من المرجح أن يتم تجهيز طائرات غريبن المقاتلة الأوكرانية بصواريخ ميتيور بعيدة المدى.
طائرة JAS-39D Gripen المطورة ذات المقعدين
قال وزير الدفاع الأوكراني ميخايلو فيدوروف الأسبوع الماضي إن بلاده تناقش إمكانية نقل طائرات مقاتلة من طراز JAS 39 Gripen و الصواريخ صواريخ ميتيور التابعة للقوات الجوية الأوكرانية. لا يمكن حاليًا تركيب هذه الصواريخ جو-جو بعيدة المدى إلا على مقاتلات غريبن ويوروفايتر ورافال، على الرغم من أن المملكة المتحدة تقود الطريق في الاختبارات الأرضية لدمجها على مقاتلات إف-35.
سيكون صاروخ ميتيور إضافة طبيعية إلى ترسانة تسليح أي مقاتلة من طراز غريبن، وتجري مفاوضات مع العديد من الدول المصدرة، بما في ذلك أوكرانيا.
صرح جوسي هالميتا، مستشار عمليات المجال الجوي في شركة ساب، لموقع "ديفنس نيوز" في معرض سنغافورة الجوي.ستساهم صواريخ ميتيور في توسيع القدرات العملياتية لأوكرانيا من خلال تزويد الطيارين بمدى متزايد ومنع الطائرات الروسية من حرية الحركة والسيطرة على المجال الجوي.
في أواخر العام الماضي، وقعت أوكرانيا والسويد خطاب نوايا لتصدير ما يصل إلى 150 طائرة مقاتلة من طراز غريبن إلى كييف، على الرغم من عدم إبرام صفقة نهائية حتى الآن.
صاروخ MBDA Meteor هو صاروخ جو-جو موجه بعيد المدى مزود برادار باحث نشط. يعمل الصاروخ بمحرك نفاث يعمل بالوقود الصلب، مما يحافظ على سرعة عالية طوال مساره ويزيد من البصمة الحرارية للهجوم. دخلت هذه الذخيرة، التي تزن 190 كيلوغرامًا والمصنعة من قبل شركة MBDA، الخدمة لأول مرة في سلاح الجو السويدي على متن طائرات Gripen المقاتلة عام 2016. وقد طُوِّرت كجزء من مشروع مشترك بين ست دول أوروبية، من بينها السويد، بقيادة شركة MBDA.
صاروخ ميتيور جو-جو
يُجهز الصاروخ بمعزز صاروخي يعمل بالوقود الصلب ومحرك نفاث يعمل بالوقود الصلب، مما يُمكّنه من مواصلة دفع الصاروخ حتى لحظة الاصطدام، ويُوفر له قدرة عالية على المناورة خلال المرحلة الأخيرة من مساره. تُعزز هذه القدرة نطاق إصابة الصاروخ مقارنةً بصواريخ جو-جو الأكثر شيوعًا التي تعمل بالوقود الصلب، والتي تتميز بمرحلة سلبية طويلة نسبيًا في مسارها. وتدّعي شركة ساب أن مدى صاروخ ميتيور يتجاوز 100 كيلومتر وسرعته تتجاوز 4 ماخ (1300 متر/ثانية)، على الرغم من أن المراجع تُشير عادةً إلى أن مداه يبلغ حوالي 200 كيلومتر.
تتيح وصلة الشبكة ثنائية الاتجاه للطائرة الحاملة تقديم تحديثات لإحداثيات الهدف أثناء مساره أو إعادة توجيه الصاروخ حسب الحاجة، وذلك بدمج البيانات من مصادر أخرى. ويمكن للمودم إرسال معلومات الصاروخ، مثل حالته التشغيلية والحركية، واستقبال إحداثيات أهداف متعددة، بالإضافة إلى إرسال إشعار بتحديد الهدف عبر الباحث.
بحسب شركة MBDA، يتمتع صاروخ ميتيور بقوة حركية تفوق قوة الصواريخ جو-جو الحديثة من هذا النوع بثلاثة إلى ستة أضعاف. وهو مزود بصمامات تقارب وصمامات اصطدام لتعزيز فعاليته التدميرية وموثوقيته إلى أقصى حد.
دخلت صواريخ ميتيور، ثمرة مشروع أوروبي مشترك، الخدمة لأول مرة في سلاح الجو السويدي على متن مقاتلات JAS 39 غريبن في أبريل 2016، وحققت رسميًا القدرة التشغيلية الأولية في يوليو 2016. كما أنها مُجهزة على مقاتلات تابعة لسلاح الجو الفرنسي وسلاح الجو الفضائي، وعلى مقاتلات داسو رافال التابعة للبحرية، وعلى مقاتلات يوروفايتر تايفون التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني، وسلاح الجو الألماني، وسلاح الجو الإيطالي، وسلاح الجو الإسباني. ومن المقرر أيضًا استخدام صواريخ ميتيور على مقاتلات F-35 لايتنينغ II البريطانية والإيطالية، وقد تم تصديرها إلى العديد من عملاء رافال وتايفون وغريبن.
طُوّر صاروخ ميتيور بموجب المواصفات التشغيلية لهيئة أركان القوات الجوية الملكية (SR(A)1239) الخاصة بصاروخ جو-جو متوسط المدى المستقبلي (FMRAAM) ليحل محل صواريخ سكاي فلاش التابعة للقوات الجوية الملكية. وباعتباره السلاح الجوي الرئيسي لطائرة يوروفايتر، كان من المُخطط استخدام هذا الصاروخ ضد مجموعة متنوعة من الأهداف الجوية، بما في ذلك الطائرات المسيّرة وصواريخ كروز.
على الرغم من عدم نشر متطلبات الأداء التفصيلية علنًا، كان من المتوقع أن يصل مدى اعتراض الصاروخ الجديد إلى ضعف مدى صاروخ AMRAAM متوسط المدى المتطور آنذاك. وكان من المقرر أن يتقيد الشكل الخارجي للصاروخ بضرورة التوافق مع منصات الإطلاق شبه الغائرة والبطنية لطائرة يوروفايتر، المصممة خصيصًا لصاروخ AMRAAM. وشملت الميزات الرئيسية للمتطلبات: "التخفي أثناء الإطلاق، وديناميكيات محسّنة توفر للصاروخ طاقة كافية لمطاردة وتدمير هدف عالي المناورة، وتدابير مضادة موثوقة، وقدرة الطائرة المُطلقة على الاشتباك والانسحاب عند أول فرصة، مما يزيد من قدرة الطائرة على البقاء".
استندت هذه المتطلبات إلى حد كبير إلى التهديد المُتصوَّر الذي تُشكّله النسخ المُطوَّرة من طائرة سو-27 فلانكر الروسية، المُسلَّحة بصواريخ آر-77 ذات المدى المُمتد. ورغم أن المناقصة لم تُشر إلا إلى المملكة المتحدة واحتياجاتها، فقد كان من الواضح أن الفائز سيُزوِّد فعلياً جميع الدول الأربع الشريكة في برنامج يوروفايتر بالأسلحة.
اقترحت شركات بي إيه إي سيستمز، وساب ميسيلز، وجي إي سي ماركوني صاروخ إس 225 إكس، وهو نسخة تعمل بمحرك نفاث من صاروخ سكاي فلاش الذي كانوا يعملون عليه منذ أوائل ثمانينيات القرن الماضي. واقترحت شركة دايملر بنز إيروسبيس (DASA) صاروخ إيه 3 إم، واقترحت شركة ماترا الفرنسية صاروخ ميكا معدلاً، وقدمت شركة هيوز نسخة محسنة من صاروخ إيه آي إم-120. ونظرًا لأن اندماج أقسام الصواريخ الموجهة في شركتي بريتيش إيروسبيس وماترا (التي أصبحت الآن إم بي دي إيه) كان وشيكًا، كان من المتوقع أن يتعاونوا. كما فكرت شركة كينترون في تقديم صاروخ.
تضمنت جميع مقترحات التصميم محركات نفاثة تضاغطية، على الأقل كخيار. واعتمدت جميع المقترحات على باحثات رادار نشطة، باستثناء طراز Skyflash S225X الذي كان شبه نشط. ومع ذلك، كان من المتوقع على المدى البعيد استخدام باحث MICA 4A الذي يعمل في النطاق K (12-20 جيجاهرتز). واقترحت شركة هيوز باحثها AIM-120، وهو باحث راداري أحادي النبضة يعمل في النطاق I (8-10 جيجاهرتز).
اقترحت وكالة الفضاء الألمانية (DASA) أحدث نظام توجيه متطور في ذلك الوقت، مصمم للعمل النشط في نطاق التردد K (30-40 جيجاهرتز). وكان الهدف من ذلك هو تجنب الاحتراق الناتج عن أنظمة الحرب الإلكترونية المعادية، والعمل كصمام تقاربي لرأس حربي موجه. وعلى المدى البعيد، كان من المخطط أن يتمتع نظام التوجيه أيضًا بقدرة استقبال سلبية في نطاق التردد X (8-12 جيجاهرتز).
على الرغم من أن استخدام الباحث المزدوج لم يكن إلزاميًا، إلا أن وكالة أبحاث الدفاع (DRA) كانت تُولي مزاياه أهمية بالغة. ولذلك، حاول موردون آخرون دمج الباحث بالأشعة تحت الحمراء مع الباحث بالرادار في تصاميمهم. ولمواجهة الضغط الأمريكي، في عام 1996، توحدت جميع الشركات الأوروبية، مُشكلةً اتحادًا لاستخدام الباحث 4A من شركة MICA.
كانت ماترا وLFK (المعروفة سابقًا باسم DASA، والآن MBDA) تتعاونان بالفعل، وكذلك BAE Dynamics وSaab وGEC-Marconi والشركة الإيطالية Alenia. ومن خلال الاتفاق على مفهوم واحد، تمكن التحالفان اللذان تقودهما BAE من عزل شركة Hughes. والآن، كان الهدف هو تطوير هذا المشروع. أسلحة، والتي أطلق عليها اسم "ميتيور" بين جميع الدول الشريكة في برنامج يوروفايتر، فضلاً عن تشجيع استخدامها في طائرات داسو رافال وساب 39.
أبدت ألمانيا استعدادها للمشروع، لكنها رغبت في حصة أكبر. وطالبت بريطانيا بمشاركة مالية، لكنها رفضت التنازل مع الدول الأخرى بشأن متطلبات الأداء، مما أثار غضب ألمانيا والسويد. كما لم تكن هذه الدول مهتمة بتسليم أسلحتها الجوية إلى الولايات المتحدة إلا في حالات الضرورة القصوى.
لو اختارت المملكة المتحدة نسخة AMRAAM، لكانت ألمانيا وإيطاليا والسويد قد طورت صاروخًا أوروبيًا قائمًا على أساس A3M. ونظرًا للمنافسة بين هذه الدول بطائراتها المقاتلة من طراز يوروفايتر والولايات المتحدة بطائراتها المقاتلة، لم ترغب هذه الدول في أن تكون (على حد تعبيرها) "تابعة" للولايات المتحدة فيما يتعلق بأهم سلاح جو-جو لديها.
تفاقم الوضع عندما منعت وزارة الخارجية الأمريكية بيع طائرات غريبن إلى جنوب أفريقيا لأنها تعمل بمحركات جنرال إلكتريك. ورغم رفع الحظر في مارس 1998، إلا أنه استُبدل بعروض لشراء طائرات إف-16 وإف/إيه-18. وعندما أرادت السويد بيع طائرات جيه إيه إس 39 إلى فنلندا، عرقلت الولايات المتحدة الصفقة مجدداً بسبب صواريخ إيه آي إم-120 المقترحة، مما أجبر الفنلنديين على شراء طائرات إف-18 سي/دي. في غضون ذلك، نُقلت عن "مصادر أمريكية" مجهولة في مجلات تقنية أمريكية ادعاءات بأن الولايات المتحدة تتمتع "بتفوق تكنولوجي يمتد لعقد من الزمن".
سعت الحوارات عبر الأطلسي إلى إقناع البريطانيين بالبحث عن حل بريطاني أمريكي. إلا أن القوات الجوية الأمريكية لم تُبدِ أي اهتمام بسلاح يعمل بمحرك نفاث، خشية أن يؤدي الجمع بين طائرة إف-15 سي وصاروخ يعمل بمحرك نفاث إلى ثني الكونغرس عن الموافقة على تمويل طائرة إف-22.
ازداد الوضع في أوروبا تعقيدًا في أوائل عام ١٩٩٨: فمع أن فريق ميتيور وافق على استخدام باحث 4A لصاروخ ميكا، إلا أن ألمانيا أرادت دمج باحث متطور يعمل بنطاقي Ka/X. وإذا تراجعت المملكة المتحدة فجأة وبدأت التعاون مع شركة رايثيون، هددت ألمانيا بتنفيذ مشروع A3M بالاشتراك مع إيطاليا والسويد، أو بشكل مستقل. ولذلك، واصلت جمهورية ألمانيا الاتحادية تمويل تطوير شركة LFK لمشروع A3M. في المقابل، سعت شركة Bodenseewerk Gerätetechnik إلى التعاون مع رايثيون لتثبيت الباحث على صاروخ أمرام الذي يعمل بمحرك نفاث.
بحلول منتصف عام ١٩٩٨، تدهور الوضع لدرجة أن ألمانيا خصصت تمويلًا لمشروع EURAAM (المعروف سابقًا باسم A3M). وكان من المقرر أن تُجري شركة بايرن-كيمي اختبارًا لنظام دفع الصاروخ كجزء من برنامج مدته ٢٤ شهرًا. وقد استاء الألمان من محاولة البريطانيين فرض شروط البرنامج من خلال الابتزاز الصريح، حيث استولوا على التمويل الأوروبي من البرنامج دون أي تنازلات. ولأن باحث MICA ذي النطاق Ku لم يُلبِّ المتطلبات الألمانية، ولم يتم التوصل إلى اتفاق بشأن هذه المسألة، فقد تم المضي قدمًا في تطوير باحث النطاق Ka/X.
في عام ١٩٩٩، واجهت المملكة المتحدة خيارًا بين شراء صاروخ من شركة رايثيون أو من اتحاد ميتيور الأوروبي. اقترحت رايثيون صاروخ ERAAM، الذي يتميز بمحرك صاروخي ثنائي النبض يعمل بالوقود الصلب وأجنحة أقصر ذات مقاومة هواء أقل. كما كان من الخيارات المتاحة ترقية معيار FMRAAM بمحرك نفاث تضاغطي. كان من المتوقع أن يحقق ERAAM مدى ٨٠٪ من مدى FMRAAM بنصف التكلفة. كميزة إضافية، كان من المقرر أن تُورّد شركة إيروسباسيال المحرك النفاث التضاغطي، استنادًا إلى تصميم صاروخ ASMP النووي الموجه. بينما ستُورّد شركة رويال أوردنانس المحرك الصاروخي، على أن تتولى شركة شورتس لأنظمة الصواريخ التجميع النهائي. كما استكشفت رايثيون استخدام رادار مصفوفة طورية نشطة للباحث، لكنها تخلت عن المشروع بسبب مشاكل التبريد.
كان فريق مشروع ميتيور يخطط لاستخدام محرك نفاث من إنتاج شركة بايرن-كيمي، وجهاز التوجيه 4A من صاروخ أستر أرض-جو. وكان من المقرر تزويد الصواريخ الألمانية (يوراام) بجهاز توجيه يعمل بنطاقي Ka/X. ولو اختارت المملكة المتحدة مشروع ميتيور، لانضمت فرنسا إلى البرنامج.
في أكتوبر/تشرين الأول 1999، وقّعت شركة بوينغ عقدًا لتسويق صاروخ ميتيور في الولايات المتحدة. وفي عام 2000، اتخذت المملكة المتحدة قرارًا نهائيًا بشأن صاروخ ميتيور، ولكن كان لا بد من تحقيق مراحل تطوير تكنولوجية حاسمة، وإلا سيتم إلغاء البرنامج. وكان العامل الحاسم هو احتمال تفوق خصائص أداء صاروخ AMRAAM على الصاروخ الروسي R-77، الذي ربما تموله الصين، كما تكهن الأوروبيون.
يُعدّ صاروخ ميتيور صاروخًا فريدًا من نوعه تحديدًا بسبب محركه النفاث التضاغطي. وكما هو الحال مع صاروخ AIM-132 ASRAAM، كان الهدف الرئيسي من تطويره هو زيادة مداه (مدى F) بشكل ملحوظ. وهذا يُمكّنه من تدمير طائرات العدو وقاذفاته خلال مرحلة ما قبل الاندماج، قبل أن تتمكن من إطلاق صواريخها الموجهة. ويكمن المبدأ الأساسي في أن من يُطلق النار أولًا لديه أفضل فرصة للفوز في الاشتباك الجوي.
من الميزات الأخرى قدرة الصاروخ على التفاعل مع مصادر أخرى (طائرات مزودة بنظام توجيه مماثل). فبمجرد إطلاقه، لا تحتاج الطائرة إلى الاتصال بالهدف عبر الرادار أو أجهزة الاستشعار البصرية الإلكترونية؛ إذ يمكن للصاروخ تلقي بيانات جديدة عن الهدف باستمرار من طائرات أخرى. كما يُمكن توجيهه بواسطة طائرات الإنذار المبكر والتحكم المحمول جواً (أواكس). ونظرًا لعدم شراء صواريخ E-10 MC2A جديدة بسبب تكلفتها الباهظة، فإن هذه الإمكانية متاحة بشكل محدود فقط.
يمكن القول إن صاروخ ميتيور كان الصاروخ الأكثر فعالية جو-جو الذي كان لا يزال في الخدمة لدى الطائرات المقاتلة الغربية.
— هذا ما جاء في تقرير صادر عن المعهد الدولي للدراسات الأمنية ومقره لندن، ونُشر في سبتمبر 2022.في العام الماضي، اشترت السويد الدفعة الثالثة من صواريخ ميتيور لطائرات غريبن. وجاء هذا الاستحواذ في إطار اتفاقية تعاون دولية تقوم بموجبها شركة إم بي دي إيه، وهي شركة تابعة في المملكة المتحدة، بتوريد هذه الأنظمة.
معلومات