طائرة نقل عسكرية من طراز Li-2
Li-2 هي طائرة نقل عسكرية سوفيتية ، تم إطلاق إنتاجها الضخم في طشقند في عام 1942. تم بناء الطائرة على أساس نسخة الركاب PS-84 (1939) ، والتي كانت بدورها نسخة مرخصة من American Douglas DC-3. في الاتحاد السوفياتي ، تم إنتاج هذه الطائرة حتى عام 1952. خلال هذا الوقت ، تم تجميع أكثر من 6 آلاف طائرة. تم استخدام Li-2 (PS-84) بنشاط خلال الحرب الوطنية العظمى. تم إيقاف تشغيل آخر طائرة من هذا النوع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية فقط في نهاية السبعينيات من القرن الماضي.
لبدء قصة عن هذه الطائرة الشهيرة ، عليك أولاً العودة إلى الولايات المتحدة في أوائل الثلاثينيات. خلال هذه السنوات ، بدأ دوغلاس العمل على إنشاء طائرة وفقًا لمتطلبات شركة الطيران TWA ، التي أرادت الحصول على طائرة ركاب ذات محركين كان من المفترض أن تنافس طائرة Boeing-1930. قامت شركة دوغلاس بعمل ممتاز بالمهمة ، وفي 247 يوليو 1 ، قامت طائرة دي سي -1933 (دوجلاس كوميرشال 1) بأول رحلة لها. بعد أقل من عام من ذلك ، في 1 مايو 11 ، أقلعت طائرة DC-1934 ، والتي بعد أسبوع بدأت TWA في استخدامها على طريق نيويورك - لوس أنجلوس.
بدأت الرحلات الأولى في تحقيق أرباح جيدة ، مما دفع شركة أمريكان إيرلاينز لطلب نسخة محسنة وأكثر اتساعًا من هذه الطائرة من دوغلاس ، والتي كان من المقرر استخدامها كسيارة نائمة على شركات الطيران داخل الولايات المتحدة. أقلعت الطائرة الجديدة ، التي تضمنت جميع التقنيات الأكثر تقدمًا في ذلك الوقت ، في 17 ديسمبر 1935 في سانتا مونيكا. تلقت السيارة الجديدة محركات أكثر قوة - Pratt and Whitney Twin Wasp R-1830 1000 حصان. كان للطائرة زيادة في القدرة الاستيعابية والقدرة. يمكنه استيعاب 24 راكبًا أو 16 سريراً. في البداية ، عُرفت السيارة بالاختصار DST (دوغلاس سليبر ترانسبورت) ، لكنها عُرفت فيما بعد باسم DC-3. في 21 مايو 1936 ، حصلت هذه الطائرة على شهادة صلاحية للطيران.
نمت شعبية الطائرة بسرعة ، واستخدمت على نطاق واسع في بلدان مختلفة ، كما أبدى الجيش الأمريكي اهتمامًا بالسيارة. تلقت طائرات النقل العسكرية المصنعة لصالح الجيش الأمريكي التصنيف C-47. تم تسهيل شعبية الطائرة في جميع أنحاء العالم من خلال عدد من العوامل - بساطة التصميم والسعر المنخفض وإمكانية استخدام الطائرة حتى من المطارات غير المجهزة. كل هذا جعل عمر الطائرة طويلًا ومليئًا بالأحداث.
تم الحصول على مبلغ معين من DC-3 ، إلى جانب ترخيص لإصدارها ، من قبل الاتحاد السوفيتي. في الوقت نفسه ، على الرغم من شراء ترخيص ، تبين أن إدخال الماكينة في الإنتاج أمر شاق للغاية. كان الشيء هو أنه قبل بدء إنتاج الطائرة ، كان لا بد من تحويل جميع الوثائق الفنية إلى النظام المتري للقياسات ، وبعد ذلك تم إعادة صياغة جميع الرسومات وتنفيذ حسابات القوة مرة أخرى. إلى جانب ذلك ، كان من الضروري مراعاة إمكانيات صناعة الطائرات السوفيتية بالكامل. تم حل العمل على ترجمة جميع رسومات الطائرة بنجاح من قبل فريق من المصممين السوفييت بقيادة V.M Myasishchev. في تصنيع هذه الطائرة ، لأول مرة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم استخدام طريقة تجميع قالب البلازا.
تلقت الطائرة الأولى التي تم تجميعها في الاتحاد السوفيتي تسمية PS-84 (وفقًا لرقم المصنع) ، ولاحقًا Li-2 باسم BP Lisunov. تم إطلاق الإنتاج التسلسلي لطائرة PS-84 في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية حتى قبل نهاية اختبارات الحالة. بحلول نهاية عام 1939 ، تمكن متجر التجميع في خيمكي بالقرب من موسكو من مغادرة أول 6 طائرات. بعد ذلك بوقت قصير ، تم ربط المصنع رقم 124 في كازان أيضًا بتجميع الطائرات ، ولكن تم إنتاج 10 طائرات فقط هناك. مع ظهور طائرة PS-84 على الطرق ، تحسنت بشكل كبير مؤشرات انتظام حركة الطائرات والحمل التجاري. وعلى الرغم من أن وتيرة بناء الطائرات تخلفت عن المخطط لها ، إلا أنه بحلول بداية الحرب ، كان لدى الأسطول الجوي المدني (GVF) 72 طائرة من هذا النوع.
في أواخر خريف عام 1941 ، عندما وصلت القوات النازية إلى الاقتراب القريب من العاصمة ، تم إخلاء المصنع رقم 84 ، مثل العديد من المؤسسات الصناعية الأخرى. استغرقت هذه العملية عدة أشهر واستمروا في موسكو في تسليم الطائرات تقريبًا حتى نهاية العام ، حيث تم بناء أكثر من 230 طائرة من طراز PS-84. تم استئناف إنتاج الطائرات مرة أخرى بالفعل في طشقند على أساس مصنع الطائرات رقم 34. في الوقت نفسه ، كان إنشاء الإنتاج صعبًا للغاية هنا ، حيث غادر العديد من المتخصصين في المؤسسة في موسكو للدفاع عن المدينة ، وأخذ مكانهم في المتاجر من قبل النساء والأطفال الذين ليس لديهم المؤهلات المناسبة.
على الرغم من ذلك ، في النصف الثاني من عام 1942 ، بدأ إنتاج الطائرة في الزيادة بشكل مطرد. في نفس العام ، حصل على اسمه الأوسط ، والذي أصبح معروفًا على نطاق واسع في بلدنا. في 17 سبتمبر 1942 ، حصل على تسمية Li-2 - باسم B.P. Lisunov ، الذي قاد إدخال الطائرة في الإنتاج الضخم في طشقند. تجدر الإشارة إلى أنه حتى نهاية الحرب ، تم استخدام اسم Li-2 لتعيين الطائرات العسكرية فقط وعندها فقط تم تخصيصه لمركبات الركاب.
اختلفت النسخة العسكرية عن طائرات الركاب بوجود أسلحة دفاعية ، جسر شحن ، تم تركيبه أسفل القسم الأوسط بأربعة أقفال لتعليق القنابل أو البضائع ، وكذلك استبدال مقاعد الركاب الناعمة بأخرى خشبية قابلة للطي. يمكن للطائرة أن تحمل ما يصل إلى 4 مظليًا ، ويمكن أيضًا تركيب أجهزة عليها تجعل من الممكن استخدامها كسيارة إسعاف لنقل 25 جريحًا راقدًا على نقالات و 18 جرحى جالسين أو أفراد طبيين مرافقين ، تم وضعهم على الجانب. المقاعد.
كما تميز الإصدار العسكري بإمكانية نقل البضائع الضخمة التي يصل وزنها إلى 2-3 أطنان ، والتي لا تتطلب معدات تحميل خاصة وتعمل على تقوية أرضية الكابينة. تم تجهيز الطائرة بباب شحن إضافي مع باب إضافي للركاب لإسقاط المظليين وتفريغ البضائع وتحميلها. كما تم إزالة المرحاض والبوفيه والأرفف منه وإزالة البطانة الداخلية لمقصورة الركاب وإزالة التدفئة والتهوية وتثبيت ظهور مدرعة على مقاعد الطيار والملاح.
تم تجهيز الإصدارات السوفيتية من DC-3 بمحركات محلية لم تكن نسخة من المحركات الأمريكية. تم تجهيز الطائرة بمحرك ASh-62IR بقوة 1000 حصان. في وقت لاحق ، سيتم تثبيت نفس المحرك على طائرة An-2. لتحسين تبريد الزيت ، تم تركيب مبرد زيت إضافي واحد على كل من المحركين. لزيادة القدرة على البقاء القتالية للسيارة ، تم تركيب نظام لملء خزانات الغاز بالغاز المحايد من عادم المحركات العاملة عليها. يتكون نظام إمداد وقود المحرك من 4 خزانات تم وضعها في القسم الأوسط ، وكانت السعة الإجمالية لخزانات الوقود 3110 لترًا. لتسهيل عمل الطيارين ، تم تركيب طيار آلي AP-2A على طائرة Li-42.
بالقرب من الأرض ، يمكن أن تتسارع طائرة النقل العسكرية Li-2 بسرعة 300 كم / ساعة ، بينما وصلت إلى سرعة قصوى تبلغ 320 كم / ساعة على ارتفاع 1760 م ، وكان السقف العملي للطائرة 5600 م. يمكن أن تصل الطائرة إلى هذا الارتفاع في 38 دقيقة. خلال الحرب ، تم استخدام الطائرة ليس فقط لنقل الأشخاص والبضائع ، ولكن أيضًا كمفجر. جنبا إلى جنب مع طائرة DB-3 ، كانت في الخدمة مع أفواج قاذفات بعيدة المدى وكثيرا ما كانت تستخدم في ضربات القصف الليلي.
تطبيق القتالية
بحلول بداية الحرب العالمية الثانية ، كان لدى الأسطول الجوي المدني 72 طائرة PS-84 ، واستخدمت القوات الجوية 49 طائرة أخرى ، و 5 من قبل البحرية. طيران، عدة - NKVD. في الأيام الأولى من الحرب ، تم نقل معظم المركبات المدنية إلى أسراب ومجموعات منفصلة. في 25 يونيو 1941 ، تضمنت 68 طائرة من طراز PS-84 و DC-3 ، بما في ذلك 51 طائرة - كجزء من مجموعة موسكو الجوية للأغراض الخاصة (MAGON). بحلول 29 يوليو ، كان هناك بالفعل 3 طائرة PS-5 في 96 مفارز و 84 مجموعات جوية. لعبت هذه الآلات دورًا نشطًا في جميع عمليات الفترة الأولى للحرب تقريبًا. واستخدمت الطائرات في إيصال تعزيزات وحمولات إلى الجبهة لإخراج الجرحى والمرحلين. تم تسليم الذخيرة والمواد الغذائية للوحدات المحاصرة ، وإسقاط مجموعات الاستطلاع والتخريب خلف الخطوط الألمانية.
فقط في أكتوبر 1941 ، قام السوفيتي "دوغلاس" من ماجون بنقل الفيلق الخامس المحمول جواً إلى منطقة أوريل. نقلت طائرات PS-5 84 شخصًا و 5440 طنًا من البضائع المختلفة. وفي أوائل أكتوبر أيضًا ، سافروا إلى جزيرة داغو في بحر البلطيق ، حيث حملوا الذخيرة والوقود ، وعادوا الجرحى.
في الوقت نفسه ، في ظروف الهيمنة الكاملة للألمان في الجو ، تكبدت المركبات غير المسلحة خسائر كبيرة جدًا. حدث هذا أيضًا لسبب استخدامهم في الأصل أثناء النهار ، حيث كانوا يطيرون حتى عبر خط المواجهة. من الهجمات المقاتلة ، هربت الطائرات في رحلة منخفضة المستوى ، حيث هبطت إلى ارتفاع 50-75 مترًا. سمحت مؤهلات الطيارين بمثل هذه المناورات ، لأنه في بداية الحرب تم إرسال الأفضل والأكثر خبرة فقط إلى المقدمة. ومع ذلك ، أدت هذه التكتيكات إلى زيادة الخسائر الناجمة عن إطلاق النار من الأرض.
نما ضعف المركبات أيضًا لسبب اعتياد الطيارين المدنيين على استخدام السكك الحديدية والطرق السريعة كمعالم ، بينما كان لدى القوات الألمانية التي تتحرك على طولها عدد كبير من أنظمة الدفاع الجوي. تعرضت العديد من طائرات PS-84 بشكل خاص للتلف والتدمير على طريق وارسو السريع. في وقت لاحق ، تعلم الطيارون اختيار الطرق التي تقع فوق مناطق ذات كثافة سكانية منخفضة ، وإخفاء أنفسهم بالضباب والغيوم ، وعبور خط الجبهة على ارتفاع حوالي 2 متر.
كما ساهمت الطائرات في إنشاء "جسر جوي" إلى لينينغراد المحاصرة. في المتوسط ، سلمت طائرات PS-84 حوالي 150 طنًا من الشحنات المختلفة إلى المدينة يوميًا ، وأحيانًا ما يصل إلى 200 طن. في أغلب الأحيان ، قامت الطواقم بطلعتان في اليوم: في المرة الأولى التي أقلعت فيها قبل الفجر ، والمرة الثانية هبطت عند الغسق. جلبوا من المدينة الأطفال والنساء ، والمتخصصين ذوي القيمة العالية ، ومدافع الهاون والبنادق ، التي استمرت مصانع لينينغراد في إنتاجها. في محاولة لإنقاذ أكبر عدد ممكن من الناس من المدينة ، حمل الطيارون بلا رحمة على السيارات. في بعض الأحيان ، نقلت الطائرات 2-35 شخصًا من المدينة في كل رحلة - ما يقرب من مرتين أكثر من المعتاد. في الوقت نفسه ، طار الطيارون السوفييت حتى عندما جلست الطائرات الألمانية على الأرض بسبب سوء الأحوال الجوية. تمكنت طائرات MAGON وحدها من إخراج أكثر من 38 ألف شخص من لينينغراد المحاصرة.
الخصائص التكتيكية والفنية لـ Li-2:
الأبعاد: جناحيها - 29,98 م ، طول - 19,66 م ، ارتفاع - 5,16 م.
مساحة الجناح - 91,7 متر مربع. م.
يبلغ وزن إقلاع الطائرة 7700 كجم ، وأقصى وزن للإقلاع 10 كجم.
نوع المحرك - 2 M-62IR ، قوة كل 1000 حصان.
السرعة القصوى - 320 كم / س.
سرعة الانطلاق - 290 كم / ساعة.
مجموعة العملي: كم 2560.
سقف الخدمة: 5600 م.
الطاقم - 4 أشخاص.
مصادر المعلومات:
-http: //www.airwar.ru/enc/cww2/li2.html
-http: //www.opoccuu.com/li-2.htm
-http: //rus.air.ru/airplanes/Li-2.htm
-http: //www.airpages.ru/ru/li2bp.shtml
لبدء قصة عن هذه الطائرة الشهيرة ، عليك أولاً العودة إلى الولايات المتحدة في أوائل الثلاثينيات. خلال هذه السنوات ، بدأ دوغلاس العمل على إنشاء طائرة وفقًا لمتطلبات شركة الطيران TWA ، التي أرادت الحصول على طائرة ركاب ذات محركين كان من المفترض أن تنافس طائرة Boeing-1930. قامت شركة دوغلاس بعمل ممتاز بالمهمة ، وفي 247 يوليو 1 ، قامت طائرة دي سي -1933 (دوجلاس كوميرشال 1) بأول رحلة لها. بعد أقل من عام من ذلك ، في 1 مايو 11 ، أقلعت طائرة DC-1934 ، والتي بعد أسبوع بدأت TWA في استخدامها على طريق نيويورك - لوس أنجلوس.
بدأت الرحلات الأولى في تحقيق أرباح جيدة ، مما دفع شركة أمريكان إيرلاينز لطلب نسخة محسنة وأكثر اتساعًا من هذه الطائرة من دوغلاس ، والتي كان من المقرر استخدامها كسيارة نائمة على شركات الطيران داخل الولايات المتحدة. أقلعت الطائرة الجديدة ، التي تضمنت جميع التقنيات الأكثر تقدمًا في ذلك الوقت ، في 17 ديسمبر 1935 في سانتا مونيكا. تلقت السيارة الجديدة محركات أكثر قوة - Pratt and Whitney Twin Wasp R-1830 1000 حصان. كان للطائرة زيادة في القدرة الاستيعابية والقدرة. يمكنه استيعاب 24 راكبًا أو 16 سريراً. في البداية ، عُرفت السيارة بالاختصار DST (دوغلاس سليبر ترانسبورت) ، لكنها عُرفت فيما بعد باسم DC-3. في 21 مايو 1936 ، حصلت هذه الطائرة على شهادة صلاحية للطيران.
نمت شعبية الطائرة بسرعة ، واستخدمت على نطاق واسع في بلدان مختلفة ، كما أبدى الجيش الأمريكي اهتمامًا بالسيارة. تلقت طائرات النقل العسكرية المصنعة لصالح الجيش الأمريكي التصنيف C-47. تم تسهيل شعبية الطائرة في جميع أنحاء العالم من خلال عدد من العوامل - بساطة التصميم والسعر المنخفض وإمكانية استخدام الطائرة حتى من المطارات غير المجهزة. كل هذا جعل عمر الطائرة طويلًا ومليئًا بالأحداث.
تم الحصول على مبلغ معين من DC-3 ، إلى جانب ترخيص لإصدارها ، من قبل الاتحاد السوفيتي. في الوقت نفسه ، على الرغم من شراء ترخيص ، تبين أن إدخال الماكينة في الإنتاج أمر شاق للغاية. كان الشيء هو أنه قبل بدء إنتاج الطائرة ، كان لا بد من تحويل جميع الوثائق الفنية إلى النظام المتري للقياسات ، وبعد ذلك تم إعادة صياغة جميع الرسومات وتنفيذ حسابات القوة مرة أخرى. إلى جانب ذلك ، كان من الضروري مراعاة إمكانيات صناعة الطائرات السوفيتية بالكامل. تم حل العمل على ترجمة جميع رسومات الطائرة بنجاح من قبل فريق من المصممين السوفييت بقيادة V.M Myasishchev. في تصنيع هذه الطائرة ، لأول مرة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم استخدام طريقة تجميع قالب البلازا.
تلقت الطائرة الأولى التي تم تجميعها في الاتحاد السوفيتي تسمية PS-84 (وفقًا لرقم المصنع) ، ولاحقًا Li-2 باسم BP Lisunov. تم إطلاق الإنتاج التسلسلي لطائرة PS-84 في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية حتى قبل نهاية اختبارات الحالة. بحلول نهاية عام 1939 ، تمكن متجر التجميع في خيمكي بالقرب من موسكو من مغادرة أول 6 طائرات. بعد ذلك بوقت قصير ، تم ربط المصنع رقم 124 في كازان أيضًا بتجميع الطائرات ، ولكن تم إنتاج 10 طائرات فقط هناك. مع ظهور طائرة PS-84 على الطرق ، تحسنت بشكل كبير مؤشرات انتظام حركة الطائرات والحمل التجاري. وعلى الرغم من أن وتيرة بناء الطائرات تخلفت عن المخطط لها ، إلا أنه بحلول بداية الحرب ، كان لدى الأسطول الجوي المدني (GVF) 72 طائرة من هذا النوع.
في أواخر خريف عام 1941 ، عندما وصلت القوات النازية إلى الاقتراب القريب من العاصمة ، تم إخلاء المصنع رقم 84 ، مثل العديد من المؤسسات الصناعية الأخرى. استغرقت هذه العملية عدة أشهر واستمروا في موسكو في تسليم الطائرات تقريبًا حتى نهاية العام ، حيث تم بناء أكثر من 230 طائرة من طراز PS-84. تم استئناف إنتاج الطائرات مرة أخرى بالفعل في طشقند على أساس مصنع الطائرات رقم 34. في الوقت نفسه ، كان إنشاء الإنتاج صعبًا للغاية هنا ، حيث غادر العديد من المتخصصين في المؤسسة في موسكو للدفاع عن المدينة ، وأخذ مكانهم في المتاجر من قبل النساء والأطفال الذين ليس لديهم المؤهلات المناسبة.
على الرغم من ذلك ، في النصف الثاني من عام 1942 ، بدأ إنتاج الطائرة في الزيادة بشكل مطرد. في نفس العام ، حصل على اسمه الأوسط ، والذي أصبح معروفًا على نطاق واسع في بلدنا. في 17 سبتمبر 1942 ، حصل على تسمية Li-2 - باسم B.P. Lisunov ، الذي قاد إدخال الطائرة في الإنتاج الضخم في طشقند. تجدر الإشارة إلى أنه حتى نهاية الحرب ، تم استخدام اسم Li-2 لتعيين الطائرات العسكرية فقط وعندها فقط تم تخصيصه لمركبات الركاب.
اختلفت النسخة العسكرية عن طائرات الركاب بوجود أسلحة دفاعية ، جسر شحن ، تم تركيبه أسفل القسم الأوسط بأربعة أقفال لتعليق القنابل أو البضائع ، وكذلك استبدال مقاعد الركاب الناعمة بأخرى خشبية قابلة للطي. يمكن للطائرة أن تحمل ما يصل إلى 4 مظليًا ، ويمكن أيضًا تركيب أجهزة عليها تجعل من الممكن استخدامها كسيارة إسعاف لنقل 25 جريحًا راقدًا على نقالات و 18 جرحى جالسين أو أفراد طبيين مرافقين ، تم وضعهم على الجانب. المقاعد.
كما تميز الإصدار العسكري بإمكانية نقل البضائع الضخمة التي يصل وزنها إلى 2-3 أطنان ، والتي لا تتطلب معدات تحميل خاصة وتعمل على تقوية أرضية الكابينة. تم تجهيز الطائرة بباب شحن إضافي مع باب إضافي للركاب لإسقاط المظليين وتفريغ البضائع وتحميلها. كما تم إزالة المرحاض والبوفيه والأرفف منه وإزالة البطانة الداخلية لمقصورة الركاب وإزالة التدفئة والتهوية وتثبيت ظهور مدرعة على مقاعد الطيار والملاح.
تم تجهيز الإصدارات السوفيتية من DC-3 بمحركات محلية لم تكن نسخة من المحركات الأمريكية. تم تجهيز الطائرة بمحرك ASh-62IR بقوة 1000 حصان. في وقت لاحق ، سيتم تثبيت نفس المحرك على طائرة An-2. لتحسين تبريد الزيت ، تم تركيب مبرد زيت إضافي واحد على كل من المحركين. لزيادة القدرة على البقاء القتالية للسيارة ، تم تركيب نظام لملء خزانات الغاز بالغاز المحايد من عادم المحركات العاملة عليها. يتكون نظام إمداد وقود المحرك من 4 خزانات تم وضعها في القسم الأوسط ، وكانت السعة الإجمالية لخزانات الوقود 3110 لترًا. لتسهيل عمل الطيارين ، تم تركيب طيار آلي AP-2A على طائرة Li-42.
بالقرب من الأرض ، يمكن أن تتسارع طائرة النقل العسكرية Li-2 بسرعة 300 كم / ساعة ، بينما وصلت إلى سرعة قصوى تبلغ 320 كم / ساعة على ارتفاع 1760 م ، وكان السقف العملي للطائرة 5600 م. يمكن أن تصل الطائرة إلى هذا الارتفاع في 38 دقيقة. خلال الحرب ، تم استخدام الطائرة ليس فقط لنقل الأشخاص والبضائع ، ولكن أيضًا كمفجر. جنبا إلى جنب مع طائرة DB-3 ، كانت في الخدمة مع أفواج قاذفات بعيدة المدى وكثيرا ما كانت تستخدم في ضربات القصف الليلي.
تطبيق القتالية
بحلول بداية الحرب العالمية الثانية ، كان لدى الأسطول الجوي المدني 72 طائرة PS-84 ، واستخدمت القوات الجوية 49 طائرة أخرى ، و 5 من قبل البحرية. طيران، عدة - NKVD. في الأيام الأولى من الحرب ، تم نقل معظم المركبات المدنية إلى أسراب ومجموعات منفصلة. في 25 يونيو 1941 ، تضمنت 68 طائرة من طراز PS-84 و DC-3 ، بما في ذلك 51 طائرة - كجزء من مجموعة موسكو الجوية للأغراض الخاصة (MAGON). بحلول 29 يوليو ، كان هناك بالفعل 3 طائرة PS-5 في 96 مفارز و 84 مجموعات جوية. لعبت هذه الآلات دورًا نشطًا في جميع عمليات الفترة الأولى للحرب تقريبًا. واستخدمت الطائرات في إيصال تعزيزات وحمولات إلى الجبهة لإخراج الجرحى والمرحلين. تم تسليم الذخيرة والمواد الغذائية للوحدات المحاصرة ، وإسقاط مجموعات الاستطلاع والتخريب خلف الخطوط الألمانية.
فقط في أكتوبر 1941 ، قام السوفيتي "دوغلاس" من ماجون بنقل الفيلق الخامس المحمول جواً إلى منطقة أوريل. نقلت طائرات PS-5 84 شخصًا و 5440 طنًا من البضائع المختلفة. وفي أوائل أكتوبر أيضًا ، سافروا إلى جزيرة داغو في بحر البلطيق ، حيث حملوا الذخيرة والوقود ، وعادوا الجرحى.
في الوقت نفسه ، في ظروف الهيمنة الكاملة للألمان في الجو ، تكبدت المركبات غير المسلحة خسائر كبيرة جدًا. حدث هذا أيضًا لسبب استخدامهم في الأصل أثناء النهار ، حيث كانوا يطيرون حتى عبر خط المواجهة. من الهجمات المقاتلة ، هربت الطائرات في رحلة منخفضة المستوى ، حيث هبطت إلى ارتفاع 50-75 مترًا. سمحت مؤهلات الطيارين بمثل هذه المناورات ، لأنه في بداية الحرب تم إرسال الأفضل والأكثر خبرة فقط إلى المقدمة. ومع ذلك ، أدت هذه التكتيكات إلى زيادة الخسائر الناجمة عن إطلاق النار من الأرض.
نما ضعف المركبات أيضًا لسبب اعتياد الطيارين المدنيين على استخدام السكك الحديدية والطرق السريعة كمعالم ، بينما كان لدى القوات الألمانية التي تتحرك على طولها عدد كبير من أنظمة الدفاع الجوي. تعرضت العديد من طائرات PS-84 بشكل خاص للتلف والتدمير على طريق وارسو السريع. في وقت لاحق ، تعلم الطيارون اختيار الطرق التي تقع فوق مناطق ذات كثافة سكانية منخفضة ، وإخفاء أنفسهم بالضباب والغيوم ، وعبور خط الجبهة على ارتفاع حوالي 2 متر.
كما ساهمت الطائرات في إنشاء "جسر جوي" إلى لينينغراد المحاصرة. في المتوسط ، سلمت طائرات PS-84 حوالي 150 طنًا من الشحنات المختلفة إلى المدينة يوميًا ، وأحيانًا ما يصل إلى 200 طن. في أغلب الأحيان ، قامت الطواقم بطلعتان في اليوم: في المرة الأولى التي أقلعت فيها قبل الفجر ، والمرة الثانية هبطت عند الغسق. جلبوا من المدينة الأطفال والنساء ، والمتخصصين ذوي القيمة العالية ، ومدافع الهاون والبنادق ، التي استمرت مصانع لينينغراد في إنتاجها. في محاولة لإنقاذ أكبر عدد ممكن من الناس من المدينة ، حمل الطيارون بلا رحمة على السيارات. في بعض الأحيان ، نقلت الطائرات 2-35 شخصًا من المدينة في كل رحلة - ما يقرب من مرتين أكثر من المعتاد. في الوقت نفسه ، طار الطيارون السوفييت حتى عندما جلست الطائرات الألمانية على الأرض بسبب سوء الأحوال الجوية. تمكنت طائرات MAGON وحدها من إخراج أكثر من 38 ألف شخص من لينينغراد المحاصرة.
الخصائص التكتيكية والفنية لـ Li-2:
الأبعاد: جناحيها - 29,98 م ، طول - 19,66 م ، ارتفاع - 5,16 م.
مساحة الجناح - 91,7 متر مربع. م.
يبلغ وزن إقلاع الطائرة 7700 كجم ، وأقصى وزن للإقلاع 10 كجم.
نوع المحرك - 2 M-62IR ، قوة كل 1000 حصان.
السرعة القصوى - 320 كم / س.
سرعة الانطلاق - 290 كم / ساعة.
مجموعة العملي: كم 2560.
سقف الخدمة: 5600 م.
الطاقم - 4 أشخاص.
مصادر المعلومات:
-http: //www.airwar.ru/enc/cww2/li2.html
-http: //www.opoccuu.com/li-2.htm
-http: //rus.air.ru/airplanes/Li-2.htm
-http: //www.airpages.ru/ru/li2bp.shtml
معلومات