صاروخ من أجل "العاصفة"
تم تحديد القرارات الفنية الرئيسية التي تم اتخاذها أثناء إنشاء الصاروخ لهذا المجمع مسبقًا من خلال حقيقة أنه في المراحل الأولى من تطوير M-11 ، كان أحد متطلباتها هو ضمان أقصى استمرارية لها مع M-1 معقد ، وإذا أمكن ، توحيد مع عناصره. التوحيد المفترض ، إلى جانب الرغبة الطبيعية في التوافق مع الأحجام المحدودة لأقبية ذخيرة السفينة ، حدد أيضًا طول صاروخ المجمع الجديد ، والذي يكاد يكون مساويًا لصاروخ مجمع M-1. - M- 75 "Volkhov-M" بصاروخ V-2 ، تم إجراء تجربة على تركيبها على الطراد "Dzerzhinsky" في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي.
تم تحديد المعلمات النهائية لمجمع M-11 في مرسوم حكومي بتاريخ 25 يوليو 1959 ، وبعد عام ، في 22 يوليو 1960 ، تم تأكيد الحاجة إلى توسيع هذا العمل من خلال مرسوم آخر ، مما أدى أيضًا إلى توسيع قائمة ناقلات المجمع الجديد ، والتي تضمنت طرادات مضادة للغواصات pr 1123.
كان من المفترض أن يضرب مجمع M-11 أهدافًا جوية تطير بسرعة تصل إلى 800 م / ث ، على ارتفاعات من 250 م إلى 20 كم وعلى نطاقات من 3 إلى 25 كم من السفينة. على نفس المسافات ، كان من المفترض أن تصيب M-11 أهدافًا سطحية. في الوقت نفسه ، تم فرض المتطلبات الأكثر صرامة على أبعاد وكتلة الصاروخ - يجب ألا يتجاوز طوله 6 - 6,5 متر ، ويجب ألا يزيد طول جناحيه عن 1,7 متر ، ويجب أن تكون الكتلة أقل من واحد و a نصف طن.
تم تحديد المطور الرئيسي لـ M-11 ، الذي حصل على الاسم الرمزي "Storm" ، بواسطة NII-10 (المشار إليها فيما يلي - NPO "Altair") ، وكان المصمم الرئيسي GN Volgin. تم تكليف فريق التصميم برئاسة TD Vylkost بتطوير جهاز الإطلاق.
تم تكليف شركة OKB-11 برئاسة P.D. Grushin (المشار إليها فيما يلي - ICB Fakel) بإنشاء صاروخ M-611 ، الذي حصل على التصنيف B-2. أظهر التحليل الأول لمتطلبات الصاروخ الجديد أن خصائص B-753 ، التي كانت تعتبر في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي تعتبر حدًا لما يمكن تحقيقه ، يجب تنفيذها في صاروخ بحجم نصف تقريبًا. ليس أقل صرامة ، أصر العملاء من البحرية على استخدام محركات تعمل بالوقود الصلب فقط في الصاروخ الجديد ، ولم يكن هناك شك في جميع أنواع الوقود السائل القائم على المركبات والأحماض الهيدروكربونية عالية الكفاءة. الشيء الوحيد الذي يمكن أن يعمل على حل المشكلة هو الوقت. ثم تم اعتبار الاحتياطي لعدة سنوات أكثر من الواقعي ، خاصة وأن التقديرات الأولى أظهرت أنه عند استخدام الوقود الصلب ، كان إنتاجه يتقن في النهاية في الخمسينيات من القرن الماضي ، سيكون من الصعب للغاية تحقيق الخصائص المطلوبة للصواريخ بأدائها أحادي المرحلة. ومع ذلك ، فإن الإصدار المكون من مرحلتين من B-1950 لم يوفر أيضًا مزايا كبيرة - بعد حصوله على النطاق المطلوب ، واجه المطورون في وقت واحد مشكلة إيجاد وسائل لحماية سفن الضمان من التعزيزات المتساقطة.
كان من الضروري قطع عقدة المشاكل المتشددة بإحكام من خلال تنفيذ مجموعة كاملة من التدابير ، بما في ذلك تطوير طريقة عقلانية لتوجيه القيادة الراديوية للصاروخ إلى الهدف ، واختيار المخطط الديناميكي الهوائي للصاروخ و ، بالطبع ، إنشاء نظام الدفع الأكثر كفاءة.
في الإصدار النهائي ، تم تصنيع صاروخ V-611 بوزن 1833 كجم ، سقط منها 125 كجم على الرأس الحربي ، وفقًا للمخطط العادي مع ترتيب على شكل X للأسطح الديناميكية الهوائية. تم التعرف على المحرك ذي الوضع المزدوج باعتباره الأكثر عقلانية بالنسبة للصاروخ ، مما يضمن إطلاقه المكثف من دليل قصير والحفاظ على متوسط سرعة طيران عالية.
يتكون جسم الصاروخ من خمس حجرات. في المقصورة الأولى ، كان هناك راديو وصمامات اتصال ، بالإضافة إلى هوائي فتيل ، في الجزء الثاني - العناصر الرئيسية لنظام التحكم ، وفي الجزء الثالث - الرأس الحربي. كانت الحجرة الرابعة عبارة عن جسم محرك صاروخي. تم صنع الجزء الخلفي من الصاروخ على شكل مخروط مقطوع ، والذي يضم عناصر من جهاز التوجيه الموجود حول فوهة المحرك مع مجرى غاز ممدود.
قدم هذا الترتيب عددًا من المزايا. لذلك ، تم وضع شحنة دافعة صلبة بالقرب من مركز كتلة الصاروخ ، وبدأ تأثير الاحتراق أقل على التغيير في مركز الصاروخ أثناء الرحلة. في الوقت نفسه ، كان وقت تشغيل المحرك متناسبًا مع وقت رحلة الصاروخ إلى أقصى مدى ، مما يعني أن الصاروخ يمكنه الاستغناء عن استخدام الجزء السلبي من مسار الرحلة والآثار المصاحبة لتقليل القدرة على المناورة. والقدرة على التحكم. لا يقل أهمية عن الحفاظ على كفاءة غطاء المحرك عندما أجرى الصاروخ مناورات مكثفة في المنطقة المستهدفة.
حداثة أخرى اقترحتها OKB-2 كانت مصدر طاقة على متن الطائرة لتشغيل معدات الصواريخ بالتيار المتردد والمباشر. على عكس سابقاتها ، كان المصدر الجديد للكهرباء يعمل على الوقود الصلب.
في 15 ديسمبر 1962 ، بالتزامن مع إصدار التصميم الأولي للطائرة V-611 ، أول طراد مضاد للغواصات في المشروع 444 ، الطراد المستقبلي Moskva ، المصمم في TsKB-1123 تحت قيادة A.S. Savichev ، ثم A.V. مارينيتش. من حيث الغرض ، والهندسة المعمارية ، والتسليح ، والوسائل التقنية والبيانات التكتيكية والتقنية ، كانت مختلفة اختلافًا جوهريًا عن جميع السفن التي تم بناؤها على الإطلاق للسوفييت. سريع، وبالتالي جذبت انتباه القيادة في البلاد. وفقًا للجدول الزمني الأولي للأعمال ، كان من المقرر الانتهاء من بنائه في غضون عامين ونصف ، بحلول منتصف عام 1965. تطلب هذا تسريعًا كبيرًا في وتيرة العمل على إنشاء صاروخ B-611.
بحلول صيف عام 1964 ، تم إعداد أول صواريخ V-611 لاختبارات الرمي من قاذفة أرضية ، حيث أنه بحلول ذلك الوقت لم تكن المعدات الخاصة بالسفينة التجريبية OS-24 المخصصة لاختبار العاصفة قد اكتملت. تم الإطلاق في 30 يوليو. بعد ذلك ، كانت هناك حاجة لعدد من التحسينات والدراسات اللازمة ، والتي استغرقت قرابة ستة أشهر. ومع ذلك ، لم يتأخر علماء الصواريخ فحسب ، بل أيضًا بناة السفن عن جداول العمل. بحلول صيف عام 1964 ، أصبح من الواضح أن الانتهاء من بناء موسكو قد تأجل بنحو عام ونصف. في النهاية ، تم إطلاق السفينة فقط في 14 يناير 1965 ، وكان من المقرر الانتهاء من بنائها في عام 1967. بعده ، حرفيا في اليوم التالي بعد إطلاق "موسكو" على الماء ، تم وضع الطراد الثاني pr 1123 ، والذي أطلق عليه فيما بعد اسم "لينينغراد".
تم إطلاق أول إطلاق للطائرة B-611 المعدلة من السفينة التجريبية OS-24 في 14 يناير 1966. استمرت سلسلة الاختبارات هذه حتى نهاية شهر يناير. لم تكن نتائجهم مثالية أيضًا ، نظرًا لأنه بحلول بداية عام 1966 لم يكن من الممكن إكمال اختبار مقاعد البدلاء لنظام دفع الصاروخ - كان هناك احتراق وتم تعديل الأبعاد وتم تعزيز الحماية الحرارية.
في الوقت نفسه ، لحل مشكلة أخرى محددة - حماية مرور إشارات الراديو من محطة التوجيه بشعلة غاز ساخن - تم إجراء أربع عمليات إطلاق إضافية ، تم خلالها تأثير شعلة المحرك على تشغيل رابط راديو التحكم الموضحة في مواقع مختلفة من الهوائيات الموجودة على متن الطائرة. نتيجة لذلك ، تم اتخاذ قرار بتركيب هوائيات مزدوجة لقناة القيادة وقناة الاستجابة على أبراج في الجزء الخلفي من الصاروخ. والآن ، في أي موقع نسبي للصاروخ والسفينة ، لم تعد الشعلة تتدخل في تلقي أوامر التحكم اللازمة بواسطة الصاروخ.
في 27 فبراير 1966 ، تم إطلاق أول طائرة B-611 في حلقة تحكم مغلقة ، وسرعان ما تم إسقاط هدف لأول مرة ، وحلقت على مسافة 26 كم وارتفاع 10,3 كم. تم إطلاق إطلاق آخر على قارب مستهدف يتحرك بسرعة عالية ، على مسافة 20 كم.
في العام التالي ، استمرت اختبارات M-11 ليس فقط على OS-24 ، ولكن أيضًا على الطراد Moskva المضاد للغواصات. على عكس السفينة التجريبية ، تم تركيب قاذفتين من طراز B-189 مزدوج الشعاع مع أجهزة تخزين وتغذية ، قادرة على استقبال 48 صاروخًا لكل منهما. تم تجهيز Moskva أيضًا بمحطتي توجيه من Grom. ولكن نظرًا لأن كلا نظامي الصواريخ المضادة للطائرات تم وضعهما بالتتابع في القوس ، مع تجاوز قاذفات وأعمدة الهوائي للمجمع الثاني الأول ، أغلق الهيكل الفوقي الضخم المزود بأنبوب الصاري زوايا المؤخرة ، بدءًا من +/- 130 درجة تقريبًا من القوس. ونتيجة لذلك ، تم تشكيل "منطقة ميتة" كبيرة خلف السفينة ، حيث كانت "موسكو" أعزل من الهجمات الجوية للعدو. إلى حد ما ، يمكن تعويض هذا النقص بإمكانية مناورة السفينة مع الكشف في الوقت المناسب عن الأهداف.
كان من المقرر أن تبدأ اختبارات الدولة لـ M-11 بصواريخ V-611 في وقت واحد مع اختبارات الأنظمة الأخرى للرائد المستقبلي للبحرية السوفيتية والسفينة نفسها. استعدادًا لها ، وفقًا للتقنية التي تم العمل عليها أثناء تشغيل أنظمة الدفاع الجوي المحمولة على متن السفن السابقة ، تم إطلاق صواريخ مضادة للطائرات على طائرات مستهدفة تم إطلاقها من الأرض ، والتي كانت ترافق ، وفقًا لشروط السلامة ، مقاتلتان معترضتان. كان من المفترض إنهاء الطائرة المستهدفة إذا انحرفت عن المسار ، وكذلك إذا أخطأ الصاروخ أو تم إلغاء إطلاق النار. لضمان هذه الاختبارات ، تم تخصيص سرب من الطائرات المقاتلة المتمركزة في مطار بالقرب من فيودوسيا.
ومع ذلك ، فإن أول إطلاق من "موسكو" بصواريخ مضادة للطائرات ، حتى معدة من جميع النواحي ، لم ينجح. كان على المقاتلين إنهاء الأهداف في الهواء عدة مرات. سرعان ما وصل مدير مصنع بناء السفن A.V.Gankevich إلى السفينة ، عيّن مكافأة خاصة للمشاركين في إطلاق النار لكل إطلاق ناجح. في الواقع ، بدون الانتهاء بنجاح من اختبارات نظام الصواريخ ، لا يمكن أن يكون هناك شك في إكمال اختبارات الحالة للسفينة. وبدأت الأمور تتحسن تدريجياً.
بحلول منتصف أغسطس 1967 ، قبل بدء اختبارات الحالة بقليل ، بقي لإكمال إطلاق النار الأخير. ومرة أخرى كان لابد من توصيل مدير المصنع. كان اقتراب اليوم عقبة غير متوقعة طيران، قبل ذلك ، من أجل تجنب الحوادث أو الكوارث ، تم حظر جميع رحلات الطائرات العسكرية ، تمكن Gankevich من الوصول إلى موعد مع قائد الجيش أ. .
كل هذا زاد من حدة التوتر بين البحارة والعاملين والمختبرين لدرجة أنه قبل إطلاق النار الأخير على سطح الطائرة والهيكل الفوقي للطراد ، اجتمع كل من كان قلقًا بصدق بشأن نتيجة هذا الإطلاق المهم. وعندما أصاب أول زوج من الصواريخ من صاروخ 611-x الهدف ، لم يكن هناك حد لفرح الجمهور.بدأت اختبارات الحالة على M-1 في الوقت المحدد.
خلال اختبارات الدولة لـ "موسكو" تم تنفيذ 20 صاروخا ، من بينها تسع صواريخ قياس عن بعد. حوالي ثلثهم فشلوا. مرة واحدة ، تأثرت العيوب في الوثائق ، في ثلاث حالات فشل نظام التحكم في السفينة ، وفي ثلاث حالات ، فشل نظام الصواريخ على متن الطائرة. تم تنفيذ أربع عمليات إطلاق على أهداف محاكية ، وهو نفس العدد على أهداف المظلات PM-6 التي تنحدر من ارتفاع 8 كم على نطاقات حوالي 30 كم. بالإضافة إلى ذلك ، تم إطلاق قذيفتين صاروخيتين على أهداف La-17 تحلق على نفس الارتفاع ، ولكن على مسافة تزيد قليلاً عن 20 كم ، واثنتان أخريان على بارجة على نفس المسافة. بشكل عام أكدت الاختبارات قدرة المجمع على ضرب الأهداف في نطاقات من 6 كم إلى 33,5 كم في نطاق ارتفاع من 100 م إلى 25 كم.
وتجدر الإشارة إلى أن إطلاق الصواريخ المضادة للطائرات من "موسكفا" حدد كهدف رئيسي لها اختبار نوع معين من تسليح السفينة ، وليس مجمع M-11 ، الذي استمر اختباره على نظام التشغيل. - 24 حتى بعد تسليم أول طراد مضاد للغواصات إلى الأسطول في 25 ديسمبر 1967. في شكلها المطور أخيرًا ، تم وضع M-11 المزودة بصواريخ حصلت على التصنيف البحري 4K60 في الخدمة في 6 سبتمبر 1969.
في وقت واحد تقريبًا مع اعتماد "العاصفة" ، دخل الأسطول ونفس نوع الطراد "لينينغراد" المضاد للغواصات "موسكو" الخدمة ، حيث تم إطلاق ثمانية صواريخ من طراز V-611 ، بما في ذلك اثنان - في هدف مقلد ، زوجان - على متن قارب pr 199 ، والباقي - مع صاروخين من صاروخين على أهداف La-17. على الرغم من حقيقة أنه لم يتم التحكم في أحد الصواريخ بعد الإطلاق ، فقد تم إسقاط كلا الهدفين واعتبرت الاختبارات ناجحة للغاية.
في وقت لاحق ، تم أيضًا تثبيت M-11 مع قاذفات B-187 على الطراد الحامل للطائرات الثقيلة "كييف" pr 1143 ، والتي لم يعد أساسها طائرات هليكوبتر ، كما هو الحال في "موسكو" و "لينينغراد" ، لكن طائرة الإقلاع والهبوط العمودي Yak-38 أدت الزيادة في الإزاحة بمقدار ثلاثة أضعاف تقريبًا مقارنة بحاملات طائرات الهليكوبتر إلى جعل من الممكن وضع أنظمة الصواريخ المضادة للطائرات بشكل أكثر عقلانية ، واحدة في المقدمة ، والثانية في المؤخرة ، وتجنب وجود " منطقة شديدة الخطورة". خلال اختبارات السفينة على البحر الأسود ، التي استمرت من 6 مايو إلى 24 أكتوبر 1975 ، تم تنفيذ سبع عمليات إطلاق صواريخ V-611 بنجاح على أهداف المظلات M-6 والقارب المستهدف.
بعد عامين تقريبًا ، في 15 أكتوبر 1977 ، بدأت اختبارات سفينة مينسك من نفس النوع إلى كييف ، وانتهت في 18 فبراير 1978. في الوقت نفسه ، تم تنفيذ ثماني عمليات إطلاق ناجحة لصواريخ V-611 على درع السفينة ، وهي أهداف La-17M و M-6. تم تجهيز Novorossiysk ، الذي تم بناؤه وفقًا للمشروع المحسن 11433 ، والذي كان لديه عدد من الاختلافات الملحوظة عن سابقاته ، بمجمع من نوع Storm من آخر الطرادات الثقيلة التي تحمل الطائرات. خلال اختباراتها ، التي أجريت في الفترة من 20 مايو إلى 27 مايو 1982 ، تم تنفيذ 11 عملية إطلاق على درع السفينة ، مستهدفة La-17M و M-6.
تم تحديث مجمع M-11 مرتين في عام 1969 ، وتم تقديم Storm-M ، ومجهزة بمحطات Grom-M متعددة الوظائف المحسنة ، وفي عام 1986 ، Storm-N ، والتي ضمنت خصائصها هزيمة الأهداف الديناميكية الهوائية على ارتفاعات منخفضة .. بالإضافة إلى ذلك ، وبالعودة إلى أوائل السبعينيات ، جرت محاولات لتحديث العاصفة بعمق ، بحيث يصل مداها الأقصى إلى 1970 كم. ولكن بحلول هذا الوقت ، تم تحميل مطوريها الرئيسيين بالعمل على S-ZOOF ، الذي تم إنشاؤه ليحل محله ، ولكي لا يصرف انتباه المصممين عن هذا العمل ، فقد تخلوا عن التحديث الجذري للعاصفة.
بشكل عام ، على مدار سنوات الخدمة ، أظهرت العاصفة نفسها على الجانب الإيجابي ، حيث أصبحت ، وفقًا لخصائص القائد العام للبحرية السوفيتية S.G.Gorshkov ، العمود الفقري للدفاع الجوي للأسطول. علاوة على ذلك ، نظرًا لأنه تم تثبيت Storm بشكل أساسي على سفن خالية من أسلحة الصواريخ الضاربة ، فقد أصبحت أيضًا أهم سلاح مضاد للسفن لأكبر السفن السطحية للأسطول الذي تم بناؤه في أواخر الستينيات والسبعينيات ، باستثناء الطائرات الثقيلة التي تحمل طرادات.
بشكل عام ، تم تصنيع 44 مجمعًا Storm ، تم تثبيتها على OS-24 و 22 سفينة حربية. ولكن مع بداية القرن الحادي والعشرين ، بقيت اثنتان فقط من السفن الحاملة من طراز M-11 pr 1134B ، وهما Kerch و Ochakov ، في الخدمة.
معلومات