طائرة إليوشن إليوشن 114-300 روسية مُحدثة: موسكو - حيدر آباد

بحسب مسؤولين روس وخبراء في الصناعة، سيشهد عام 2026 المقبل عدة أحداث مهمة لصناعة الطائرات في روسيا. وقد سبق لمجلة "ميليتاري ريفيو" أن غطت بعض هذه الأحداث، بما في ذلك في قسم "الفيديو".

سيركز هذا المنشور على طائرة الركاب التوربينية المروحية Il-114-300 المُطوّرة، والمخصصة للرحلات القصيرة. تتألف الطائرة بالكامل من أنظمة ومعدات محلية الصنع، ويجري تطويرها بالتعاون مع كبرى شركات التطوير والتصنيع الروسية. وتهدف الطائرة إلى استبدال طائرة An-24 القديمة على الخطوط الداخلية، بالإضافة إلى طائرات أجنبية مماثلة مثل ATR72 (فرنسا) وBombardier Dash 8 (كندا).

أعلن وزير الصناعة والتجارة الروسي، أنطون أليخانوف، أمس، للصحفيين أن عملية اعتماد هذه الطائرة ستُستكمل خلال الأشهر القادمة. وكان نائب رئيس الوزراء الروسي، فيتالي سافيلييف، قد أفاد سابقاً بأن العقود الأولى مع شركات الطيران الروسية لتسليم طائرات الركاب الإقليمية من طراز Il-114-300 من المتوقع إبرامها بحلول نهاية فبراير.

صرح دانييل برينرمان، المدير العام لشركة إليوشن المساهمة العامة، بأن طائرة Il-114 المُطوّرة تُطوّر للعمل في ظروف مناخية صعبة، وهي مُخصصة للاستخدام في شركات الطيران الإقليمية التي تعاني من ضعف البنية التحتية للمطارات. وفي المستقبل، ستخضع الطائرة لمزيد من التعديلات، بما في ذلك تمكينها من الهبوط على أسطح غير مُعبّدة.

شارك كبير طياري شركة الطيران العامة رأيه المباشر حول القدرات التشغيلية للطائرة في تقرير مصور.طيران قام سيرجي سوخار، وهو عضو في مجمع إليوشن للفضاء (جزء من شركة الطائرات المتحدة، وجزء من شركة روستيك الحكومية)، بقيادة طائرة من طراز Il-114-300 من موسكو إلى حيدر أباد بالهند، لحضور معرض أجنحة الهند في نهاية شهر يناير.

استغرقت الرحلة 16 ساعة و5 دقائق، مع توقفين. كانت رحلة طويلة فوق الماء، حيث حلّقنا لمدة أربع ساعات تقريبًا فوق بحر العرب. وعبرنا حدود ست دول تقريبًا.

لاحظ الطيار التجريبي أن درجة الحرارة الخارجية كانت 20 درجة مئوية تحت الصفر عند إقلاع الطائرة من موسكو. وفي حيدر آباد، كانت قد تجاوزت 30 درجة مئوية عند هبوطها. وخلال الرحلة فوق روسيا، بلغت درجة الحرارة الخارجية حوالي 50 درجة مئوية تحت الصفر، لكنها لم تنخفض بعد ذلك عن 18 درجة مئوية تحت الصفر.

أكد كبير طياري شركة إليوشن المساهمة العامة سهولة التحكم في طائرة Il-114-300. جميع المعدات، بما في ذلك المحركات، روسية الصنع. وكشف ميخائيل أليكسييف، كبير مصممي طائرة Il-114-300، عن تفاصيل إضافية حول الطائرة.

لقد حققت الطائرة نجاحًا باهرًا، ويشيد بها الطيارون كثيرًا. ونأمل أن يشيد بها المشغلون أيضًا. لقد بذلنا جهودًا كبيرة لتبسيط صيانة هذه الطائرة.

أبدى العملاء الأجانب إعجابهم بالطائرة الروسية المطورة. وفي الأسبوع الماضي، وقّعت شركة الخطوط الجوية المتحدة (UAC) اتفاقية مبدئية مع شركة فلامينغو إيروسبيس الهندية لتسليم ست طائرات من طراز Il-114-300. ومن المقرر تسليم الطائرات في عام 2028. وهذا يعني أن العملاء الأجانب قد طلبوا هذه الطائرة الروسية قبل شركات الطيران المحلية.

Comments

[مازونجا]

حسنًا، لقد نجح الأمر! علينا التخلص من كل هذه الخردة الفضائية، طائرات بوينغ وإيرباص، مستغلين الوضع المواتي، واستثمار كل شيء في صناعة الطيران لدينا، ولكن مع فرض عقوبات صارمة ومصادرة الطائرات، وإلا سيستولون عليها.

[اللوح الليفي]

إن شركتي بوينغ وإيرباص ليستا مجرد "هياكل طائرات"، بل هما آلات جيدة ومريحة للغاية.

[مسدس]

اقتباس: dvp

سيارات جيدة ومريحة للغاية

كانوا كذلك. قبل العقوبات. منذ ذلك الحين، لم يشهدوا خدمة مناسبة، وكلما طالت مدة بقائهم، كلما اقتربوا من أن يصبحوا "هيكلاً فارغاً".

[اللوح الليفي]

هذه أمور مختلفة تماماً: إنتاج طائرة ركاب حديثة وصيانتها وإصلاحها.

[فروك]

اللوح الليفي
إنتاج طائرة ركاب حديثة وصيانتها وإصلاحها.

نواجه مشاكل في الصيانة وقطع الغيار، لذا فقد حان الوقت للتخلص من هذه الطائرات. وقبل إطلاق طائراتنا الجديدة، نحتاج إلى توقيع عقود خدمة وإصلاح مع شبكة المطارات الروسية وشركائنا الدوليين في المناطق التي نخطط للتحليق فيها.

وهو مصمم للاستخدام في شركات الطيران الإقليمية حيث تكون البنية التحتية للمطارات ضعيفة.

هذه ميزة كبيرة. وسيكون الطلب عليها مرتفعاً بشكل خاص في الشرق الأقصى.

[اللوح الليفي]

هل بقي لدينا أي "شركاء"؟ لقد تخلوا عنا جميعًا تقريبًا. هؤلاء الصرب أنفسهم يتحدثون عن الصداقة ويبيعون الذخيرة للأوكرانيين. إخواننا البلغار أيضًا تحدثوا عن الصداقة - يبيعون معدات سوفيتية قديمة للأوكرانيين ويسمحون لهم بإرسال طائرات مسيرة بحرية إلى شواطئنا. أردوغان هو "صديقنا وشريكنا" - نبني له محطة طاقة نووية ونزوده بالغاز، بينما يبني هو سفينتين حربيتين وطائرات بيرقدار للأوكرانيين. "الشريكان" شي وموندي استغلا وضعنا ويشتريان نفطنا وغازنا بثمن بخس. آمل أن تفهموا من أوصل البلاد إلى هذه الحالة. ولن يتمكن هؤلاء من إخراج البلاد من هذه الحالة. وليس لديهم أي نية للرحيل، قائلين: "ليس هذا هو الوقت المناسب للبحث عن كبش فداء" و"لا تغيروا الخيول في منتصف الطريق".

[فروك]

اللوح الليفي
في الحقيقة، أدار الجميع ظهورهم لنا.

بحق، انصرفوا عندما توقفوا عن منحهم الموارد بأسعار زهيدة. من الأفضل عدم وجود مثل هؤلاء "الشركاء" على الإطلاق بدلاً من وجود منافقين.

[بحر]

الموارد ليست العامل الأساسي هنا. عندما تخون أصدقاءك لعقود، وتسلمهم للعدو واحدًا تلو الآخر ليمزقهم إربًا، عندما تستسلم للعدو رغماً عنك، لتصبح في جوهرك مستعمرة، فما جدوى معاملتك باحترام، في حين أن هذه العلاقات مع روسيا الاتحادية أصبحت سامة؟ إذا كانت سياساتك الجشعة، والمقلدة، وغير الكفؤة، والمتملقة، والمساومة، والخاضعة قد أدت إلى تحقيق حلم الأنجلو ساكسون القديم، وخمس سنوات حتى الآن، يقتل الروس الروس على الأراضي الروسية. مثل مجموعة البريكس وغيرها مما يسمى... ساعدت التحالفات الفرس والفنزويليين والكوبيين وغيرهم. ما الفائدة من العلاقات مع روسيا إذا كان هذا القطاع التجاري المتهالك من التسعينيات قد عرض بلاده للبيع، وغير قادر على إنشاء أو بناء أي شيء، أو الدفاع، أو اتباع سياسة فعالة طويلة الأجل، ولا يملك سوى المال والمبيعات، ويتراجع عند كل صرخة من وراء بركة ماء أو صهيون.

[يوجين 4]

شبكة المطارات لا تقوم بإصلاح الطائرات.

[فروك]

يوجين 4
شبكة المطارات لا تقوم بإصلاح الطائرات.

أعرف، وماذا في ذلك؟ يتم تقديم الخدمة هناك.

[بيراميدون]

اقتبس من fruc

لدينا مشاكل في الصيانة وقطع الغيار، لذا من الأفضل التخلص من هذه الطائرات.

تواجه طائرات سوبرجيت وضعًا صعبًا فيما يتعلق بالصيانة. فقد دُمرت مرافق إصلاح الطائرات في عهد يلتسين. وستواجه طائرات Il-114 وMS-21 في البداية المصير نفسه الذي واجهته طائرات بوينغ وإيرباص، إلى حين إعادة إحياء قاعدة الإصلاح بالكامل.

[فولودين]

اقتباس: ناجانت

ومنذ ذلك الحين لم يروا خدمة الشركة.

أوه، حقاً... في أرمينيا والصين، على سبيل المثال، يحققون أداءً ممتازاً، سواءً من حيث خدمات العلامة التجارية أو غيرها. فلا عجب أن نمو توريد قطع غيار إيرباص الأصلية إلى أرمينيا قد حطم جميع الأرقام القياسية...

[مسدس]

اقتباس: فولودين

لقد حطم النمو في إمدادات قطع غيار إيرباص الأصلية إلى أرمينيا جميع الأرقام القياسية...

أجل. ويضعها العم أرمين في المرائب.

[فولودين]

اقتباس: ناجانت

ويضعها العم أرمين في المرائب.

وكأنّ الخبراء الروس لا يستطيعون القدوم لتركيب ما كانوا يعملون عليه لسنوات قبل العقوبات. بل إنّ خبراء فرنسيين "معتمدين" يأتون أيضاً - فالأموال لا تُشمّ.

وكيف يكون "أرمن من المرآب" أسوأ من "أبوبكر" المعتمد من باريس؟

[مسدس]

اقتباس: فولودين

وكيف يكون "أرمن من المرآب" أسوأ من "أبوبكر" المعتمد من باريس؟

نفس الشهادة. إذا أخطأ أبو بكر، فستُحاسب شركة إيرباص. ولكن من سيُحاسب إذا أخطأ أرمين؟

[فولودين]

اقتباس: ناجانت

ومن سيُحاسب إذا أخطأ أرمين؟

لنعد إلى ما بدأتَ كتابته عن "أرمين من المرآب". من جانبي، سأكرر: لا تزال الطائرات تخضع للصيانة على مستوى مقبول باستخدام المكونات الموردة، بما في ذلك من قبل الشركات المصنعة نفسها.

[مسدس]

أقوم بصيانة سيارتي فولفو منذ فترة طويلة، ليس في وكالات البيع، بل في محطة وقود ديف. ومع ذلك، ما زلت أطلب قطع الغيار بنفسي، إما قطع غيار فولفو الأصلية أو من شركات مصنعة موثوقة مثل بوش، أو من موزعين معتمدين مثل يوروكارز. بالمناسبة، غالبًا ما تكون قطع الغيار الصينية أرخص من قطع الغيار الصينية التي يبيعها موردو ديف، وهذا أمر مفهوم - فهم يوصلونها في دقائق، بينما أنا على استعداد للانتظار بضعة أيام.
لكنها مجرد سيارة. إذا بدأت فجأةً بالتعطل بعد إصلاحها (حدث ذلك مرتين)، أتصل بديف، فيأتي بشاحنة سحب، وينقلها إلى ورشته، ويصلح العطل. أين أجد شاحنة سحب في السماء؟

[فولودين]

اقتباس: ناجانت

أين يمكن العثور على شاحنة سحب في السماء؟

يبدو الأمر كما لو أن طائرة بوينغ، المعتمدة والتي تتم صيانتها بشكل منهجي من المقدمة إلى المؤخرة في الولايات المتحدة، لا تنفصل أبوابها (فتحاتها) أثناء الطيران ولا تتعطل أجهزتها الإلكترونية.

وإذا كنتم تهتمون بالركاب الروس، فلا تقفوا مكتوفي الأيدي – بل ناشدوا الكونغرس لرفع العقوبات. كل صوت مهم.

[مسدس]

اقتباس: فولودين

تقديم نداء إلى الكونغرس مع اقتراح لرفع العقوبات

لسوء الحظ، فإن عضو الكونغرس الذي يمثلني وكلا عضوي مجلس الشيوخ من الديمقراطيين العالميين الذين يدافعون عن xoxlostan. هذا هو ثمن العيش بالقرب من نيويورك.

[بحر]

لقد اختفى مصنع هذه السيارة أيضاً منذ عام 99، في حين أن شركتي بوينغ وإيرباص موجودتان، ولكن لا توجد قطع غيار منهما في الاتحاد الروسي، والأهم من ذلك، لا توجد شهادة للصيانة والإصلاح.

[ستيربجورن]

لا تُنتج شركتا بوينغ وإيرباص طائرات ذات محركات توربينية. ولا تُعتبر طائرة Il-114 منافسة لها على الإطلاق.

[زوربك]

وقد تحقق ذلك بمساعدة حضارة سابقة أكثر تطوراً.
لم ينجح مشروع التطوير المستقل - Il112 - لسبب ما.
على الرغم من أن كلا الجهازين عبارة عن محركات توربينية عادية وغير مبتكرة.

[مسدس]

اقتبس من Zaurbek

لم ينجح مشروع التطوير المستقل - Il112 - لسبب ما.

أولاً، بدأ مشروع 112 في الاتحاد السوفيتي.
ثانيًا، حدث عطل كارثي في ​​المحرك أثناء الاقتراب من الهبوط بسرعة لا تتجاوز سرعة التوقف بكثير. وتُوجّه هذه المطالبات إلى الشركة المصنّعة للمحرك، وليس إلى الطائرة.
ثالثًا، تم تجميد المشروع مع اندلاع الحرب العالمية الثانية. ولكن ربما يُعاد إحياؤه عند توفر التمويل.

[بايارد]

اقتبس من Zaurbek

لم ينجح مشروع التطوير المستقل - Il112 - لسبب ما.

لأن الطائرات يجب أن تُصمم لتناسب المحركات الموجودة، وليس العكس. خاصةً وأن روسيا ببساطة لا تملك محركًا لمثل هذا الهيكل. تتطلب طائرة Il-112 محركات بقوة 3500-3750 حصانًا، بينما ينتج محرك TV7-117 الحالي 2750 حصانًا فقط، وفي وضع التعزيز، بالكاد ينتج 3250 حصانًا كحد أقصى لفترة وجيزة، ولكنه كان أيضًا يسخن بشدة وغير موثوق به للغاية في مثل هذه الأوضاع. كان ينبغي عليهم بناء طائرة An-140، وتسميتها بأي اسم مع شعار Il، لأن المحركات كانت أكثر من كافية لها، وعلى السرعات العادية. لكنهم أرادوا نفخ جسم الطائرة لتحميل حاوية قياسية لنقل محرك طائرة (لإخراجها من المطارات للصيانة، حتى لا تتمكن طائرة Il-76 من الطيران). لكن المحركات لم تعد قادرة على تحمل هذه التعديلات. هذه هي القصة كاملة.
لقد كتبتُ مئات المرات أنه لو كانت هناك حاجة لطائرة بهذا الحجم، لكان الحل بسيطاً: استخدام محرك AI-20 المجرب والموثوق بقوة 4000 حصان (النسخة المُحسّنة منه تُنتج 5500 حصان) وبناء طائرة بهذه المحركات. لا تزال هذه المحركات موجودة في بعض المستودعات.
هل توقف إنتاجها منذ فترة طويلة؟
لذا، كلّف شركة UEC بإنشاء نسخة مُطوّرة من هذا المحرك، باستخدام مواد وتقنيات وسبائك جديدة. قم بتطبيق نظام تحكم إلكتروني في الوقود، وحسّن الكفاءة. حتى في الحقبة السوفيتية، كان عمر هذا المحرك يصل إلى 40,000 ساعة طيران! لذا، أنشئ نسخة مُحدّثة وابنِ طائرة بالمواصفات المطلوبة. يمكن تحسين خصائص الطائرة بمحرك أقوى، وستكون سعيدًا بالنتيجة. علاوة على ذلك، يُمكن بناء النماذج الأولية واختبارها وتطويرها باستخدام هياكل وأنظمة قديمة؛ لا يزال هناك الكثير منها في المستودعات، وستظهر محركات جديدة لاحقًا. ويمكن استخدام هذا المحرك في طائرات جديدة أخرى. على سبيل المثال، أنشئ نسخة مُعاد تصميمها من طائرة An-12 بهيكل أكبر، بأبعاد طائرة C-130 هيركوليز. يحتوي أحدث إصدار (C-130) على محركات بقوة 5500 حصان وقدرة رفع تصل إلى 30 طنًا. اصنع واحدة بنفسك، بما أن لديك محركًا، وتحتاج حقًا إلى طائرة كهذه. يوجد بالفعل طائرة ثانية لهذا المحرك.
لكنهم لم يتزحزحوا قيد أنملة، ولن نحصل على طائرة نقل خفيفة؛ ولن نملك وسيلة لنقل المحركات لإصلاحها. ربما يجدون طريقة لتقليد طائرة أنتونوف An-140، ففي النهاية، لدينا الترخيص وجميع الوثائق الفنية اللازمة، بل وتمكّنا من تجميع اثنتين منها قبل أحداث الميدان. وإيران تطلب منا الشيء نفسه - فهي بحاجة إلى شريك تعاون لإنتاج هذه الطائرة - لديها الترخيص، لكن لن يكون هناك أي إمدادات من المكونات المستعملة.

[RAIT]

قبل أن تتخلص منه، عليك أن تصنع واحداً خاصاً بك. مجرد تذكير.

1. لا توجد طائرة طويلة المدى ذات ممرات واسعة حتى في المشروع.
2. لا توجد قطارات متوسطة المدى في المسلسل
3. لا توجد نسخ مخصصة للرحلات القصيرة في هذه السلسلة.
4. الطائرات الصغيرة فقط هي التي تدخل في المشروع.

بتفصيل أكثر، الأمور أسوأ من ذلك. لا يزال لا يوجد بديل حتى للطائرة أنتونوف-2.

المشكلة الرئيسية هي نقص المحركات.

[بايارد]

اقتبس من رايت

1. لا توجد طائرة طويلة المدى ذات ممرات واسعة حتى في المشروع.

نعم. طائرة إليوشن 96-400. إنهم يقومون بتجميعها. ببطء، لكنهم يبنونها، والخطة هي بناء طائرتين سنوياً، بشكل رئيسي لسرب جوي خاص.
يوجد مشروع ووثائق خاصة بالتطوير المشترك للصواريخ 929 مع الصين، وقد أوشكنا على الانتهاء من تصميم الصاروخ PD-35 الخاص به. لكن المشروع معلق حالياً.

اقتبس من رايت

2. لا توجد قطارات متوسطة المدى في المسلسل

يوجد نوعان: Tu-214 و MS-21، وكلاهما قيد التجهيز للإنتاج في المستقبل القريب. وينتظر نحو عشرين هيكلاً مُجمّعاً عملية التجميع.

اقتبس من رايت

4. الطائرات الصغيرة فقط هي التي تدخل في المشروع.

في النماذج الأولية التي تجتاز الاختبارات بنجاح ويجري إعدادها للحصول على الشهادة والإنتاج التسلسلي.

اقتبس من رايت

بتفصيل أكثر، الأمور أسوأ من ذلك. لا يزال لا يوجد بديل حتى للطائرة أنتونوف-2.

لقد حصلت عليه بالفعل، كنت أنتظر محركًا محلي الصنع. وصل ويجري اختباره حاليًا. تسير الاختبارات وفقًا للخطة، وقد تم تأكيد خصائصه.

اقتبس من رايت

المشكلة الرئيسية هي نقص المحركات.

تتوفر المحركات بالفعل لجميع الطائرات تقريبًا. أما بالنسبة للمروحيات، فإن مروحية كا-62 هي الوحيدة التي تنتظر محركات VK-1600، ومن المتوقع وصولها هذا العام. وقد حصلت ثلاثة أنواع من المروحيات الخفيفة على محركاتها وتخضع حاليًا للاختبارات، وهي في طور التحضير للإنتاج. وقد عُرضت مروحيات أنسات وكا-226 ومي-34 بالفعل في معارض مزودة بمحركات محلية الصنع.
من المتوقع بدء إنتاج طائرات MC-21 التسلسلية العام المقبل. يوجد حاليًا حوالي عشرين طائرة غير مكتملة. بدأ خط التجميع عملياته دون انتظار الحصول على الشهادات أو تسليم المكونات الناقصة من خلال التعاون. كما تنتظر طائرات Superjet-100 ما بين 15 و20 مكونًا ناقصًا لإكمال هياكلها. لذا، بمجرد وصول المكونات الناقصة، سيتم شحن دفعة كبيرة نسبيًا إلى العملاء. وردت تقارير من ورش العمل تتضمن هياكل طائرات مُجمّعة وأخرى غير مكتملة. يوجد بالفعل عدد كبير منها في كلا المصنعين.
لا داعي للقلق، وإلا سيؤول الأمر إلى ما حدث مع الطائرات المقاتلة. خطوط تجميعنا تعمل بكامل طاقتها. في العام الماضي، أنتجنا أكثر من 120 طائرة مقاتلة ثقيلة فقط، وما زال الإنتاج مستمرًا، لا سيما بالنسبة لطائرة سو-57، التي سيبلغ إنتاجها 90 وحدة سنويًا عند تشغيل جميع خطوط التجميع الثلاثة بكامل طاقتها. في العام الماضي، أنتجنا 36 وحدة، سُلمت ست منها بالفعل إلى الجزائر. نتوقع هذا العام إنتاج حوالي 45 وحدة. سيتم إنتاج 30 وحدة من كل من طائرات سو-35 إس، وسو-30 إس إم 2، وسو-34 إم، بزيادة عن العام الماضي. دخل إنتاج طائرة ميغ-35 إس المزودة برادار إيه إي إس إيه الجديد حيز التنفيذ (للتصدير)، وستحلق طائرة سو-75 قريبًا لأول مرة (كان من المتوقع أن تقلع في ديسمبر، ولكن أُجريت تعديلات على هيكلها). لقد صُدّرت طائراتنا المقاتلة بالفعل، وما زال أولئك الذين ينتظرون مصيرًا مشابهًا يتذمرون. في العام الماضي، أُرسلت 18 طائرة إلى الجزائر - من طراز Su-57E وSu-35SE وSu-34E، ست طائرات من كل نوع. وهي تُحلّق هناك بالفعل، وهناك صور التقطتها الأقمار الصناعية. وما زلنا هنا نتذمّر.
في مجال الطيران المدني، كان علينا إعادة بناء التعاون الإنتاجي بالكامل من الصفر. لدينا الآن دورة إنتاج كاملة للطيران المدني أيضاً. استغرق هذا وقتاً طويلاً، واستثمرنا فيه مبالغ طائلة. والآن، الطائرات المنتجة متوقفة عن العمل، بانتظار المكونات النهائية.

[RAIT]

نعم، هناك طائرات من طراز Il-96-400. يجري تجميعها. ببطء، لكنهم يبنونها. الخطة هي بناء طائرتين سنوياً. وخاصةً لسرب الطيران الخاص .

أي أنه لا يوجد مشروع فعلي لشركات الطيران المدنية.

نوعان: Tu-214 و MS-21، كلاهما لإعداد ستُعرض السلسلة قريباً.

كان من المفترض أن تدخل طائرة MS-21 مرحلة الإنتاج التسلسلي في عام 2016. أما طائرة Tu-214 فهي طائرة من تسعينيات القرن الماضي.

В النماذج الأولية والتي تجتاز الاختبارات بنجاح ويجري إعدادها للحصول على الشهادة والإنتاج التسلسلي.

أملكها بالفعل، كنت أنتظر محركًا محلي الصنع. انتظرت. يتم اختباره تجري الاختبارات كما هو مخطط لها، وقد تم تأكيد الخصائص.

وقد ظهرت منها أعداد كبيرة خلال السنوات العشر الماضية وحدها، ولم يدخل أي منها حيز الإنتاج. ونتيجة لذلك، تتمثل الخطة الحالية في إعادة تصميم محركات طائرات AN-2 القديمة.

توجد محركات بالفعل لجميع الطائرات تقريباً.

التعديل - خاصتهم يعد بدأ الإنتاج. وقد استمر هذا الأمر لعدة سنوات حتى الآن.

رسالتك بأكملها تدور حول وعود السلطات. لكنك لم تُحدد عدد هذه الوعود التي قُطعت بالفعل، ولا عدد السنوات التي استمرت فيها. أنا لا أصدق الوعود، بل أكتب عن الحقائق.

لا تغضب نفسك والآخرين، حتى لا ينتهي الأمر كما حدث مع الطيران الحربي.

وأنا لا أكتب أي شيء عن الطيران الحربي.

[بايارد]

اقتبس من رايت

أي أنه لا يوجد مشروع فعلي لشركات الطيران المدنية.

مرة أخرى، وللمُصرّين على رأيهم: تُنتج طائرة Il-96M-400 في سلسلة محدودة. أول وحدتين إلى أربع وحدات مخصصة لسرب جوي خاص، أما الباقي فهو للرحلات الجوية الاعتيادية.
مشروع 929 المشترك مع الصين على وشك الانتهاء، لكن روسيا انسحبت منه؛ لدينا جميع الوثائق اللازمة، ولدينا المحرك المطلوب. قد يُنفذ هذا المشروع في المستقبل، لكن الوقت لا يسمح بذلك حاليًا، إذ بدأت طائرات المدى المتوسط ​​الإنتاج بكميات كبيرة. ببساطة، لا يمكننا التعامل مع مشروع آخر.

اقتبس من رايت

كان من المفترض أن يبدأ الإنتاج التسلسلي لـ MS-21 في عام 2016.

نعم، بمحركات أمريكية، مصنوعة من ألياف الكربون الأمريكية ومواد ما قبل التشريب، و50% من المكونات الأجنبية (كانت طائرة SSZh-100 تحتوي على 70% من المكونات الأجنبية). في البداية، رفضت الولايات المتحدة توريد ألياف الكربون ومواد ما قبل التشريب، ثم المحركات والمكونات الأخرى. لم يكن ذلك فوريًا، بل تدريجيًا. في النهاية، تقرر التحول كليًا إلى المكونات المحلية. تطلب هذا الكثير من المال والجهد والوقت. الآن جميع المكونات محلية، وقد استُعيد التعاون، والطائرات، بمكوناتها المحلية بالكامل، تُكمل حاليًا إجراءات الاعتماد. بدأ الإنتاج التسلسلي بالفعل - حوالي عشرين طائرة تنتظر المكونات المفقودة واستكمال اعتماد النماذج الأولية. اكتمل الاعتماد هذا العام، وفي أوائل العام المقبل، سيتم تسليم جميع هذه الطائرات المصنعة بالفعل إلى العملاء. يُحظر تركيب المعدات/يُعتبر غير عملي حتى اكتمال الاعتماد.
هل وعدت بهذا من قبل؟
نعم، كان مانتوروف يُشير إلى إمكانية إنشاء 1100 طائرة بحلول عام 2030، لكنه مُهتم بالبيئة ولا يفهم الصناعة. والآن، لم يعد يُدير وزارة الصناعة والتجارة، وقد تحسّنت الأمور.

اقتبس من رايت

تعتبر طائرة Tu-214 عموماً طائرة من التسعينيات.

أجل، صحيح، وطائرة بوينغ 737 تعود إلى سبعينيات القرن الماضي، وما زالت تُستخدم حتى اليوم، مع إصدار نسخ جديدة منها. أما طائرة توبوليف تو-214، فتتمتع بمدى طيران أطول، ويمكنها أن تحل محل بعض الطائرات بعيدة المدى على الخطوط الداخلية، وهي خطوط كانت تشغلها سابقًا طائرتا إليوشن ...
في الولايات المتحدة لا يزالون يبنون طائرة سي-130 هيركوليز، التي يعود تاريخها إلى الخمسينيات.

اقتبس من رايت

ظهرت العديد من هذه الطائرات خلال السنوات العشر الماضية، ولم تدخل أي منها حيز الإنتاج. ونتيجة لذلك، تتمثل الخطة الحالية في إعادة تصميم محركات طائرات AN-2 القديمة.

لم تكن هناك محركات لمثل هذه الطائرة، وأصبحت المحركات المستوردة غير متوفرة. ألم تسمع بذلك؟ الآن لدينا محركاتنا الخاصة VK-800 وVK-650، ومحرك VK-1600 في طريقه إلينا (من المتوقع تسليم الدفعة الأولى منه لتركيبها على المروحيات هذا العام). وقد تم أخيرًا بدء إنتاج محرك VK-2500، لذا أصبح لدينا الآن ما يكفي لجميع المروحيات متوسطة الحجم. بالأمس لم تكن هناك محركات كافية، أما اليوم فهي متوفرة. هكذا تسير الأمور، إذا ما تعمقنا في العمل.

اقتبس من رايت

تصحيح: لقد وعدوا ببدء إنتاجها. هذا الأمر مستمر منذ عدة سنوات.

وتستمع بشكل أقل للوعود، لكنك تهتم بالإحصائيات.

اقتبس من رايت

لكنني لا أؤمن بالوعود، بل أكتب عن الحقائق.

كيف يمكنك "الكتابة عن حقيقة ما" إذا كنت لا تعرف الحقائق؟
أنت لا تعلم شيئًا عن بدء الإنتاج التسلسلي لطائرة MC-21-310. ولا تعلم شيئًا عن بدء الإنتاج التسلسلي لطائرة SSZh-100، رغم وجود تقارير تُشير إلى وجود عدد من الطائرات في ورش العمل في مراحل تجميع مختلفة. وربما لم تسمع أيضًا عن إتمام اعتماد طائرة Il-114، أو رحلتها إلى الهند، أو توقيع أول عقد مع الهنود لتوريد ست طائرات (دفعة تجريبية). إذًا، ما هي الحقائق التي نتحدث عنها؟ هل تعتقد أن الأمور ستسير بشكل أسرع إذا استمررت في إظهار نفاد صبرك وتوترك؟ لقد دُمّر قطاعنا الصناعي ونظام التعاون بأكمله تدميرًا كاملًا. لم يُجدِ الاعتماد على التعاون نفعًا، لذا اعتمدنا على قوتنا الذاتية، وانطلقت الأمور على الفور. الآن نتلقى طلبات تصدير، لأن تحقيق الربح من هذا الإنتاج يتطلب طلبات كبيرة وطويلة الأجل. لن يكفي سوقنا المحلي لتلبية احتياجات هذا الإنتاج لفترة طويلة. وهكذا بدأت الطلبات تتدفق. ومع إدراك مؤسسات التعاونية لوجود طلبات وستستمر في التدفق، ازدادت ثقتها في توسيع الإنتاج إلى المستويات المطلوبة، والبدء في عمل جاد وطويل الأمد ومستمر. كل هذا كان بحاجة إلى تنظيم وإعداد. وبينما كان المتخصصون يستعدون، أطلق مانتوروف، وهو عالم بيئة بالتدريب، وعودًا وتصرفاتٍ غير منطقية.
إذا كنت لا تؤمن بالطيران المدني، فانظر إلى الطيران العسكري؛ فقد بلغ بالفعل وتيرة وحجمًا محترمين. وقد تحقق هذا بسرعة بفضل النقل السريع للمتخصصين من القطاع المدني، حيث كانت هناك فجوة مؤقتة لعدة سنوات لأسباب واضحة (إلى حين جاهزية التعاون، وقيام فرق البحث والتصميم بإنشاء بدائل محلية للمكونات الغربية). الآن، شهد إنتاجنا من الطائرات المقاتلة طفرة هائلة. والآن حان دور الطيران المدني، بعد بيع جميع المراحل الرئيسية.
ولا تُكرروا الهراء الذي قيل قبل بضع سنوات، حين قيل "إنهم لم يتمكنوا من تنظيم إنتاج PD-14" أو "إنهم ببساطة لا يستطيعون إنهاء PD-8". لا تستمعوا لهؤلاء المُهَلّلين ولا تكونوا مثلهم. ليس لديكم أدنى فكرة عما يجري خارج نطاق انتباهكم ومشاركتكم وفهمكم، لذا كلما سمعتم موجة أخرى من الهستيريا، خذوا نفسًا عميقًا، أخرجوه ببطء، و... توقفوا. لا تتفاعلوا مع ما تجهلونه. انتظروا أسبوعًا، شهرًا، واستخلصوا استنتاجاتكم الخاصة، ثم انصرفوا إلى شؤونكم. ستشعرون بتحسن بالتأكيد. وحينها ستكتشفون أن كل شيء كان مختلفًا تمامًا عما كنتم تظنون، وأحيانًا على العكس تمامًا.

اقتبس من رايت

وأنا لا أكتب أي شيء عن الطيران الحربي.

لكن لم يحدث أنهم تمكنوا من صنع مقاتلة من الجيل الخامس المتقدم (سو-57 إم-1)، بل... طائرة أن-2 "كوكوروزنيك" (كوز الذرة). أم أن ذلك حدث؟
ماذا لو فكرت في ذلك؟
كم من الوقت (بالسنوات) يستغرق صنع محرك طائرة جيد وموثوق؟ عشر سنوات! وأحيانًا أكثر.
وماذا عن تعطل محركاتنا (وليس هي فقط) واضطررنا إلى القيام بكل شيء بأنفسنا ومن الصفر عملياً؟
الإحصاء - ملكة العلوم.
وحتى مع كل الرغبة، لن تلد تسع نساء طفلاً في شهر واحد. لكن طفلاً واحداً في تسعة أشهر - بكل سهولة. هكذا هي قوانين الطبيعة. وهكذا هي قوانين الزمن.
هل تدركون أن روسيا، ابتداءً من العام المقبل، ستكون الدولة الوحيدة في العالم التي تصنع طائرات ركاب بمفردها تمامًا؟ دون تعاون دولي متطور؟ أوروبا عاجزة عن ذلك، والولايات المتحدة لم تعد قادرة، والصين أقل قدرة على ذلك. لكن روسيا قادرة بالفعل. وفي جميع الفئات دفعة واحدة. وهذا، وإن كان للمستقبل، يُعد ميزة تنافسية هائلة. ولكن كان لا بد (بل كان ينبغي) أن تصل الأمور إلى هذا الحد.

[RAIT]

ومرة أخرى، بالنسبة للمُصرّين على رأيهم، فإن طائرة Il-96M-400 تُنتج بكميات محدودة. أول وحدتين إلى أربع وحدات مخصصة لسرب جوي خاص، أما الباقي فهو للرحلات الجوية الاعتيادية.

مرة أخرى، وللمُصرّين على موقفهم: لا توجد بيانات مؤكدة حول دخول طائرة Il-96M-400 الخدمة التسلسلية في الطيران المدني. إنها مجرد وعود.

أجل، صحيح، وطائرة بوينغ 737 تعود إلى سبعينيات القرن الماضي. وهي لا تزال تحلق، مع إصدار تعديلات جديدة عليها.

قبل الكتابة، يجدر على الأقل مراجعة ويكيبيديا. يعود آخر تعديل لها إلى عام 2016. إنه تعديل فاشل للغاية، لا يعمل، بل يتحطم، لكن هذا موضوع آخر.

لكننا لم نسمع أي شيء عن إعادة تصميم واسعة النطاق لطائرة Tu-214 لتناسب التقنيات الحديثة.

في الولايات المتحدة لا يزالون يبنون طائرة سي-130 هيركوليز، التي يعود تاريخها إلى الخمسينيات.

لا تُستخدم طائرة C-130 في الطيران المدني.

لم تكن هناك محركات لمثل هذه الطائرة. وأصبحت المحركات المستوردة غير متوفرة. ألم تسمع بذلك؟

بالطبع، لم تسمع بهذا الأمر وغيره الكثير. ولهذا السبب تسأل.

"لكن من غير المعقول أن يكونوا قد تمكنوا من صنع مقاتلة من الجيل الخامس المتقدم (سو-57 إم-1)، لكنهم لم يتمكنوا من تكرار نجاح طائرة أن-2 "كوكوروزنيك". أم أن ذلك ممكن؟"

كما اكتشفت للتو، هذا يحدث.

كيف يمكنك "الكتابة عن حقيقة ما" إذا كنت لا تعرف الحقائق؟
أنت لا تعلم شيئًا عن بداية الإنتاج التسلسلي لـ MS-21-310 أنت لا تعلم شيئًا عن بدء الإنتاج التسلسلي للطائرة SSZh-100، على الرغم من وجود تقارير تُظهر مجموعة من الطائرات في ورش العمل في مراحل مختلفة من التجميع.

ذلك تحديداً لأنك لا تعرف الحقائق.

مطالبة إن بدء الإنتاج التسلسلي ليس هو نفسه بدء الإنتاج التسلسلي.

لم يتم اعتماد جهاز MS-21 بعد. متى سيبدأ إنتاجه بكميات كبيرة؟

لم يدخل طراز SSJ-100 مرحلة الإنتاج التسلسلي بعد، وقد توقف إنتاجه منذ فترة طويلة. وفي الوقت نفسه، تم تأجيل اعتماد طراز SJ-100 مرة أخرى.

هل تفهم ذلك أصلاً؟ ابتداءً من العام المقبل الولايات المتحدة الأمريكية سوف هل هي الدولة الوحيدة في العالم التي تصنع طائرات الركاب بالكامل بمفردها؟

"البناء" ليس هو الحل الوحيد، شريطة أن يُوفى بهذا الوعد أصلاً. لكن قاعدة المكونات ليست محلية، ولا يمكن أن تكون كذلك، وهذه حقيقة معروفة. أولاً وقبل كل شيء، نحن نتحدث عن الإلكترونيات، التي لا تستطيع روسيا إنتاجها بالكميات المطلوبة، والعديد من المكونات ببساطة غير قابلة للتصنيع على الإطلاق. فنحن لا نملك المعدات اللازمة.

كم من الوقت (بالسنوات) يستغرق صنع محرك طائرة جيد وموثوق؟ عشر سنوات! وأحيانًا أكثر.
وماذا عن تعطل محركاتنا (وليس هي فقط) واضطررنا إلى القيام بكل شيء بأنفسنا ومن الصفر عملياً؟

ومتى أصبح من الواضح أننا سنُحرم من الوصول إلى المحركات (وليس المحركات فقط) في أي فرصة مناسبة؟

لماذا تقول إنها كانت عملية إعادة بناء كاملة تقريبًا؟ ألم تكن تقنيات SaM146 موجودة بالفعل؟ أم أنني أغفل شيئًا ما، وأنّ هناك مديرين غير أكفاء متورطين في الأمر أيضًا؟

لذا، سأكرر كلامي: أنت تخلط بين الوعود والواقع. لقد سمعتُ الكثير من الوعود، ولكن في الواقع، إما أن مواعيد تنفيذها تتأجل باستمرار، أو تتغير (مثل مدى بندقية MS-21)، أو تُنسى تمامًا.

[بايارد]

يمكنك الاستمتاع بعصارتك الصفراوية بقدر ما تشاء، المهم ألا تضر بصحتك.
بالنسبة لي، تكمن الحقيقة في ظهور خط إنتاج كامل لمحركات الطائرات المحلية، بما في ذلك محركات المروحيات، والذي بفضله ستتمكن العديد من المروحيات والطائرات من العودة إلى الإنتاج التسلسلي، أو البدء في ذلك. كانت إعادة تصميم طائرتي MS-21 وSSZh-100 جذرية؛ إذ لم يتبق من الإصدارات السابقة سوى هيكل الطائرة، وهذا ما يفسر طول المهل الزمنية.
لماذا لم تبدأوا بإنتاج قاعدة مكوناتكم الخاصة على الفور، بل انتظرتم الحظر والعقوبات؟
لأن إنشاء خطوط إنتاج داخلية لسلاسل محدودة مكلف للغاية. تحتاج الشركات التعاونية إلى طلبات طويلة الأجل وأحجام إنتاج كافية لتحقيق الربحية. لهذا السبب كان هؤلاء المدراء المقصرون أنفسهم يماطلون. ولكن عندما حانت "لحظة الحقيقة" ولم يبقَ سوى طريق واحد - الاكتفاء الذاتي الكامل للصناعة - بدأ كل شيء يعمل على الفور، وتدفقت الاستثمارات إلى حيث يجب، وظهر عملاء خارجيون، وسيكون هناك إنتاج مرخص لبعض الطائرات في الخارج، مما سيبقي الشركات التعاونية مشغولة بما يكفي لتحقيق الربحية. كان من الممكن أن يتم كل شيء بشكل مختلف، لكن مانتوروف فكر بشكل مختلف. لهذا السبب أُقيل من وزارة الصناعة والتجارة. بترقية، ولكن بدون حقيبة وزارية. لكنك تصر على الاستشهاد بوعود مانتوروف تحديدًا... حوالي 1100 طائرة بحلول عام 2030. حتى في ذلك الوقت (بعد أن أدلى بتصريحه)، سخر منه كل من كان عاقلًا. وأنا أيضًا... تفاجأت وهززت رأسي.

اقتبس من رايت

لا توجد بيانات حول دخول طائرة Il-96M-400 إلى مجال الطيران المدني.

يوجد بعضها في سرب القوات الجوية الخاصة، حيث تم تخصيص الدفعة الأولى منها. حتى في الاتحاد السوفيتي، لم يُنتج الكثير من هذه الطائرات (إيل-96، إيل-86)، ما لا يزيد عن خمس طائرات سنويًا. من المخطط إنتاج طائرتين منها سنويًا، ولم يصل الإنتاج إلى الأرقام المخطط لها بعد. لكنها قيد التصنيع، وسيكون الإنتاج محدودًا.
لا يزال القرار بشأن الطائرة الجديدة عريضة البدن قيد الدراسة، وقد تم تأجيل البتّ في الأمر. وينطبق الأمر نفسه على تطوير محرك PD-35 الخاص بها، والذي اكتملت اختباراته المعملية وكان من المفترض أن يبدأ اختبارات الطيران على منصة اختبار طيران هذا العام. مع ذلك، ظهرت بعض الخطط لطائرة تُدعى MS-21-500، بمدى أقصر قليلاً، ومزودة بمحركات PD-28 الواعدة. ولعل هذا الخيار أكثر منطقية، إذ من المخطط استخدام هذا المحرك في ثلاث طائرات أخرى على الأقل. وسيكون مدى هذه الطائرة وأداؤها كافيين للرحلات الداخلية ومعظم الرحلات الدولية.
في البداية، لم أتوقع بدء الإنتاج التسلسلي قبل عام ٢٠٢٧، واستمعت إلى مانتوروف بدهشة، وكأنه كاذبٌ ثرثارٌ ذو خلفية بيئية. لكنني أتطلع بشدة إلى وصول أولى طائرات MS-21 وIl-114-300، وآمل أن تصل أيضًا طائرات SSZh-100، في عام ٢٠٢٧. ويبدو أن الهنود على درايةٍ أكثر منك، فقد وقّعوا بالفعل عقدًا لتسليم أول ست طائرات من طراز Il-114-300، على أن تبدأ عمليات التسليم في عام ٢٠٢٧، كما يخططون لتصنيع طائرات SSZh-100 بموجب ترخيص في بلادهم. وقد اشترت الإمارات العربية المتحدة ترخيص تصنيع طائرات SSZh-100، وتخطط أيضًا لتصنيعها محليًا، باستخدام مجموعات تصنيع من إنتاجنا، من بين مصادر أخرى.
وبالمناسبة، من أي بلد تكتب؟

[RAIT]

تحتاج المؤسسات التعاونية إلى طلبات طويلة الأجل وأحجام كافية لتحقيق الربحية.

والتي يمكن توفيرها بسهولة.

بل وأكثر من ذلك! لكانت أكبر حجماً، لأن الميزانية كانت في وضع أفضل بكثير قبل إنشاء مكتب الشؤون الخارجية.

وبالمناسبة، من أي بلد تكتب؟

من روسيا. جغرافياً، من خاباروفسك. نحن لسنا في الغرب، والطيران ذو أهمية بالغة بالنسبة لنا.

[بايارد]

كان لدي زميل دراسة من خاباروفسك.

اقتبس من رايت

كان الوضع سيكون أفضل بكثير، لأن الميزانية كانت في حالة أفضل بكثير قبل قانون SVO.

المسؤول طائر متكبر؛ لن يطير بدون ركلة قوية.

[الهاوي]

سيتم استكمال عملية اعتماد هذه الطائرة في الأشهر القادمة.

سنؤكد السنة لاحقاً...

[سيرجي خوروشوف]

يبدو لي أن هناك عدداً قليلاً من الدول القادرة على إنتاج طائرات ركاب خاصة بها، ولكن عدداً أقل منها قادر على القيام بذلك بشكل مستقل عن السوق العالمية للمكونات. وهذا أمر مشجع.

[شيكين]

بل إن عدد من يفعلون ذلك بشكل مستقل عن سوق المكونات العالمية أقل من ذلك

- لا توجد مثل هذه التسلسلات (حتى اليوم).

[الجنود V.]

أعتقد أنه من السابق لأوانه التخلي عن تصميم مثل تصميم الجناح العلوي لطائرة AN-24. هناك مقاطع فيديو تُظهر إقلاعها في الوحل والبرك والغبار. التصميم مُجرَّبٌ تمامًا مثل تصميم طائرة AN-2.

[زوربك]

أحيانًا أفكر أنه خلال الثلاثين عامًا التي تلت انهيار الاتحاد السوفيتي، كان بإمكانهم بناء مدرج إضافي كل عام. والأموال التي صودرت مؤخرًا من مسؤولي مشتريات وزارة الدفاع، والمحافظين، والقضاة، تؤكد شكوكي. أما بالنسبة للمواقع الأكثر صعوبة، فينبغي أن تبذل طائرات أنتونوف 2 وخلفاؤها جهدًا كبيرًا. لماذا صمموا طائرة إليوشن 114 بجناح كهذا؟

[الجنود V.]

من حيث المبدأ، يُعدّ كلٌّ من تصميمي IL-114 وIL-112 ضروريين لدولة مثل دولتنا. تُعتبر IL-114، إلى حدٍّ ما، نسخةً مُطوّرة من IL-18. أما IL-112، فهي، إلى حدٍّ ما، نسخةٌ من AN-26، باستثناء أن عجلات هبوطها موجودة في جسم الطائرة لتسهيل عملية تحميل وتفريغ المعدات. وبالمناسبة، فإنّ منحدر الهبوط الخلفي في IL-112 أعرض بخمسة سنتيمترات فقط من نظيره في AN-26.
تؤدي فترات التصميم والتصنيع الطويلة للطائرات إلى فقدان الخبرة في التصميم وتكنولوجيا التصنيع، مما يُسبب ضغطًا على الإنتاج الضخم، بما في ذلك مشاكل في المحركات وعجلات الهبوط وغيرها من المعدات الحديثة.
من غير المرجح أن يكون لدينا الوقت الكافي للقيام بأي شيء بحلول عام 30. ينبغي أن نكون قادرين على إنتاج ما لا يقل عن 50-100 طائرة بحلول عام 35-40.

[زوربك]

ليس تمامًا... إنها إعادة إحياء لسلسلة طائرات An24/26/30، مع متطلبات جديدة لأبعاد مقصورة الشحن. كانت الفكرة ببساطة هي توحيد إلكترونيات الطيران ومحركات التوربينات المروحية. اتبعت طائرات An نهجًا أبسط.

[شيكين]

طائرة TVRS-44 "لادوغا"، النموذج الأولي الأول، على وشك الانتهاء من التجميع. وبحلول الصيف، وبعد إجراء جميع التعديلات والاختبارات، قد تُحلّق. إنها أكثر ملاءمة للمواقع الأقل تجهيزًا من طائرة Il-114-300، ومن المتوقع أن يكون مدى طيرانها أطول. وبمجرد أن تبدأ بالتحليق، سيتضح نوعها الحقيقي.

[شنيبرغ]

اقتبس من Mazunga

علينا التخلص من كل هذه الخزعبلات المتعلقة بشركتي بوينغ وإيرباص.

أولاً، نحتاج إلى إنشاء سلسلة جادة، وليس مجرد إصدار عمل أو عملين في السنة!

[فايفر]

سيكشف الزمن الحقيقة، فلا ثقة في مسؤولينا...

[سيرجي إبيفانتسيف]

أتمنى أن يبدأ إنتاجه قريباً.

[فلاديمير فاديف]

لا يمكنها أن تنطلق! لقد كانت مجرد أحلام لعقود!

[منتظر]

حلّقتُ بطائرة IL-14 حقيقية. وأخرى مُعدّلة بالكامل من طائرات مُستوردة. وطائرة AN-10. وكم مرة حلّقتُ بطائرة IL-18... كان والدي طيارًا.

[شنيبرغ]

لقد حلّقتُ بطائرة IL-14 حقيقية. وأخرى مُستبدلة بالكامل بطائرة أخرى. وطائرة AN-10. وكم مرة حلّقتُ بطائرة IL-18؟

وكل شيء، حتى آخر مسمار، كان منتجاً محلياً!

[Stas157]

اتضح أنها طائرة جيدة. إنها تضاهي مثيلاتها إلى حد كبير (تقريباً). فلا عجب أن الهنود يطلبونها.

[سيدي جاري]

نحن بحاجة ماسة إليها أيضاً! لقد تجاوزت طائرتا أنتونوف An-24 وأنتونوف An-26 مرحلة صلاحيتهما تماماً. إنهما طائرتان جيدتان، لكن الزمن لا يرحم.

[Mekey Iptyshev]

أتساءل كيف ستحل هذه الطائرة محل الطائرات الأخرى. إذا لم يتمكنوا من إنتاج سوى خمس طائرات فقط بين عامي ٢٠١٥ و٢٠٢٥، فهذا يعني طائرة واحدة سنويًا. شاهدت اليوم مراجعة للطائرات الروسية. من المتوقع أن يتم إنتاج طائرتي MS-21 و Superjet بمعدل عشرات الطائرات سنويًا. أما طائرة إليوشن Il، فهي في وضع حرج.

[سيدي جاري]

اقتباس: dvp

أتمنى أن تفهموا من أوصل البلاد إلى هذا الوضع؟

ومن هي؟ ما اسمها يا أختي؟ أهلاً بكِ في القضية الجنائية!

[اغناطيوس 555]

أولاً، نحتاج إلى تزويد السوق الروسية بهذه الطائرات، لتلبية الطلب المحلي، وبعد ذلك فقط نقوم بتصديرها، بما في ذلك إلى الهند. وهنا، مرة أخرى، الأمر معكوس.

[Кирюхин_Юрий_Иванович]

Винт должен быть с нечетным числом лопастей для уменьшения вибрации.