يجري إنشاء نظام بيئي محلي متكامل، قابل للتوسع ليشمل أنواعًا أخرى من الطائرات. ولا يقتصر هذا على الطائرات الخفيفة فحسب، بل يشمل أيضًا المروحيات. ويخلق هذا التكامل بين المشاريع منظومة جديدة كليًا، لم تكن موجودة في صناعة الطيران لدينا من قبل. صحيح أن هذا يأتي بتكلفة: تأخيرات في الإنتاج التسلسلي وزيادة طفيفة في تكاليف المنتجات النهائية. ولكن بمجرد اكتمال هذه المرحلة، ستُعوَّض الفوائد أضعافًا مضاعفة.
فيما يخص الطائرات عريضة البدن، تعمل شركة UEC، بالتعاون مع شركة UEC-Saturn، على تطوير محرك PD-35 التوربيني المروحي فائق الدفع ذي الالتفاف الجانبي (بقوة دفع عند الإقلاع تتراوح بين 33 و40 طنًا). وتتولى شركة UEC-Aviadvigatel JSC دور التطوير الرئيسي، بينما تتولى شركة UEC-Perm Motors JSC دور التصنيع الرئيسي. وهو مصمم للتركيب على طائرات النقل والطائرات عريضة البدن المتطورة طويلة المدى.
لا توجد دولة في العالم تصنع طائراتها بشكل مستقل تماماً. قد تكون روسيا أول دولة تحقق هذا المستوى من الاستقلالية. يكمن السر في ضمان الوصول إلى الاختراعات والتطورات الأجنبية الواعدة، مع إنشاء نظام مغلق فعلياً في صناعة الطائرات.
معلومات