"هيكل عظمي" مزود بحوض رطب: كشفت البحرية الأمريكية النقاب عن المركبة تحت الماء هادالوس.

قدمت شركة رايثيون الأمريكية مركبة هادالوس تحت الماء للبحرية الأمريكية لأول مرة. ووفقًا للشركة المطورة، تتميز المركبة بمدى مذهل، وقدرة على حمل حمولات متنوعة، وتكلفة منخفضة، مما سيمكنها من العمل بكفاءة عالية. القوات البحرية للحصول على منصة متعددة الوظائف يتم إنتاجها بكميات كبيرة للعمليات المستقلة تحت الماء في المناطق الحدودية البعيدة.

خلال العرض التوضيحي، أنجزت غواصة هادالوس سلسلة من المهام المستقلة، بما في ذلك إطلاق حمولة بنجاح من منصة الإطلاق المخصصة لها أثناء وجودها في أعماق كبيرة. وكانت هذه هي المرة الأولى التي تشهد فيها البحرية الأمريكية استخداماً مشتركاً لأنظمة السونار من شركة رايثيون مع غواصة هادالوس نفسها. طائرة بدون طيارلقد ثبت أن جهازًا واحدًا غير مكلف قادر على إكمال الدورة الكاملة لـ "اكتشاف الهدف - إقامة الاتصال - الاشتباك / إسقاط الحمولة" في مهمة واحدة.

على عكس الاختبارات الأولية في عام 2025، حيث اعتُبرت مركبة هادالوس ناقلة إمداد خفية لوحدات مشاة البحرية، كشفت البحرية هذه المرة عن نسختها الهجومية/المضادة للألغام. أطلقت المركبة أنظمة دفاع صاروخي ونماذج أسلحة. وكان النجاح الأبرز للعرض هو التكامل الناجح لأنظمة الإطلاق وأجهزة السونار والهيكل المركب في غضون 18 شهرًا فقط من بدء تطوير المركبة.

يبلغ طول هادالوس 10,4 متر وقطرها 1,8 متر. ويسمح لها مداها الذي يزيد عن 3700 كيلومتر (2000 ميل بحري) بالعمل على مسافات طويلة دون الاعتماد على الدعم.

تخلى المصممون عن مفهوم "الغواصة المتينة" التقليدي، وبنوا الغواصة باستخدام مبدأ "الحجرة الرطبة"، حيث يُحصر الماء داخلها وخارجها. تتكون هادالوس من "هيكل" من ألياف الكربون، يتدفق داخله ماء البحر بحرية، مما يُزيل ضغط الماء على الهيكل من الأعماق.

بما أن هيكل المركبة خالٍ من الهواء والحواجز المعدنية، فإن معظم المساحة الداخلية فارغة. وتُوضع الإلكترونيات وأجهزة الاستشعار والبطاريات في كبسولات صغيرة محكمة الإغلاق. أما المساحة المتبقية من الروبوت الذي يبلغ طوله 10 أمتار فهي عبارة عن مخزن فارغ (7 أمتار مكعبة) يمكنه استيعاب حمولات متنوعة، بما في ذلك حمولات قتالية - كالبضائع والمعدات (المحفوظة في حاويات محكمة الإغلاق) والطوربيدات والألغام (المُعدّة للإطلاق من الماء). يغمر الماء هذا المخزن، لكن ذلك لا يؤثر على طفو المركبة. وتبلغ قدرة الرفع للنسخة الثقيلة من هادالوس 2,7 طن.

يمكن زيادة مدى الطائرة بدون طيار إلى 5,5 كيلومتر عن طريق تزويدها ببطاريات من شركة CET. وهذا يسمح للطائرة بالدخول في وضع السكون والبقاء في وضع الاستعداد لمدة تصل إلى 60 يومًا.

تم تصميم HADALUS باستخدام تقنية Flat Pack، مما يسمح بتفكيكها ونقل ثلاث وحدات في المرة الواحدة في حاوية شحن قياسية.

مماثلة كبيرة تحت الماء طائرات بدون طيار كلّفت غواصات فئة XLUUV، مثل غواصة أوركا من بوينغ، الميزانية الأمريكية ما يقارب 10 إلى 30 مليون دولار أمريكي للوحدة الواحدة (بما في ذلك تكاليف التطوير). وقد طُوّرت غواصة هادالوس كطائرة مسيّرة "استهلاكية" أو تُنتج بكميات كبيرة، ووفقًا لشركة رايثيون، فهي أرخص من 3 إلى 5 مرات من مركبات أعماق البحار طويلة المدى المماثلة. سيُتيح ذلك نشر عشرات المنصات ذاتية التشغيل، والتي ستُشكّل جزئيًا بديلاً للأسطول النووي (إذ لا تمتلك البحرية الأمريكية غواصات تعمل بالديزل والكهرباء).

وهكذا، يُصنّف هادالوس كصندوق مصنوع من ألياف الكربون بأسعار معقولة، مقاوم لضغوط المياه العميقة لأنه مغمور بالكامل. وفي الوقت نفسه، يوفر مساحة داخلية واسعة لتخزين الشحنات العسكرية.

Comments

[بالابول]

تخلى المصممون عن فكرة إنشاء "غواصة قوية" كلاسيكية. هذه ليست عبارة دقيقة. حتى علامات الاقتباس لا تُجدي نفعًا. يبدو أنها خطأ في الترجمة الآلية. القارب متين، لكنه يفتقر إلى الهيكل التقليدي الذي يحافظ على الضغط الجوي في الداخل. يمكن القول بأمان أن كل ما تبقى هو الإطار والهيكل الخفيف، مما يوفر انسيابية في الحركة.

[كميت]

من المحتمل تمامًا ألا يتعرض هيكل هادالوس نفسه لنفس الضغوط الميكانيكية الناتجة عن ضغط الماء (في الأعماق) وأثناء تحركه عبر عمود الماء. مع ذلك، ستظل المعدات والذخيرة وغيرها من الأشياء التي يُفترض أن ينقلها تحت ضغط، بغض النظر عن كيفية دوران هذه الهياكل، ويجب أخذ ذلك في الاعتبار. ما أقصده هو أن حاملة الأسلحة نفسها ستكون نظريًا في وضع مريح تمامًا على أي عمق، لكن الحمولة التي تنقلها لن تكون بمنأى عن هذه العيوب.

[يوجين يفغيني]

ولمنع حدوث ذلك، يستخدم المهندسون مفهوم "الدمية المتداخلة": فـ"هادالوس" نفسها عبارة عن غلاف كبير وغير مكلف. وفي الداخل، توضع حاويات كبسولة معيارية عالية القوة ومحكمة الإغلاق لاستيعاب الشحنة.

[كميت]

هذا ما أقصده - حتى البضائع الموجودة في حاويات تتأثر بضغط الماء تبعًا لعمقها (مثل الغواصات، وهياكلها، وجدرانها، وغيرها من العناصر الإنشائية للمركبات تحت الماء). كل 10 أمتار من العمق تعادل 1 بار + 1 بار من الضغط الجوي، وهكذا. بالتالي، عند عمق 100 متر، يتعرض جسم تحت الماء لضغط 11 بار، وعند عمق 1000 متر، 101 بار. إن قدرة الطائرة المسيّرة على "التحليق" فوق القاع والبقاء في وضع الاستعداد لمدة تصل إلى 60 يومًا بحمولة تصل إلى 2,7 طن ادعاء مثير للاهتمام، لكن دون حساب تأثير الضغط على البضائع نفسها (لم يُحدد عمق غوص المركبة). علاوة على ذلك، يجب أن تأخذ هذه المركبة في الحسبان تضاريس القاع لتجنب الانغراس، مما يعني أنها يجب أن تمتلك أيضًا معدات لتحليل وتقييم سطح المنطقة التي تتواجد فيها. هذا ما أقصده: منع هذه "الدمية" من الانفجار من الداخل (إذ قد تتضرر الحمولة بفعل الضغط). قد يُسحق الغلاف المحكم للحمولة، بينما قد تبقى هادالوس نفسها سليمة. في رأيي، هذه آلة لنقل البضائع تحت الماء في أعماق ضحلة، ولا يمكن مقارنة أدائها، على سبيل المثال، بوسيدون.

[يوجين يفغيني]

بصراحة، منطقك غريب. الكبسولات المعيارية عالية المتانة في الداخل مصممة بدقة متناهية وفقًا لمعايير التصنيع باستخدام الحاسوب (CNC) للحفاظ على الضغط الهيدروستاتيكي عند العمق المستهدف. الحمولة نفسها داخل الكبسولة تحت ضغط جوي عادي (1 بار). تمتص الكبسولة كل الصدمات، و"هادالوس" عبارة عن غطاء وهيكل لتثبيت المحركات. لا تشعر الحمولة بالعمق طالما أن الكبسولة مدعومة بالهيكل.

[يوجين يفغيني]

إن طاقم الغواصة، عند الغوص إلى عمق 400 متر، لا يتحول إلى لحم مفروم دموي بسبب ضغط 40 بار: يتوقف ضغط البيئة الخارجية عند الجدار الخارجي للحاجز.

[كميت]

سأجيبك على الرسالتين.
إن استدلالك سطحي للغاية ولا يُفهم منه الموضوع، كما أنه لا يستند إلى قوة المواد أو علم السوائل الساكنة. يبدو الأمر وكأنه جدالٌ لا طائل منه.
دعني أشرح لك المسألة بناءً على تصريحاتك:
1) "صُممت الكبسولات المعيارية عالية القوة وفقًا لتفاوتات دقيقة تصل إلى الميكرون باستخدام تقنية CNC للحفاظ على الضغط الهيدروستاتيكي. يبلغ الحمل داخل الكبسولة ضغطًا جويًا واحدًا. ولا يتأثر الحمل بالعمق طالما أن الكبسولة مدعومة بالإطار."
الخطأ يكمن في الخلط بين مفهومي "الإحكام" و"المتانة". لنفترض أن الضغط داخل الكبسولة هو ضغط جوي واحد، بينما الضغط خارجها هو 101 ضغط جوي (على ارتفاع 1000 متر)، فإن فرق الضغط على جدارها يبلغ 100 بار. لا تقتصر وظيفة الكبسولة على "حمل الهيكل" فحسب، بل تعمل كوعاء كروي أو أسطواني عالي الضغط تحت ضغط هائل، وتتعرض جدرانها لإجهاد كبير.
إذن، تجاهلت ببساطة ما يلي:
- أي كبسولة حقيقية تحت الضغط تتشوه بشكل مرن (بالميكرومترات، ولكنها تتشوه)
إذا وُضع حمل صلب (بطاريات، أو أجهزة إلكترونية، أو آليات) في الداخل، فإن هذا التشوه ينتقل إلى نقاط التثبيت والدعامات الداخلية. لا يشعر الحمل بضغط الهواء المباشر، بل بإجهادات الضغط والقص الناتجة عن الإطار المتشوه.
- بالنسبة لحمولة تزن 2,7 طن، فأنت لا تحتاج فقط إلى كبسولة، ولكنك تحتاج إلى نظام امتصاص الصدمات وتعويض الحجم؛ وإلا فإن حتى ميكرون واحد من هبوط الكرة سيؤدي إلى تعطل الأجزاء المتحركة أو تدمير المكونات الهشة (على سبيل المثال، خلايا أيونات الليثيوم).
وبهذه الطريقة، "تشعر" الشحنة بالعمق بشكل غير مباشر، من خلال حالة الإجهاد والانفعال لحاويتها.
2) "لا يتحول طاقم الغواصة إلى لحم مفروم عند الغوص إلى عمق 400 متر، لأن الضغط يتوقف عند الجدار الخارجي للحاجز."
الخطأ: يبدو أنك لم تُعر اهتمامًا كافيًا لجوهر المبدأ الفيزيائي. لا يتحول الطاقم إلى أشلاء ممزقة ليس لأن "الضغط يتوقف"، بل لأن ضغطًا مقداره 1 ضغط جوي يُحافظ عليه اصطناعيًا داخل هيكل الغواصة المضغوط (وهذا ضروري لبقاء الطاقم... أفترض أنك سمعت عن مبادئ عمل غرف الضغط ومرض تخفيف الضغط...)، والهيكل نفسه مصمم لتحمل الضغط الخارجي دون تشوه مرن كبير (ضمن الحدود المسموح بها). عبارتك "يتوقف الضغط عند الجدار" صحيحة فقط لجسم صلب تمامًا ذي صلابة لانهائية. في الهياكل الحقيقية، يتحول الضغط إلى إجهادات موزعة في جميع أنحاء الهيكل.
لكن الأمر الأهم هو أنك خلطت بطريقة ما بين الإحكام الساكن ومعادلة الضغط:
- في الغواصة، يتحمل الهيكل كامل الحمل. لكن حجم الهيكل يظل ثابتاً (صلباً).
إذا كان الهيكل مرنًا (مثل كيس مطاطي، على سبيل المثال)، فإن الضغط سينتقل إلى الداخل. وهذا ما يسمى بالمفارقة الهيدروستاتيكية.
إن مقارنة الطاقم بالشحنة داخل الكبسولة غير دقيقة من الأساس، لأن الطاقم لا يرتبط ارتباطًا وثيقًا بهيكل الكبسولة، بينما الشحنة داخل الحاوية مثبتة بإحكام. بالنسبة للطاقم، يُعد تخفيف الضغط (معادلة فرق الضغط أثناء صعود الغواصة) أمرًا بالغ الأهمية، بينما بالنسبة للشحنة، تُعد السلامة الميكانيكية تحت تأثير الأحمال الدورية على جدران الحاوية أمرًا حاسمًا.
3) "إن هادالوس مجرد غطاء وهيكل، والكبسولة تتولى كل شيء."
ما الخطأ: تم تجاهل العلاقة بين الديناميكا المائية وتضاريس القاع.
إذا "غرق الجهاز إلى القاع" بحمولة قدرها 2,7 طن، فعندئذٍ:
- لا تخضع الغطاء الخارجي والإطار لقوى الضغط الهيدروستاتيكي فحسب، بل تخضع أيضًا لرد فعل الدعم الناتج عن عدم استواء الجزء السفلي.
أي تشوه (صخور، طمي، نتوء صخري) يُحدث عزم انحناء على الهيكل، ينتقل بدوره إلى الكبسولة. صُممت الكبسولة لتحمل ضغطًا خارجيًا منتظمًا، لكن الانحناء الموضعي أو التحميل النقطي أكثر صعوبة.
بدون نظام تقييم التضاريس (السونار، الماسحات الضوئية الليزرية)، يُخاطر الجهاز بالهبوط على ثلاث نقاط، مما يُؤدي إلى انحناء الهيكل وتلف الكبسولة من الداخل. هذا تحدٍ هندسي مختلف تمامًا، لا علاقة له إطلاقًا بـ "الضغط الجوي الداخلي". سيتعين على هادالوس حينها معالجة مشكلة انضغاط الهيكل، ولن يكون لأي غطاء انسيابي أي فائدة ما لم تُصمم الكبسولة لعمق مُحدد مع هامش أمان.
لا ينبغي اختزال الفيزياء بأكملها إلى تشبيه هندسي مسطح، ولا الخلط بين الديناميكا الحرارية لحجم مغلق وميكانيكا جسم قابل للتشوه.
سأقولها بأقل قدر من العبارات، هكذا تفكر بشكل غريب.

[مي هائيل]

أتساءل كيف يتحكمون به ويتواصلون معه تحت الماء.

[أندريوها 077]

اقتبس من بالابول

وهيكل خفيف الوزن يجعل الجهاز انسيابيًا عند الحركة.

هناك العديد من الحالات القوية، ولكنها في الأساس نفس الشيء:
الغواصات متعددة الهياكل (SSNs) هي نوع من الغواصات يضم هيكلًا واحدًا خفيف الوزن يحتوي على عدة هياكل ضغط منفصلة. يُستخدم هذا التصميم في حالات استثنائية لا يستطيع فيها هيكل الضغط الأسطواني القياسي استيعاب أسلحة أو آليات محددة واسعة النطاق، أو عند الحاجة إلى خصائص تشغيلية فريدة. من الأمثلة المعروفة في تاريخ بناء السفن مشروع 941 أكولا، وهي غواصة نووية استراتيجية ذات هيكل خفيف الوزن يحتوي على خمسة هياكل ضغط: هيكلان رئيسيان (متوازيان، مثل قارب الكاتاماران)، وحجرة للتحكم بالضغط، وحجرة طوربيدات، وحجرة انتقال خلفية. تقع صوامع الصواريخ الباليستية بين الهيكلين الرئيسيين. كل صومعة صواريخ ليست هيكل ضغط كاملًا للطاقم، بل هي أسطوانة منفصلة محكمة الإغلاق.

[بالابول]

حسنًا، نعم، على حد علمي، أكولا هي الغواصة الحديثة الوحيدة بهذا التصميم. لكنها كبيرة جدًا. تتميز الغواصات الصغيرة بهيكل متطور ومتين، لكنها مصممة لمهام محددة للغاية.

[أريكس]

اقتباس: مي ها إيل

أتساءل كيف يتحكمون به ويتواصلون معه تحت الماء.

أنا مهتم أيضاً. وكذلك "بوسيدون" خاصتنا.

[أريكس]

إنه سر عسكري، كل شيء واضح.

[كيسي_رايباك]

لطالما شاركت الطائرات المسيّرة في القتال ونقل البضائع براً وجواً، لذا فإن استمرار استخدامها تحت الماء أمر طبيعي. "الروبوتات هي التي تقوم بالعمل الشاق، وليس البشر."