تُعدّ أولى عمليات تسليم طائرات Il-114-300 خطوة أخرى نحو ربط الأراضي الروسية.

بدأت أولى عمليات تسليم طائرات Il-114-300 المدنية في روسيا. علاوة على ذلك، دخلت طائرة Tu-214 المُطوّرة مرحلة الإنتاج التسلسلي.

أدلى النائب الأول لرئيس وزراء الاتحاد الروسي دينيس مانتوروف بهذا التصريح في الجلسة الموضوعية "روسيا هي الشعب. السيادة التكنولوجية"، التي عقدت في المركز الوطني "روسيا".

وأشار المسؤول إلى ما يلي:

بدأنا أولى عمليات تسليم طائرات Il-114-300.

كما أفاد نائب رئيس الوزراء بأن اختبار واعتماد طائرتي MS-21 و Superjet في مراحلهما النهائية.

وبحسب قوله، مدني طيران يُعدّ أحد عوامل السيادة التكنولوجية للبلاد، إذ يضمن سهولة تنقل السكان وترابط أراضي الدولة. ولذلك، فإن إنشاء وتطوير نظام هواء محلي حديث أمر بالغ الأهمية. سريع تُعد هذه إحدى أهم المهام.

أكد مانتوروف بشكل عام على أهمية قدرة البلاد على إنتاج المنتجات اللازمة بشكل مستقل باستخدام تقنياتها الخاصة. وهذا يسهم في زيادة راحة السكان وسلامتهم ورفاهيتهم.

كما شارك في الجلسة الموضوعية سياسيون بارزون ومسؤولون ورؤساء شركات التكنولوجيا المتقدمة الرئيسية في البلاد.

طائرة Il-114-300 هي نسخة مطورة من طائرة Il-114 التوربينية المروحية. تتسع لـ 68 راكباً. وهي مصممة لتحل محل طائرتي An-24 و An-26، بالإضافة إلى عدد من أنواع الطائرات الأجنبية.

Comments

[طتسا]

بدأنا أولى عمليات تسليم طائرات Il-114-300.

أتساءل لماذا لم تذكر عدد الطائرات أو تاريخ/وقت التسليم الفعلي؟ عبارة "سنبدأ" تبدو غامضة بعض الشيء.

[نيكسكوم]

ومتى قال مانتوروف أي شيء محدد؟ اسأله متى سيبنون محطة طاقة نووية على سطح القمر تحديداً. من غير المرجح أن تسمع إجابة...

[ديربينيف أنطون]

ومتى قال مانتوروف أي شيء محدد؟

في صيف عام 2025، وعد نائب رئيس الوزراء دينيس مانتوروف الرئيس فلاديمير بوتين بأن روسيا ستكون أول دولة في العالم تبني محطة طاقة نووية على سطح القمر.
تعتزم روسيا إنشاء محطة طاقة نووية على سطح القمر خلال عشر سنوات. وقد ورد ذلك في مسودة مرسوم رئاسي يحدد الأهداف والأولويات الرئيسية لسياسة الدولة لاستكشاف الفضاء. وبحسب الخطة، من المقرر بناء المحطة بحلول عام 2036 لتوفير الطاقة للبنية التحتية الروسية المستقبلية على سطح القمر.

على الأقل اصنع كوز ذرة على طريقة ستالين.

[Yarr_Arr]

حسناً، من الناحية الرسمية، تُستخدم "البطاريات الذرية" في المركبات الفضائية...
لذا، إذا هبطت مركبة قمرية روسية على سطح القمر، فسيكون مانتوروف على حق :)

[alexbor]

على الأقل اصنع كوز ذرة على طريقة ستالين.

قالت دينيسكا مانتوروف: "سهلة، ولكن..."

[بعيد]

ديربينيف أنطون
(أنتون ديربينيف) في صيف عام 2025، وعد نائب رئيس الوزراء دينيس مانتوروف الرئيس فلاديمير بوتين بأن روسيا ستكون أول دولة في العالم تبني محطة طاقة نووية على سطح القمر.

هذا تصريح من شأنه أن يثير غضب الآخرين.
احمد الله أن هذه الأموال تُطلق نحو القمر وليس نحوك.

[paul3390]

لكن لو كانت الأمور مختلفة، لكانت الطائرة تحلق منذ 30 عامًا بالفعل.

[كرابين]

لكن لو كانت الأمور مختلفة، لكانت الطائرة تحلق منذ 30 عامًا بالفعل.

في سيناريو مختلف، كان ينبغي على مانتوروف، على الأقل، أن يذهب إلى السجن.

[مسدس]

اقتبس من Karabin

في سيناريو مختلف، كان ينبغي على مانتوروف، على الأقل، أن يذهب إلى السجن.

لسوء الحظ، لم يعش ستالين ليرى مانتوروف.

[روسيا 2014]

...في عهد ستالين، كان نصف "الضباط الكبار" سيقبعون في سجن كوليما، أما النصف الآخر فكان سيُعدم بتهمة الخيانة والتخريب......

[نيكسكوم]

في! أتفق تماما!

[alexbor]

كان ينبغي على مانتوروف، على الأقل، أن يُسجن.

من سيُدخله السجن؟ فوفا سيفعل ذلك نيابةً عنه.

[SAG]

لو كانت الأمور مختلفة، لما بقي أي روسي على وجه الأرض، ولو كانت الأمور مختلفة، لكانت أمريكا لا تزال أرضاً "برية" مقسمة إلى 100 قطعة.
يا ليت الفطر ينمو في فمي!
إن كمية المعرفة التي تراكمت لدي طوال حياتي تخبرني أنه لا توجد خيارات أخرى لتطوير الكوكب والحضارة والبشر على وجه الخصوص!
يبدو الأمر وكأنه استسلام للقدر - ربما.

[bk316]

يبدو الأمر وكأنه استسلام للقدر - ربما

لا، هذا هو الواقعية.
وكل شيء آخر مجرد افتراضات وتساؤلات...

[Marchcat]

خطوة أخرى نحو ربط أراضي روسيا

إذن من الذي أوقف هذه الخطوات نحو الربط الإقليمي؟ ما زلنا نحاول فقط اتخاذ "الخطوة" التالية في هذا الاتجاه.

[تسفيتاهاكي]

اقتبس من مارس

خطوة أخرى نحو ربط أراضي روسيا

إذن من الذي أوقف هذه الخطوات نحو الربط الإقليمي؟ ما زلنا نحاول فقط اتخاذ "الخطوة" التالية في هذا الاتجاه.

قبل ذلك، تم بذل كل الجهود لتحرير أراضي روسيا.
هنا في الجبهة، نحن نقاتل من أجل إحدى الروابط.
أما القضايا الأخرى المتعلقة بالانفصال الإقليمي فتُحل عن طريق إعادة توطين جماعية لسكان مناطق الانفصال إلى روسيا.

[توبول 717]

اقتبس من مارس

ومن الذي أوقف هذه الخطوات نحو الربط الإقليمي؟

لن تصدق ذلك، لكن الشيوعيين، بقيادة غورباتي، هم من فعلوا ذلك. لقد بذلوا قصارى جهدهم لضمان عدم بقاء أي شيء من روسيا. أولاً، قبل 110 سنوات، قسموا الإمبراطورية إلى مجموعة من الجمهوريات، ثم دمروا كل شيء تدميراً كاملاً.

[بوريس سيرجيف]

من دفع معاش غورباتشوف الرئاسي لعقود لاحقة، على الرغم من أن الرجل صاحب "التفكير الجديد" لم يشغل منصب رئيس الاتحاد الروسي ليوم واحد؟ على الأرجح المستفيدون.

[نيمشينوف فل]

اقتبس من مارس

ومن الذي أوقف هذه الخطوات نحو الربط الإقليمي؟

- بيلوفيجسكايا بوششا، بيلوفيجسكايا بوششا...
من المؤكد أنه لا يمكنك حذف كلمة واحدة من أغنية... لقد تبين أنها نبوءة موسيقية حقيقية.

...أتفهم حزنك القديم،
Belovezhskaya Pushcha، Belovezhskaya Pushcha.

هذا هو منزل والدينا المنسي منذ زمن طويل.

[المحقق]

بدأوا في التسعينيات، وهي عملية أبدية.

[اليكس ستارلي]

لذا ينبغي على شركات الطيران شراؤها. وستقوم بتسليم العدد الذي تشتريه، حتى لو كان ذلك عن طريق التأجير.

[كراسنويارسك]

إقتباس : أليكس ستارلي

لذا يتعين على شركات الطيران شراءه.

قرأت مؤخراً في قسم "الاقتصاد" مقالات لا يُسمح لنا بمناقشتها، وقال خبير في مجال الطيران إن شركات الطيران لا تملك المال لشراء طائراتنا، لذا فإن قدرة مصانع الطائرات على إنتاج الكميات المطلوبة أمر مشكوك فيه.
كنت أفكر أيضاً: كيف يُعقل ألا يكون هناك مال، بينما كان في التسعينيات كان هناك مال للبطيخ وطائرات بوينغ، أما اليوم فلا يوجد مال لطائراتنا؟ كيف تفهم هذا؟

[ألف]

اقتباس: كراسنويارسك

في التسعينيات، كانت الأموال متوفرة لشراء البطيخ وطائرات بوينغ.

في تلك الأيام "المجيدة"، منحنا "شركاؤنا" طائرات بوينغ وأربوز مجاناً، فقط لتدمير صناعة الطيران لدينا. وقد نجحوا في ذلك...

[كراسنويارسك]

اقتباس: Alf

في تلك الأيام "المجيدة"، منحنا "شركاؤنا" طائرات بوينغ وأربوز مجاناً، فقط لتدمير صناعة الطيران لدينا. وقد نجحوا في ذلك...

هل تصدق ما كتبته؟

[ألف]

اقتباس: كراسنويارسك

اقتباس: Alf

في تلك الأيام "المجيدة"، منحنا "شركاؤنا" طائرات بوينغ وأربوز مجاناً، فقط لتدمير صناعة الطيران لدينا. وقد نجحوا في ذلك...

هل تصدق ما كتبته؟

في الواقع، هذا بالضبط ما حدث في أواخر الثمانينيات وأوائل التسعينيات. صحيح، لقد تم إخراجها من الخدمة هناك بالفعل.

[كراسنويارسك]

اقتباس: Alf

في الواقع، هذا بالضبط ما حدث في أواخر الثمانينيات وأوائل التسعينيات. صحيح، لقد تم إخراجها من الخدمة هناك بالفعل.

معذرةً، لكنني لا أرى منطقاً في كلامك.

اقتباس: Alf

في تلك الأيام "المجيدة"، منحنا "شركاؤنا" طائرات بوينغ وأربوز مجاناً، فقط لتدمير صناعة الطيران لدينا. وقد نجحوا في ذلك...

بحسب محللي الصناعة، يوجد ما يقارب 1000 طائرة ركاب من أنواع مختلفة قيد التشغيل. ومن بينها، حوالي ثلثي الطائرات من طراز إيرباص وبوينغ.

من هذا الاقتباس، المأخوذ من مصادر مفتوحة، يتضح أن هناك حاليًا حوالي 650 طائرة من طراز بوينغ وأربوزوف. كم منها تم إخراجها من الخدمة بسبب انتهاء عمرها الافتراضي؟ لنفترض 50 طائرة. إذن، هل استلمنا إجمالًا 700 طائرة؟ هل ما زلت تصدق ذلك؟

[ألف]

لماذا خمسون تحديدًا؟ ألف طائرة، كما ذكرت، هي العدد الحالي. وصلت تلك الطائرات في أواخر الثمانينيات وأوائل التسعينيات، وكانت طائراتهم قد خرجت من الخدمة، وتم شراء الألف طائرة بالفعل. بعد أن "خرجت" طائراتهم من الخدمة.

[كراسنويارسك]

اقتباس: Alf

وقد تم شراء تلك الألف بالفعل.

أنت لا تنتبه. تعليقي الأول ذكر أن هناك أموالاً لطائرات بوينغ والبطيخ، ولكن، وفقًا لخبير الطيران، لا توجد أموال لطائرات MS-21 وSS-100 وIL-114.

اقتباس: كراسنويارسك

كنت أفكر أيضاً: كيف يُعقل ألا يكون هناك مال، بينما كان في التسعينيات كان هناك مال للبطيخ وطائرات بوينغ، أما اليوم فلا يوجد مال لطائراتنا؟ كيف تفهم هذا؟

[ألف]

اقتباس: كراسنويارسك

اقتباس: Alf

وقد تم شراء تلك الألف بالفعل.

أنت لا تنتبه. تعليقي الأول ذكر أن هناك أموالاً لطائرات بوينغ والبطيخ، ولكن، وفقًا لخبير الطيران، لا توجد أموال لطائرات MS-21 وSS-100 وIL-114.

اقتباس: كراسنويارسك

كنت أفكر أيضاً: كيف يُعقل ألا يكون هناك مال، بينما كان في التسعينيات كان هناك مال للبطيخ وطائرات بوينغ، أما اليوم فلا يوجد مال لطائراتنا؟ كيف تفهم هذا؟

لا، لقد قرأتها بعناية. في ذلك الوقت، كانوا يدمرون صناعة الطيران لدينا. جلبوا طائرات بوينغ بحجم البطيخ مجانًا، ودُمّرت صناعة الطيران. ثم أُعيد تجهيز النظام لخدمة الطائرات الأجنبية، وبدأت الأموال الطائلة تتدفق، فمن كان بحاجة إلى أنظمة مثل SSG وMS وغيرها؟ وتذكر، في أوائل ومنتصف التسعينيات، لم يفكر أحد في أنظمة مثل SSG أو MS. وبمجرد تشغيل النظام، يصبح تعطيله وإعادة تهيئته أمرًا في غاية الصعوبة، خاصةً مع الأخذ في الاعتبار الفساد الروسي (هل تعتقد أن الشركات ستتخلى عن سوق مربحة كهذه؟ ليس هذا هو سبب تعطيلها للنظام) وعدم مهنية جميع أولئك الفنيين.

[كراسنويارسك]

اقتباس: Alf

ثم تم تهيئة النظام لخدمة الطائرات الأجنبية، وبدأت الأموال الطائلة بالتداول.

والآن انهار النظام، ولهذا السبب اختفت الأموال؟

[ألف]

اقتباس: كراسنويارسك

اقتباس: Alf

ثم تم تهيئة النظام لخدمة الطائرات الأجنبية، وبدأت الأموال الطائلة بالتداول.

والآن انهار النظام، ولهذا السبب اختفت الأموال؟

والآن، لا يعلم أحد ما سيحدث، ستضطر لشراء منتجاتك بنفسك، شئت أم أبيت. بالمناسبة، ما زلنا بحاجة إلى التدقيق جيدًا لنرى كم منها أصلي حقًا، كما يدّعون، وليس مجرد منتجات صينية تحمل علامة تجارية.

[بوريس سيرجيف]

عقب تحطم طائرة وزارة الدفاع التي كانت تقل فرقة ألكساندروف الموسيقية، وردت تقارير تفيد بأن شركة بوينغ شحنت معدات إلى روسيا لتدمير طائرات توبوليف التابعة لشركة إيروفلوت الصالحة للطيران، وذلك لتسهيل الانتقال إلى "المعايير العالمية". ويبدو أن كل هذا تم بالتنسيق مع الجهات المعنية حالياً بـ"ترابط روسيا".

[توبول 717]

إقتباس : أليكس ستارلي

لذا ينبغي على شركات الطيران شراؤها. وستقوم بتسليم العدد الذي تشتريه، حتى لو كان ذلك عن طريق التأجير.

ماذا يعني مصطلح "التأجير المتساوي"؟ في جميع أنحاء العالم، تُشترى هذه الطائرات بنظام التأجير. لا تحتاج شركات الطيران إلى امتلاك طائرة، بل يهمها امتلاك أصل ثابت يمكّنها من تحقيق الربح. يمكنك استئجار طائرة إيرباص بفائدة 5% سنويًا، أو طائرة سيسنا 919 بفائدة 6%، أو طائرتنا إليوشن بفائدة 20%. ستشعر بالفرق، كما يُقال.

[اسكوبار]

حسنًا، نعم، الشيء الرئيسي هو أن تفصح عنه بشكل جميل، والأهم من ذلك كله، حتى لا يسألوا عن النتيجة لاحقًا.

[أندروكور]

أُجريت أول رحلة تجريبية لطائرة إليوشن-114 عام 1990، وحصلت على شهادة نوعها عام 1997. وأصبحت شركة فيبورغ للطيران أول مشغل لها عام 2002. واشترت أوزبكستان 12 طائرة من طراز إليوشن-114-100. وكانت طاقة شركة تابويتش تسمح بإنتاج ما يصل إلى 100 طائرة إليوشن-114 سنويًا، بالإضافة إلى طائرات إليوشن-76. إلا أن انهيار الاتحاد السوفيتي قضى على كل هذا!
لقد عملت بنفسي في شركة TAPOich لمدة 30 عامًا، من عام 1981 إلى عام 2011. لذلك، فإن الألم بشأن المصنع لا يزول.

[Sergey39]

التزم الصمت بتواضع بشأن إضافة ثلاث طائرات إلى سرب أرخانجيلسك الجوي الثاني خلال الفترة 2026-2027. وبسرعتنا البطيئة، لم يعد الرقم ثلاثة صفراً.

[Dima68]

لماذا أنت متفاجئ؟ السيارة جديدة، لذا يصعب التنبؤ بأدائها في الواقع. لذلك، سيكون دخولها إلى قطاع النقل التجاري بطيئاً وتدريجياً.

[78بور1973]

يوجد ثلاثة منهم في سرب أرخانجيلسك الجوي.

[Dima68]

خلال السنة أو السنتين الأوليين، ستُسلّم الطائرات إلى الوكالات الحكومية لإجراء الاختبارات عليها. ولن يقوم أحد بإطلاق الطائرة الجديدة في الخدمة التجارية على الفور.
ولهذا السبب يتحدث منصوروف بشكل مبهم.

[زوربك]

سانت بطرسبرغ، 3 يونيو/حزيران (تاس). صرح كبير المصممين ميخائيل أليكسييف للصحفيين في منتدى سانت بطرسبرغ الاقتصادي الدولي بأنه من المقرر إنتاج ثلاث طائرات إقليمية من طراز Il-114-300 في عام 2026.

أجاب أليكسييف على سؤال حول عدد طائرات Il-114-300 التي سيتم إنتاجها هذا العام قائلاً: "ثلاث". وفي حديثه عن خطط العام المقبل، أشار إلى عدم وجود طلبات شراء حتى الآن.

أعلن فاديم باديكا، رئيس شركة الطائرات المتحدة (UAC)، في مقابلة مع وكالة تاس، أن أول طائرة من طراز Il-114-300 ستُنتج في عام 2026. ومن المخطط أن يتراوح الإنتاج بعد ذلك بين ست إلى اثنتي عشرة طائرة سنويًا، حسب الطلب. وكانت تقارير سابقة قد أشارت إلى أن الطلب على أول ثلاث طائرات من طراز Il-114-300 كان هائلاً، وسيتم تسليمها إلى سرب أرخانجيلسك الجوي الموحد الثاني. كما سيتم توقيع عقد لتوريد طائرات Il-114-300 إلى شركة أورورا خلال الأشهر القادمة؛ حيث وصلت عملية إبرام العقد إلى مراحلها النهائية.

[إيفان ف]

"نحن نبدأ أولى عمليات تسليم طائرات Il-114-300." - هناك فرق شاسع بين "البدء" و "بدأنا بالفعل".

[نيكسكوم]

...وبين "من المتوقع تسليم أول طائرة" إذن...

هذه هي مشكلة المسؤولين - عدم تقديم تفاصيل محددة. وإلا، فسيتعين عليهم تقديم إجابات عن التفاصيل المتأخرة.

[إيفان ف]

نعم، إن مسؤولينا بارعون في هذه "اللغة".

[الكسوف]

لماذا لا يقومون بتحويل رواتبهم إلى اليمين مقابل تحويل نتائجهم إلى اليمين؟

[ألف]

اقتبس من alexoff

لماذا لا يقومون بتحويل رواتبهم إلى اليمين مقابل تحويل نتائجهم إلى اليمين؟

لأن الشخص الأهم قال: سيهربون، ولكن أين سيجدون غيرهم؟

[الابهام]

لدى هذا المسؤول خطة بديلة. وطالما بقي هؤلاء المسؤولون المتقلبون في مناصب قيادية، فلن يتغير شيء.

[ألف]

اقتباس: الإبهام

لدى هذا المسؤول خطة بديلة. وطالما بقي هؤلاء المسؤولون المتقلبون في مناصب قيادية، فلن يتغير شيء.

ومن يجادل؟

[الكسوف]

البلاد شاسعة، لكن لا يوجد مكان لتجنيد الناس. يجب منح مانتوروف وتشيميزوف المال، ولكن ماذا يمكنك أن تفعل إذا أصاب فيروس السرقة كبار المسؤولين؟

[ألف]

اقتبس من alexoff

البلاد شاسعة، لكن لا يوجد مكان لتجنيد الناس. يجب منح مانتوروف وتشيميزوف المال، ولكن ماذا يمكنك أن تفعل إذا أصاب فيروس السرقة كبار المسؤولين؟

ولا يوجد برنامج مضاد للفيروسات، باستثناء النسخة الصينية. ولكن... كما يقول المثل القديم "كل شخص مسؤول عن نفسه"...

[الكسوف]

يتطلب الأمر جهداً كبيراً للسماح لمرض ما بالوصول إلى مرحلة تهدد البلاد، وحتى العلاج القياسي، وفقاً للقانون الروسي، لن يضر. في بلدنا، كل شيء واضح ومنظم: يجب تنفيذ كل شيء وفقاً للميزانية والمشروع، وإذا لم يُتخذ أي إجراء، يُطبق القانون الجنائي. ولكن إذا تم تجاهل كل هذه القوانين واللوائح والتشريعات الأخرى بشكل صارخ، فلن يُجدي أي برنامج مكافحة فيروسات تستخدمه نفعاً.

[ألف]

اقتبس من alexoff

يتطلب الأمر جهداً كبيراً للسماح لمرض ما بالوصول إلى مرحلة تهدد البلاد، وحتى العلاج القياسي، وفقاً للقانون الروسي، لن يضر. في بلدنا، كل شيء واضح ومنظم: يجب تنفيذ كل شيء وفقاً للميزانية والمشروع، وإذا لم يُتخذ أي إجراء، يُطبق القانون الجنائي. ولكن إذا تم تجاهل كل هذه القوانين واللوائح والتشريعات الأخرى بشكل صارخ، فلن يُجدي أي برنامج مكافحة فيروسات تستخدمه نفعاً.

نعم، لا يمكنك مجادلة الحقائق...

[ديربينيف أنطون]

ليس هذا هو الوقت المناسب لإثارة المشاكل.

[ألف]

اقتباس: أنطون ديربينيف

ليس هذا هو الوقت المناسب لإثارة المشاكل.

نسمع هذا الكلام كل يوم منذ 26 عاماً، ولم يتوقف القارب عن التمايل، بل بدأ الماء يتسرب إلى جوانبه.

[أندريه نيكولاييف_4]

هل سيكون مانتوروف مسؤولاً أيضاً عن الأحوال الجوية؟ "يُمنع تشغيل طائرة Il-114 الجديدة في درجات حرارة تقل عن -9 درجات مئوية أو تزيد عن +25 درجة مئوية. كما يُمنع تحليقها في أي ظروف جليدية أو أثناء العواصف الرعدية. ويجب أن يكون مدرج طائرة Il-114-300 جافاً أو رطباً فقط."

[فيكتور ألين]

لا يمكن أن يكون مدرج طائرة Il-114-300 إلا جافًا أو رطبًا.

إذن هذا هو السبب في أن جميع أنواع الطائرات الأخرى مزودة بإطارات شتوية مرصعة بالمسامير للهبوط على الثلج المتراكم أو الجليد في المطارات المحلية في المناطق؟! رسم أحدهم وصفًا رائعًا للطائرة. لا أجد الكلمات المناسبة لوصف من رسمه.

[أندريه نيكولاييف_4]

هذه شهادة صلاحية طائرته للطيران في الوقت الحالي.

[دنستر 74]

أين هذه البيانات المتعلقة بالرقم -9؟ هل يمكنني الحصول على دليل؟ لماذا اقتطاعها من سياقها؟
وتعود هذه القيود الأولية إلى حقيقة أن برنامج اختبار الطيران وتطوير الطائرة لا يزال مستمراً، وبمجرد اكتماله، سيتم رفع القيود المؤقتة تدريجياً.

[أندريه نيكولاييف_4]

وهو معتمد حالياً لمثل هذه الظروف.

[أندريه نيكولاييف_4]

https://www.mentoday.ru/technics/news/09-07-2026/obnovlennyi-rossiiskii-samolet-poluchil-sertifikat-no-est-problema-on-ne-smojet-letat-v-grozu-i-silnyi-moroz/?ysclid=msqfxp9pg5438787300&utm_source=yandex.ru&utm_medium=organic&utm_campaign=yandex.ru&utm_referrer=yandex.ru

[أندريه نيكولاييف_4]

من الغريب أنهم أعطوني تقييمًا سلبيًا - كما لو كنت أنا من منع هذه الخردة من الطيران في الحر والبرد والعواصف الرعدية!

[فيتالي 161]

من الغريب أنهم أعطوني تقييمًا سلبيًا - كما لو كنت أنا من منع هذه الخردة من الطيران في الحر والبرد والعواصف الرعدية!

تم التصويت ضدك لأنك تثير الذعر. البيانات المذكورة في الشهادة لا تمثل قيود تصميم الطائرة، وسيتم توسيع نطاق درجة حرارة التشغيل خلال الاختبارات اللاحقة دون أي مشاكل. ربما قاموا بتحديث الشهادة بالفعل. 1.06.26 منذ شهر ونصف

[أندريه نيكولاييف_4]

نعم، لقد أعلن مانتوروف للتو عن بدء تسليم هذه الطائرات، ولكن في الوضع الحالي لن تتمكن من التحليق في السماء خلال 3-4 أشهر بسبب قيود درجة الحرارة.

[فيتالي 161]

نعم، لقد أعلن مانتوروف للتو عن بدء عمليات التسليم.

هل يستغرق تجميع الطائرة ثلاثة أيام؟ لن تكون الدفعة الأولى كبيرة، ولن يكون هناك وقت لتجميعها.
ستبدأ عمليات التسليم قريباً، ليس غداً، ولا بعد غد.

[يوري ل]

بالتأكيد، طائرة Il-114-300 طائرة جيدة، لكنها باهظة الثمن. نرغب في طائرة أرخص وأكبر. أتساءل إن كان بإمكاننا استئناف إنتاج طائرة Li-2P؟ تلك كانت طائرة رائعة حقًا، ستحل جميع مشاكلنا!

[فايفر]

عن ماذا تتحدث؟ سيكون الأمر أكثر تكلفة.

[ألف]

اقتباس: يوري ل

هل يمكننا استئناف إنتاج بطاريات الليثيوم-2 بروتون؟

الفكرة رائعة، سنستمر في النشر لمدة 20-30 سنة أخرى...

[ديربينيف أنطون]

الفكرة رائعة، سنستمر في النشر لمدة 20-30 سنة أخرى...

وبعد التحولات إلى اليمين، سيصبح النمو السلبي ممكناً.

[سيرجي الكساندروفيتش]

لماذا تحتاج إلى طائرة Li-2 وليس طائرة Il-14 الأكثر حداثة وتطوراً؟

[جلاجول 1]

لقد أفسد هو وفريق UZGA طائرة لادوغا. لادوغا أكثر إثارة للاهتمام، فهي تحل محل كل من ياك-40 وأن-24. سنحتاج بسهولة إلى مئتي طائرة منها. أما طائرة Il-114 فهي أقرب إلى أن تكون بديلاً لطائرة ATR-42/72؛ 40-50 منها ستكون كافية. هذا على الأقل.

[Stas157]

اقتبس من Glagol

من المرجح أن تحل طائرة Il-114 محل طائرة ATR-42/72.

استبدال طائرة An-24.

[سيرجي الكساندروفيتش]

على الأرجح، لن تتمكن شركة UZGA من إتمام عملية الاعتماد ضمن الإطار الزمني المقبول. لذا، يُعدّ نقل المشروع إلى وزارة الدفاع خيارًا مناسبًا تمامًا.

[توتور5]

المروحة شيء جيد، ويمكن أن تكون مفيدة في أماكن كثيرة، بما في ذلك الجيش.

[فايفر]

وفي الجيش أيضاً

- لنقل مؤخرات الجنرالات؟

[سيرجي الكساندروفيتش]

من بين أمور أخرى. حتى في الحرب العالمية الثانية، كان لدى الألمان قائد فرقة مزود بطائرة. ألا يزال قادتنا محرومين من هذا الحق بعد ثمانين عامًا؟ كيف لنا أن نفهمكم؟

[توتور5]

أماكن عديدة - أنظمة الإنذار المبكر والتحكم المحمول جواً (AWACS)، والحرب الإلكترونية، والنقل.

[فايفر]

ما هو موضوع المقال في الواقع؟ لا شيء على الإطلاق...

[الكسوف]

أدلى بهذا التصريح النائب الأول لرئيس وزراء الاتحاد الروسي دينيس مانتوروف.

علامة سيئة...

[سيرجي T19]

أصدرت شركة روسافياتسيا شهادةً لطائرة إليوشن-114-300 مع قيود تشغيلية كبيرة. فعلى سبيل المثال، لا يُسمح للطائرة حاليًا بالتحليق إلا في درجات حرارة تتراوح بين -9 و+25 درجة مئوية. ولا يُمكن تشغيل الطائرة الجديدة أثناء العواصف الرعدية أو في ظروف جليدية، كما لا يُمكن تشغيلها على مدارج رطبة أو ملوثة.

[فيتالي 161]

أصدرت شركة روسافياتسيا شهادةً لطائرة إليوشن-114-300 مع قيود تشغيلية كبيرة. فعلى سبيل المثال، لا يُسمح للطائرة حاليًا بالتحليق إلا في درجات حرارة تتراوح بين -9 و+25 درجة مئوية. ولا يُمكن تشغيل الطائرة الجديدة أثناء العواصف الرعدية أو في ظروف جليدية، كما لا يُمكن تشغيلها على مدارج رطبة أو ملوثة.

-9 أين؟ على الأرض؟ أم على ارتفاع 5 كيلومترات؟ أم ربما على ارتفاع 7 كيلومترات؟ كفّوا عن بثّ هذا الهراء، لقد تحوّل الأمر إلى مهزلة.

[أندريه نيكولاييف_4]

اطلع على الموضوع، إليك الشهادة، الصفحة 11.
https://favt.gov.ru/public/materials/0/7/7/8/2/07782834c0c1ae1d2f2ffcc910c9d722.pdf

[فيتالي 161]

اطلع على الموضوع، إليك الشهادة، الصفحة 11.
https://favt.gov.ru/public/materials/0/7/7/8/2/07782834c0c1ae1d2f2ffcc910c9d722.pdf

في الصفحة الخامسة، يبدو أن كل شيء مكتوب بوضوح، أليس كذلك؟ أين رأيتَ 9 درجات؟
أو ربما ترجمتها إلى الروسية؟ الأمر سهل.
القيود التشغيلية
درجة حرارة الهواء الخارجي
من -30 إلى +38 على الأرض
- 40 في الجو
وهو ما يتوافق مع ارتفاع تشغيله الذي يتراوح بين 5 و 5,5 كيلومتر

[أندريه نيكولاييف_4]

هذا هو IL-114؛ وIL-114-300 (الذي نتحدث عنه) موجود في الصفحة 11.

[فيتالي 161]

هذا هو IL-114؛ وIL-114-300 (الذي نتحدث عنه) موجود في الصفحة 11.

يبدو الأمر وكأنه تعديل كامل باستخدام برنامج فوتوشوب. لم يتم اعتماد طرازي 114 و114-100 في نفس وقت اعتماد طراز 114-300. من أين أتوا؟ وتاريخ اعتماد الطرازات الثلاثة متطابق.
من الناحية الفيزيائية، تُعتبر درجة الحرارة -9 درجات مئوية غير منطقية، فعلى ارتفاع 5 كيلومترات، ستكون درجة الحرارة على سطح الأرض -20 درجة مئوية، وعلى ارتفاع 5 كيلومترات ستكون -40 درجة مئوية، وعلى ارتفاع 18 كيلومترات ستكون -0 درجة مئوية.

[أندريه نيكولاييف_4]

حصلت طائرة Il-114 على شهادة الاعتماد عام 1997، وطائرة Il-114-100 في أوائل الألفية الثانية، وتم إنتاجها في مصنع طشقند. وفي عام 2014، أصدر بوتين الأمر بتصنيع طائرة Il-114-300. وبعد 12 عامًا، تحققت هذه المعجزة.

[فيتالي 161]

حصلت طائرة Il-114 على شهادة الاعتماد عام 1997، وطائرة Il-114-100 في أوائل الألفية الثانية، وتم إنتاجها في مصنع طشقند. وفي عام 2014، أصدر بوتين الأمر بتصنيع طائرة Il-114-300. وبعد 12 عامًا، تحققت هذه المعجزة.

لماذا تاريخ الشهادة في المستند لجميع النماذج الثلاثة هو 1.06.26؟

[فيتالي 161]

لقد صنعت هذه المعجزة

أكرر، عند 18 درجة على الأرض، وعلى ارتفاع 5 كيلومترات تصل إلى 20 درجة، وهذا هو ارتفاع التشغيل للوحدة 114.
وقع أحدهم في الحب في مكان ما

[Stas157]

اقتباس: Vitaly161

على ارتفاع 5 كيلومترات - 20

-12

[فيتالي 161]

حصلت طائرة Il-114 على شهادة الاعتماد عام 1997، وطائرة Il-114-100 في أوائل الألفية الثانية، وتم إنتاجها في مصنع طشقند. وفي عام 2014، أصدر بوتين الأمر بتصنيع طائرة Il-114-300. وبعد 12 عامًا، تحققت هذه المعجزة.

إضافةً إلى ذلك، سيتقدمون بطلب لتوسيع نطاق درجة الحرارة، وربما يكونون قد فعلوا ذلك بالفعل، فهذا ليس قيدًا تصميميًا للطائرة، كفى صراخًا بأن كل شيء قد ضاع.

[أندريه نيكولاييف_4]

نعم، كل شيء على ما يرام، ما الذي تتحدث عنه؟ لقد كنا نبني منصة جاهزة ونستثمر الأموال على مدار 12 عامًا، وها نحن ذا. بالطبع سيتقدمون بطلب للتوسع، ولكن كم سيستغرق ذلك؟ مع ذلك، لم تُعلن إدارة الشركة بعد عن إطار زمني محدد لرفع القيود ورفع المعايير إلى المستوى اللازم للتشغيل التجاري الكامل.
أشار أليكسي سوخاريف، نائب المدير العام للمركز التحليلي المشترك بين الصناعات، إلى أنه "يمكن الحصول على تصريح للطيران أثناء العواصف الرعدية وظروف التجلد في غضون بضعة أشهر". ومع ذلك، يُقدّر أن العمل على أنظمة درجات الحرارة واستخدام مدارج غير مُجهزة سيستغرق وقتًا أطول بكثير.

[فيتالي 161]

كم سيستغرق الأمر؟

بما أنك لا تعرف كم سيستغرق هذا، فلماذا كل هذا الذعر؟ ربما هي مسألة يومين فقط؟ لا أدري، هل أنت بهذه الذكاء؟ حسنًا، اذهب إلى مكتب التصميم، ثم إلى الآلات، ثم إلى أجهزة التحكم، أليس كذلك؟ لذا لا تتذمر.
آخر طائرة مماثلة، وهي أنتونوف-24، طُوّرت في الاتحاد السوفيتي من قِبل مكتب تصميم مختلف. من حسن الحظ أن فريق 114,300 كان يمتلك الخبرة اللازمة لإنتاجها، أم أنك تقترح أن نستسلم وننسحب؟
يبدو أننا بحاجة إلى نظام طيران خاص بنا، أم لا؟

[أندريه نيكولاييف_4]

أنت الوحيد الذي يتذمر هنا؛ لقد أضحكتني بشأن اليومين الماضيين - لقد أعطيتك رأي خبير، لذا يرجى قراءة التعليق حتى النهاية قبل أن تبدأ في التلفظ بالهراء.

[فيتالي 161]

لقد قدمت لك رأي خبير، لذا يرجى قراءة التعليق حتى النهاية قبل أن تبدأ في التلفظ بالهراء.

بضعة أشهر لا تُعتبر شيئاً فيما يتعلق بتطوير وضبط الطائرة؛ يجب أن تكون الآلة موثوقة.
بينما لا نسمع إلا منكم تذمر "لقد أهدرنا البوليمرات"، لا أعرف ما الذي يدعو للقلق. السيارة جاهزة للإنتاج، ومن الواضح أنها ستواجه بعض القيود.

[جاك سيكافار]

تعتمد إمكانية ربط المناطق على تكلفة النقل، وهذه التكلفة تميل إلى الزيادة باستمرار.

[الثعالب]

بالنسبة لروسيا، يُعدّ امتلاك صناعة طيران متكاملة خاصة بها، مستقلة عن الإمدادات الأجنبية، مسألة بقاء لا غنى عنها. وقد أدرك الخونة الذين دمّروها بحماس، لا سيما في النصف الأول من العقد الأول من الألفية الثانية، هذا الأمر جيدًا. يُضاف إلى ذلك قطاع النقل النهري، الذي حوّله مديرون غير أكفاء إلى لا شيء.

[جاك سيكافار]

لم يكن الخونة هم من دمّروها، بل حسابات اقتصادية بسيطة في اقتصاد السوق. لو خُيّرت شركات الطيران، لكان السؤال: هل ستفضّل منتجات صناعتنا الجوية أم طائرات إيرباص الأوروبية؟

[نيمشينوف فل]

اقتبس من جاك سيكافار

لم يكن الخونة هم من دمروا، بل في اقتصاد السوق، الحساب الاقتصادي الأساسي.

كفّ عن هذا الهراء. إنه يؤذيها! لا يوجد سوق عادل ولا منافسة نزيهة في أي مكان، لأن ذلك غير ممكن من حيث المبدأ!
يا ليت يوجد في مكان ما في العالم (!) ما يسمى بـ - "سوق للمنافسة العادلة والحرة"إذن، لما كنت سمعت بمثل هذه الأشياء أبدًا، على سبيل المثال مصطلحات مثل "الضغط السياسي" أو "العقوبات".

اقتبس من جاك سيكافار

امنح شركات الطيران خياراً واسألهم عما يفضلونه. - منتجات صناعة الطائرات لدينا أو منتجات شركة إيرباص التابعة للاتحاد الأوروبي.

الإجابة ليست واضحة كما قد تبدو لك. هل أنت متأكد من ذلك عندما مع تساوي جميع العوامل الأخرىمن الأجدى لشركة الطيران شراء طائرة بوينغ أو إيرباص واحدة مقابل 100 مليون إلى 135 مليون دولار، بدلاً من طائرة MS 21-300 واحدة مقابل 91 مليون إلى 96 مليون دولار تقريبًا، أو طائرتين من طراز An-148 (158) مقابل 52 إلى 58 مليون دولار، أو حوالي خمس طائرات من طراز IL 114-300 مقابل 16 مليون إلى 20 مليون دولار تقريبًا.
بالمناسبة، بسبب الضغط الذي مارسه مشروع سوخوي سوبرجت-100 (الذي كان لا يزال قيد التطوير، تم تدميره وبدأ بالفعل في الطيران)في وقت ما، حوالي عام 2005) يتكون مشروع TU-334 من 60٪ من مكوناته الخاصة، بدلاً من المكونات الغربية، كما كان الحال مع طائرة سوبرجت في ذلك الوقت.
تخلّوا عن أي أوهام بشأن المنافسة العادلة في السوق في أي مكان. إنها خرافة للمحظوظين.

[جاك سيكافار]

لطالما كانت المنافسة معضلة، فهي مسألة جدوى اقتصادية وحق المشتري في الاختيار. لا يوجد منافسون لطائرات إيرباص وبوينغ اليوم؛ حتى الصين تشتري منها عشرات المئات. ويبقى أن نرى من سيرغب في اقتناء طائراتنا، حتى بين الدول التي تُوصف بالصديقة. في الوقت الراهن، يكمن الأمل في الهند، ولكن حتى هنا، قد يتغير كل شيء تحت ضغط من إيرباص وبوينغ وإمبراير وشركة الطيران الصينية، مع طلبات شراء تصل إلى آلاف الوحدات سنويًا، وأسعار تنافسية، وتكاليف تشغيل منخفضة، ودعم فني كافٍ، وغير ذلك.

[نيمشينوف فل]

اقتبس من جاك سيكافار

منافسة دائماً مع شرط خفينحن نتحدث عن الجدوى الاقتصادية وحق المشتري في الاختيار.

أود استبدال العبارة -

مع شرط

بصراحة أكثر، - ليس صادقاً أبداً!! ولا وجود لما يسمى "المنافسة الصحية في السوق" ببساطة.
وهذا بدوره سيجذب معه ما تحاول إخفاءه، مثل،

...الجدوى الاقتصادية...

اقتبس من جاك سيكافار

لا يوجد منافسون لشركتي إيرباص وبوينغ اليوم.

هذا ليس صحيحاً، بل كذبة (شيءٌ يظهر على السطح ويحاكي الحقيقة، مع أنه في جوهره زائف. (!) الخداع !!).
فعلى سبيل المثال، تمتلك شركة إمبراير نفسها منتجات ممتازة من سلسلة 195 E2، والتي (في فئتها، إذا أخذنا في الاعتبار عدد المقاعد !! في الصالونات في لا تقل جودة وتكلفة الرحلات التي تتسع لـ 120-150 مقعدًا عن الرحلات التي تتسع لـ (120-150 مقعدًا) مقارنةً بالرحلات التي تتسع لـ (120-150 مقعدًا).بل إنهم يتفوقون من حيث الكفاءة تُكلّف طائرات بوينغ المنافسة (737 وماكس 7)، بالإضافة إلى طائرة إيرباص A220-300، ما يقارب 10 ملايين دولار. ولكن من سيُتيح طرحها في السوق العالمية دون عوائق وعلى نطاق واسع؟ إذا دققنا النظر، سنجد أن ترامب، خلال زيارته الرسمية الأخيرة للصين، ضغط مباشرةً على شي جين بينغ للحصول على طلبية شراء طائرات بوينغ! وهكذا هو الحال في كل شيء وفي كل مكان. دائماً!!! إذا كان شخص ما (حتى شيوخ من دول الخليج العربيإذا حاولوا التحول بشكل جماعي إلى شراء طائرات إمبراير 195-E2 بدلاً من بوينغ أو إيرباص، فلا شك أن ترامب ومجلس الاتحاد الأوروبي سيطبقان ضغوط العقوبات على الفور. كانوا سيقودونني إلى أسفل السريرعلى أقل تقدير...
وينطبق الأمر نفسه تقريباً على منتجات شركة بومباردييه، التي تم تهميشها وإخراجها من الأسواق منذ ثمانينيات القرن الماضي في أكثر فئات الطائرات شيوعاً (ذات الجسم الضيق والمتوسط)، مما أجبرها على الاكتفاء بقطاع الطائرات الإقليمية الصغيرة فقط.محرك توربينيالطائرات. وذلك فقط لأن شركتي بوينغ وإيرباص ليستا حريصتين بشكل خاص في هذا الأمر.

هذا كل ما يتعلق بالجدوى الاقتصادية (!) ولكن بالنسبة لشركات الطيران، فإن شراء كل طائرة من طائرات إمبراير التي تتسع لـ 120-150 مقعدًا بسعر أقل بعشرة ملايين دولار من بوينغ أو إيرباص لن يكون غير مربح على الإطلاق.

[نيمشينوف فل]

اقتبس من جاك سيكافار

...نحن نتحدث عن الجدوى الاقتصادية وحق المشتري في الاختيار.

أخبرني، هل تعتقد حقاً أن شركات مثل:

الإمارة (الإمارات العربية المتحدة، ومقرها دبي)، الخطوط الجوية القطرية (قطر، قاعدة الدوحة) و الاتحاد للطيران (الإمارات العربية المتحدة، ومقرها أبوظبي)، بالإضافة إلى شركات إقليمية ومنخفضة التكلفة مثل فلاي دبي و العربية للطيرانأو أوروبي مجموعة لوفتهانزارايان إير الخطوط الجوية الفرنسية-كلم, خطوط الطيران البريطانية وشركة إيزي جيت تشتري بوينغ أو إيرباص، وليس إمبراير، لأن

الجدوى الاقتصادية

وليس لأن - "مُجبر على التفضيل"والطائرات تحت حماية العولميين من أمريكا أو أوروبا، وليس من مصنع برازيلي...!!!

[توتور5]

إنها حالة معروفة عندما دفعت شركة بوينغ في التسعينيات مباشرة للمسؤولين وكبار المديرين للتخلص من الطائرات السوفيتية ومرافق الإنتاج.

[Boton]

اقتبس من جاك سيكافار

لم يكن الخونة هم من دمّروها، بل حسابات اقتصادية بسيطة في اقتصاد السوق. لو خُيّرت شركات الطيران، لكان السؤال: هل ستفضّل منتجات صناعتنا الجوية أم طائرات إيرباص الأوروبية؟

حقاً؟ في يوم من الأيام، حاول بعض المتذاكين، بمن فيهم أولئك الموجودون في الحكومة، أن يجادلوا بأن ثراء أصحاب شركات الطيران هو الأولوية الوحيدة والمقدسة، وأن صناعة الطيران المدني المحلية ليس لها الحق في الوجود، وأنه يجب عليها الانضمام إلى "التقسيم العالمي للعمل"، سواء كجثة أو حيوان محشو، أو حتى مجرد إنتاج مقابض لمراحيض الطائرات.
وتم رفض جميع الحجج المتعلقة بصناعة الطيران المدني باعتبارها قطاعاً ذا أهمية استراتيجية، ومكوناً أساسياً للأمن القومي واستقلال البلاد، لا سيما مع وجود مسافات مثل تلك الموجودة في روسيا.
ونتيجةً لذلك، توقف إنتاج الطائرات فعلياً. احتوت طائرة "سوبرجت" الروسية على عدد كبير من الواردات الغربية، مع توريد مكونات المحرك "الرائجة" من فرنسا. وكانت طائرة "سوبرجت" الجديدة "التي تحل محل الواردات" قد ظهرت للتو. لم تُنتج طائرات MC-21 بكميات كبيرة، وتم إلغاء خط إنتاج Tu-204SM، الذي كان من الممكن أن ينقل الركاب لمدة 15 عاماً، لصالح MC-21.
في الواقع، هناك كل الأسباب لتوجيه تهمة الخيانة العظمى إلى جماعات الضغط الغربية في قطاع الطيران، الذين ظلوا لسنوات يضغطون من أجل تدمير صناعة الطيران المحلية و"دمجها في السوق العالمية".

[عالم_]

أدلى بهذا التصريح النائب الأول لرئيس الوزراء الروسي دينيس مانتوروف

[عالم_]

اقتباس: سيرجي الكسندروفيتش

لماذا تحتاج إلى طائرة Li-2 وليس طائرة Il-14 الأكثر حداثة وتطوراً؟

الأمر معقد للغاية؛ فالطائرة الروسية Il-14 لا تستطيع التعامل معه. وليس من المؤكد أن طائرة Li-2 تستطيع ذلك أيضاً. على الأقل، حتى طائرة رش المحاصيل لا تستطيع التعامل معه حتى الآن.

[سيرجي الكساندروفيتش]

لطالما وُجدت بدائل مناسبة إلى حد ما لطائرتك An-2: طائرة ياك-18T المصنّعة في سمولينسك وطائرة SM-2000. ويعود ضعف مبيعات الأخيرة تحديدًا إلى أن تصميم An-2 أحادي المحرك قديم. أما طائرة An-14 ثنائية المحرك فلم تُنتج أبدًا، إذ تبيّن أن محرك AI-14RF الأوكراني التصميم ضعيف الأداء، ولم تكن الطائرة قادرة على تشغيله.

[توتور5]

وأين يمكنني الحصول على أجهزة Kukuruznik DVs؟

[شامل باليغوف]

هذه الطائرة تستدعي وجود رادار طائر.

[سيرجي الكساندروفيتش]

كان لا بد من بناء الرادار الطائر على طائرة ياك-44؛ إذ كانت مزودة بأجنحة قابلة للطي، مما يسهل تخزينها في حظيرة الطائرات اليوم. أما المحرك الوحيد المطلوب فكان محركًا روسيًا من طائرة تو-95.
هناك من يتدخل بشكل خطير في تطوير خط محركات NK-12 باستخدام مراوح حديثة مثل SV-27.

[توتور5]

المحركات موجودة في أوكرانيا. وهي معقدة للغاية - لسنا بحاجة حقاً إلى محرك محمول على حاملة طائرات، ليس لدينا أي حاملات طائرات على الإطلاق.
هذا الإصدار الجديد أبسط، والأهم من ذلك أنه تجاري، مما يعني أنه موجه للسوق الجماهيري.

[شامل باليغوف]

انتهى ذلك الزمن. لماذا طي الأجنحة؟ ما الصعوبة في بناء حظيرة طائرات مناسبة؟ الهدف هو خفض التكلفة. من المخطط إنتاج الطائرة بكميات كبيرة، على غرار الطائرة السويدية التي مُنحت لأوكرانيا لتشغيلها بمحركات مروحية فقط.

[FeHa3eIIaM]

تحدث صاحب فكرة ضريبة إعادة التدوير المعادية للشعب في حلقة نقاش بعنوان "روسيا هي الشعب. السيادة التكنولوجية". حتى أنه حصل على وسام البطولة. يا للعجب!

[عالم_]

اقتباس: سيرجي الكسندروفيتش

لطالما وُجدت نظيرة مناسبة إلى حد ما لطائرتك An-2: وهي طائرة Smolensk Yak-18T وطائرة SM-2000.

أنت تُضحكني. طائرة ياك-18 تي ذات أربعة مقاعد، ولا يُمكن اعتبارها مُكافئة لطائرة أنتونوف أن-2. أما طائرة إس إم-2000، ذات الستة مقاعد، فهي ليست بعيدة عنها. وهي ليست قيد الإنتاج بكميات كبيرة. ومثل طائرة بايكال، فهي نموذج نادر، لكن هذا لا يُهم ركاب الطائرات؛ فهم لا يحتاجونها. لا تزال طائرة أنتونوف أن-2 في الخدمة لعدم وجود بديل لها. بل هناك خطة لإعادة تزويدها بمحرك جديد، مما يُمدد عمرها التشغيلي حتى عام 2100. لقد فقدوا الأمل في إيجاد بديل قبل ذلك.
أما فيما يتعلق بـ"تقادم" تصميم المحرك الواحد، فهناك مشكلة أخرى: جودة التجميع مختلفة تمامًا الآن. من المستحيل بناء طائرة بمحرك واحد حاليًا؛ فهي غير موثوقة للغاية. لذلك، فإن مشروع بايكال محكوم عليه بالفشل منذ البداية، حتى كفكرة.

[روسفانير]

"إن أولى شحنات طائرات Il-114-300 تمثل خطوة أخرى نحو ربط الأراضي الروسية"، هذا ما قاله النائب الأول لرئيس الوزراء دينيس مانتوروف.

واقتباس آخر:
"فري برس": أشار أوليغ سميرنوف، رئيس لجنة الطيران المدني في المجلس العام لهيئة روسترانسنادزور، ومستشار سلامة الطيران لرئيس نقابة طاقم الطيران الروسية، والطيار المكرم، في مقابلة مع "فري برس"، إلى أنه لو تم تجميع جميع تصريحات مانتوروف على مر السنين، لكان مواطنو الاتحاد الروسي قد بدأوا منذ فترة طويلة في قيادة أنواع الطائرات التي ذكرها مرة أخرى.

لقد تراجعت مكانة مانتوروف لدى الطيارين منذ فترة طويلة. فمنذ توليه منصب الوزير وحتى مناصبه الأخرى، لم يتم الوفاء بأي وعد قطعه علنًا. إنه كاذب ويخدع الجميع بانتظام، بمن فيهم الرئيس.وأكد مصدر المنشور ذلك.

[أندريه نيكولاييف_4]

حسناً، هناك من يجب اتباعه فيما يتعلق بالوعود...

[السنيما 56]

أوافقك الرأي تماماً! لقد كتبتُ ذات مرة: "لقد وعد السيد مانتوروف بالفعل بالسجن 15 عاماً في سجن شديد الحراسة!" ثم قال: "إن الاستماع إلى ما يعد به د. مانتوروف هو عدم احترام للنفس!"

[توتور5]

بالطبع، من الأسهل انتقاد ذلك، لأن العديد من الدول في العالم تنتج الطائرات بنفسها دون شراء المحركات والإلكترونيات، ودون عقوبات، وما إلى ذلك؟

لا تتحدث عن الاتحاد السوفيتي - لقد ولى زمن طويل، تماماً كما اختفت سلاسل الإنتاج والمصانع و300 مليون شخص.

أنا شخصياً سعيدٌ بأن روسيا تعيد بناء صناعة الطيران لديها. بل إنها صناعة خاصة بها، في حين أن عدد الشركات في هذا النادي العالمي قليلٌ جداً.

[السنيما 56]

المزيد من "الكلام الفارغ" من السيد د. مانتوروف! إذا قاموا بتسليم طائرة IL-114 واحدة بحلول نهاية العام، فسيكون ذلك مصدر فرح كبير!
https://www.aex.ru/news/2026/8/13/298462/

[العجوز]

إنها طائرة رائعة! ستطير. المهم هو تشغيلها وتنظيم عمليات التسليم دون كل تلك التعقيدات البيروقراطية؛ فهناك نقص في الكفاءة وكثرة في الكلام.

[سيرجيوجيراسيمو]

الثقة بمانتوروف أشبه بعدم احترام الذات. حتى بوتين لديه شكوكه. من الأفضل أن تثق بعينيك وتقارن طائرة Il-114-300 "الأحدث" مع طائرة An-24 القديمة. لذا، على يمين الخط المزدوج بيانات Il، وعلى اليسار بيانات An-24. سرعة الطيران: 450 كم/ساعة (مُصممة) / 460 كم/ساعة (فعلية). مدى الطيران: 1400 كم (مُصمم) / 1850 كم (فعلي). مسافة الإقلاع: 400 متر (مُصممة)، 900 متر (فعلية) / 500 متر (فعلية). استهلاك الوقود عند الإقلاع/الطيران: 0,19 / 0,75 كجم/حصان في الساعة على منصة الاختبار، 0,2375 كجم/حصان في الساعة (فعلية) / 0,24 كجم/حصان في الساعة. عرض المقصورة (بالمقاعد): 2,28 متر / 2,76 متر. الحد الأدنى لطول مدرج الإقلاع: 1000 متر من الخرسانة / 1300 متر من الأرض غير المعبدة (تصميم) / 600 متر. السعة: 52-64-68 مقعدًا / 52 مقعدًا / 62 مقعدًا مع إمكانية إعادة التكوين. بالإضافة إلى ذلك، يمكن للطائرة أن-24 الهبوط مع إيقاف المحركات في وضع الانزلاق، بينما لا تستطيع الطائرة إليوشن-114-300 ذلك. تتميز أن-24 بدوائر تحكم مزدوجة، وحماية من الصواعق، وجهاز هبوط هيدروليكي قوي، مما يسمح لها بالهبوط من ارتفاع 3 أمتار. لا تمتلك إليوشن-114-300 كل هذه الميزات. كما أن محركات إليوشن-114-300 لا تزال في مراحلها الأولى، وهذا هو سبب القيود العديدة المفروضة على الطائرة.

[زوربك]

لماذا لا نصنع طائرة بمحرك توربيني واحد من طراز Il-114؟

[ستولر]

كيف يمكنك أن تشكك في وعود بطل من أبطال روسيا؟

[روسفانير]

اقتبس من Stoler

كيف يمكنك أن تشكك في وعود بطل من أبطال روسيا؟

[أمبفريون]

الروس هم أكثر الناس تذمراً على الإنترنت! قد يبدو الأمر وكأنه خبر سار - فقد بدأت عمليات تسليم الطائرات الروسية لشركات الطيران. سبب يدعو للفخر ببلدنا وللسعادة لمصنعي الطائرات. لكن لا... إنه مجرد تذمر وشكوك وانتقادات سخيفة.
باختصار، السوفييت! الآن بدأت أفهم لماذا يرغب الكثير من الناس داخل روسيا بالعمل من أجل أوكرانيا!

[ميتريش]

اقتباس: نبتة سانت جون

بدأنا أولى عمليات تسليم طائرات Il-114-300.

أتساءل لماذا لم تذكر عدد الطائرات أو تاريخ/وقت التسليم الفعلي؟ عبارة "سنبدأ" تبدو غامضة بعض الشيء.

حينها لن يتمكن أحد من الإمساك برسائلك أو لسانك.
لا توجد تفاصيل محددة ولا محاكمة.

[ميتريش]

اقتباس من Yarr_Arr

حسناً، من الناحية الرسمية، تُستخدم "البطاريات الذرية" في المركبات الفضائية...
لذا، إذا هبطت مركبة قمرية روسية على سطح القمر، فسيكون مانتوروف على حق :)

حتى لو لم تهبط، ولكنها أصابت هدفها مثل "لونا" الأخيرة، فلا يزال بإمكاننا القول إننا أوصلنا جهازًا ذريًا إلى القمر.