داخل الطراد!
ميخائيل كوتوزوف في عام 2005
المسار المؤدي إلى الشاطئ المهجور،
قلب السفينة ينبض.
أتذكر حبيبي
على دفة القيادة المطيعة.
بكل سرعة، نحن نطير كالسهم!
مرح، قوي، متين،
مستعدون للقتال من أجل الوطن
بحارة الكومسومول!
لقد خضنا معارك شجاعة مرات عديدة،
قبول التحدي للقتال
وعادوا منتصرين
إلى الميناء الهادئ، إلى الوطن
تدفق، أغنية، في الفضاء. أغنية من فيلم "السبعة الشجعان" (1936).
الموسيقى من تأليف ف. بوشكوف، والكلمات من تأليف أ. أبسولون
قلب السفينة ينبض.
أتذكر حبيبي
على دفة القيادة المطيعة.
بكل سرعة، نحن نطير كالسهم!
مرح، قوي، متين،
مستعدون للقتال من أجل الوطن
بحارة الكومسومول!
لقد خضنا معارك شجاعة مرات عديدة،
قبول التحدي للقتال
وعادوا منتصرين
إلى الميناء الهادئ، إلى الوطن
تدفق، أغنية، في الفضاء. أغنية من فيلم "السبعة الشجعان" (1936).
الموسيقى من تأليف ف. بوشكوف، والكلمات من تأليف أ. أبسولون
سفن المتحف. في زيارتنا الأخيرة للطراد ميخائيل كوتوزوف، اطلعنا على ما بداخله. أما في الداخل، فقد اقتصرت جولتنا على استكشاف الأبراج وما تحتها. واليوم، تأخذنا رحلتنا إلى "داخل" السفينة. سنستكشف أماكن المعيشة، ونلقي نظرة خاطفة على غرفة الضباط، والمطبخ (كيف لها أن تخلو من مطبخ؟!)، والأهم من ذلك، سنزور "قلبها النابض" - نظام الدفع الجبار.
لكن دعونا نتذكر أولاً أن سفينة ميخائيل كوتوزوف ترسو حاليًا في ميناء نوفوروسيسك، وهي سفينة متحف. تتميز السفينة بحجمها الهائل، حتى أنها تبدو عملاقة أمام خلفية الجبال. تبلغ المسافة بين أعلى وأدنى نقطة في السفينة - قمة الصاري وقاعها - 59 مترًا. كلا المرساة، التي يزن كل منها 7 أطنان، مغمورتان تحت الماء، وبالتالي غير مرئية. لكن حتى سلاسل المرساة نفسها، التي يزن كل منها 30 طنًا، مثيرة للإعجاب. ولأننا لم نتمكن من رؤيتها في المرة السابقة، سنبدأ معرض الصور الخاص بنا بها اليوم.
سلسلة المرساة. لا بد أنها كانت قوية للغاية إذا استطاعت حمل سفينة مثل ميخائيل كوتوزوف...
فتحة المرساة. كما أخبرني نيكولاي، البحار المخضرم الذي اصطحبني في جولة على متن السفينة، كان على بحار مُكلف خصيصًا، يحمل خرطوم إطفاء، رش الماء على هذه المنطقة عند رفع المرساة. وفي الصيف، كان كل شيء على ما يرام! ولكن كيف كان الوضع في الشتاء، في البرد القارس والرياح الجليدية، وخاصة على سطح السفينة الجليدي؟
في المرة الماضية، أعرب أحد قراء VO عن أسفه لغياب ألواح سطح السفينة في كل من مؤخرتها ومقدمتها. حسنًا، لا شيء يدوم إلى الأبد. من الجيد أن لدينا هذا المعلم على الأقل!
مرساة السفينة!!!
لنبدأ بحقيقة أن السفينة كانت تضم 2500 غرفة، منها 72 كابينة، و38 مسكنًا للطاقم، وحتى أربع مكتبات. وكانت الجولات السياحية تُنظم عادةً إلى قاعة طعام الضباط، التي كانت تُستخدم كغرفة طعام، وقاعة اجتماعات، ومكان لإقامة مختلف الاحتفالات. وكان للطراد قاعتان من هذا النوع: واحدة للضباط، والأخرى لطلاب البحرية. وكانت العادة أن يُنادى كل فرد باسمه الأول واسم والده، دون النظر إلى رتبته. ولم يكن يُسمح بدخول هذا المكان، الذي يُمثل إرثًا بحريًا عريقًا، إلا للضباط الـ 72 وأربعة أو خمسة من المساعدين المناوبين الذين يُشرفون على البوفيه.
تخيلتُ على الفور مدى صعوبة الأمر بالنسبة لي لو كنتُ ضمن تلك المجموعة كضابط: فبسبب خللٍ ما في دماغي، لا أستطيع تذكر الأسماء الأولى والأسماء الوسطى. قد تمر سنوات قبل أن أتذكر أي شخص. حتى أنني لا أتذكر أسماء زملائي في القسم، رغم أنني عملتُ معهم لسنواتٍ طويلة. وهنا... 72 شخصًا!
بالمناسبة، كان التدخين هنا مسموحًا به دون إذن قائد السفينة، ولكن فقط من الساعة السادسة مساءً حتى العاشرة مساءً. ومن المثير للاهتمام أن تقليد وجود غرفة طعام للضباط على متن السفينة قد انتقل إلينا من البحارة الإنجليز. سريعكان الضباط يحضرون وجبات الطعام بزيّهم الرسمي، لكن في وجبات غداء يوم الأحد كان عليهم ارتداء زيّهم الرسمي. وكان لكل ضابط مقعده الخاص، ولا يُسمح لأحد بالجلوس فيه. وكان هذا يُعتبر قلة أدب بالغة. كما كان التأخر عن كبير المساعدين غير مقبول. وفي رواية سوبوليف "إصلاحات كبرى" (الكتاب الأول)، يُبرر أحد هذه التأخيرات تبريراً خطيراً!
أغفلت المقالة السابقة الإشارة إلى أنه خلال عملية التحديث الأخيرة، زُوِّدت حاملة الطائرات ميخائيل كوتوزوف بثمانية مدافع مضادة للطائرات من طراز AK-230 عيار 30 ملم مزودة بنظام توجيه راداري آلي، وهي من أوائل المدافع السوفيتية المضادة للطائرات ذات معدل إطلاق نار عالٍ. وُضِعَت أربعة منها على المنصة فوق الجسر، وأربعة أخرى على المنصة خلف المدخنة الأولى. تميزت هذه المدافع بسرعة عالية وزوايا تصويب دقيقة، فضلاً عن معدل إطلاق نار هائل بلغ 1000 طلقة في الدقيقة. حتى مدفع واحد من هذه المدافع كان كافياً لتدمير أي زورق أو طائرة معادية تدميراً كاملاً.
وُضعت مفارش المائدة رطبةً قليلاً لمنع الأطباق من التحرك أثناء الإبحار. استُخدمت أطقم طعام مُصممة خصيصاً للوجبات: طقم رسمي وطقمين للاستخدام اليومي. بالطبع، لم تكن أطقم سفينتنا من نوع ويدجوود أو رويال ووسترشاير، لكنها كانت عالية الجودة. كنت أتمنى رؤيتها، خاصةً وأن الخزف نقطة ضعفي، لكن ما ليس موجوداً، فهو غير موجود. بالمناسبة، كان الطعام يُقدم من بوفيه خاص، يُستخدم اليوم كمنصة لبيع التذكارات. معلومة أخرى مثيرة للاهتمام: غرفة طعام قائد السفينة وغرفة نومه (كان يتمتع بامتياز تناول الطعام بشكل منفصل عن باقي ركاب مقصورته) كانتا مُبطنتين بفولاذ عادي بسماكة 10 ملم. أما البوفيه فكان محمياً بدروع... بسماكة 130 ملم!
ننزل إلى الأسفل... وهناك ممرات كهذه
وهكذا... وهناك أنابيب وكابلات تمتد في كل مكان
صالون
بالإضافة إلى غرفة الضباط، كان للضباط أيضاً صالة خاصة بهم للترفيه الثقافي. احتوت على طاولة شطرنج، وبيانو، وأرائك جلدية، وطاولات كبيرة، ورفوف مليئة بالكتب.
لا تزال منفضة السجائر موجودة "من تلك الأيام"...
تقول أغنية سوفيتية شهيرة: "مساكن البحار عزيزة عليّ..."، لكن عندما ألقيت نظرة خاطفة على المساكن المفتوحة، لم تبدُ "عزيزة" على الإطلاق. كانت مساكن الطاقم تقع على الطابقين الأول والثاني المتصلين، ولم يكن هناك سوى 38 مسكنًا، تتسع لما بين 20 و80 شخصًا. كانت تحتوي على أسرّة في ثلاثة صفوف. حتى خزانة تخزين، مبطنة بمرتبة، كانت تُستخدم كسرير. كان هذا المكان الأقل مكانة في البحرية، وعادةً ما يكون مخصصًا للمجندين الجدد. ذكّرني المكان على الفور بالسجن، حيث يرقد كل شخص في زنزانته بطريقة مختلفة. تخيلت هذه المساكن مليئة بأشخاص يحتكون بأجسادهم، وفكرت أنه سيكون من الصعب جدًا على شخص مثلي يعاني من اضطراب الشخصية المعادية للمجتمع أن يعيش فيها.
لا يزال من الممكن وصف المقصورة الموجودة في الصورة بأنها من النخبة: فقد كانت تضم 27 بحارًا فقط، وكانت تحتوي على كوى، وهو أمر لم تكن المقصورات المماثلة الموجودة في الطابق السفلي بطابق أو طابقين تتباهى به.
المكان ضيق بعض الشيء، وهذا أمر بديهي...
خزائن مزودة بأقسام لحفظ الأمتعة الشخصية للبحارة
مرة واحدة يوميًا، بين الساعة 7:30 و8:00، كانت السفينة تُؤمر بتزويدها بالماء العذب. ومن لم يفعل ذلك، حُرم من الشاي طوال اليوم. وكان الضباط وضباط الصف فقط هم من يحق لهم الحصول على إجازة. أما البحارة المجندون، فكانوا يحصلون عليها فقط في حالات استثنائية، وكثيرًا ما كان يحدث أنه خلال سنوات خدمتهم الثلاث، لم يتمكن الكثيرون من أخذ إجازة واحدة؛ إذ كانت مهمتهم الحقيقية الوحيدة هي الخدمة.
مدخل غرفة العمليات
نوع من المرافق الطبية
مختبر لإجراء الاختبارات
عيادة المعالج
كانت السفينة مزودة بوحدة طبية متكاملة. احتوت على غرفة عمليات خاصة بها، وغرفة ما بعد الجراحة، ومستوصف يتسع لـ 24 شخصًا، وصيدلية، وغرفة أشعة سينية، وغرفة عزل لستة مرضى، ومكاتب منفصلة لأطباء السفينة الثلاثة المتخصصين: طبيب عام، وجراح، وطبيب أسنان. وكانت تُجرى عمليات جراحية مثل استئصال الزائدة الدودية على متنها. ولحسن الحظ، لم تكن هناك حاجة لإجراء عمليات جراحية أكثر تعقيدًا على متنها - فقد اشتهرت الطرادة ميخائيل كوتوزوف أيضًا بأنها لم تشهد أي حادث طبي مميت طوال مسيرتها.
المطبخ. إنه ضخم للغاية... وعملي جداً، إذا نظرت إليه.
كانت السفينة مزودة بمطبخين. وكان لا بد من تحضير الطعام أربع مرات يوميًا: للفطور والغداء والعشاء وشاي المساء. وكانت قائمة طعام الطاقم تقليدية إلى حد كبير: حساء، وبورشت، وبطاطا مهروسة، وشرائح لحم، ومربى. وكان يحق للضباط الحصول على حصص إضافية مع كل وجبة: نقانق، وجبن، وبسكويت، ومربى. ربما كان المسعفون يتسللون ببعض شرائح النقانق أو البسكويت لشاي المساء، لكن هذا مجرد تخمين بناءً على خبرتي.
المطبخ. نواصل التفتيش. يمكن للمرء أن يتخيل كم عدد البحارة الذين كانوا يُكلفون يومياً بتقشير البطاطس فقط!
باب المخبز. ومرة أخرى، كمية الخبز التي كانت تخبزها كل يوم كانت كافية لقتلك...
من المثير للاهتمام أن السفن السوفيتية في فترة ما بعد الحرب، وحتى ستينيات القرن العشرين، لم تكن تحتوي على قاعات طعام، بل كان البحارة يتناولون طعامهم مباشرة في غرفهم باستخدام نظام "الخزان". وكان يُعيّن لكل طاقم مكون من 6 إلى 8 أفراد "رجل خزان". عند تلقيه الأمر، كان يتوجه إلى سطح المطبخ ويتسلم خزانًا يحتوي على الطبقين الأول والثاني، بالإضافة إلى غلاية. ثم يحمل هذا الخزان إلى غرف البحارة، حيث كانت طاولات قابلة للطي ("خزانات") مُجهزة مسبقًا في الممرات. وعلى هذه الطاولات كان البحارة، جالسين على الخزائن، يتناولون طعامهم.
صور للمكتبة. هكذا كانت تبدو في تلك الأزمنة البعيدة.
إلى جانب المكتبة، احتوت السفينة أيضًا على مطبعة خاصة بها، وقاعة قراءة، وحمامات، ومرافق غسيل، ونادٍ، وحتى... ورشة لإصلاح الأحذية. وبشكل عام، سمحت المعدات الموجودة على متنها بإجراء جميع أنواع أعمال الصيانة في عرض البحر، دون الحاجة إلى دخول الميناء: اللحام الكهربائي، والتشغيل الآلي، والتركيبات الكهربائية، والقطع بالغاز، وغير ذلك.
وهذه هي الحظيرة التي يمكنك فيها ترتيب نفسك.
حسناً، هذه هي الأجهزة الإلكترونية في ذلك الوقت. أما اليوم، فيمكن لجهاز واحد من هذا النوع أن يحل بسهولة محل جهاز لوحي بسماكة علبة الكبريت!
هاتف السفينة
كنتُ أتوق حقاً لزيارة غرفة محركات هذه السفينة، وأخيراً تحقق لي ذلك. كانت التجربة... مذهلة، لا أجد وصفاً آخر لها...
داخل غرفة المحرك. لماذا كانت هناك حاجة إلى أنبوب منحني بهذا الشكل؟
حسناً، المعلومات المتعلقة بنظام الدفع الرئيسي لطرادات المشروع 68-bis هي كالتالي: بشكل عام، يشبه نظام الدفع الرئيسي لطرادات فئة تشاباييف (المشروع 68-K). يتكون من مستويين مستقلين، موزعين على ثماني حجرات. يبلغ وزن التصميم 1911 طنًا. تتكون غلايات البخار من ست غلايات أنبوبية مائية رأسية من النوع المثلث KV-68 ذات دوران طبيعي (غلاية واحدة في كل غرفة غلايات). يوجد نظام إمداد هواء قسري لغرف الغلايات. تبلغ سعة البخار لكل غلاية عند السرعة القصوى 115000 كجم/ساعة، وضغط البخار العامل 25 كجم/سم²، ودرجة حرارة البخار المحمص 370 ± 20 درجة مئوية، ومساحة سطح التسخين التبخيري 1107 م²، والكثافة النوعية 17,4 كجم/حصان.
كانت وحدتا التوربينات الرئيسية (TZA) من طراز TV-7، بقدرة اسمية تبلغ 55,000 حصان لكل منهما، وقدرة تصميم قصوى مشتركة تتراوح بين 118,100 و128,000 حصان عند السرعة الأمامية القصوى، و25,270 حصان عند السرعة الخلفية القصوى. قامت كل وحدة توربينات بتشغيل عمود واحد، بطول 84,9 مترًا على الجانب الأيمن، و43,7 مترًا على الجانب الأيسر من غرفة المحرك الخلفية. وقامت الأعمدة، بقطر 0,5 متر، بدورها بتشغيل مروحتين نحاسيتين، بقطر 4,58 متر وكتلة 16,4 طن لكل منهما، وبسرعة دوران 315 دورة في الدقيقة.
أجهزة التحكم والإدارة
عدادات سرعة دوران المحركات الرئيسية، يسارًا ويمينًا
غلاف التوربين
إن هذه الآليات قوية بشكل هائل!
تجدر الإشارة إلى أن غلايات KV-68 كانت قديمة الطراز بالفعل عند بناء الطراد، ويعود ذلك أساسًا إلى وزنها الثقيل وضعف أدائها في توليد البخار. لذلك، بعد طرادات مشروع 68-bis، لم تعد تُستخدم في سفننا.
كانت أنابيب البخار مغطاة بالأسبستوس، ومع ذلك كانت الحرارة في غرفة المحرك ترتفع أحيانًا إلى 70 درجة...
في ذلك الوقت، كانت مولدات التوربينات من طراز TV-7 تُصنع في مصنع خاركيف للتوربينات (KhTGZ). وكانت هذه أجهزة متطورة إلى حد ما في ذلك الوقت، حيث كانت تتميز بريش توجيه مدخل قابلة للتعديل، مما قلل من إجهاد التعب في شفرات التوربين.
فتحة تؤدي إلى مكان ما في أعماق الأرض. لكنني لم أذهب إلى هناك، فضلاً عن أن الجو كان بارداً جداً.
كما احتوت السفينة على غلايتين بخاريتين مساعدتين من طراز KVS-68-bis، بسعة بخارية تبلغ 10,5 طن في الساعة، لتوفير التدفئة وتلبية الاحتياجات المنزلية للطاقم أثناء رسوها. وتم توليد الكهرباء بواسطة خمسة مولدات توربينية من طراز TD-6 وأربعة مولدات ديزل من طراز DG-300، تبلغ قدرة كل منها 300 كيلوواط.
وهذا هو جرس السفينة المعروف - الريندا...
بلغت احتياطيات الوقود في الطراد 3800 طن (زيت وقود)، و95 طنًا (مياه شرب)، و420 طنًا (مياه غلايات). وقد مكّنته هذه الاحتياطيات من المياه والطعام من البقاء على قيد الحياة لمدة تصل إلى 30 يومًا. ولم تكن هناك أي قيود على صلاحيته للإبحار.
يتبع ...
معلومات