ارسالا ساحقا في Luftwaffe: زحلين، داتن، فاكتن
ختام سلسلة المقالات لوفتهانزا – لوف هانزا – أجنحة الرايخ الثالث, سلاح الجو الألماني: طائر الفينيق من رماد فرساي и مدارس الطيران التابعة للرايخ الثالث: كيف نمى نسر سلاح الجو الألماني أجنحته ومخالبهدعونا نقيم مرة أخرى جودة تدريب الطيارين الألمان الذين أكملوا تدريبهم وفقًا لخطة النصف الثاني من ثلاثينيات القرن العشرين - أوائل أربعينيات القرن العشرين.
كمثال واضح، دعونا نلقي نظرة على السير الذاتية القتالية لعدد من طياري سلاح الجو الألماني الذين لا يزالون يعتبرون من بين أكثر الطيارين العسكريين تدريباً احترافياً ونجاحاً في عصرهم.
فيرنر مولدرز
أحد أكثر قادة الطائرات المقاتلة موهبة طيران سلاح الجو الألماني (لوفتفافه). أول طيار ألماني يتجاوز 100 انتصار جوي مؤكد.
فيرنر مولدرز (1913-1941)
خلال فترة خدمته، قام بتنفيذ حوالي 330 طلعة جوية قتالية وحقق 115 انتصاراً جوياً.
في عام 1931، حتى قبل إنشاء سلاح الجو الألماني (لوفتفافه)، التحق مولدرز بمدرسة الضباط العامة التابعة للرايخسفير بصفة مرشح ضابط. في ذلك الوقت، كان هذا هو اللقب الرسمي للضباط المستقبليين، وليس للطلاب العسكريين.
في عام 1935، نُقل إلى القوات الجوية المُنشأة حديثًا وأكمل دورة تدريب الطيارين العسكريين بالكامل. تخرج من مدرسة الطيران العسكري (Luftkriegsschule)، ثم خضع لتدريب متخصص على قيادة الطائرات المقاتلة، حيث أتقن قيادة طائرة أرادو Ar.68، ولاحقًا طائرة مسرشميت Bf.109 الجديدة آنذاك.
في عام 1937، تطوع للانضمام إلى فيلق كوندور في إسبانيا، حيث اكتسب خبرته القتالية الأولى وحقق 14 انتصارًا جويًا.
بعد عودته من إسبانيا، وخلال الحملة الفرنسية، تم تعيينه أولاً قائداً للمجموعة الأولى من السرب المقاتل 53 (I./JG 53)، وفي نهاية سبتمبر 1939 تم تكليفه بتشكيل وقيادة المجموعة الثالثة من هذا السرب (III./JG 53).
في نهاية يوليو 1940 تولى قيادة السرب المقاتل 51 (JG 51).
قاد الكابتن فيرنر مولدرز ما يصل إلى 40 طائرة وحوالي 500 فرد. وواصل هو نفسه المشاركة الفعالة في العمليات القتالية، وحقق 16 انتصاراً جوياً آخر خلال الفترة من مايو إلى يونيو 1940.
صورة فوتوغرافية من عام 1940، مباشرة بعد مهمة قتالية أخرى.
لكن في الخامس من يونيو عام 1940، أسقطت طائرة مقاتلة فرنسية من طراز ديووتين دي 520 طائرته من طراز بي إف 109. قفز مولدرز بالمظلة، وأُسر، وبقي في الأسر الفرنسي حتى استسلام فرنسا في نهاية يونيو.
من يوليو إلى نوفمبر 1941، وعلى الجبهة الشرقية بالفعل، أسقط 85 طائرة سوفيتية أخرى وأصبح أول طيار ألماني يتجاوز 100 انتصار جوي مؤكد.
زعنفة طائرة ميسرشميت الخاصة بمولدرز، تحمل 101 علامة انتصار شخصية. تم التقاط الصورة في خريف عام 1941.
توفي فيرنر مولدرز في 22 نوفمبر 1941، ولكن ليس في معركة جوية. فبينما كان عائداً كراكب على متن قاذفة قنابل من طراز هاينكل هي 111 من الجبهة الشرقية (شبه جزيرة القرم) إلى برلين لحضور جنازة الجنرال إرنست أوديت، تحطمت الطائرة أثناء هبوطها في بريسلاو.
عند وفاته، كان مولدرز يحمل رتبة عقيد (Oberst) وكان يشغل المنصب العام لمفتش الطائرات المقاتلة في سلاح الجو الألماني (Inspekteur der Jagdflieger).
لكن في القصة لم يُذكر مولدرز فقط كواحد من أنجح الطيارين المقاتلين في عصره، بل يُنسب إليه أيضاً الفضل في تطوير واعتماد تشكيل "الأصابع الأربعة" (Vierfingerschwarm، حرفياً "تشكيل الأصابع الأربعة") على نطاق واسع، وهو تشكيل قتالي منتشر يتكون من أربع طائرات يوفر وعياً ممتازاً بالوضع، ومجال رؤية واسع، ودعماً متبادلاً فعالاً، وحماية أفضل بكثير من التشكيل التقليدي المكون من ثلاث طائرات.
على الرغم من أن أسس هذه التكتيكات بدأت تتشكل خلال الحرب الأهلية الإسبانية وطُوّرت على يد العديد من الطيارين الألمان، إلا أن مولدرز لعب دورًا محوريًا في تحسينها واختبارها عمليًا واعتمادها على نطاق واسع من قبل وحدات المقاتلات التابعة لسلاح الجو الألماني. لاحقًا، اعتمدت جميع القوات الجوية الرائدة تقريبًا في العالم تشكيل "فيرفينجرشفارم" ولا يزال يُستخدم بأشكال مختلفة حتى يومنا هذا.
أدولف غالاند
كان غالاند المنافس الرئيسي لفيرنر مولدرز وصديقه المقرب. يُعدّ غالاند أحد أشهر الطيارين الألمان، وقد حقق 104 انتصارات جوية. بعد وفاة مولدرز، خلفه غالاند في منصب الجنرال في نوفمبر 1941.
أدولف غالاند (1912-1996)
بعد تخرجه من المدرسة الثانوية عام ١٩٣٢، تقدم غالاند بطلب للالتحاق بمدرسة الطيارين التجاريين الألمانية (DVS). كانت المنافسة شرسة للغاية: فمن بين ٤٠٠٠ متقدم، لم ينجح سوى حوالي ١٠٠ طالب في اجتياز الاختبارات الصارمة التي استمرت عشرة أيام، ولم يُسمح إلا لـ ١٨ إلى ٢٠ طالبًا، بمن فيهم غالاند، بالتحليق. وبحلول نهاية عام ١٩٣٢، كان قد سجل ١٥٠ ساعة طيران وحصل على شهادتي الطيار B1 وB2.
في منتصف عام 1933، تم استدعاء غالاند ورفاقه لحضور اجتماع في المدرسة المركزية للطيارين المدنيين (ZVS). شرح رجال يرتدون ملابس مدنية، بنظرة حادة في عيونهم، طبيعة التدريب بسرية تامة: سيصبحون العمود الفقري للطيران العسكري الألماني في المستقبل.
ثم كانت هناك فترة تدريب (تدريب عسكري) في مدرسة الطيران في غروتاجلي (إيطاليا).
في خريف عام 1933، عاد غالاند إلى ألمانيا. رسميًا، تم إدراجه كطيار طيران مدني لشركة لوفتهانزا، لكنه في الواقع كان بالفعل طيارًا مقاتلًا محترفًا.
في فبراير 1934، انضم غالاند إلى الرايخسفير، حيث خضع لتدريب عسكري أساسي مكثف وتعليم في المدرسة العسكرية (Kriegsschule) كمرشح ضابط (Fahnenjunker).
في الأول من أكتوبر عام 1934، تمت ترقيته إلى رتبة ملازم، وفي يناير عام 1935 تم نقله إلى سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) الذي تم إنشاؤه رسميًا.
في عام 1935، وخلال رحلة تدريبية، تعرض غالاند لحادث خطير. أصيب بكسور متعددة في الجمجمة وتضررت عينه اليسرى بشدة. أعلن الأطباء أنه غير قادر على الطيران مرة أخرى، لكن غالاند حفظ مخطط حدة البصر، واجتاز بنجاح الفحص العيني، وعاد إلى التحليق.
من عام 1937 إلى عام 1938، قاتل في إسبانيا. قام بحوالي 300 طلعة جوية على متن طائرة هاينكل هي.51، وكانت معظمها مهام هجوم أرضي.
هينكل He.51 كوندور ليجن
شارك في الحملات البولندية والفرنسية بين عامي 1939 و1940. وفي بولندا، واصل قيادة طائرات الهجوم من طراز هينشل إتش إس 123.
هينشل إتش إس 123
في أبريل 1940، حصل على نقل إلى سلاح الطيران المقاتل وأسقط 14 طائرة في فرنسا.
خلال معركة بريطانيا، عُيّن قائداً للسرب المقاتل السادس والعشرين (شلاغتر). وخلال ستة أشهر من القتال فوق القناة الإنجليزية وبريطانيا العظمى، أسقط 44 طائرة بريطانية أخرى، ليصل مجموع انتصاراته إلى 58 انتصاراً.
كان شعار غالاند الشخصي موجودًا على جسم طائرة Bf.109 E-4 - ميكي ماوس مع سيجار وفأس.
في أحد عشر شهراً من عام 1941، أسقط غالاند 38 طائرة بريطانية أخرى، مما رفع رصيده إلى 96 انتصاراً جوياً.
أدولف غالاند، عاشق السيجار المتحمّس، في قمرة قيادة طائرته من طراز مسرشميت بي إف 109 إي-4/إن (رقم التسلسل 5819). كانت هذه الطائرة الوحيدة في سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) المجهزة بحامل سيجار خاص وولاعة سجائر كهربائية.
في نوفمبر 1941، عن عمر يناهز 29 عامًا، وبعد وفاة فيرنر مولدرز، عُيّن غالاند، برتبة مقدم، مفتشًا عامًا للطيران المقاتل في سلاح الجو الألماني (لوفتفافه)، وبحلول نهاية عام 1942، أصبح أصغر فريق برتبة لواء في ألمانيا. بعد ذلك، مُنع من القيام بمهام قتالية منتظمة، مع أنه استمر في الطيران من حين لآخر.
في نهاية الحرب، وبناءً على أوامر شخصية من هتلر، تم تكليف غالاند بتشكيل وحدة مقاتلة خاصة، JV 44 (Jagdverband 44)، مسلحة بأحدث طائرات Messerschmitt Me.262 النفاثة.
كان يُقال مازحاً عن هذا السرب أن وسام صليب الفارس كان جزءاً إلزامياً من زي طياريه. وقد ضمّ السرب طيارين أسطوريين مثل جيرهارد باركهورن (301 انتصاراً)، وهاينز باير (220 انتصاراً)، ووالتر كروبينسكي (197 انتصاراً).
عاد غالاند نفسه إلى مهام القتال، وقاد طائرة Me.262، وحقق ثمانية انتصارات جوية أخرى قبل نهاية الحرب.
أنهى أدولف غالاند الحرب في المعركة.
في 26 أبريل 1945، في حوالي الساعة 11:30 صباحًا، أطلق مجموعة من 12 طائرة من طراز Messerschmitt Me.262. وكان هدفهم قاذفات القنابل الأمريكية من طراز Martin B-26 Marauder.
ولأسباب لا تزال غير واضحة، لم يتمكن غالاند من استخدام الصواريخ غير الموجهة ضد القاذفات كما كان مخططاً له. صاروخ لذلك، هاجمهم آر 4 إم أوركان بنيران المدفعية، وأسقط طائرة بي-26 مارودر واحدة وألحق أضرارًا جسيمة بالثانية.
لكن سرعان ما أُسقطت طائرته من طراز Me.262، التي كانت قد تضررت بالفعل بنيران مدفعية القاذفات، بواسطة مقاتلة من طراز P-47 Thunderbolt كانت ترافقه. أصيب غالاند في ركبته اليمنى ووجهه. ومع ذلك، تمكن من الوصول إلى ميونيخ بمحرك واحد معطل وهبط بالمقاتلة على بطنها.
في المجمل، قام أدولف غالاند بـ 705 طلعة جوية قتالية وحقق 104 انتصارات جوية، بما في ذلك ثمانية انتصارات في طائرة Me.262.
بعد الحرب، أمضى عدة سنوات في الأسر: في 8 مايو 1945، استسلم للأمريكيين، لكنه وقع في قبضة البريطانيين. ثم سافر إلى الأرجنتين، حيث شارك في تأسيس سلاح الجو. بعد عودته إلى ألمانيا، أصبح مستشارًا ناجحًا في مجال الطيران. احتفظ غالاند برخصة الطيران حتى سن متقدمة، واستمر في قيادة الطائرات الرياضية الخفيفة.
توفي عام 1996 عن عمر يناهز 83 عاماً.
إريك هارتمان وجيرهارد باركهورن
بالنسبة لعشاق ومحبي تاريخ الطيران الحقيقيين الذين يقرؤون هذه السطور، سيكون من الممكن الاكتفاء بذكر هذه الأسماء وعدم كتابة أي شيء آخر.
أنجح طيارين مقاتلين في تاريخ الطيران العالمي. أكمل كلاهما جميع مستويات التدريب التي وضعتها القوات الجوية الألمانية (لوفتفافه) تقريباً، وأصبحا من أفضل الأدلة على فعالية نظام تدريب الطيارين العسكريين الألماني.
إريك هارتمان
إريك هارتمان (1922–1993)
في عام ١٩٣٦، بدأ إريك، البالغ من العمر أربعة عشر عامًا، التدريب في نادي الطيران الشراعي في فايل إم شونبوخ، الذي أسسته وأدارته والدته، إليزابيث هارتمان، إحدى أوائل الطيارات في ألمانيا. حظي النادي بدعم حكومي، ومُوِّل كجزء من برنامج لتدريب الشباب على نطاق واسع للخدمة في مجال الطيران من خلال منظمة شباب هتلر للطيران. وبصفتها عضوة نشطة في هذه المنظمة، أصبحت هارتمان مدربة طيران شراعي وهي لا تزال في سن المراهقة.
بين عامي 1937 و1939، حصل على رخصة طيار آلي تحت إشراف سلاح الجو الاشتراكي الوطني (NSFK)، الذي كان يُدرّب قوات الاحتياط التابعة لسلاح الجو الألماني (لوفتفافه). وتم استدعاؤه للخدمة العسكرية في سلاح الجو الألماني في الأول من أكتوبر عام 1940.
في الفترة 1940-1941، أكمل هارتمان تدريبه العسكري الأولي وتدريبه على الطيران في فوج التدريب الجوي العاشر (Neukuhren)، وبعد ذلك درس في مدرسة القوات الجوية الثانية (Luftkriegsschule 2) في جاتوف بالقرب من برلين.
في أواخر عام 1941 وأوائل عام 1942، واصل دراسته في مدرسة Jagdfliegervorschule 2، وهي مدرسة تدريب تمهيدية لطياري المقاتلات، حيث أتقن أساسيات القتال الجوي والمدفعية الجوية.
أظهر هارتمان خلال التدريب مهارات طيران فائقة ودقة ملحوظة في استخدام أسلحته المحمولة. وفي أولى جولاته التدريبية، حقق 24 إصابة من أصل 50 طلقة أُطلقت على مخروط مجرور، وهي نتيجة تُعتبر ممتازة.
من ربيع عام 1942 وحتى أواخر صيفه، واصل تدريبه في مدرسة Jagdfliegerschule 2 للمقاتلات (Zerbst)، حيث أتقن حرفياً مهاراته في قيادة طائرة Messerschmitt Bf.109.
في أغسطس 1942، أكمل تدريباً متقدماً على الرماية الجوية في غليفيتز.
في أكتوبر 1942، برتبة ملازم، أكمل دورة تدريب الطيار المقاتل الكاملة وأُرسل إلى السرب السابع من السرب المقاتل الثاني والخمسين (7./JG 52)، الذي كان يعمل في اتجاه القوقاز على الجبهة الشرقية.
في الأشهر الأولى، كان يطير كمساعد طيارين بارعين من ذوي الخبرة، وهما ألفريد غريسلاوسكي ووالتر كروبينسكي. وبحلول نهاية الحرب، كان رصيد والتر كروبينسكي 197 انتصارًا جويًا، ليحتل المرتبة السادسة عشرة عالميًا. أما ألفريد غريسلاوسكي، فقد حقق 133 انتصارًا رسميًا، ليحتل المرتبة السادسة والثلاثين عالميًا في عدد الانتصارات.
حقق هارتمان أول انتصار جوي له - على طائرة من طراز Il-2 - في 5 نوفمبر 1942، خلال مهمته القتالية التاسعة عشرة. وخلال الأشهر الثلاثة التالية، تمكن من إسقاط طائرة أخرى.
لكن بحلول صيف عام 1943، تحسّن أداؤه بشكل ملحوظ. ففي يوليو، أسقط سبع طائرات سوفيتية في يوم واحد، وبحلول أغسطس، ارتفع رصيده إلى 49 انتصارًا. وفي سبتمبر 1943 وحده، حقق هارتمان 24 انتصارًا جويًا إضافيًا.
كان تكتيك هارتمان، الذي أتقنه حتى أصبح تلقائياً، هو الهجوم المفاجئ. ووفقاً لروايته، فإن حوالي 80% من الطيارين السوفيت الذين أسقطهم لم يدركوا أبداً أنهم يتعرضون للهجوم.
"إذا رأيت طائرة معادية، فأنت لست مضطراً على الإطلاق إلى الاندفاع نحوها ومهاجمتها على الفور. انتظر واستفد منه بالكامل. قم بتقييم التشكيل والتكتيكات التي يستخدمها العدو. تقييم ما إذا كان العدو لديه طيار ضال أو عديم الخبرة. مثل هذا الطيار يكون مرئيًا دائمًا في الهواء. اطلق عليه النار. من المفيد أن نشعل النار في شخص واحد فقط بدلاً من أن ننشغل في جولة ممتعة مدتها 20 دقيقة دون تحقيق أي شيء.
كان هارتمان يهاجم عادةً بشكل عمودي من الأسفل، مستغلاً نقاط ضعف العدو، أو من الأعلى في انقضاض حاد. وكان يفتح النار من مسافة قريبة للغاية، تتراوح بين 50 و80 متراً، ثم ينفصل فوراً عن أي مطاردين.
بشكل عام، ليس من قبيل المصادفة أن بعض الباحثين الروس في تاريخ الحرب الوطنية العظمى أطلقوا على هارتمان لقب "الفارس الجبان للرايخ".
تجنب هارتمان معارك المناورة المطولة، معتبراً إياها خسارة غير مبررة للوقت والمزايا.
وقد لخص تكتيكاته بإيجاز شديد: "رأى - قرر - هاجم - انفصل".
يذكر أنه طوال فترة الحرب، لم تُسقط طائرة إريك هارتمان بنيران مقاتلة معادية أو مدفعية محمولة جواً. ومع ذلك، اضطر إلى الهبوط اضطرارياً ست عشرة مرة بسبب أضرار ناجمة عن حطام الطائرات المحطمة، أو نيران المضادات الجوية، أو أعطال فنية.
بحلول نهاية سبتمبر 1943، كان إريك هارتمان قد حقق بالفعل أكثر من 70 انتصاراً.
هارتمان وطائرته من طراز ميسرشميت Bf.109G، التي تحمل نداء "كارايا 1". قلب مخترق بسهم، وقطرات من الدم، ونقش "Ursci" - إهداء رومانسي لزوجته الحبيبة والمستقبلية، أورسولا بايتش.
في التاسع عشر من أغسطس عام ١٩٤٣، وأثناء هجوم على مجموعة من طائرات الهجوم السوفيتية من طراز Il-2، التي كانت محمية بمقاتلات من طراز Yak-9 وLa-5، تضررت طائرته من طراز Messerschmitt Bf.109G جراء حطام إحدى طائرات Il-2 التي اصطدمت بها. اضطر هارتمان للهبوط اضطرارياً خلف خطوط العدو، حيث وقع في الأسر.
مستغلاً اللحظة المواتية، وببراعة تشبه رشاقة الثعلب حرفياً، تمكن سريعاً من الفرار، وبعد عبوره خط الجبهة، عاد إلى موقع وحدته.
في عام 1944، اضطر هارتمان إلى خوض معارك جوية ليس فقط مع الطائرات السوفيتية، ولكن أيضًا مع القوات الجوية الأمريكية، مسجلاً ثماني طائرات مقاتلة من طراز P-51 موستانج لصالحه.
بحلول نهاية الحرب، كان هارتمان قد نفّذ أكثر من 1400 طلعة جوية قتالية، وخاض نحو 825 معركة جوية، وادّعى رسميًا تحقيق 352 انتصارًا جويًا، 344 منها على الجبهة السوفيتية الألمانية. مع ذلك، لا ينبغي أخذ هذه الأرقام على ظاهرها. فقد اختفى سجل رحلات هارتمان الثاني، الذي احتوى على سجلات لعدد كبير من "انتصاراته"، دون أثر، وهو أمر لا يزال يثير تساؤلات بين المؤرخين.
وقد صرح هارتمان نفسه مراراً وتكراراً بأنه يعتبر إنجازه الأثمن ليس عدد الانتصارات، بل حقيقة أنه لم يفقد أي طيار مرافق خلال الحرب بأكملها.
بعد استسلام ألمانيا، حُكم على هارتمان بالسجن لمدة 25 عامًا من قبل محكمة سوفيتية، لكنه قضى عشر سنوات ونصف في الأسر وأُطلق سراحه في عام 1955.
في عام 1956 عاد إلى جمهورية ألمانيا الاتحادية وأصبح أول قائد لسرب المقاتلات JG 71 "Richthofen" التابع لسلاح الجو الألماني الجديد.
في عام 1970، تقاعد إريك هارتمان برتبة عقيد (أوبرست). عمل لاحقًا كمدرب طيران، وشارك لفترة وجيزة في فريق استعراض جوي مع أدولف غالاند.
توفي هارتمان عام 1993 عن عمر يناهز 71 عامًا.
جيرهارد بارخورن
كان غيرهارد باركهورن أحد أبرز خريجي نظام تدريب الطيارين المقاتلين الألمان. أكمل برنامج التدريب الكامل لسلاح الجو الألماني (لوفتفافه) وأصبح ثاني أعلى طيار مقاتل في العالم من حيث عدد الانتصارات بعد إريك هارتمان. خلال الحرب، نفّذ باركهورن 1104 طلعات جوية قتالية، وحقق 301 انتصارًا جويًا مؤكدًا، جميعها باستثناء سبعة انتصارات على الجبهة الشرقية.
جيرهارد باركهورن (1919-1983)
في الأول من نوفمبر عام 1937، تطوع للخدمة في سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) كمرشح ضابط (Offizieranwärter).
أكمل تدريبه العسكري الأساسي، ثم التحق بإحدى مدارس القوات الجوية الألمانية (لوفتكريغشولن). وقبل ذلك، لم يكن لديه أي تدريب سابق على الطيران من أي نوع.
أكمل تدريبه على الطيران في 27 أغسطس 1939، وعلى الفور، اعتبارًا من 1 سبتمبر 1939، واصل تدريبه على الطيران المقاتل في مدرسة شلايسهايم للطيارين (Jagdfliegerschule Schleißheim)، ومن 1 ديسمبر من نفس العام إلى 7 يناير 1940 خضع لمزيد من التدريب في مجموعة ميرسبورغ لتجديد المقاتلات (Jagdergänzungsgruppe Merseburg).
خلال التدريب على علوم الطيران المقاتل، عمل أفضل مدربي سلاح الجو الألماني مع باركهورن، لكن الأمور سارت كما في الأغنية: "أضاع المعلمون وقتهم معي..."- لقد قيّموا قدراته على أنها "رهيب".
بطريقة أو بأخرى، أكمل تدريبه، وبرتبة ملازم، تم إرساله إلى المجموعة الثانية من السرب المقاتل الثاني والخمسين (II./JG 52) في 10 يناير 1940.
شارك، ضمن هذه الوحدة، في عمليات ضد بريطانيا العظمى. ودون تحقيق أي نصر، أسقطت طائرته مرتين على يد البريطانيين.
بعد مرور ما يزيد قليلاً عن عام على بدء خدمته القتالية، وبعد إتمامه حوالي 120 طلعة جوية قتالية، حقق باركهورن أول انتصار جوي له في 2 يوليو 1941، على الجبهة الشرقية. ويُظهر مثاله بوضوح أن حتى خريجي النظام الألماني، الذي وفر أساسًا متينًا وخضعوا لتدريب خاص، أصبحوا قادةً حقيقيين وطيارين بارعين في الوحدات القتالية، ويعود الفضل في ذلك بالدرجة الأولى إلى خبرتهم القتالية المتراكمة.
في الواقع، كان باركهورن محظوظاً إلى حد ما. فعلى الرغم من أنه، وفقاً لمصادر مختلفة، قفز بالمظلة أو قام بهبوط اضطراري من طائرات متضررة تسع مرات على الأقل، وتعرض لإصابات عديدة في هذه العملية، إلا أنه عاد إلى الخدمة في كل مرة بعد تلقيه العلاج.
قام جيرهارد باركهورن بنقش اسم زوجته "كريستل" على جسم طائرته المقاتلة من طراز ميسرشميت بي إف 109 جي.
تعرض باركهورن لأخطر إصاباته، والتي كانت الأخيرة، في الخامس من يناير عام 1945 في المجر، عندما أصيبت طائرته من طراز Bf.109G في معركة جوية. تمكن باركهورن من الهبوط بالطائرة، لكنه أصيب بجروح خطيرة ولم يشارك في أي معركة أخرى.
أنهى الحرب برتبة رائد وأُسر على يد الأمريكيين، ولكن على عكس هارتمان، تم إطلاق سراحه بعد عام، في سبتمبر 1946.
عاش حياة مدنية هادئة لمدة عشر سنوات تقريباً، بعيداً عن الطيران والجيش.
في عام 1956، وبعد إنشاء القوات المسلحة لجمهورية ألمانيا الاتحادية (البوندسفير)، عاد إلى الخدمة العسكرية في سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) وأكمل دورة تحويل للطائرات النفاثة الحديثة في بريطانيا العظمى.
من عام 1958 إلى عام 1962، قاد باركهورن سرب المقاتلات القاذفة الألماني الشهير JaBoG 31 Boelcke، والذي كان أول سرب في ألمانيا يستقبل في الخدمة (لسوء حظه) مقاتلات F-104 Starfighter الأمريكية الجديدة آنذاك.
في منتصف ستينيات القرن الماضي، وأثناء اختبار طائرة كيستريل البريطانية التجريبية ذات الإقلاع والهبوط العمودي (النموذج الأولي لطائرة هارير الأسطورية)، هبط باركهورن اضطرارياً ودمر الطائرة. وبينما كان الطيار المصاب يُسحب من قمرة القيادة، تمتم بسخرية قائلاً: "302!"، في إشارة إلى حقيقة أنه أسقط رسمياً 301 طائرة معادية خلال الحرب.
وشغل لاحقاً مناصب قيادية رفيعة في هياكل حلف شمال الأطلسي (الناتو) وتقاعد في عام 1976 برتبة لواء أو فريق.
في السادس من يناير عام 1983، تعرض جيرهارد باركهورن وزوجته كريستل لحادث سير خطير. توفيت زوجته على الفور، وتوفي باركهورن البالغ من العمر 63 عامًا متأثرًا بجراحه بعد يومين، في الثامن من يناير عام 1983.
إذا قارنا بداية المسيرة القتالية لكل من باركهورن وهارتمان، يمكننا أن نستنتج على الفور أن نظام التدريب الذي لا تشوبه شائبة لم يحول جميع خريجي مدارس الطيران إلى طيارين بارعين.
بينما حقق هارتمان انتصاره الأول بعد أسابيع قليلة من وصوله إلى الجبهة، استغرق باركهورن أكثر من عام ونحو 120 طلعة جوية قتالية قبل أن يفتتح سجله. لكن هذا النظام الألماني وفّر أساسًا ممتازًا حتى للطيارين الجدد ليصبحوا طيارين محترفين، منغمسين في واقع الحياة العسكرية اليومية على الخطوط الأمامية، ومكتسبين خبرتهم القتالية الأولى.
وختاماً لهذه القصة عن الطيارين المقاتلين المتميزين في الرايخ الثالث، أود ببساطة أن أقدم قائمة بأفضل عشرة طيارين مقاتلين ناجحين في العالم، والتي تضم حصرياً طيارين من سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) الذين قاتلوا بشكل أساسي على الجبهة الشرقية:
وهكذا، تألفت قوة المقاتلات النخبوية التابعة لسلاح الجو الألماني من حوالي 470 إلى 480 طيارًا، لكل منهم 50 انتصارًا جويًا مؤكدًا على الأقل. ومن بين هؤلاء، تجاوز 102 طيارًا حاجز المئة انتصار، وتجاوز 13 طيارًا حاجز المئتي انتصار، وتجاوز اثنان حاجز الثلاثمئة إسقاط للطائرات.
سجل طائرة هجومية انقضاضية
سنتحدث عن أنجح طيار في سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) في مجال قصف الطائرات الهجومية، والذي أكمل أكثر من 2530 طلعة جوية قتالية.
ربما كتب يوليان سيميونوف عن أنواع مماثلة: "آري حقيقي، رياضي ممتاز، شخصية نوردية قوية، يؤدي واجبه الرسمي على أكمل وجه، لا يرحم أعداء الرايخ»
هانز أولريش رودل
هانز أولريش رودل (1916–1982)
انضم رودل إلى شباب هتلر في سن السابعة عشرة. وفي صيف عام 1936، تقدم بطلب للالتحاق بالخدمة كضابط في سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) ونجح في اجتياز امتحانات القبول. ثم أكمل ستة أشهر من الخدمة الإلزامية في جهاز العمل الرايخ (RAD).
كان القانون الإمبراطوري يُلزم الشبان بالمشاركة في هذا البرنامج قبل الخدمة العسكرية:
"جميع الشباب الألمان من كلا الجنسين ملزمون بخدمة شعبهم في خدمة العمل التابعة للرايخ".
في الرابع من ديسمبر عام 1936، التحق رودل كطالب ضابط (Fahnenjunker) في مدرسة القوات الجوية الثالثة التابعة لسلاح الجو الألماني في ويلدبارك-فيردر بالقرب من برلين. وفي يونيو عام 1938، رُقّي إلى رتبة ضابط صف أول (Oberfähnrich) ونُقل إلى غراتس-ثالرهوف في النمسا للتدرب كطيار قاذفة انقضاضية.
ثم واصل تدريبه كطيار مراقب في مدرسة الاستطلاع الجوي في هيلدسهايم وتخرج في يناير 1939 برتبة ملازم.
في الأول من يونيو عام 1939، بدأ رودل خدمته كطيار مراقب في السرب 121 للاستطلاع بعيد المدى، وشارك مع هذه الوحدة في الحملة البولندية. بعد ذلك، في صيف عام 1940، تم نقله إلى وحدة قاذفات يونكرز يو 87 الانقضاضية.
مع اندلاع الحرب الوطنية العظمى، قاتل رودل على الجبهة الشرقية برتبة ملازم أول، حيث اكتسب بسرعة سمعة كطيار جريء للغاية ومحترف للغاية.
يُنسب إلى رودل الفضل في توجيه ضربة قاصمة للبارجة مارات في كرونشتادت. فقد أصابت قنبلة أُلقيت من طائرته من طراز يو-87 برج المدفع الرئيسي الأمامي، مما أدى إلى انفجار الذخيرة. جنحت البارجة في مياه ضحلة، على الرغم من أن مؤخرتها ظلت فوق سطح الماء لفترة طويلة.
صورة جوية للبارجة الحربية المتضررة مارات.
وفي الغارات اللاحقة، نُسب إلى رودل الفضل في إلحاق الضرر بطراد ومدمرة.
للمؤرخين آراء مختلفة حول هذه الأحداث، لكن حقيقة مشاركة رودل في هذه العمليات لا جدال فيها.
من يناير إلى أغسطس 1942، لم يشارك فعلياً في الطلعات القتالية، حيث كان مشغولاً بتدريب وتكليف أطقم جديدة.
في 15 أغسطس 1942، عاد رودل إلى الجبهة مرة أخرى على رأس السرب الثاني من Sturzkampfgeschwader 2، حيث قاتل في القوقاز وفوق البحر الأسود.
في العاشر من فبراير عام 1943، أصبح أول طيار في العالم يكمل طلعة القتال رقم 1000.
يونكرز رودل. صورة التقطت عام 1943.
في الأول من أبريل عام 1943، تمت ترقية رودل إلى رتبة نقيب لـ "شجاعة خاصة في مواجهة العدو".
في ربيع عام 1943، خلال معركة رأس جسر مالايا زيمليا، قام رودل، وهو يقود طائرة يونكرز Ju.87D-3 ما قبل الإنتاج، والمجهزة بمدفعين BK 37 عيار 3,7 ملم (مستوحى من مدفع Flak 18 المضاد للطائرات) تحت الجناحين، مع مخازن ذخيرة تتسع لست طلقات لكل مدفع، بتدمير 70 سفينة إنزال برمائية سوفيتية. كانت طائرته مزودة بكاميرا تصوير سينمائي خاصة. عُرض هذا الفيلم لاحقًا لأغراض دعائية في النشرة الإخبارية الألمانية "Die Deutsche Wochenschau"، حيث تم تحويل حتى الطوافات والقوارب الطويلة والزوارق الآلية إلى "سفن الإنزال السوفيتيةوحتى إصابات القذائف الفردية فُسِّرت على أنها "تدمير".
في يوليو 1943، بدأ رودل بقيادة النسخة المعدلة المضادة للدبابات من طائرة يونكرز Ju.87G، والمجهزة بنفس مدافع عيار 37 ملم. ووفقًا لتقارير ألمانية، أشعل رودل النار في اثنتي عشرة دبابة سوفيتية في أول مهمة قتالية له. الدبابات T-34.
اليوم، هناك شك جدي في أن هذا كان هو الحال بالفعل، ولكن بحلول ذلك الوقت كان رودل قد أصبح بالفعل أحد الرموز الرئيسية للدعاية الحربية للرايخ الثالث، وكان إيمان الألمان بقدراته "الخارقة" لا يتزعزع.
قاذفة الغطس يونكرز Ju.87G "ستوكا" لهانز أولريش رودل، والمجهزة بمدافع مضادة للدبابات عيار 37 ملم تحت الجناح عندما يتم تشغيل المحرك بواسطة ذراع تدوير يدوي (crank).
في 30 أكتوبر 1943، بلغ عدد الدبابات التي دمرها رسمياً 100 دبابة.
في 11 يناير 1944، وبعد تدمير دبابته رقم 150، تم إسقاط طائرة رودل من طراز Ju.87G.
في 22 فبراير 1944، تم تعيين رودل قائداً للمجموعة الثالثة من Sturzkampfgeschwader 2، وفي 1 مارس حصل على رتبة رائد.
في 25 مارس 1944، قام بمهمته القتالية رقم 1800. وذُكر اسمه شخصيًا في تقارير القيادة العليا للفيرماخت في 27 و28 مارس، بعد أن قام، وفقًا للبيانات الألمانية، بتدمير 26 دبابة سوفيتية وعدة مركبات مدرعة أخرى في غضون يومين.
في السادس من أغسطس عام 1944، ظهر اسم رودل مرة أخرى في تقرير للفيرماخت فيما يتعلق بحقيقة أنه "أصابت النيران 11 دبابة، وبالتالي رفعت عدد الدبابات التي أصيبت بها النيران الموجودة على متن السفينة. سلاح خزانات تصل سعتها إلى 300".
يشرح رودل كيفية تدمير دبابة تي-34 بشكل أكثر فعالية
في 19 أغسطس 1944، تعرضت طائرة يونكرز التي يقودها رودل مرة أخرى لنيران مضادة للطائرات على بعد حوالي 100 كيلومتر شرق ريغا، لكنه تمكن من إنزال الطائرة عمليًا على خط الجبهة - لحسن حظه، على الجانب الألماني.
في 1 سبتمبر 1944، تمت ترقية روديل إلى رتبة مقدم (Oberstleutnant) وتولى قيادة سرب الهجوم الثاني Schlachtgeschwader 2 (SG 2) "Immelmann".
على الرغم من إصابته بجروح بالغة في فخذه برصاصة في 17 نوفمبر 1944، استأنف رودل، بعد انقطاعه عن العلاج، طلعاته الجوية الهجومية الأرضية. وبحلول 22 ديسمبر 1944، كان قد نفذ 2400 طلعة جوية قتالية ودمر رسمياً 463 دبابة.
ثمة تفصيل مهم جدير بالذكر هنا. فقد سجل الألمان بدقة تدمير الأهداف، بما في ذلك الدبابات. ومع ذلك، في النظام المحاسبي الألماني مصاب غالباً ما كانت الدبابة تُعتبر تم تدميرها، على الرغم من أنه في الواقع تم إخلاء بعض هذه المركبات لاحقًا وإعادتها إلى الخدمة.
في 9 فبراير 1945، تم إسقاط طائرة رودل من طراز Ju.87G بواسطة مدافع سوفيتية مضادة للطائرات. سلاح المدفعية بالقرب من فرانكفورت (أودر). أصيب رودل نفسه بإصابة خطيرة في ساقه اليمنى، لكنه تمكن من الهبوط بالطائرة المحترقة مرة أخرى.
ونتيجة للإصابة، اضطر الأطباء إلى بتر الجزء السفلي من الساق.
في 25 مارس 1945، عاد رودل إلى سرب طائراته، وفي 4 أبريل، وعلى الرغم من عدم التئام الجرح الناتج عن عملية البتر، بدأ في القيام بمهام قتالية مرة أخرى.
على اليمين رودل، بدون الجزء السفلي من ساقه، وهو يستخدم العكازات.
وخلال العشرين يومًا التالية من شهر أبريل، ووفقًا للبيانات الألمانية، قام بتدمير 26 دبابة سوفيتية أخرى.
في 8 مايو 1945، طار العقيد رودل وبقايا سرب طائراته من بوهيميا إلى كيتزينجن، بافاريا، حيث استسلم للقوات الأمريكية.
لقطة من فيلم قصير صُوّر في الثامن من مايو/أيار أثناء وجوده في الأسر الأمريكي. رودل مسرور...
لتلخيص مسيرة رودل، جندي العاصفة، القتالية المروعة بكل معنى الكلمة، يكفي ذكر بعض الأرقام. فقد نُسب إليه رسميًا تدمير 519 دبابة في 2530 طلعة جوية قتالية. إضافةً إلى ذلك، دمّر أكثر من 800 مركبة، وأكثر من 150 موقعًا للمدفعية والدفاع الجوي، وأربعة قطارات مدرعة، والعديد من المخابئ والجسور ومراكز الإمداد. علاوة على ذلك، ادّعى رودل تحقيق تسعة انتصارات جوية مؤكدة. أو بالأحرى، كان هؤلاء هم رماة سلاحه الجوي.
خلال معظم فترة الحرب، كان يقود طائرة يونكرز Ju.87G Kanonenvogel، على الرغم من أنه في الأشهر الأخيرة من الحرب قام أيضًا بطلعات جوية قتالية في النسخة المضادة للدبابات من طائرة فوك وولف Fw.190.
خلال الحرب، أُسقطت طائرة رودل ثلاثين مرة بنيران المدفعية السوفيتية المضادة للطائرات. أصيب بجروح خمس مرات، لكنه نجا في كل مرة بطريقة ما.
في بوينس آيرس، أنشأ منظمة "كاميرادينفيرك" التي قدمت مساعدة شاملة لإخفاء النازيين، بمن فيهم مجرمي الحرب.
لم يقتصر هذا النشاط على الدعم المادي فحسب، بل كان مكونه الأيديولوجي بنفس القدر من الأهمية: فقد نشر رودل بانتظام مقالات في مجلة الاشتراكية الوطنية Der Weg ("الطريق").
كانت أنشطة روديل واسعة النطاق بشكل استثنائي. فقد عمل مستشارًا عسكريًا لعدة دكتاتوريات في أمريكا اللاتينية، وتاجر بالأسلحة، وعمل في المعهد الأرجنتيني للطيران، وسعى للحصول على تراخيص استيراد وعقود حكومية. كما حافظ على علاقات وثيقة مع أباطرة الكوكايين في بوليفيا، ونظام أوغستو بينوشيه في تشيلي، ودكتاتورية ألفريدو ستروسنر في باراغواي.
في جمهورية ألمانيا الاتحادية، دعم رودل العديد من المنظمات والأحزاب اليمينية الراديكالية. علاوة على ذلك، ترشح في عام 1953 لعضوية البوندستاغ كمرشح رئيسي عن حزب الرايخ الألماني اليميني (DRP).
وحتى آخر أيام حياته، ساهم بنشاط في نشر وحفظ الأيديولوجية النازية في الساحة الدولية.
وفي الوقت نفسه، كان "سقفه" شبه مثالي. في أمريكا الجنوبية، كان رودل "الممثل الأجنبي"العديد من الشركات الألمانية، بما في ذلك شركة سيمنز. علاوة على ذلك، كان لديه مسؤولون نافذون في الفاتيكان يدعمونه. وقد ساعده بنشاط الأسقف ألويس هودال، أحد أبرز منظمي فرار النازيين من أوروبا بعد الحرب."
لكن لحسن الحظ، كانت فترة خدمته لقضية الاشتراكية الوطنية، التي كرّس لها حياته البالغة بأكملها، قصيرة. ففي 18 ديسمبر 1982، توفي رودل إثر سكتة دماغية عن عمر يناهز 66 عامًا.
دُفن في ألمانيا، لكن الألمان "الذين تم اجتثاث النازية" ظلوا متميزين.
اندلعت فضيحة في جنازته في 22 ديسمبر 1982، عندما حلقت عدة طائرات فانتوم وطائرة إف-104 ستارفايتر تابعة لسلاح الجو الألماني فوق قبره تكريماً لأعظم طيار هجومي لدى أدولف هتلر.
زعم تقرير التحقيق الصادر عن وزارة الدفاع أنه في ذلك الوقت، "رحلات تدريبية روتينية"أن الطائرة العسكرية لم تنحرف عن المسار المحدد مسبقاً وحلقت"على مسافة ما من هذه المنطقة المسماة".
أي الأشخاص الذين زعموا أن الطائرات حلقت فوق موقع الجنازة، «استسلم للوهم البصري"...
النتيجة بلا أوهام
أتذكر عندما كنت طفلاً صغيراً، كان عمي فاسيلي إيفانوفيتش بيتروف، الذي قاتل طوال الحرب، وأُصيب مرات عديدة، وأُسر على يد الألمان، يقول إن جيش هتلر (الفيرماخت) كان أشبه بآلة عسكرية خيالية، مؤلفة من جنود مدربين تدريباً عالياً وأحدث التقنيات في ذلك الوقت. أدركت لاحقاً أن هذا كان متأصلاً في صميم الأيديولوجية النازية اللاإنسانية.
أثناء جمع المواد لسلسلة المقالات المنشورة، حاولت مرة أخرى أن أفهم كيف تمكن آباؤنا وأجدادنا من تفكيك آلة القتل هذه حرفياً مسماراً مسماراً.
لا أرغب إطلاقاً في مقارنة طياري سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) الأبطال مع طياري القوات الجوية الحمراء، ثم السوفيتية لاحقاً. ولا أرغب في مقارنة خصائص أداء طائرات كلا الجانبين أو طرق احتساب الانتصارات الجوية.
ثم، في عام 1945، وبفضل جهد خارق، حقق وطننا الأم النصر. لقد حطم شعبنا السوفيتي، في الجبهة والمؤخرة، تلك الآلة العسكرية الألمانية التي بدت وكأنها لا تُقهر، وفي جوهرها، آلة أوروبا الموحدة. حطموها جواً وبراً.
اليوم، لا أحد يحاول إخفاء حقيقة أن العالم قد بدأ عملية إنشاء آلة عسكرية جديدة للقرن الحادي والعشرين، مدفوعة بالأفكار والطموحات الجامحة للماضي.
وأريد حقاً أن آمل وأؤمن بأن وطني الحبيب لن يشهد مرة أخرى الرعب الذي اضطر إلى تحمله في عام 1941.
معلومات