رئيس السماوية
يعتبر بافيل ميخائيلوفيتش كاموزين أحد أكثر الطيارين إنتاجية في الحرب العالمية الثانية. كان في السابق عاملًا بسيطًا في بريانسك قبل الحرب ، تحول الرجل المتواضع والقصير في السماء ، كما لو كان بالسحر ، إلى آس هائل لا يقهر ، والذي لم يستطع حتى الطيارون الألمان المشهورون مقاومته. كانت موهبته الخاصة هي القدرة على حساب المعركة مثل لعبة الشطرنج الضخمة عدة خطوات للأمام وفي كل مرة تجد مجموعات جديدة غير متوقعة لإجراء مبارزة جوية.
ولد بافيل كاموزين في 16 يوليو 1917 في مدينة Bezhitsa (الآن منطقة بريانسك). بعد تخرجه من ستة فصول من المدرسة الثانوية في عام 1931 ، التحق بمدرسة المصنع. لأول مرة ، تجلت قدراته على الطيران في عام 1934 في نادي الطيران في مصنع Krasny Profintern (اليوم هو Bryansk Machine-Building Plant) ، حيث حصل كاموزين الشاب على وظيفة كميكانيكي. في المساء ، كان الرجل يذهب دائمًا إلى النادي ، حيث يقضي كل وقت فراغه. لاحظ المدربون على الفور قدرته الفائقة على التحكم في الطائرات. منذ عام 1937 ، خدم كاموزين في الجيش الأحمر ، وفي عام 1938 أصبح خريجًا في جيش بوريسوجليبسك طيران سميت المدرسة على اسم فاليري تشكالوف الشهير. بعد التخرج ، بقي للعمل هناك كمدرب طيار.
التقى بافيل ميخائيلوفيتش بالحرب بصفته ملازمًا صغيرًا في فوج الطيران الاحتياطي في منطقة كييف العسكرية ، والتي أصبحت فيما بعد جزءًا من الجبهة الجنوبية الغربية. مباشرة بعد المسيرة التي أقيمت على أرض العرض ، والتي تم فيها إعلان الغزو الألماني ، التفت كاموزين إلى القيادة وطلب إرساله إلى الجبهة. لم يكن مضطرًا إلى الانتظار طويلاً ، فقد أتيحت له بالفعل في 23 يونيو فرصة المشاركة في أول معركة جوية مع العدو. كاموزين ، الذي تم تعيينه قائدًا للطائرة ، كان لديه سبعة مقاتلات من طراز I-16 تحت إمرته. وشملت واجباتهم القيام بدوريات في المجال الجوي فوق ساحل البحر الأسود وتغطية إنزال وحدات المظليين. سارت الدوريات بهدوء ، حتى ظهر فجأة ستة رجال ألمان في الأفق. اقترب العدو بثقة ، وأمر كاموزين الطيارين بقيادةهم بالإغلاق في تشكيل وثيق والاستعداد للهجوم.
أظهر بافيل دائمًا نتائج رائعة عند إطلاق النار في المعارك التدريبية ، لكن كل شيء لم يكن حقيقيًا هناك ، فلأول مرة كان أمامه عدو حقيقي. اعترف كاموزين لاحقًا بأن لديه شكوكًا للحظة. فقط تذكر كلماته الخاصة ، التي أخبر تلاميذه أن "تكلفة حتى ثانية واحدة من التأخير يمكن أن تكون حياة المرء" ، توقف بافيل عن التردد ، وترك العدو في أقرب وقت ممكن ، وفتح النار. بقي النصر في تلك المعركة معه ، ومع ذلك ، أثناء معمودية النار ، أصيب كاموزين بجروح خطيرة في ساقه. اخترقت الرصاصة قدمه. طوال مدة العلاج ، اضطر بافيل إلى مغادرة الجبهة والذهاب إلى المستشفى في الخلف. ثم تم إرسال جزء منها لإعادة التدريب على الطيران بمقاتلات LaGG-3 الجديدة. من نهاية ديسمبر 1941 حتى أكتوبر 1942 ، أتقن كاموزين ، كطيار في فوج الطيران الاحتياطي 253 ، تقنية تجريب LaGG-3 ، بينما تمكن من تدريب الطيارين الشباب. تم إطلاق سراح أكثر من أربعين طيارًا خلال هذا الوقت. وأخيرًا ، بعد عام ، عاد بافيل إلى العمليات القتالية.
في معركة لا تُنسى على قرية شاوميان ، عمل كاموزين كقائد طيران ، يتكون من خمس طائرات من فوج الطيران 246 (LaGG-3) وطائرتان من طراز Yak-1 ، والتي كانت جزءًا من فوج الطيران 518. في 7 أكتوبر 1942 بدأت هذه المجموعة من المقاتلين في تنفيذ المهمة التي تكونت في تغطية وحدات من الجيش الثامن عشر. اصطدمت الطائرات السوفيتية ، المصطفة في مستويين ، بمجموعة طيران ألمانية متفوقة ، تتكون من أحد عشر قاذفة قنابل جو -87 ، وأربع قاذفة ميسر 110 وستة طائرات مي -109. وفقًا لخطة Kamozin ، اندفعت طائرات LaGG الخمس نحو المقاتلات الألمانية ، وسقط زوج Yaks على Ju-87s التي بدأت في القصف. نشبت معركة ، أطلق عليها الطيارون اسم "نفايات الكلاب" ، عندما تنهار تشكيل المعركة ويتصرف الجميع بشكل مستقل. سرعان ما امتدت المعركة إلى المنعطفات ، حيث كان لدى LaGGs المحلية ميزة على Me-109. على الرغم من التفوق العددي للعدو ، في غضون عشر دقائق من المبارزة الجوية ، تمكن الطيارون الذين دخلوا مجموعة كاموزين من تدمير ثماني طائرات ألمانية ، تم إسقاط ثلاث منها من قبل قائد الرحلة نفسه. لكن الانتصار لم يكن سهلا ، فقد بلغت خسائرنا أربع طائرات.
خلال هذه الفترة ، تمكن بافيل أيضًا من المشاركة في العمليات الجوية مع الطيار الذي اشتهر حتى قبل الحرب ، اللفتنانت كولونيل ديمتري ليونتيفيتش كالاراس ، الذي اعتبره أحد أساتذته. توفي الطيار المقاتل الشجاع في إحدى المعارك في نوفمبر 1942. لكن بافيل ميخائيلوفيتش دائمًا ما يتذكر ويحب أن يكرر لطلابه كلماته أن "قلب الطيار يجب أن يكون مصنوعًا من الفولاذ ، وشجاعًا للغاية بحيث لا يرتجف ، حتى لو كان المقعد في الطائرة يحتوي على ظهر خشبي".
في نهاية عام 1942 ، تم تعيين كاموزين نائبًا لسرب فوج الطيران المقاتل 269. خلال الشهر الأول من القتال بعد عودته إلى الجبهة ، تمكن الطيار الشجاع من إسقاط أربع طائرات نازية ، من بينها طائرة Do-217 مجهزة تجهيزًا جيدًا. بحلول بداية مارس 1943 ، وصل عدد الطائرات المعادية التي دمرها بافيل إلى اثني عشر. تم إسقاطهم خلال ثلاثة وعشرين معركة جوية. بحلول ذلك الوقت ، كان لديه بالفعل XNUMX طلعة على حسابه. عززت الانتصارات ثقة كاموزين في قدراته ، وجعلته مشهوراً ، وساعدت في تقوية سلطته القيادية.
في ربيع عام 1943 ، بعد معارك عنيفة مع العدو ، فقد الفوج 269 جزءًا كبيرًا من معداته ، وبالتالي تم إرساله إلى المؤخرة وحلها. في الأول من مايو عام 1 ، مُنح بافيل كاموزين لقب "بطل الاتحاد السوفيتي" لشجاعته وحنكته وبطولاته في المعارك مع النازيين. حصل على وسام لينين وكذلك "النجمة الذهبية" للبطل. مع كل من أفعاله اللاحقة ، أكد الطيار أنه حصل على هذا اللقب دون جدوى. بعد حل الفوج ، كان في المؤخرة في صيف عام 1943 ، كان كاموزين من بين أول من أتقن مقاتلة R-1943 الأمريكية الصنع الجديدة والتي تسمى Airacobra ويواصل قتاله ضد العدو بالفعل كجزء من السادسة والستين. IAP من الفرقة الجوية 39 كجزء من الفرقة الجوية الرابعة.الجيش. في المعركة الأولى ، قام كاموزين بإسقاط طائرة استطلاع ألمانية من طراز FW-329 ، ولكن في نفس الوقت تلقت طائرة Airacobra الخاصة به أضرارًا جسيمة من نيران المدفعية المضادة للطائرات ، وكان على الطيار أن يهبط على وجه السرعة بالمقاتل في المنطقة المحايدة ، ثم بشكل مستقل. الوصول إلى خنادق الوحدات السوفيتية.
وتجدر الإشارة إلى أنه بالإضافة إلى تسيير دوريات في المناطق ، وتغطية الوحدات السوفييتية البرية والطائرات الهجومية ، كان على كاموزين في كثير من الأحيان القيام بطلعات استطلاعية. كانت البيانات التي تلقاها أثناء الرحلات الجوية مؤكدة دائمًا وساعدت في تدمير قوات معادية كبيرة. لذلك في يناير 1943 ، في مطار كراسنودار ، تمكن الطيار من اكتشاف طائرات العدو التي يبلغ عددها حوالي خمسين وحدة. بعد تقرير عاجل من بافل حول الاكتشاف ، تمكنت الطائرات الهجومية السوفيتية التي أقلعت في الجو من تدمير حوالي عشرين طائرة فاشية. بعد فترة وجيزة ، بعد تقدير مهارة الطيار المتمرس ، قامت القيادة بتعيين بافل كاموزين كقائد سرب.
وقعت معركة أخرى ملحوظة عندما عادت مجموعة كاموزين المكونة من خمسة مقاتلين إلى القاعدة ، واكتشفت ثلاثة عشر يونكرز طاروا لقصف وحداتنا. بعد أن هاجموا طائرات العدو بشكل غير متوقع ، أجبر الطيارون الألمان على القصف في وقت أبكر بقليل من الهدف المقصود. نتيجة لذلك سقط جزء من القنابل على مواقع النازيين. حاولت مجموعة مشوشة ومتفرقة من الطائرات الألمانية الالتفاف والمغادرة ، لكن كاموزين كانت لديه خطط مختلفة تمامًا. في تلك المعركة ، قام بنفسه بإسقاط طائرة معادية وضرب طائرتين أخريين. توجه بسرعة في الموقف ومرؤوسيه ، الذين أوقفوا العمل قاذفتين ألمانيتين أخريين.
احترم الزملاء بافيل ميخائيلوفيتش وأحبوه ، وأعربوا عن إعجابهم بمهاراته القتالية. إن الجرأة الخاصة وإصرار كاموزين في إدارة المعارك الجوية كان له دائمًا نتائج. لم يخيف النازيين ، بل ضربهم بضربة موجية قصيرة من مسافة قريبة ، وأطلق عليهم الرصاص من مسافة قريبة. سرعان ما أصبح هذا الخط اليدوي معروفًا في معسكر العدو ، ارتجف الطيارون الألمان لمجرد التفكير في الاجتماع به. كان تفاني كاموزين وموهبته واضحين بشكل خاص في المعارك الشرسة من أجل تحرير سيفاستوبول المجيد ، عندما أسقط سربه XNUMX طائرة معادية ، ودمر القائد نفسه تسعة عشر طائرة.
كان يوم 31 ديسمبر 1943 مهمًا لبافيل ميخائيلوفيتش. كاموزين ورجل الجناح الدائم فلاديمير ليدكين ، الذي سافر للاستطلاع ، كانا عائدين بالفعل إلى ديارهما ، لكنهما لاحظا مجموعة من ستة مقاتلين ألمان من طراز Me-109 يرافقون طائرة نقل بالقرب من قرية Seven Kolodezey. سرعان ما نشأ الفكر في رأس بافيل أن مثل هذا الشرف لن يتم منحه لشحنة عادية. اقترب كاموزين بأقصى سرعة ولم يسمح للحارس "السعاة" بالعودة إلى رشدهم ، مشى كاموزين في طابور طويل عبر الناقل المحروس ، الذي ترنح على الفور وبدأ في السقوط. وسرعان ما اختفى مقاتلان سوفياتيان في سماء المساء. وبعد ثلاثة أشهر فقط ، علم بافل أنه على متن الطائرة التي أسقطها ، كان الجنرالات الألمان يسافرون لحضور الاحتفال على شرف العام الجديد ، الذين كانوا يحملون جوائز فخرية للجنود المتميزين بشكل خاص. تم إفساد عطلة النازيين ، وأعلن الحداد في القوات الألمانية لعدة أيام.
لا يمكن للهجمات الجريئة والنجاحات التي حققها كاموزين إلا أن تمر مرور الكرام في معسكر العدو. أدى تدمير مجموعة من كبار فريتز إلى تجاوز صبر القيادة الألمانية. تم الإعلان عن مطاردة حقيقية للطيار الشجاع ، وفقًا لبعض التقارير ، أحد أكثر المقاتلين خبرة في سرب غورينغ "الماسي" ، أول طيار في العالم يفوز بأكثر من مائتي انتصار ، تم تكليف طيار اسمه هيرمان جراف لتدميره. تميز في المعارك في سماء أوروبا الغربية والشرقية ، واتسم أسلوبه بالعدوانية والقسوة. بسبب "Ace of Diamonds" كانت عشرات الطائرات السوفيتية التي تم إسقاطها ، قاد مدرسة تكتيكية كاملة لإعادة تدريب الطيارين الألمان القادمين من الجبهة. بعد أن علموا بخطط النازيين ، سارع القادة السوفييت إلى تحذير كاموزين. أخبرته السلطات مباشرة: "أعلن أفضل الطيارين من مدرسة الأكروبات في برلين عن مطاردة لك. أمر العقيد غراف بتدمير الملازم كاموزين بأي وسيلة. مسموح لك عشرة أو خمسة عشر أو عشرين يومًا من عدم الطيران والراحة. أجاب بافل قصير ممتلئ الجسم بهدوء: "لماذا عليه أن يبحث عني ، وليس أنا من أجله ، لهذا الكونت؟" وردت السلطات: "لا نستطيع أن نأمرك ، على الطيار أن يتخذ قراره".
مع العلم جيدًا أن المعركة لن تكون سهلة ، وأن تدمير الكونت يمكن أن يؤثر بشكل كبير على معنويات الطيارين والجنود الألمان ، بدأ كاموزين في الاستعداد للقاء مع العدو ، ودراسة تكتيكاته في وقت فراغه ، وتقييم جميع نقاط القوة المعروفة و الضعف والعمل مع عنابره والاتفاق معهم على كل تفاصيل التفاعل في المعركة.
ومع ذلك ، تم الاجتماع بين Kamozin والكونت. حدث ذلك عندما كان المقاتلون السوفييت الأربعة عائدين من الدوريات إلى مطارهم. يعرف الطيارون السوفييت ، مثل الطيارين الألمان ، كل إشارات النداء الخاصة بأصوات مشهورة مثل Pokryshkin. على الرغم من حقيقة أنه لم يُقال سوى القليل في الراديو ، عندما كانت هناك معركة جوية ، كان كل شيء "مباشرًا". تمكنت خدمتنا الأرضية من تحذير بافل في الوقت المناسب من ظهور الكونت ، وقرر الطيار عدم التهرب من الهجوم. في رأس بولس ، كانت هناك خطة أصلية وجريئة لتدمير العدو تنضج منذ فترة طويلة. ترك اثنين من جناحه وراءه ، وأمرهم بالارتفاع إلى ارتفاع ستة آلاف ونصف متر ومراقبة الجانبين عن كثب. وذهب أبعد من ذلك. ارتفع العد على ارتفاع حوالي خمسة آلاف متر ، وانخفض كاموزين بمقدار ثلاثمائة إلى أربعمائة متر ، وحلق ، واقترب من العدو في أقرب وقت ممكن. كانت فكرته أن يعرض نفسه للهجوم. كما توقع الطيار المتمرس ، تم إغراء جراف بفرصة متابعته ، وبمجرد أن أتيحت الفرصة ، هاجم على الفور المقاتل السوفيتي. بدأ بافيل في الابتعاد عن النار بحدة ، على طريقة بوكريشكين ، وأزال الغاز وترك مجال رؤية الطيار الألماني ، الذي قرر أنه يواصل السير بسرعة عالية. بعد ذلك ، قام Kamozin بعمل لفة محكومة وذهب لمسافة مائتي متر في ذيل طائرة الكونت ، وهاجمه أثناء التنقل. تحول انتباهه إلى الدفاع ، وبدأ الألماني في الصعود بحدة ، واكتساب الطول ، ولكن كان هناك زوج من جناح كاموزين ينتظره بالفعل. عند رؤيتهم ، رفض غراف مرة أخرى ، واخترق مقاتل بافيل الطائرة الألمانية ، التي بدأت في الانهيار في الهواء.
لفترة طويلة ، اعتبر طيارونا العقيد الألماني ميتًا ، لكن اتضح أنه تمكن من القفز بالمظلة على ارتفاع منخفض. عندما وصل خبر هذا الأمر إلى غورينغ ، أرسل للطيار أمرًا بالعودة إلى المدرسة بالكلمات التالية: "لا يمكنك تركك هناك بعد الآن ، وإلا فسوف يسقطون كل شيء تمامًا". وكتب بافيل كاموزين رسالة إلى أقاربه في ذلك اليوم: "الوقت الآن حار. كل يوم ، معارك شديدة. لقد تعلمنا أن نكره العدو ونقضي عليه بلا رحمة.
لطالما تميزت تقنية القتال التي يحب قائد السرب استخدامها بهجمات جريئة أذهلت العدو. امتلك Kamozin الكمال في جميع الألعاب البهلوانية ، وكان قادرًا على التنقل بسرعة في الموقف واختيار أنسب التقنيات. لقد تحسن يوميًا في عمله ، ولم تساعد المهارة العالية للطيار في محاربة عدو خطير وغادر ومدرب جيدًا فحسب ، بل أنقذت أيضًا حياة رفاقه أكثر من مرة. في إحدى المعارك ، أضاع الجناح الشاب للقائد ، الملازم تويشكين ، اللحظة التي تم فيها إلحاق أحد "السعاة" التابعين للعدو بذيل طائرته والاستعداد للهجوم. لكن كاموزين تمكن من إطلاق النار قبل لحظة من الألمان وبذلك أنقذ حياة الطيار. بعد هذه المعركة الجوية ، حصل بافل على وسام الحرب الوطنية من الدرجة الأولى. في بداية شتاء عام 1944 ، في معارك ضارية مع الطائرات الألمانية ، تمكن الطيار من إسقاط اثنين من الأشواط الألمانية الأخرى. بحلول صيف عام 1944 ، في الترتيب الشخصي لبافيل كاموزين ، الذي أصبح قائدًا بالفعل ، تم إسقاط 1 طائرة معادية ، ودمرت المجموعات 1944 وحدة بمشاركته. في ذلك الوقت ، قضى ستة وخمسين معركة جوية وقام بمائة وواحد وثلاثين طلعة جوية. لجدارة عالية ، في XNUMX يوليو XNUMX ، قدمته الحكومة إلى "النجمة الذهبية" الثانية للبطل.
ومع ذلك ، بين الصفحات الشجاعة والمنتصرة لسيرة المقاتل الشجاع ، كانت هناك فترات صعبة وإخفاقات تامة. اضطر عدة مرات إلى الهبوط بسيارة مشتعلة ، بالكاد وصلت إلى منطقته. بمجرد "سحب" مقاتلة سقطت على المياه في البحر. تم إنقاذه من قبل موظفي المركز الطبي الواقع في توزلا سبيت. كان هناك أيضا أنف (قلب المقاتل على ظهره من خلال الرأس الحربي) على مدرج تحطمته القذائف. نجا بافيل بأعجوبة من إيجاد طرق للخروج من أصعب المواقف وتحليل ما حدث له واستخلاص النتائج الصحيحة. وكأنه من سخرية القدر ، لم يجد لغة مشتركة إلا مع رؤسائه. وخلال سنوات الحرب ، صدرت تعليمات لقوات الطيران بمعاقبة الطيارين على أدنى انتهاك للانضباط ، بغض النظر عن مزاياهم ، بما في ذلك الفصل من الجيش. في عام 1944 ، كتبت الإدارة المباشرة مذكرة إلى بافيل ، وبعد ذلك تمت إزالته لأول مرة من منصب قائد السرب ، وفي وقت لاحق ، بعد الحرب ، تم فصله تمامًا من الجيش.
في 20 يناير 1945 ، تعرض بافل كاموزين على متن طائرة Aerocobra لحادث آخر ، وتوقف المحرك ، وسقطت السيارة ببطء على الأرض. كان الطيار محظوظًا بشكل خيالي ، فقد نجا ، لكنه أصيب بجروح خطيرة جدًا في الجزء السفلي من الجذع ، مما هدده ببتر ساقه اليسرى. ومع ذلك ، خاطر بافيل ميخائيلوفيتش بحياته ، وأصر على إنقاذ الطرف ، وساعدت إرادته على تجنب العملية ، وبعد ذلك كان سيظل معوقًا. التقى كاموزين بيوم مايو المنتصر في جناح المستشفى.
بعد نهاية الحرب ، منذ عام 1946 ، واصل بافيل ميخائيلوفيتش كاموزين العمل ، ولكن بالفعل في مجال الطيران المدني ، قام بتعليم الطيارين الشباب. توفي هذا الرجل الشجاع في 24 نوفمبر 1983. تتذكر مسقط رأس بريانسك مواطنها البطل - تم تركيب تمثال نصفي من البرونز للبطل في إحدى الحدائق ، ومنذ عام 1985 ، يحمل نادي الطيران ، الذي عمل فيه كاموزين ذات مرة ، اسمه. بالإضافة إلى ذلك ، تم تسمية أحد شوارع المدينة على اسم البطل الطيار الموهوب ، وتم إنشاء متحف بافل كاموزين في المدرسة رقم 11.
في القتال على جبهات شمال القوقاز والقوقاز والجنوب وغيرها ، قام بافيل كاموزين بحوالي مائتي طلعة جوية ، وحقق تسعة وأربعين انتصارًا في معارك جوية لا ترحم: لقد دمر شخصياً ستة وثلاثين طائرة معادية وثلاث عشرة طائرة مع رفاقه. يزعم العديد من المؤرخين أن ستة وثلاثين طائرة بعيدة كل البعد عن كل ما أسقطه الطيار اللامع ...
مصادر المعلومات:
-http: //www.warheroes.ru/hero/hero.asp؟ Hero_id = 1108
-http: //airaces.narod.ru/all1/kamozin1.htm
-http: //www.airwar.ru/history/aces/ace2ww/pilots/kamozin.html
-http: //www.peoples.ru/military/hero/pavel_kamozin/
ولد بافيل كاموزين في 16 يوليو 1917 في مدينة Bezhitsa (الآن منطقة بريانسك). بعد تخرجه من ستة فصول من المدرسة الثانوية في عام 1931 ، التحق بمدرسة المصنع. لأول مرة ، تجلت قدراته على الطيران في عام 1934 في نادي الطيران في مصنع Krasny Profintern (اليوم هو Bryansk Machine-Building Plant) ، حيث حصل كاموزين الشاب على وظيفة كميكانيكي. في المساء ، كان الرجل يذهب دائمًا إلى النادي ، حيث يقضي كل وقت فراغه. لاحظ المدربون على الفور قدرته الفائقة على التحكم في الطائرات. منذ عام 1937 ، خدم كاموزين في الجيش الأحمر ، وفي عام 1938 أصبح خريجًا في جيش بوريسوجليبسك طيران سميت المدرسة على اسم فاليري تشكالوف الشهير. بعد التخرج ، بقي للعمل هناك كمدرب طيار.
التقى بافيل ميخائيلوفيتش بالحرب بصفته ملازمًا صغيرًا في فوج الطيران الاحتياطي في منطقة كييف العسكرية ، والتي أصبحت فيما بعد جزءًا من الجبهة الجنوبية الغربية. مباشرة بعد المسيرة التي أقيمت على أرض العرض ، والتي تم فيها إعلان الغزو الألماني ، التفت كاموزين إلى القيادة وطلب إرساله إلى الجبهة. لم يكن مضطرًا إلى الانتظار طويلاً ، فقد أتيحت له بالفعل في 23 يونيو فرصة المشاركة في أول معركة جوية مع العدو. كاموزين ، الذي تم تعيينه قائدًا للطائرة ، كان لديه سبعة مقاتلات من طراز I-16 تحت إمرته. وشملت واجباتهم القيام بدوريات في المجال الجوي فوق ساحل البحر الأسود وتغطية إنزال وحدات المظليين. سارت الدوريات بهدوء ، حتى ظهر فجأة ستة رجال ألمان في الأفق. اقترب العدو بثقة ، وأمر كاموزين الطيارين بقيادةهم بالإغلاق في تشكيل وثيق والاستعداد للهجوم.
أظهر بافيل دائمًا نتائج رائعة عند إطلاق النار في المعارك التدريبية ، لكن كل شيء لم يكن حقيقيًا هناك ، فلأول مرة كان أمامه عدو حقيقي. اعترف كاموزين لاحقًا بأن لديه شكوكًا للحظة. فقط تذكر كلماته الخاصة ، التي أخبر تلاميذه أن "تكلفة حتى ثانية واحدة من التأخير يمكن أن تكون حياة المرء" ، توقف بافيل عن التردد ، وترك العدو في أقرب وقت ممكن ، وفتح النار. بقي النصر في تلك المعركة معه ، ومع ذلك ، أثناء معمودية النار ، أصيب كاموزين بجروح خطيرة في ساقه. اخترقت الرصاصة قدمه. طوال مدة العلاج ، اضطر بافيل إلى مغادرة الجبهة والذهاب إلى المستشفى في الخلف. ثم تم إرسال جزء منها لإعادة التدريب على الطيران بمقاتلات LaGG-3 الجديدة. من نهاية ديسمبر 1941 حتى أكتوبر 1942 ، أتقن كاموزين ، كطيار في فوج الطيران الاحتياطي 253 ، تقنية تجريب LaGG-3 ، بينما تمكن من تدريب الطيارين الشباب. تم إطلاق سراح أكثر من أربعين طيارًا خلال هذا الوقت. وأخيرًا ، بعد عام ، عاد بافيل إلى العمليات القتالية.
في معركة لا تُنسى على قرية شاوميان ، عمل كاموزين كقائد طيران ، يتكون من خمس طائرات من فوج الطيران 246 (LaGG-3) وطائرتان من طراز Yak-1 ، والتي كانت جزءًا من فوج الطيران 518. في 7 أكتوبر 1942 بدأت هذه المجموعة من المقاتلين في تنفيذ المهمة التي تكونت في تغطية وحدات من الجيش الثامن عشر. اصطدمت الطائرات السوفيتية ، المصطفة في مستويين ، بمجموعة طيران ألمانية متفوقة ، تتكون من أحد عشر قاذفة قنابل جو -87 ، وأربع قاذفة ميسر 110 وستة طائرات مي -109. وفقًا لخطة Kamozin ، اندفعت طائرات LaGG الخمس نحو المقاتلات الألمانية ، وسقط زوج Yaks على Ju-87s التي بدأت في القصف. نشبت معركة ، أطلق عليها الطيارون اسم "نفايات الكلاب" ، عندما تنهار تشكيل المعركة ويتصرف الجميع بشكل مستقل. سرعان ما امتدت المعركة إلى المنعطفات ، حيث كان لدى LaGGs المحلية ميزة على Me-109. على الرغم من التفوق العددي للعدو ، في غضون عشر دقائق من المبارزة الجوية ، تمكن الطيارون الذين دخلوا مجموعة كاموزين من تدمير ثماني طائرات ألمانية ، تم إسقاط ثلاث منها من قبل قائد الرحلة نفسه. لكن الانتصار لم يكن سهلا ، فقد بلغت خسائرنا أربع طائرات.
خلال هذه الفترة ، تمكن بافيل أيضًا من المشاركة في العمليات الجوية مع الطيار الذي اشتهر حتى قبل الحرب ، اللفتنانت كولونيل ديمتري ليونتيفيتش كالاراس ، الذي اعتبره أحد أساتذته. توفي الطيار المقاتل الشجاع في إحدى المعارك في نوفمبر 1942. لكن بافيل ميخائيلوفيتش دائمًا ما يتذكر ويحب أن يكرر لطلابه كلماته أن "قلب الطيار يجب أن يكون مصنوعًا من الفولاذ ، وشجاعًا للغاية بحيث لا يرتجف ، حتى لو كان المقعد في الطائرة يحتوي على ظهر خشبي".
في نهاية عام 1942 ، تم تعيين كاموزين نائبًا لسرب فوج الطيران المقاتل 269. خلال الشهر الأول من القتال بعد عودته إلى الجبهة ، تمكن الطيار الشجاع من إسقاط أربع طائرات نازية ، من بينها طائرة Do-217 مجهزة تجهيزًا جيدًا. بحلول بداية مارس 1943 ، وصل عدد الطائرات المعادية التي دمرها بافيل إلى اثني عشر. تم إسقاطهم خلال ثلاثة وعشرين معركة جوية. بحلول ذلك الوقت ، كان لديه بالفعل XNUMX طلعة على حسابه. عززت الانتصارات ثقة كاموزين في قدراته ، وجعلته مشهوراً ، وساعدت في تقوية سلطته القيادية.
في ربيع عام 1943 ، بعد معارك عنيفة مع العدو ، فقد الفوج 269 جزءًا كبيرًا من معداته ، وبالتالي تم إرساله إلى المؤخرة وحلها. في الأول من مايو عام 1 ، مُنح بافيل كاموزين لقب "بطل الاتحاد السوفيتي" لشجاعته وحنكته وبطولاته في المعارك مع النازيين. حصل على وسام لينين وكذلك "النجمة الذهبية" للبطل. مع كل من أفعاله اللاحقة ، أكد الطيار أنه حصل على هذا اللقب دون جدوى. بعد حل الفوج ، كان في المؤخرة في صيف عام 1943 ، كان كاموزين من بين أول من أتقن مقاتلة R-1943 الأمريكية الصنع الجديدة والتي تسمى Airacobra ويواصل قتاله ضد العدو بالفعل كجزء من السادسة والستين. IAP من الفرقة الجوية 39 كجزء من الفرقة الجوية الرابعة.الجيش. في المعركة الأولى ، قام كاموزين بإسقاط طائرة استطلاع ألمانية من طراز FW-329 ، ولكن في نفس الوقت تلقت طائرة Airacobra الخاصة به أضرارًا جسيمة من نيران المدفعية المضادة للطائرات ، وكان على الطيار أن يهبط على وجه السرعة بالمقاتل في المنطقة المحايدة ، ثم بشكل مستقل. الوصول إلى خنادق الوحدات السوفيتية.
وتجدر الإشارة إلى أنه بالإضافة إلى تسيير دوريات في المناطق ، وتغطية الوحدات السوفييتية البرية والطائرات الهجومية ، كان على كاموزين في كثير من الأحيان القيام بطلعات استطلاعية. كانت البيانات التي تلقاها أثناء الرحلات الجوية مؤكدة دائمًا وساعدت في تدمير قوات معادية كبيرة. لذلك في يناير 1943 ، في مطار كراسنودار ، تمكن الطيار من اكتشاف طائرات العدو التي يبلغ عددها حوالي خمسين وحدة. بعد تقرير عاجل من بافل حول الاكتشاف ، تمكنت الطائرات الهجومية السوفيتية التي أقلعت في الجو من تدمير حوالي عشرين طائرة فاشية. بعد فترة وجيزة ، بعد تقدير مهارة الطيار المتمرس ، قامت القيادة بتعيين بافل كاموزين كقائد سرب.
وقعت معركة أخرى ملحوظة عندما عادت مجموعة كاموزين المكونة من خمسة مقاتلين إلى القاعدة ، واكتشفت ثلاثة عشر يونكرز طاروا لقصف وحداتنا. بعد أن هاجموا طائرات العدو بشكل غير متوقع ، أجبر الطيارون الألمان على القصف في وقت أبكر بقليل من الهدف المقصود. نتيجة لذلك سقط جزء من القنابل على مواقع النازيين. حاولت مجموعة مشوشة ومتفرقة من الطائرات الألمانية الالتفاف والمغادرة ، لكن كاموزين كانت لديه خطط مختلفة تمامًا. في تلك المعركة ، قام بنفسه بإسقاط طائرة معادية وضرب طائرتين أخريين. توجه بسرعة في الموقف ومرؤوسيه ، الذين أوقفوا العمل قاذفتين ألمانيتين أخريين.
احترم الزملاء بافيل ميخائيلوفيتش وأحبوه ، وأعربوا عن إعجابهم بمهاراته القتالية. إن الجرأة الخاصة وإصرار كاموزين في إدارة المعارك الجوية كان له دائمًا نتائج. لم يخيف النازيين ، بل ضربهم بضربة موجية قصيرة من مسافة قريبة ، وأطلق عليهم الرصاص من مسافة قريبة. سرعان ما أصبح هذا الخط اليدوي معروفًا في معسكر العدو ، ارتجف الطيارون الألمان لمجرد التفكير في الاجتماع به. كان تفاني كاموزين وموهبته واضحين بشكل خاص في المعارك الشرسة من أجل تحرير سيفاستوبول المجيد ، عندما أسقط سربه XNUMX طائرة معادية ، ودمر القائد نفسه تسعة عشر طائرة.
إليكم ما كتبه أحد زملائه عن كاموزين: "لقد رأى بعيدًا جدًا. أنت تسافر معه هنا ، وهو يقول: "انظرا ، يا زوجين من Fokkers ، أنظري - وأنتما لا تريان. وبعد ذلك ، ظهر زوجان. وفي مجال الطيران ، بعد كل شيء ، من رآه يفوز أولاً. لديه فرص أكثر. إمكانية الحصول على ارتفاع كبير. كما قال بوكريشكين: الارتفاع والسرعة والمناورة والنار. إذا كان هناك ارتفاع ، فيمكن تشتيت أي سرعة. من لديه ارتفاع يغوص دائمًا ويلحق بالسرعة. وبما أن هناك سرعة ، فيمكن القيام بأي مناورة بسببها ... ".
كان يوم 31 ديسمبر 1943 مهمًا لبافيل ميخائيلوفيتش. كاموزين ورجل الجناح الدائم فلاديمير ليدكين ، الذي سافر للاستطلاع ، كانا عائدين بالفعل إلى ديارهما ، لكنهما لاحظا مجموعة من ستة مقاتلين ألمان من طراز Me-109 يرافقون طائرة نقل بالقرب من قرية Seven Kolodezey. سرعان ما نشأ الفكر في رأس بافيل أن مثل هذا الشرف لن يتم منحه لشحنة عادية. اقترب كاموزين بأقصى سرعة ولم يسمح للحارس "السعاة" بالعودة إلى رشدهم ، مشى كاموزين في طابور طويل عبر الناقل المحروس ، الذي ترنح على الفور وبدأ في السقوط. وسرعان ما اختفى مقاتلان سوفياتيان في سماء المساء. وبعد ثلاثة أشهر فقط ، علم بافل أنه على متن الطائرة التي أسقطها ، كان الجنرالات الألمان يسافرون لحضور الاحتفال على شرف العام الجديد ، الذين كانوا يحملون جوائز فخرية للجنود المتميزين بشكل خاص. تم إفساد عطلة النازيين ، وأعلن الحداد في القوات الألمانية لعدة أيام.
لا يمكن للهجمات الجريئة والنجاحات التي حققها كاموزين إلا أن تمر مرور الكرام في معسكر العدو. أدى تدمير مجموعة من كبار فريتز إلى تجاوز صبر القيادة الألمانية. تم الإعلان عن مطاردة حقيقية للطيار الشجاع ، وفقًا لبعض التقارير ، أحد أكثر المقاتلين خبرة في سرب غورينغ "الماسي" ، أول طيار في العالم يفوز بأكثر من مائتي انتصار ، تم تكليف طيار اسمه هيرمان جراف لتدميره. تميز في المعارك في سماء أوروبا الغربية والشرقية ، واتسم أسلوبه بالعدوانية والقسوة. بسبب "Ace of Diamonds" كانت عشرات الطائرات السوفيتية التي تم إسقاطها ، قاد مدرسة تكتيكية كاملة لإعادة تدريب الطيارين الألمان القادمين من الجبهة. بعد أن علموا بخطط النازيين ، سارع القادة السوفييت إلى تحذير كاموزين. أخبرته السلطات مباشرة: "أعلن أفضل الطيارين من مدرسة الأكروبات في برلين عن مطاردة لك. أمر العقيد غراف بتدمير الملازم كاموزين بأي وسيلة. مسموح لك عشرة أو خمسة عشر أو عشرين يومًا من عدم الطيران والراحة. أجاب بافل قصير ممتلئ الجسم بهدوء: "لماذا عليه أن يبحث عني ، وليس أنا من أجله ، لهذا الكونت؟" وردت السلطات: "لا نستطيع أن نأمرك ، على الطيار أن يتخذ قراره".
مع العلم جيدًا أن المعركة لن تكون سهلة ، وأن تدمير الكونت يمكن أن يؤثر بشكل كبير على معنويات الطيارين والجنود الألمان ، بدأ كاموزين في الاستعداد للقاء مع العدو ، ودراسة تكتيكاته في وقت فراغه ، وتقييم جميع نقاط القوة المعروفة و الضعف والعمل مع عنابره والاتفاق معهم على كل تفاصيل التفاعل في المعركة.
ومع ذلك ، تم الاجتماع بين Kamozin والكونت. حدث ذلك عندما كان المقاتلون السوفييت الأربعة عائدين من الدوريات إلى مطارهم. يعرف الطيارون السوفييت ، مثل الطيارين الألمان ، كل إشارات النداء الخاصة بأصوات مشهورة مثل Pokryshkin. على الرغم من حقيقة أنه لم يُقال سوى القليل في الراديو ، عندما كانت هناك معركة جوية ، كان كل شيء "مباشرًا". تمكنت خدمتنا الأرضية من تحذير بافل في الوقت المناسب من ظهور الكونت ، وقرر الطيار عدم التهرب من الهجوم. في رأس بولس ، كانت هناك خطة أصلية وجريئة لتدمير العدو تنضج منذ فترة طويلة. ترك اثنين من جناحه وراءه ، وأمرهم بالارتفاع إلى ارتفاع ستة آلاف ونصف متر ومراقبة الجانبين عن كثب. وذهب أبعد من ذلك. ارتفع العد على ارتفاع حوالي خمسة آلاف متر ، وانخفض كاموزين بمقدار ثلاثمائة إلى أربعمائة متر ، وحلق ، واقترب من العدو في أقرب وقت ممكن. كانت فكرته أن يعرض نفسه للهجوم. كما توقع الطيار المتمرس ، تم إغراء جراف بفرصة متابعته ، وبمجرد أن أتيحت الفرصة ، هاجم على الفور المقاتل السوفيتي. بدأ بافيل في الابتعاد عن النار بحدة ، على طريقة بوكريشكين ، وأزال الغاز وترك مجال رؤية الطيار الألماني ، الذي قرر أنه يواصل السير بسرعة عالية. بعد ذلك ، قام Kamozin بعمل لفة محكومة وذهب لمسافة مائتي متر في ذيل طائرة الكونت ، وهاجمه أثناء التنقل. تحول انتباهه إلى الدفاع ، وبدأ الألماني في الصعود بحدة ، واكتساب الطول ، ولكن كان هناك زوج من جناح كاموزين ينتظره بالفعل. عند رؤيتهم ، رفض غراف مرة أخرى ، واخترق مقاتل بافيل الطائرة الألمانية ، التي بدأت في الانهيار في الهواء.
لفترة طويلة ، اعتبر طيارونا العقيد الألماني ميتًا ، لكن اتضح أنه تمكن من القفز بالمظلة على ارتفاع منخفض. عندما وصل خبر هذا الأمر إلى غورينغ ، أرسل للطيار أمرًا بالعودة إلى المدرسة بالكلمات التالية: "لا يمكنك تركك هناك بعد الآن ، وإلا فسوف يسقطون كل شيء تمامًا". وكتب بافيل كاموزين رسالة إلى أقاربه في ذلك اليوم: "الوقت الآن حار. كل يوم ، معارك شديدة. لقد تعلمنا أن نكره العدو ونقضي عليه بلا رحمة.
لطالما تميزت تقنية القتال التي يحب قائد السرب استخدامها بهجمات جريئة أذهلت العدو. امتلك Kamozin الكمال في جميع الألعاب البهلوانية ، وكان قادرًا على التنقل بسرعة في الموقف واختيار أنسب التقنيات. لقد تحسن يوميًا في عمله ، ولم تساعد المهارة العالية للطيار في محاربة عدو خطير وغادر ومدرب جيدًا فحسب ، بل أنقذت أيضًا حياة رفاقه أكثر من مرة. في إحدى المعارك ، أضاع الجناح الشاب للقائد ، الملازم تويشكين ، اللحظة التي تم فيها إلحاق أحد "السعاة" التابعين للعدو بذيل طائرته والاستعداد للهجوم. لكن كاموزين تمكن من إطلاق النار قبل لحظة من الألمان وبذلك أنقذ حياة الطيار. بعد هذه المعركة الجوية ، حصل بافل على وسام الحرب الوطنية من الدرجة الأولى. في بداية شتاء عام 1944 ، في معارك ضارية مع الطائرات الألمانية ، تمكن الطيار من إسقاط اثنين من الأشواط الألمانية الأخرى. بحلول صيف عام 1944 ، في الترتيب الشخصي لبافيل كاموزين ، الذي أصبح قائدًا بالفعل ، تم إسقاط 1 طائرة معادية ، ودمرت المجموعات 1944 وحدة بمشاركته. في ذلك الوقت ، قضى ستة وخمسين معركة جوية وقام بمائة وواحد وثلاثين طلعة جوية. لجدارة عالية ، في XNUMX يوليو XNUMX ، قدمته الحكومة إلى "النجمة الذهبية" الثانية للبطل.
في بداية عام 1944 ، كتبت صحيفة Wings of the Soviets التابعة للجيش مقالة إشادة عن الطيار البطل ، في محاولة لتحليل قوة بافيل ولماذا يقاتل بنجاح أكثر من الآخرين. وفي نهاية المقال ، لوحظ أن "كل مقاتل يجب أن يكون مساوياً لكاموزين ، الذي لديه عينه الثاقبة دائماً الوقت للعثور على العدو أولاً".
ومع ذلك ، بين الصفحات الشجاعة والمنتصرة لسيرة المقاتل الشجاع ، كانت هناك فترات صعبة وإخفاقات تامة. اضطر عدة مرات إلى الهبوط بسيارة مشتعلة ، بالكاد وصلت إلى منطقته. بمجرد "سحب" مقاتلة سقطت على المياه في البحر. تم إنقاذه من قبل موظفي المركز الطبي الواقع في توزلا سبيت. كان هناك أيضا أنف (قلب المقاتل على ظهره من خلال الرأس الحربي) على مدرج تحطمته القذائف. نجا بافيل بأعجوبة من إيجاد طرق للخروج من أصعب المواقف وتحليل ما حدث له واستخلاص النتائج الصحيحة. وكأنه من سخرية القدر ، لم يجد لغة مشتركة إلا مع رؤسائه. وخلال سنوات الحرب ، صدرت تعليمات لقوات الطيران بمعاقبة الطيارين على أدنى انتهاك للانضباط ، بغض النظر عن مزاياهم ، بما في ذلك الفصل من الجيش. في عام 1944 ، كتبت الإدارة المباشرة مذكرة إلى بافيل ، وبعد ذلك تمت إزالته لأول مرة من منصب قائد السرب ، وفي وقت لاحق ، بعد الحرب ، تم فصله تمامًا من الجيش.
في 20 يناير 1945 ، تعرض بافل كاموزين على متن طائرة Aerocobra لحادث آخر ، وتوقف المحرك ، وسقطت السيارة ببطء على الأرض. كان الطيار محظوظًا بشكل خيالي ، فقد نجا ، لكنه أصيب بجروح خطيرة جدًا في الجزء السفلي من الجذع ، مما هدده ببتر ساقه اليسرى. ومع ذلك ، خاطر بافيل ميخائيلوفيتش بحياته ، وأصر على إنقاذ الطرف ، وساعدت إرادته على تجنب العملية ، وبعد ذلك كان سيظل معوقًا. التقى كاموزين بيوم مايو المنتصر في جناح المستشفى.
بعد نهاية الحرب ، منذ عام 1946 ، واصل بافيل ميخائيلوفيتش كاموزين العمل ، ولكن بالفعل في مجال الطيران المدني ، قام بتعليم الطيارين الشباب. توفي هذا الرجل الشجاع في 24 نوفمبر 1983. تتذكر مسقط رأس بريانسك مواطنها البطل - تم تركيب تمثال نصفي من البرونز للبطل في إحدى الحدائق ، ومنذ عام 1985 ، يحمل نادي الطيران ، الذي عمل فيه كاموزين ذات مرة ، اسمه. بالإضافة إلى ذلك ، تم تسمية أحد شوارع المدينة على اسم البطل الطيار الموهوب ، وتم إنشاء متحف بافل كاموزين في المدرسة رقم 11.
في القتال على جبهات شمال القوقاز والقوقاز والجنوب وغيرها ، قام بافيل كاموزين بحوالي مائتي طلعة جوية ، وحقق تسعة وأربعين انتصارًا في معارك جوية لا ترحم: لقد دمر شخصياً ستة وثلاثين طائرة معادية وثلاث عشرة طائرة مع رفاقه. يزعم العديد من المؤرخين أن ستة وثلاثين طائرة بعيدة كل البعد عن كل ما أسقطه الطيار اللامع ...
مصادر المعلومات:
-http: //www.warheroes.ru/hero/hero.asp؟ Hero_id = 1108
-http: //airaces.narod.ru/all1/kamozin1.htm
-http: //www.airwar.ru/history/aces/ace2ww/pilots/kamozin.html
-http: //www.peoples.ru/military/hero/pavel_kamozin/
معلومات