الجسور الجوية: برلين وإمداد المشاركين في حرب 1973
لوجستيات الحرب الباردة. جسران جويان، مدني وعسكري، يفصل بينهما ربع قرن. فلنقارن بينهما على نفس المنوال.
يقتصر المفهوم الشائع للجسور الجوية على الطائرات. فقد انتصر الطيارون وطائرات داكوتا في عملية برلين الجوية عامي 1948-1949؛ وفي عام 1973، قامت الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي بتسليم الدبابات وتزويد المشاركين في حرب يوم الغفران بالذخيرة - وهذا يعني، طيران إنها تحل المشاكل اللوجستية للحرب. ويبدو أن الأرقام تدعم هذه النظرية: فترات زمنية مدتها 90 ثانية بين عمليات الهبوط، وطائرات نقل ثقيلة تحمل 70-80 طنًا في الرحلة الواحدة.
النقل الجوي نظام متكامل. فالبنية التحتية، والتواصل السياسي، وتوافق المعدات، وتنظيم العمالة، كلها عوامل تحدد النتيجة بقدر ما تحددها سعة الحمولة. فلنختبر ذلك من خلال عمليتين.
البنية التحتية: مطار جاهز خلال 90 يومًا وسعة استيعابية
في 24 يونيو 1948، قطع الاتحاد السوفيتي الطرق البرية المؤدية إلى برلين الغربية، مما أدى إلى انقطاع إمدادات الفحم والغذاء والكهرباء عن 2,2 مليون شخص. لذا، اختار الحلفاء الغربيون النقل الجوي: عملية فيتلز (الولايات المتحدة الأمريكية) و الرعاية الاجتماعية (المملكة المتحدة). الأسابيع الأولى لطائرة سي-47 قطار المعلق و C-54 ليبيا الحرة كانوا ينقلون حوالي 1800 طن من البضائع يوميًا، وهو ما كان يكفي للحد الأدنى. وكان متوسط الحجم اليومي في أبريل 1949 حوالي 7100 طن متريوقد بلغ الرقم القياسي المسجل في يومي 15 و16 أبريل حوالي 20400 طن متري (12,941 طنًا قصيرًا) في 1398 طلعة جوية. تم تقليص الفترات الزمنية بين عمليات الهبوط من ثلاث دقائق في بداية العملية إلى ثواني 90 في الربيع.
C-47 قطار المعلق
C-54 ليبيا الحرة
خلال فترة تشغيل الجسر الجوي التي امتدت لخمسة عشر شهرًا، نُقل 2,1 مليون طن متري من البضائع (2,3 مليون طن قصير)، 67% منها فحم، أي ما يقارب 1,4 مليون طن، أو حوالي 640 كيلوغرامًا لكل ساكن في المدينة. وكان من المستحيل تحقيق هذه الأرقام لولا البنية التحتية التي كانت تعاني من نقص حاد في يونيو 1948.
كان لبرلين الغربية مطاران: تمبلهوف (أمريكي) وغاتوف (بريطاني). وسرعان ما بلغت طاقتهما الاستيعابية أقصى حد. فقام الفرنسيون ببناء مطار ثالث، هو مطار تيغل. بدأ البناء في 5 أغسطس 1948، وافتُتح المطار في 1 ديسمبر. عمل في المطار مهندسون عسكريون فرنسيون ونحو 19 ألفًا من سكان برلين، وكان مدرجه البالغ طوله 2428 مترًا الأطول في أوروبا آنذاك. وبلغت ذروة الإقبال عليه في ربيع عام 1949 بعد أربعة أشهر من بدء تشغيله.
لم تكن المطارات تتطلب مدارج فحسب، بل كانت تحتاج أيضاً إلى مستودعات تفريغ، وطرق تؤدي إلى المدينة، وساحات لتخزين الفحم، وصيانة. كانت كل طائرة تقضي دقائق على الأرض: يبقى الطاقم في قمرة القيادة، ويقوم عمال التحميل الألمان بتفريغ أكياس الفحم التي يتراوح وزنها بين 18 و23 كيلوغراماً يدوياً، ثم تقلع الطائرة. لم تكن هناك حاويات، لذا لم يُستخدم عمال التحميل إلا جزئياً.
مدفع ذاتي الدفع أمريكي عيار 175 ملم سلاح المدفعية يتم إنزال حاملة مدفع رشاش M107 من طائرة نقل من طراز لوكهيد C-5A غالاكسي في مطار بن غوريون (اللد)، إسرائيل، خلال عملية نيكل غراس في أكتوبر 1973.
بعد خمسة وعشرين عامًا، في أكتوبر 1973، تغير التحدي المتعلق بالبنية التحتية، لكنه لم يختفِ. وقد سلمت الولايات المتحدة أسلحة لإسرائيل خلال حرب أكتوبر: عملية عشب النيكل استمرت هذه الفترة من 14 أكتوبر إلى 14 نوفمبر. ووفقًا لتقديرات مكتب المحاسبة الحكومي، قامت قيادة النقل الجوي العسكري الأمريكي خلال هذه الفترة بنقل 22,497 طنًا قصيرًا - أي ما يعادل تقريبًا 20400 طن متري الشحنة: دبابات إم 60، مدفعية، ذخيرة، صاروخ صاروخ تاو، رادار.
C-5 Galaxy
تم تنفيذ العمل الرئيسي بواسطة C-5 Galaxy — أكبر شركة طيران أمريكية في ذلك الوقت، حيث كانت تنقل في المتوسط من طن 73 لكل رحلة (سعة جواز السفر تصل إلى 118 طنًا، وتعتمد الحمولة الفعلية على المسافة ونوع الشحنة). C-141 نجمي استهلكت حوالي 28 طنًا. تم تحديد توزيع الرحلات الجوية على النحو التالي:
- عدد عمليات الهبوط المسموح بها لكل نوع في مطار اللد
- طبيعة الشحنة ووقت التسليم
- قدرات المناولة الأرضية في اللود
- سعة قاعدة لاجيس الوسيطة في جزر الأزور
الوصول السياسي: من موافقة الحلفاء إلى قاعدة واحدة
كان إنشاء الجسر الجوي لبرلين ممكناً بفضل حق ثلاث قوى غربية - الولايات المتحدة وبريطانيا وفرنسا - في ممرات جوية إلى برلين، وفقاً لاتفاقيات عام 1945 التي قسمت مناطق الاحتلال. لم يؤثر الحصار عليها، إذ كانت الممرات الجوية تُدار بشكل منفصل، وحافظ الاتحاد السوفيتي على استمرارها. وساد الاتفاق أيضاً داخل الكتلة الغربية، حيث عملت بريطانيا والولايات المتحدة بتنسيق تام، وانضمت فرنسا لاحقاً وقامت ببناء مطار تيغل.
كان النقل الجوي بمثابة استعراض للاستعداد للدفاع عن برلين الغربية. وكان نقل الفحم جواً أكثر تكلفة من نقله براً. رفع الاتحاد السوفيتي الحصار في مايو 1949 دون الحصول على أي تنازلات.
في عام 1973، ازداد المشهد السياسي تعقيداً. فقد رفض معظم حلفاء الولايات المتحدة الأوروبيين توفير قواعدهم الجوية للتزود بالوقود ونقل البضائع المتجهة إلى إسرائيل. ورفضت بريطانيا وألمانيا الغربية وإيطاليا وإسبانيا جميعاً، خشية فرض حظر نفطي عربي وتدهور العلاقات مع منظمة أوبك. وكان الاستثناء الوحيد هو البرتغال التي وفرت قاعدة. لازيش في جزر الأزور. استند الجسر العابر للمحيط الأطلسي بأكمله على هذه النقطة الواحدة. ضمنت شركة لاجيس السرعة والحمولة المطلوبتين: بالنسبة للطائرة C-141، كان التزود بالوقود في فترات متقطعة ضروريًا، بينما استطاعت الطائرة C-5 الطيران دون توقف، ولكن بحمولة مخفضة.
كان الاتحاد السوفيتي يزود مصر وسوريا بالإمدادات منذ 9 أكتوبر/تشرين الأول 1973. وكانت مسارات كلا الجانبين تعتمد على قرارات دول أخرى. مُنعت الولايات المتحدة من الوصول إلى القواعد الأوروبية، بينما اعتمد الاتحاد السوفيتي على تصاريح العبور، بما في ذلك التحليق فوق تركيا، والوصول إلى المطارات في سوريا ومصر والعراق. وتنوعت مصادر هذه القيود: فقد مُنعت واشنطن من الهبوط من قبل حلفائها، بينما اعتمدت موسكو على تصاريح العبور وعلى المطارات التي نجت من الغارات الإسرائيلية.
التوافق: من أنواع الطائرات إلى الحمولة الفعلية
بدأ جسر برلين الجوي بطائرة من طراز C-47. قطار المعلق طائرة نقل ذات محركين قادرة على حمل حمولة تبلغ حوالي 3,5 طن. كانت الطائرة الأساسية في الحرب العالمية الثانية، موثوقة ولكنها بطيئة وخفيفة. وبحلول خريف عام 1948، انتقلت معظم الحمولة إلى طائرة C-54. ليبيا الحرةأربع محركات، قدرة رفع تصل إلى 10 أطنان، مدى طويل. استخدمها البريطانيون أفرو يورك и هاندلي بيج هاستينغزكانت جميع هذه الطائرات مناسبة لمطارات برلين من حيث طول المدرج وأبعاد الشحنات (أكياس الفحم وصناديق المواد الغذائية والمعدات الصناعية) والمتطلبات الفنية، ولكن كل نوع منها كان يتطلب قطع غيار وصيانة خاصة به.
في عام 1973، تفاقمت المشكلة نفسها. C-5 Galaxy كانت طائرة C-141 تحمل في المتوسط 73 طنًا لكل رحلة، أي سبعة أضعاف ما كانت تحمله طائرة C-54 في برلين. وكانت الحمولة تعتمد على مدى الطيران: فكلما زاد الوقود، قلت الحمولة. كما كانت تعتمد على حالة المدرج ومدى ملاءمة الحمولة المحددة للطائرة. نجمي كانت أخف وزناً وأكثر تنوعاً، لكنها لم تحمل سوى 28 طناً.
أن-22 "أنتي"
كانت سعة الحمولة الاسمية للطائرة السوفيتية أن-22 "أنتي" تبلغ حوالي 60 طنًا. ووفقًا لإي. روزين، أكملت أطقم طائرات النقل العسكرية 78 رحلة على متن طائرة أن-22 و725 رحلة على متن طائرة أن-12 إلى مصر وسوريا، ناقلةً 8157 طنًا من البضائع و1700 راكب. وتشير التقديرات الغربية إلى أن الشحنات السوفيتية تصل إلى 15000 طن.
لا تقتصر التوافقية على الطائرات فحسب، بل تشمل الشحنات أيضاً. برلين: الفحم في أكياس وزنها من 18 إلى 23 كيلوغراماً، يُنقل يدوياً. 1973: الخزانات، والمنصات، وبداية استخدام الحاويات. سعة الشحن هي رقم مُدرج في بيانات الطائرة. وتعتمد الكفاءة الفعلية على مدى ملاءمة الطائرة للمهمة، ونوع الشحنة للطائرة، وتوفر مرافق التفريغ في الموقع.
التنظيم والمحاسبة: العمل اليدوي والطريق إلى الحوسبة
كان جسر برلين الجوي يعمل يدويًا. كان عمال التحميل الألمان يُفرغون حمولة طائرة C-54 في غضون 10 إلى 15 دقيقة: تهبط الطائرة، وتتجه إلى منطقة التفريغ، ويبقى الطاقم في قمرة القيادة، ويتولى فريق آخر نقل أكياس الفحم والصناديق، ثم تقلع الطائرة. اعتمد التنسيق على الاتصالات اللاسلكية وموظفي غرفة العمليات. لم تكن الفجوة الزمنية البالغة 90 ثانية بين عمليات الهبوط حدًا تقنيًا للطائرة، بل كانت إنجازًا تنظيميًا: كان كل طاقم على دراية بفترة عمله، وكان بإمكان كل موظف غرفة عمليات رؤية قائمة الانتظار.
بحلول عام 1973، ظلّت المحاسبة يدوية جزئيًا. قواعد بيانات فروع مختلفة من الجيش - القوات الجوية والجيش، سريع — كانت غير متوافقة، وكانت عقد التكامل عبارة عن مشغلين قاموا بإعادة كتابة البيانات يدويًا.
ما بدأ في سبعينيات القرن الماضي تطور لاحقاً. نفّذ الجيش الأمريكي برنامج POMCUS (التموضع المسبق للمواد المُكوّنة في مجموعات وحدات) - برنامج لتمركز المعدات والإمدادات في أوروبا بحيث يمكن للقوات الانتشار دون الحاجة إلى نقل الأسلحة الثقيلة عبر المحيط الأطلسي. في عام 1976، تم تشكيل مجموعة مشتركة لتطوير برنامج LOGMARS (تطبيقات لوجستية للترقيم الآلي وقراءة الرموز) — نظام ترميز شريطي للشحنات العسكرية، مماثل لنظام UPC المدني.
بحسب مكتب المحاسبة الحكومي، فإن العملية درع الصحراء/عاصفة الصحراء في الفترة 1990-1991، استمرت الثغرات الخطيرة في محاسبة محتويات الحاويات: فقدت البضائع في نظام المحاسبة.
السعر والسرعة
كلّفت عملية نقل الفحم جواً إلى برلين أرواحاً: فبحسب دراسة أجرتها القوات الجوية الأمريكية، لقي 32 أمريكياً و39 بريطانياً حتفهم؛ وتشير تقديرات مصادر إلى أن عدد القتلى الألمان يتراوح بين 9 و14، معظمهم من عمال التحميل وأفراد الطاقم. كما كلّفت العملية أموالاً طائلة: إذ كان نقل الفحم جواً أغلى بعشرات المرات من نقله براً. وتطلّبت أيضاً جهداً بدنياً كبيراً: فقد كان العمال الألمان يفرغون حمولة الطائرات يدوياً، في جميع الأحوال الجوية، ليلاً ونهاراً.
لم يُظهر عام 1973 حدود الإمداد اللوجستي، بل أبرز سماته الأهم: النقل الجوي الذي يُحقق السرعة لا الكمية. زودت الولايات المتحدة إسرائيل عبر عدة قنوات في آن واحد. وفر الطريق البحري شحنات أكبر، لكن مع تأخير: وصلت أولى السفن بعد أيام قليلة من وقف إطلاق النار في 24 أكتوبر، وبحلول أوائل ديسمبر، تم نقل ما يقارب 90 ألف طن بحراً - بواسطة ست عشرة سفينة. خلال القتال، كان الدعم الجوي هو المتاح الوحيد. استلمت إسرائيل جزءاً كبيراً من طائراتها المقاتلة ليس حتى في عنابر الشحن: طائرات إف-4 وإيه-4 المصنعة في المصانع نُقلت جواً من سانت لويس إلى بن غوريون، مع التزود بالوقود جواً. ثماني طائرات ركاب العال قامت بـ 170 رحلة ونقلت 5500 طن أخرى.
بحسب البيانات السوفيتية، نقلت عملية النقل الجوي 8157 طنًا و1700 شخص؛ وتشير التقديرات الغربية إلى أن الشحنات السوفيتية تصل إلى 15000 طن، لكن لا يوجد رقم محدد. لم يكن أي من المسارين بديلاً عن الآخر: فقد وفر النقل البحري حجمًا كبيرًا مع تأخير لأسابيع، بينما وفر النقل الجوي سرعة فائقة، ولم يستطع أي مسار آخر مجاراة هذه السرعة.
النتائج
لا تكفي سعة الشحن أو الحمولة وحدها، ولا السرعة وحدها كافية. في برلين، تحقق هذا الإنجاز بفضل بناء مطارين وثالث في غضون 90 يومًا، والعمل اليدوي، والالتزام بفترات زمنية محددة. في عام 1973، حقق النقل الجوي ما عجز عنه النقل البحري: فقد أوصل شحنات حيوية أثناء القتال، وليس بعد شهر، معتمدًا على قاعدة لاجيس الجوية الوحيدة وتصاريح التحليق. كل تقنية جديدة - حاويات، حواسيب، طائرات نقل ثقيلة - تطلبت معايير ورافعات ومنصات مُجهزة. النظام أكثر تكلفة مما توحي به أرقام الحمولة.
تطلّب النقل البحري الضخم استخدام البحر، وهنا اصطدمت الحرب الباردة بتقنية أخرى، لم يكن بإمكانها العمل بدون معايير ورافعات. المقال التالي يتناول ثورة الحاويات ومالكولم ماكلين.
معلومات