كيف ينبغي أن تكون الطرادة المدرعة التابعة للبحرية الإمبراطورية الروسية. آراء الأدميرالات في عام 1902.
سلسلتي مخصصة لـ قصص تمتد قصة تصميم الطراد المدرع بايان، وتاريخه القتالي، ومقارنته بنظائره اليابانية، على مدى ستة عشر مقالاً. ومع ذلك، وكما لوحظ بحق في التعليقات، فإنها تتضمن بعض التقليل من شأن القصة: إذ لا تكتمل قصة بايان دون دراسة ظروف بناء ونشر الطرادات اللاحقة لها، وهي الطرادات أدميرال ماكاروف، وبايان 16، وبالادا.
وهنا يطرح السؤال الأول: كيف حدث أن قررت وزارة البحرية في عام 1904 فجأة أن تنفض الغبار عن مشروع الطراد المدرع "بيان"، الذي كان عمره 7 سنوات بالفعل في عام 1904؟
لا بد لي من القول إن بناء الطرادات المدرعة - خلفاء طراد بايان - قد أثار جدلاً واسعاً. وهذا ليس بالأمر المفاجئ، فلماذا يا ترى سارعت وزارة البحرية فجأةً إلى بناء سلسلة كاملة من ثلاث سفن استناداً إلى تصميم عفا عليه الزمن؟ وقد طُرحت العديد من النظريات، بما في ذلك بعض نظريات المؤامرة الصريحة.
التفسير المقبول على نطاق واسع هو أن الطرادات كانت مطلوبة بشكل عاجل، ولم يرغب أحد في تأخير بنائها، وكان التصميم الوحيد المكتمل المتاح هو "بيان". غالبًا ما ينتقد مؤيدو هذه النظرية وزارة البحرية لفشلها في إنشاء تصميم حديث للطرادات المدرعة بحلول عام 1904.
اعترض ر. م. ميلنيكوف، الخبير المرموق، بشدة على هذه النظرية، إذ وصف الكم الهائل من تصاميم الطرادات المدرعة التي كانت تتدفق على وزارة البحرية خلال الحرب الروسية اليابانية. في ذلك الوقت، أدركت العديد من الشركات الأجنبية حاجة روسيا إلى سفن حربية، فسعت إلى تقديم خدماتها في مجال البناء. إلا أن بعض التصاميم المقدمة كانت سابقة لعصرها، ولم تكن تشبه الطرادات المدرعة، بل طرادات حربية مستقبلية. باختصار، وفقًا لـ ر. م. ميلنيكوف، كانت هذه التصاميم موجودة بالفعل، ولكن لأسباب غير واضحة، تم اختيار تصميم بايان القديم.
في الوقت نفسه، فإن طلب شراء إحدى الطرادات المدرعة الثلاث لفرنسا، وبسعر يتجاوز سعر شراء "بايان" الأصلية، بالإضافة إلى حقائق أخرى مشكوك فيها للغاية، لا يمكن إلا أن يثير نظرية الفساد.
باختصار، توجد تفسيرات عديدة. لكن قبل الخوض فيها، دعونا نتأمل كيف تصور الأدميرالات الروس الطرادات المدرعة المستقبلية في أواخر عام ١٩٠٢، عندما كان يُناقش برنامج بناء السفن الجديد للفترة ١٩٠٣-١٩٢٣. ستمنحنا الإجابة على هذا السؤال فهمًا لتصميم أحدث طراد مدرع للبحرية الإمبراطورية الروسية. سريع، لو تم تطويرها بحلول بداية عام 1904.
حول برنامج بناء السفن المحلية في عام 1904
كما يعلم القارئ الكريم على الأرجح، في مطلع القرن العشرين، نفّذت الإمبراطورية الروسية "خطة تعزيز بناء السفن لتلبية احتياجات الشرق الأقصى"، والتي تضمنت بناء خمس سفن حربية من فئة بورودينو. صُمّم برنامج بناء السفن هذا للفترة من 1898 إلى 1905، ما يعني أنه كان من المقرر إخلاء أحواض بناء السفن وأحواض الصيانة في موعد أقصاه عام 1903. وخلال الفترة المتبقية حتى عام 1905، كان من المقرر إكمال بناء سفن هذا البرنامج وهي عائمة وإخضاعها للتجارب.
وإدراكًا لذلك، بدأ العمل في عام 1902 على تطوير برنامج جديد، والذي أصبح برنامج بناء السفن لمدة 20 عامًا للفترة 1903-1923. وبموجب هذا البرنامج، كان من المقرر أن تحصل أساطيل البلطيق والمحيط الهادئ على ما يلي:
سرب من البوارج - 36 وحدة؛
الطرادات المدرعة - 18 وحدة؛
طرادات سطحية مدرعة - 36 وحدة؛
المقاتلات والمدمرات - 450 وحدة؛
عمال المناجم - 4 وحدات؛
الغواصات - 104 وحدة.
وهكذا، بدا كل شيء على ما يرام، ولكن في عام 1902 لم يفهم أحد حقًا أنواع وتصاميم السفن التي سيحتاجها الأسطول.
على الطرادات المدرعة لبرنامج بناء السفن للفترة 1903-1923.
من المعروف أن قادة البحرية الروسية، بعد ابتكارهم فئة مميزة من الطرادات المدرعة المهاجمة في أواخر القرن التاسع عشر، والمصممة لخوض معارك في الممرات البحرية، لم يكن لديهم تصور واضح عن نوع السفن من هذه الفئة التي ستكون مناسبة للخدمة جنبًا إلى جنب مع البوارج. كان دور الطراد المدرع في القتال الجماعي غير واضح، وكان هذا أحد الأسباب التي دفعت وزارة البحرية إلى تفضيل بناء أسراب من البوارج بدلًا من "إضعاف" القوات الرئيسية بالطرادات المدرعة، كما فعل اليابانيون. ولذلك، ظلت سفينة "بايان"، المصممة كسفينة استطلاع مدرعة لسرب، "مع كونها سفينة قتالية في الوقت نفسه"، مثالًا فريدًا من نوعه.
بما أن جميع جهودنا كانت مُركزة على سفن الأسطول الحربية والطرادات المدرعة، فإنه بحلول الوقت الذي تم فيه الاتفاق على برنامج بناء السفن الذي يمتد لعشرين عامًا (1903-1923) والموافقة عليه، لم يكن قد تم التوصل إلى إجماع بشأن الطراد المدرع. وقد نص البرنامج على بناء 18 طرادًا مدرعًا لأساطيل البلطيق والمحيط الهادئ، لكن الآراء تباينت بشكل كبير حول ماهية هذه الطرادات.
وهكذا، الدوق الأكبر ألكسندر ميخائيلوفيتش كان يُعتقد أن الطراد المدرع يجب أن يكون سفينة استطلاع بإزاحة 10000 طن وأن يتمتع بـ "هيكل قوي وموحد". سلاح المدفعية "عيار 8 بوصات"، وسرعة لا تقل عن 23 عقدة واحتياطيات كبيرة من الفحم، مما سيسمح للطراد بمدى يصل إلى 6000 ميل بسرعة 10 عقدة.
نائب الأدميرال ف. ب. فيرخوفسكي عبّر عن فكرة "تحريضية" مفادها ضرورة دمج الطرادات المدرعة وسفن الأسطول الحربية في فئة واحدة من السفن، تتمتع بسرعة الطراد المدرع. عند قراءة هذا، تلقيت صدمة تاريخية وثقافية عميقة. فكيف يُعقل أن أحد أشهر الأدميرالات في ذلك الوقت، الرجل الذي دمّر أعمال ميناء سانت بطرسبرغ، و"كمكافأة" عُيّن رئيسًا للإدارة الرئيسية لبناء السفن، قد استلهم فجأة فكرةً وتمكن من التنبؤ بمفهوم السفن الحربية عالية السرعة، التي لم يتبناها العالم إلا بعد الحرب العالمية الأولى؟!
لكنّ السطور التالية بددت أي أوهام لديّ: لم يكن هناك أيّ بصيرة مفاجئة أو عبقرية تكتيكية في الأفق. اتضح أن فلاديمير بافلوفيتش فيرخوفسكي، في سعيه لدمج فئتين من أقوى فئات السفن في فئة واحدة، كان يسعى إلى "تبسيط الجوانب التكتيكية والمادية وبناء السفن والاقتصادية والموانئ، وجميع جوانب صيانة هذه السفن وإمدادها وتشغيلها، تبسيطًا جذريًا". باختصار، كان فلاديمير بافلوفيتش مهتمًا بالاقتصاد، مهما كانت الظروف.
مهما كانت الأسباب، فقد اقترح نائب الأدميرال تصميمًا مثيرًا للاهتمام لسفينة واحدة. افترض أن تكون إزاحة البارجة-الطراد ما بين 11 و10 طن، وسرعتها 25 عقدة (!)، وقطر مدفعها الرئيسي 10 دسم، مع مدى إبحار كافٍ للقيام برحلة من كرونشتادت إلى فلاديفوستوك دون الحاجة للتزود بالوقود بسرعة تتراوح بين 10 و12 عقدة (!!!). تبدو هذه المتطلبات في نهاية عام 1902 غريبة على أقل تقدير، بل ومجنونة، لكن ف. ب. فيرخوفسكي اعتقد أن المدى المحدد يمكن تحقيقه بتحويل "البارجة-الطراد" من الفحم إلى النفط. علاوة على ذلك، لم يقصد استخدام غلايات تعمل بالنفط، بل الاستغناء التام عن المحركات البخارية واستخدام "محركات تعمل بالغاز الطبيعي المسال".
أكد نائب الأدميرال بشكل قاطع أن فقدان السفينة لسرعتها التصميمية أثناء التشغيل أمر غير مقبول. وأوضح أن السبب الرئيسي للهزيمة الساحقة التي مُني بها الأسطول الإسباني على يد البحارة الأمريكيين هو أن السفن الإسبانية، رغم أنها صُممت بسرعة 22 عقدة، بالكاد تصل إلى 15 عقدة في الخدمة اليومية. علاوة على ذلك، رأى ف. ب. فيرخوفسكي أن السبب الرئيسي لانخفاض السرعة هو "التسرب" المستمر للمياه في غلايات البخار، مما يستدعي استبدالها بمياه رديئة الجودة، الأمر الذي يُعطل الغلايات في نهاية المطاف. وبناءً على ذلك، فإن استبدال محركات البخار والغلايات بمحركات تعمل بالنفط من شأنه أن يُزيل هذا العيب، ويُبسط صيانة نظام الدفع، ويُقلل من وضوح السفن، إذ أن النفط، بحسب ف. ب. فيرخوفسكي، لا يُنتج دخانًا.
وبالإضافة إلى ذلك، سيؤدي ذلك أيضًا إلى تقليل عدد عمال التدفئة المطلوبين بنحو النصف - يا له من توفير!
أما بالنسبة للطرادات الاستطلاعية المدرعة، فقد اعتقد ف.ب. فيرخوفسكي أنها غير ضرورية على الإطلاق في بحر البلطيق، ولكنها ضرورية في الشرق الأقصى. واقترح بناءها على غرار بوغاتير، ولكن مع إضافة حزام دروع لا يقل سمكه عن 4 دسم (102 ملم).
نائب الأدميرال إس. بي. تيرتوف لم يُعلّق على الطرادات المخصصة لبحر البلطيق والشرق الأقصى، لكن من المستحيل تجاهل رأيه في فئة طرادات البحر الأسود. فقد اقترح بناء سفن يتراوح وزنها بين 3 و4 طن، بدروع خفيفة (من غير الواضح ما إذا كان قد اقترح حزامًا درعيًا) وأقوى مدفعية ممكنة. ومع ذلك، ووفقًا لـ س.ب. تيرتوف، فإن الطرادات لا تتطلب احتياطيات كبيرة من الفحم، مما يجعل الإبحار في المحيطات أمرًا مستحيلاً بالنسبة لها. لكن الأمر الأكثر إثارة للدهشة لم يكن هذا، بل السرعة التي اقترحها نائب الأدميرال الجليل. فقد اعتقد س.ب. تيرتوف أن سرعة تتراوح بين 15 و17 عقدة ستكون كافية لطرادات البحر الأسود.
نائب الأدميرال س. أ. ماكاروف لقد دافع بثبات عن "سفنه غير المدرعة" التي تزن 3000 طن، والتي كان يفضلها على جميع أنواع البوارج والطرادات الأخرى.
لكن، إدراكًا منه أن أفكاره لم تلقَ قبولًا لدى الأدميرالات الآخرين، اقترح إضافة ثلاثة أنواع من الطرادات إلى برنامج بناء السفن، إلى جانب سفن الفئات الأخرى: غروموبوي، وبوغاتير، ونوفيك. وفي الوقت نفسه، اقترح إس. أو. ماكاروف أيضًا نسخًا وسيطة من البرنامج، مثل نسخة كانت ستدعو إلى بناء 30 بارجة حربية من فئة الأسطول تزن 12000 طن، و20 طرادًا من فئة بوغاتير، و148 طرادًا "غير مدرع" تزن 3000 طن، بالإضافة إلى أسطول من زوارق الطوربيد وزوارق المدفعية فقط.
في الرأي نائب الأدميرال أ.أ. بيريلففي المستقبل، ستحتاج البحرية الإمبراطورية الروسية إلى طرادات مدرعة يتراوح وزنها بين 9 و11 طن، وربما أكثر قليلاً، بسرعة 20 عقدة ومدى ضعف مدى سفن حربية تابعة لأسطول. لم تُحدد مواصفات تسليحها ودروعها، ولكن كان لا بد أن تكون كافية لإنجاز مهامها. ووفقًا لـ أ. أ. بيريلف، كانت مهام الطرادات المدرعة كما يلي:
1. إن حماية سرب السفن الحربية من الطرادات المعادية هي فرضية غير واضحة إلى حد ما؛ يبدو أن السفن الحربية لا تحتاج إلى الحماية من الطرادات، ولكن ربما يكون هذا مجرد صياغة مؤسفة لواجب الدورية للسرب وقدرته على التعامل بشكل مستقل مع الطرادات المعادية.
2. تشكيل "خط خاص" في معركة سرب، وتكون مهمته ... لا، ليس "جناحًا سريعًا"، بل احتياطيًا يدعم سفنه الحربية المتضررة أو يهاجم وينهي سفن العدو المتضررة التي غادرت الخط.
3. الطراد المدرع ليس مصممًا للقتال الخطي، ولكن يجب أن يتمتع بقوة تمكنه من تشكيل خط إذا لزم الأمر "إذا ثبتت فائدته".
4. أعمال مستقلة - هجمات على القوات البحرية للعدو وسواحله.
الأدميرال جي. بي. تشوخنين كان يعتقد أن الأسطول يحتاج إلى نوعين من الطرادات المدرعة.
كان من المفترض أن تكون الطائرة من النوع رقم 1 طائرة استطلاع مدرعة للسرب، ولكن في الوقت نفسه، "سيكون من المفيد أن تكون بهذه القوة بحيث يمكنها في لحظات معينة المشاركة بشكل مفيد في المعركة"، الأمر الذي يتطلب، وفقًا لـ G.P. Chukhnin، إزاحة لا تقل عن 7000 طن ومدفعية محمية جيدًا.
ينبغي أن تمتلك الفئة الثانية جميع قدرات سفينة الاستطلاع المدرعة من الفئة الأولى، وأن تكون قادرة أيضاً على العمل ضد إنجلترا في الممرات البحرية، الأمر الذي يتطلب منها امتلاك احتياطيات كبيرة من الفحم والاكتفاء الذاتي. ووفقاً لـ جي. بي. تشوخنين، يجب ألا تقل إزاحة هذه الطرادات عن 11000 طن.
كان جوهر فكرة الأدميرال الخلفي هو أن حصر الأسطول بسفن استطلاع مدرعة غير قادرة على الإبحار في المحيطات يُعدّ إجراءً عكسيًا، إذ ستكون عديمة الفائدة في حال نشوب حرب مع إنجلترا، وكان جي. بي. تشوخنين يعتقد أنه من المستحيل سحق القوة البريطانية في معركة حاسمة بين البوارج. في الوقت نفسه، كان بناء طرادات "بوزن أحد عشر ألف طن" فقط، قادرة على الخدمة مع السرب والقيام برحلات بحرية طويلة، مكلفًا للغاية. علاوة على ذلك، اعتقد جي. بي. تشوخنين أن الطراد المدرع الكبير التابع للبحرية الإمبراطورية الروسية، غروموبوي، والذي كان الأقرب إلى أفكاره، قد فشل، لافتقاره إلى كل من المدفعية البرجية واحتياطيات الفحم الكافية.
الأدميرال ز.ب. روزيستفينسكي كان يعتقد أنه من الضروري بناء طرادات مدرعة بإزاحة لا تقل عن 10000 طن، ومدى إبحار يصل إلى 6000 ميل بحري عند السرعة القصوى، وسرعة لا تقل عن 22 عقدة. كما قدم الأدميرال الخلفي تبريراً تكتيكياً لكل من المدى والسرعة.
بحسب ز.ب. روزيستفنسكي، كان الخصوم الرئيسيون لأساطيلنا هم البريطانيون والألمان. وفي مواجهة مع البحرية الإمبراطورية الروسية، كان على الطرادات المدرعة الروسية القيام بالمهام التالية:
1. العمل في الطليعة من أجل الحصول على معلومات دقيقة حول تحركات العدو وقواته والاشتباك مع طراداته، وكذلك تدمير طرادات الاستطلاع من فئة نيوبي؛
2. مطاردة القوات الرئيسية المنسحبة للألمان، وتدمير مؤخرتها أو سفنها الحربية المتأخرة؛
3. في معركة السرب - العمل "كسفن حربية إضافية، أو لدعم الأجنحة الضعيفة، أو لتقديم المساعدة للجرحى، أو لتوجيه ضربة حاسمة لجناح العدو المتردد"؛
4. العمل في المؤخرة - لتغطية سربكم المنسحب، إلخ.
في مواجهة مع إنجلترا، احتلت العمليات على طول خطوط الإمداد البحرية مركز الصدارة. ووفقًا لـ ز.ب. روزيستفنسكي، فإن أي فرصة للنجاح في معركة ضد البريطانيين لن تكون ممكنة إلا في "ظرف استثنائي، نخلقه نحن"، حيث يتم تحويل جزء كبير من الأسطول البريطاني إلى مهام أخرى. وكان من الممكن أن تُخلق مثل هذه المهام للبريطانيين بواسطة أسراب الطرادات الروسية القوية المتمركزة في الشرق الأقصى.
اعتقد ز.ب. روزيستفنسكي أنه على الرغم من ضرورة "العمل على طرق التجارة المعادية، وتدمير المستودعات الاستعمارية، وإلحاق الضرر بالمنشآت الساحلية، وما إلى ذلك"، إلا أن هذه الإجراءات كانت في جوهرها ثانوية ولن يكون لها سوى تأثير غير مباشر على نتيجة الحرب. ومع ذلك، فقد أكد أيضًا أن "هذه الإجراءات تكتسب أهمية استثنائية إذا بدت وكأنها الإجراءات الوحيدة الممكنة".
في الواقع، لهذا السبب دعا ز.ب. روزيستفنسكي إلى تعدد استخدامات الطرادات، سواء المدرعة منها أو ذات الأسطح المدرعة. ففي رأيه، ينبغي أن يكون الطراد قادرًا على الخدمة مع القوات الرئيسية والمشاركة في القرصنة على الممرات البحرية. وبناءً على ذلك، اعتبر الأدميرال الخلفي إنشاء طرادات متخصصة في عمليات الإغارة، فضلًا عن "طرادات استطلاع الأساطيل"، أمرًا غير مجدٍ.
كل ما سبق يوضح ضرورة أن تتمتع الطرادات المدرعة بمدى إبحار يبلغ 6000 ميل بحري عند السرعة الاقتصادية. أما بالنسبة لسرعة 22 عقدة، فقد كان هناك خطأ في اقتراح ز.ب. روزيستفنسكي.
كان الأدميرال الخلفي يعتقد أن الطراد المدرع يجب أن يكون أسرع بعقدتين على الأقل من البارجة المعادية. لكن ز.ب. روزيستفنسكي، لسبب ما، كان متأكدًا من أن أحدث البوارج الألمانية ستصل إلى سرعة 20 عقدة، ومن هنا جاء طلبه لسرعة 22 عقدة للطراد المدرع. وبالتالي، لو علم أن السرعة التصميمية لسفن فئة براونشفايغ هي 18 عقدة فقط، لكان من المرجح أن يوافق على أن تصل سرعة الطرادات المدرعة إلى 20-21 عقدة.
مع أن هذا الأمر لا يرتبط بموضوع هذه المقالة، إلا أنني لا يسعني إلا أن أشير إلى أن ز. ب. روزيستفنسكي اعتبر بناء الطرادات الصغيرة ذات الإزاحة التي تتراوح بين 3000 و4000 طن خطأً. وقد أوضح أن:
من هذا المنظور، فإن الطرادات من فئة بويرين ونوفيك لديها مدى غير كافٍ، وقدرة ضعيفة على الإبحار، ويبدو أنها منصات غير مستقرة للغاية بالنسبة للمدفعية وأسلحة الألغام.
لذلك، اعتقد ز.ب. روزيستفنسكي أن سفن الاستطلاع المدرعة التابعة للسرب يجب أن تبلغ إزاحتها 6000 طن، وسرعتها 23 عقدة (كان من المفترض أن تتفوق سفن هذه الفئة الفرعية على سفن العدو الحربية ليس بعقدتين، بل بثلاث عقد)، ومدى إبحارها 6000 ميل بحري بالسرعة الاقتصادية. بعبارة أخرى، كان النوع الأمثل من سفن الاستطلاع المدرعة قريبًا جدًا من سفن "الستة آلاف" التي طلبتها وبنتها الإمبراطورية الروسية قبيل الحرب الروسية اليابانية.
الأدميرال أ.م. أباظة اتفق تمامًا مع ز.ب. روزيستفنسكي على أن الطرادات المدرعة يجب أن تكون متعددة الاستخدامات ومناسبة على حد سواء للخدمة في الأساطيل والغارات البحرية. ووفقًا لأ.م. أباظة، كان من المقرر أن تعمل الطرادات المدرعة في الممرات البحرية الإنجليزية، لكنه، على عكس ز.ب. روزيستفنسكي، كان واثقًا من أن هذه السفن ستكون قادرة على إيقاف "جميع التجارة البحرية".
افترض أ.م. أبازة أن حرب الطرادات الناجحة ستخنق بريطانيا العظمى، مما يجبرها على قبول شروط المنتصر. لكن الطرادات المدرعة التي اقترحها ستكون مفيدة أيضًا ضد دول أخرى، إذ ستتمكن، بعد هزيمة القوات الرئيسية للعدو في معركة حاسمة (تتولى مسؤولية سفن الأسطول الحربية فيها)، من قطع خطوط الملاحة البحرية.
كانت القدرات القتالية للطرادات المدرعة مهمة أيضاً. فقد اعتقد أ.م. أبازة أن البريطانيين قد يلجؤون إلى نظام القوافل، وأن الطرادات العاملة في المحيط ستضطر إلى الاشتباك مع سفن العدو الحربية. علاوة على ذلك، فإن القدرة على مواجهة الطرادات بنجاح ستكون مهمة أيضاً لأغراض الاستطلاع.
خلال مهمات الاستطلاع، سيتعين عليك في كثير من الأحيان القتال مع كشافة العدو وشق طريقك من خلالهم للحصول على معلومات حول القوات الرئيسية أو للعودة بمعلومات إلى قائدك.
لكن على عكس ز.ب. روزيستفينسكي والأميرال الخلفي ج.ب. تشوخنين، اعتقد أ.م. أبازا أن غروموبوي يفي تمامًا بالمتطلبات المذكورة أعلاه وأن البحرية الإمبراطورية الروسية لا تحتاج إلى أي نوع آخر من الطرادات المدرعة.
نائب الأدميرال إي. آي. أليكسييف تحدث بإيجاز شديد، وأشار فقط إلى أن الأسطول سيحتاج إلى طرادات مدرعة تزن 10000 طن دون أي تفسير.
كبير مفتشي بناء السفن ن.ن. كوتينيكوف لم يقترح أي أنواع محددة من الطرادات المدرعة، لكنه أشار إلى أن حماية الطراد "بوغاتير" بحزام دروع عريض بسمك 4 بوصات عند خط الماء سيزيد إزاحته من 6850 طنًا (كما هو مذكور في النص) إلى 8400 طن، وأن الطراد "بوغاتير" المُحسّن سيكون أخف وزنًا من الطراد البريطاني "مونموث"، ويرجع ذلك أساسًا إلى أن الأخير سيُجهز بمراجل "بيلفيل" الثقيلة بدلًا من مراجل "نورمان" الخفيفة نسبيًا. مع ذلك، لم يكن لدى ن. ن. كوتينيكوف أي اعتراض على مثل هذه السفينة.
جميع الاعتبارات التي قدمها أمراء البحرية لدينا، والتي أوجزتها أعلاه، تم عرضها من قبلهم في الفترة من سبتمبر إلى ديسمبر 1902.
النتائج
على الرغم من تباين الآراء، فمن الواضح أن قادة البحرية الإمبراطورية الروسية كانوا يميلون إلى تصميم طراد مدرع كبير يتراوح وزنه بين 10 و11 طن، مناسب على حد سواء للخدمة في أسراب السفن والرحلات البحرية الطويلة. إلا أن هذا التصميم كان سيؤدي حتماً إلى زيادة حجم سفينة "بايان"، مما كان سيزيد بشكل ملحوظ من احتياطياتها من الفحم، وبالتالي من مداها البحري! وللأسف، لم يكن بالإمكان إضافة أي شيء آخر ضمن الإزاحة المحددة آنذاك.
ربما كانت الطرادة المدرعة الأقرب إلى رغبات أمراء البحرية لدينا في تلك السنوات هي الطرادة البريطانية ديفونشاير - حيث تم وضع سلسلة من 6 طرادات من هذا النوع في عام 1902.
تألفت التسليح الرئيسي لأحدث طراد مدرع بريطاني من أربعة مدافع عيار 7,5 بوصة (190 ملم) في أبراج فردية مرتبة على شكل ماسة، وستة مدافع عيار 6 بوصات (190 ملم) في حُجيرات. كانت سرعتها القصوى 22 عقدة بمحركات تولد 21,500 حصان، وسعة وقودها 1,050 طنًا من الفحم، مع سعة وقود كاملة تبلغ 1,950 طنًا، مما يمنحها مدى إبحار يُقدر بـ 8,500 ميل. بلغ ارتفاع حزام دروعها 3 أمتار وسمكه 152 ملم، بينما تراوح سمك سطحها المدرع (الذي يبدو أنه درع) بين 19 و51 ملم.
وبناءً على ذلك، وباستخدام الطراد المدرع ديفونشاير كأساس، يمكننا تقدير خصائص طراد مدرع روسي مصمم وفقًا لرغبات أمراء البحرية لدينا، شريطة أن تكون هذه الخصائص قد تم توثيقها رسميًا في المواصفات الفنية لوزارة البحرية.
وهكذا، نرى أن إزاحة وسرعة السفينة ديفونشاير تلبيان المتطلبات المحددة تمامًا. ومع ذلك، من المثير للاهتمام أن البريطانيين، عند تصميمها، كانوا ينوون تسليحها بمدفعين عيار 9,2 بوصة (234 ملم)، لكنهم لم يتمكنوا من ذلك، إذ لم يكن من الممكن استيعاب أنظمة مدفعية ضخمة كهذه في طرفيها الضيقين. في نهاية المطاف، لجأ البريطانيون إلى حل بديل بتثبيت أبراج مدفعية أحادية بمدافع عيار 190 ملم في الطرفين، والتي كانت بطبيعة الحال أضعف من مدافع 234 ملم. وللتعويض عن هذا النقص، استبدل المهندسون البريطانيون التحصينات ذات الطبقتين لمدافع عيار 6 بوصات على مقدمة السفينة ببرجين مدفعيين عيار 190 ملم، واحد على كل جانب.
لو أن بناة السفن لدينا صمموا طرادًا مدرعًا ضمن برنامج بناء السفن للفترة 1903-1923، لكانوا واجهوا الصعوبات نفسها تمامًا، ولذا تم استبعاد فكرة البرجين المزدوجين عيار 8 بوصات في الطرفين بشكل كامل. أما التصميم الماسي الشكل، فرغم نجاحه، إلا أنه كان غير عملي.
الحقيقة أن السفن الحربية المحلية أظهرت اتجاهاً واضحاً نحو تعزيز الحماية الرأسية. كانت سفن روريك، وروسيا، وغروموبوي، وسفن فئة بيريسفيت مزودة بدروع جانبية تغطي خط الماء جزئياً فقط، مع حماية أطرافها بواسطة سطح مدرع. أما سفينتا تساريفيتش وبورودينو، اللتان بُنيتا بتصميم مماثل، فقد زُوّدتا بدروع رئيسية وعلوية تمتد من مقدمة السفينة إلى مؤخرتها. وكانت سفينة بايان تتمتع بالتصميم نفسه، باستثناء جزء صغير في مؤخرتها حيث كان خط الماء غير محمي.
في الوقت نفسه، كان غطاء دروع ديفونشاير أكثر تواضعًا بكثير، حيث امتد حزام دروعها البالغ سمكه 152 ملم لمسافة 74 مترًا، أي ما يزيد قليلاً عن نصف طول الطراد (144,32 مترًا). كما كان ارتفاعها غير كافٍ، فبينما كان سمك حزام دروع بايان الرئيسي 1,8 متر، بالإضافة إلى ارتفاع حزام الدروع العلوي (حوالي 2,7 متر)، كان ارتفاع حزام دروع الطراد البريطاني 3 أمتار.
كان تصميم الدروع البريطاني غير مُرضٍ تمامًا لبحارتنا؛ إذ كانوا سيطالبون بلا شك بتصميمٍ "يشبه البوق"، لكن مع دروعٍ تغطي خط الماء بالكامل. وكان هذا سيتطلب دروعًا أكثر بكثير مما يوفره تصميم ديفونشاير. وبالتالي، كان لا بد من التخلي عن بعض الجوانب.
من حيث المبدأ، كان لدى الطراد البريطاني بعض احتياطيات الإزاحة. احتفظت سفن فئة ديفونشاير بستة غلايات أسطوانية (أنابيب نارية)، لذا كان من الممكن أن يؤدي استبدالها بغلايات أنابيب مائية أخف وزنًا إلى بعض التوفير. كما كان من الممكن تقليل احتياطيات الفحم بشكل كبير، نظرًا لمدى الإبحار المخطط له البالغ 6000 ميل، بدلًا من 8500 ميل للطرادات البريطانية.
لكن من الواضح أيضاً أن أدميرالاتنا لم يكونوا ليرضوا بستة مدافع عيار 6 بوصات فقط على طراد بهذا الحجم. كانوا سيطالبون بثمانية مدافع، كما هو الحال في بايان، أو حتى أكثر، وهذا كان سيعني ليس فقط وزن المدافع نفسها، بل أيضاً وزن حجرات المدافع. حملت ديفونشاير مدفعين عيار 76 ملم وثمانية عشر مدفعاً عيار 47 ملم كأسلحة مضادة للطوربيدات، بينما كان من الواضح أن طرادنا سيحتاج إلى ما لا يقل عن اثني عشر مدفعاً عيار 75 ملم، وربما أكثر، مما كان سيزيد من وزنه.
بناءً على ما سبق، يُمكن افتراض أنه لو تمكنت وزارة البحرية من توفير الموارد اللازمة لتصميم طراد مدرع وفقًا لبرنامج بناء السفن للفترة 1903-1923، لكانت قد أنتجت سفينة بإزاحة تتراوح بين 10,000 و11,000 طن، وسرعة تتراوح بين 21 و22 عقدة، وتسليح يتألف من مدفعين عيار 8 بوصات في أبراج فردية مثبتة على طرفي السفينة، ومن 8 إلى 12 مدفعًا عيار 6 بوصات في حُجيرات، وما لا يقل عن 12 مدفعًا عيار 75 ملم في الأبراج نفسها. وكان من المفترض أن تشمل الحماية الرأسية (درع كروب) حزامًا رئيسيًا لا يقل سمكه عن 152-178 ملم، وحزامًا قتاليًا علويًا يمتد على طول خط الماء. مع ذلك، أُقدّر احتمالية وجود ترتيب ماسي الشكل لأربعة أبراج فردية عيار 8 بوصات بأنها ضئيلة للغاية، إذ لم يكن ليتبقى وزن كافٍ لها.
لكن المشكلة الرئيسية تكمن في مكان آخر. لا شك أن الطراد الذي "صممته" أعلاه كان سيلبي تمامًا رغبات غالبية الأدميرالات، التي أعربوا عنها في أواخر عام 1902، والإمكانيات التقنية لبناء السفن محليًا. لكن مثل هذا التصميم، بالنظر إلى تجربة الحرب الروسية اليابانية، كان سيثبت أنه متقادم تمامًا وغير مناسب للبناء التسلسلي للطرادات بعد الحرب، تمامًا مثل تصميم الطراد المدرع بايان.
يتبع...
معلومات