غواصات من نوع "K" السلسلة الرابعة عشر - "كاتيوشا"
في أوائل العشرينيات من القرن الماضي ، كان مقر شركة Red سريع تمت صياغة المهمة لتصميم غواصة سرب. كان من المفترض أن تمتلك الغواصة الجديدة أسلحة مدفعية قوية وتخدم بعيدًا عن القواعد ، سواء بشكل مستقل أو متفاعل مع السرب. تم اعتبار الأخير مكونًا مهمًا لنجاح الأعمال العدائية ، وكان على سرب الغواصات أن يضرب أولاً. المتطلبات الفنية ، من بين أمور أخرى ، تشمل: سرعة سطح لا تقل عن 22 عقدة ؛ أربعة أنابيب طوربيد مؤخرة وستة قوس مع مخزون مزدوج من طوربيدات ؛ أسلحة مدفعية من عيار 100 ملم ؛ مدى الإبحار حوالي 15000 ميل. كانت هذه الغواصات مخصصة في المقام الأول لأساطيل المحيط الهادئ والشمالية.
في عام 1926 ، بدأوا في تنفيذ مشروع الغواصة الطراد. الأول كان من نوع الغواصة "D" - "الديسمبريست". ومع ذلك ، لم يتم قبول هذا المشروع بسبب انخفاض سرعة السطح - 15 عقدة. كان المشروع التالي لطرادات الغواصات في هذه الفئة هو الغواصة من النوع P من السلسلة الرابعة - برافدا. تمت زيادة سرعة السطح إلى 20 عقدة ، لكن وقت الغوص زاد وتدهورت القدرة على المناورة تحت الماء.
تم تشكيل مفهوم القارب المبحر أخيرًا في 1930-1932. وفقًا للمهمة التشغيلية التكتيكية المقدمة في عام 1934 ، كان من المفترض أن تقوم الغواصة الجديدة بما يلي:
- مهاجمة قوات الإنزال والسفن الحربية المعادية عندما تعمل بمفردها أو في مجموعة أو بالاشتراك مع السفن السطحية ؛
- تعمل في المناطق النائية على الاتصالات ؛
- تنفيذ خدمة التموضع والاستطلاع ؛
- القيام بعمليات تخريبية ؛
- تكون قادرة على الهجوم بطوربيدات سلاح وإقامة حقول ألغام.
لتنفيذ هذه العمليات ، تم توفير أسلحة مدفعية قوية (2 مدفع عيار 102 ملم) و 8 أنابيب طوربيد ومدى إبحار يبلغ 12000 ميل واستقلالية لمدة 45 يومًا بسرعة سطحية تصل إلى 12 عقدة.
في عام 1935 ، اقترح Rudnitsky MA ، رئيس قسم بناء السفن تحت الماء في NIVK ، نسخته الخاصة من هذه الغواصة "KR" ("Rudnitsky's Cruiser"). في تطوراته ، استند Rudnitsky إلى تجربة إنشاء غواصة Pravda ، مع مراعاة آفاق تطوير محركات ديزل قوية وخفيفة جديدة لمصنع الديزل الروسي. في 15 أبريل 1935 ، تمت الموافقة على المشروع المقترح من قبل STO وتم إدراجه في برنامج عام 1936 لهذا العام.
في 25 يناير 1936 ، تمت الموافقة على التصميم الأولي لـ "غواصة السرب المبحرة" "KE-9" من السلسلة الرابعة عشر (تلقت الغواصة لاحقًا التسمية "K" - المبحرة ، واللقب "كاتيوشا"). تم تعيين Rudnitsky MA المصمم الرئيسي للغواصات من هذا النوع. تم تطوير المشروع الفني تحت قيادته في TsKBS-2 (لاحقًا TsKB-18). شارك مهندسو التصميم Bykov N.M. و Goryachev P.G. و Novozhilov V.V. و Segal V.F. في تطوير المشروع. من أجل اختيار الشكل والأبعاد الأكثر عقلانية للبدن ، تم اختبار أكثر من 20 نموذجًا من الغواصة في البركة التجريبية.
نصت TTZ الأصلية على وجود طائرة على غواصة مبحرة. كان يعتقد أن هذا من شأنه أن يعزز الدفاع عن النفس للغواصة ويوسع منطقة مراقبة سفن العدو. تم بناء هذه الطائرة في عام 1934 بواسطة I.V. Chetverikov. تحت رمز SPL (قارب خاص). SPL عبارة عن طائرة أحادية السطح ناتئة بمحرك بقوة 100 حصان. أجزاء وحدة التحكم في المثبت والأجنحة ذات العوامات قابلة للطي. عند طي الطائرة ، يتم تركيبها في أسطوانة حظيرة بطول 7450 ملم وقطر 2500 ملم. ومع ذلك ، في المستقبل ، تم التخلي عن استخدام الطائرة.
27 ديسمبر 1936 في مصانع لينينغراد - Admiralteysky ، Baltiysky ، "Sudomekh" - تم وضع أول 3 غواصات من النوع "K". تم تعيين MA Rudnitsky أيضًا رئيسًا للبناء في المصنع رقم 194 Admiralteysky.
في البداية ، وفقًا لبرنامج بناء السفن لمدة 26 سنوات الذي وافق عليه مجلس مفوضي الشعب لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في 1936 يونيو 10 ، كان من المفترض بناء 62 كاتيوشا: 6 لأسطول البلطيق ، و 4 للبحر الأسود ، و 17 من أجل الأسطول الشمالي و 35 للمحيط الهادئ. ومع ذلك ، في الواقع ، تم وضع 12 غواصة - 6 لأسطول المحيط الهادئ و 3 لكل من KBF والأسطول الشمالي.
نشأت مشاكل كبيرة خلال المراحل الأولى من البناء. عند تجميع حمل الوزن ، اتضح أن مركز ثقل محركات الديزل (كل 130 طنًا) يقع في الواقع أعلى بمقدار متر واحد. أصبح الارتفاع المترامي أقل بكثير من المواصفات. وكشف عدد من الأقسام عن زيادة حجم البناء. كل هذا نتيجة التسرع الذي تزامن فيه زرع الغواصات مع الموافقة عليها. مشروع.
من أجل إنقاذ السفن التي تم بناؤها جزئيًا بالفعل ، قاموا بتقليل سمك طلاء الهيكل العلوي وسور غرفة القيادة ، وإزالة دروع البندقية وخففوا عددًا من الهياكل في الجزء العلوي من القارب. للتعويض عن الحمل الزائد ، كان لا بد من تقليل سمك الهيكل الخفيف. ظل الارتفاع المترامي عند مستوى 300 مم ، لكن استمرت لفات قوية وطويلة الأمد.
في عام 1937 ، كانوا يخشون أن يكون المشروع أقل نجاحًا من النوع "P". في هذا الصدد ، تم تعليق المزيد من الإشارات المرجعية حتى الانتهاء من اختبارات السفن الرائدة.
في البداية ، كان من المفترض أن يسلم مصنع الأميرالية الوحدات الثلاث الأولى في نهاية عام 1938 ، والوحدات الخمس التالية - في عام 1939 ، والوحدات المتبقية - قبل نهاية عام 1940. ومع ذلك ، بسبب التأخير في إنتاج "حشو" الغواصات ، في المقام الأول محطة الطاقة ، تعطلت المواعيد النهائية.
في تصنيع هيكل متين للطرادات البحرية ، تم استخدام طريقة التثبيت التقليدية ، على الرغم من أن إدارة المصنع ، التي لديها عمال لحام مدربون وخبرة لحام ، عرضت جعلها ملحومة بالكامل. لم تتم الموافقة على هذا الاقتراح من قبل UVMS ، بدافع من تعقيد معالجة الرسومات وإمكانية عدم الالتزام بالمواعيد النهائية. ومع ذلك ، تم لحام الغواصات من النوع K بهيكل خفيف وبنية فوقية وأسس للآليات المساعدة والرئيسية. يتطلب الجمع بين الهياكل الملحومة والمثبتة ذلك. تعمل مصانع المكاتب بعناية على تحديد العقد والتفاصيل.
أثناء اختبارات السفن الرائدة ، كان من الممكن تطوير سرعة معينة. تم الكشف أيضًا عن الأخطاء التي ارتكبت في مرحلة التصميم ، لكن عواقبها لم تكن كبيرة جدًا. لم يكن ضعف صلاحية الغواصات للإبحار مفاجأة. تقطع الخطوط الحادة لقوس الغواصات الموجة ، والتي لم تسمح للغواصة من النوع K بإدراك سرعتها السطحية في موجات أعلى من 3-4 نقاط. بالإضافة إلى ذلك ، دخلت أجزاء وفيرة من الماء المركز المركزي من خلال الفتحة المفتوحة. على الرغم من أوجه القصور التي تم تحديدها ، اعتبرت اللجنة أنه سيتم القضاء على أوجه القصور هذه بمساعدة تصميم قوس جديد "عريض" ، والذي تم تجهيزه في عام 1940 بـ "K-3" الذي تم اختباره.
نظرًا لعدم وجود ألغام ، لم يتمكنوا من اختبار جهاز اللغم إلا في ديسمبر 1940 - يناير 1941. في هذه الحالة ، تم استخدام الألغام ، التي تم جمعها في ورش العمل البحرية بالقطعة. تم تشغيل الجهاز ، على الرغم من التعليقات ، ولكن بشرط إجراء اختبارات التحكم في يونيو - سبتمبر 1941 باستخدام مناجم منتجة بكميات كبيرة. تم إحباط هذه الخطط ، وهو ما يفسر جزئياً المشاكل العديدة في الجهاز التي تم تحديدها خلال سنوات الحرب.
بالنظر إلى أنه سيتم القضاء على جميع "أمراض الطفولة" في نهاية المطاف ، صنفت لجنة الاختيار "الكاتيوشا" ككل بدرجة عالية جدًا.
بحلول بداية الحرب ، سلمت المصانع رقم 189 ورقم 194 غواصات K-1 و K-2 و K-3 و K-21 و K-22 و K-23 ، والتي شملت الأسطول الشمالي. في 1942-1943 ، دخلت الغواصات K-51 و K-52 و K-53 و K-56 الخدمة في بحر البلطيق ، والتي شاركت في الأعمال العدائية في هذا المسرح في أواخر عام 1944 - أوائل عام 1945. في 25 ديسمبر 1944 ، دخلت K-55 الخدمة ، لكنها لم تشارك في المعارك. تم تفكيك "K-54" غير المكتمل بعد نهاية الحرب من أجل المعدن. كانت تكلفة بناء السفينة الرائدة 23 مليونًا ، وتم تخفيضها في السلسلة إلى 18 مليون روبل.
تصميم الغواصة ثنائي الهيكل. كان للعلبة المتينة شكل أسطواني مخروطي بقطر 5,7 م ، وتم التجميع باستخدام التثبيت. تم استخدام الهياكل الفولاذية بسمك 18-22 مم. كانت الكابينة الصلبة للغواصة فوق الحجرة رقم 3 وكانت عبارة عن أسطوانة أفقية (قطرها 2,3 م) مع حواجز نهائية كروية. كان يضم مركز القيادة الرئيسي. يمكن استخدامه أيضًا كغرفة قفل. الحواجز بين الحجرات 1-2 ، 2-3 ، 5-6 كروية. الحاجز بين الحجرات 3-4 مسطح. تم تصميم كل هذه الحواجز لضغط 10 كجم ق / سم 2. تكون الحواجز بين الحجرات 4-5 ، 6-7 مسطحة ، لكنها مصممة لضغط 2 كجم / سم 2. حواجز نهاية - مصبوبة ، كروية. في تصنيع هيكل القارب الخفيف ، تم استخدام صفائح فولاذية 6 مم ملحومة معًا.
تم تقسيم بدن الغواصات من النوع K إلى سبع حجرات كانت موجودة:
1. حجرة طوربيد مقوسة ، والتي تستخدم لاستيعاب 6 أنابيب طوربيد ، و 10 طوربيدات احتياطية على الرفوف ، وأماكن معيشة البحارة ؛
2. المجمع ، أماكن المعيشة للضباط ، غرفة المعيشة.
3. البريد المركزي.
4. البطارية ، غرفة المعيشة للمراقبين ، قمرة القيادة.
5. محركات الديزل الرئيسية.
6. محرك ديزل مساعد ، محركات كهربائية رئيسية ، سكن البحارة.
7. مقصورة طوربيد في الخلف (2 أنبوب طوربيد أفقي) ، أماكن إقامة البحارة.
كانت المقصورات رقم 1 و 3 و 6 و 7 عبارة عن مقصورات مأوى ، والتي تم تجهيزها بمواقع نفخ طارئة للصابورة الرئيسية.
كانت الغواصة تحتوي على 14 صهريجًا. تستخدم الأرقام 3 و 4 و 7 و 8 و 9 لتخزين الوقود. كان إجمالي إمداد الوقود الأقصى 243 طنًا.كان الخزان رقم 14 موجودًا داخل بدن قوي أسفل المركز المركزي وكان صابورة الألغام (في الغواصات K-51-K-56 ، تم تحويل هذا الخزان إلى خزان وقود). تم التحكم في Kingstons وصمامات التهوية عن بعد بواسطة مشغلات تعمل بالهواء المضغوط. تم تجهيز الدبابات رقم 2 و 12 و 13 بغبلات بدلاً من أحجار الكينج. تم فتح أغطية غرف التفتيش بواسطة المحركات الكهربائية.
تم تجهيز الغواصات من النوع "K" بمحركي ديزل رئيسيين من النوع السطحي 9DKR (قوة كل 4200 حصان عند 400 دورة في الدقيقة ، تم تطويرها بواسطة مصنع لينينغراد "ديزل روسي") ، ومولد ديزل إضافي (ديزل 38K8 ومولد PG84 / 42) ومحركين كهربائيين من النوع PG11 (قوة كل 1200 حصان عند 235 دورة في الدقيقة). تم تقسيم البطاريات من النوع "C" إلى 4 مجموعات (متصلة بالتوازي) من 60 خلية ، تقع في حجرات الحجرات رقم 2 و 4.
الدفات الأفقية القوس - قابلة للطي. تم وضع الدفات الأفقية المطوية على طول جانب البنية الفوقية. يتألف المد والجزر من مضخة طرد مركزي واحدة من طراز M-125 وثلاث مضخات مكبس TP-18 (كانت إحداها مضخة تقليم). يعمل ضاغطان عاليان الضغط (سعة كل 15 لترًا / دقيقة) على تجديد احتياطيات الهواء المضغوط. كان هناك مثبّت عمق بدون حركة. بالنسبة للخزانات المؤقتة ، لأول مرة في بناء السفن المحلية تحت الماء ، تم استخدام وحدة تبريد فريون. لتجديد مياه الشرب ، كانت هناك محطتان كهربائيتان لتحلية المياه (سعة كل منهما 40 لتر / ساعة).
كما ذكرنا سابقًا ، تعتمد سرعة الغواصات من النوع K إلى حد كبير على حالة البحر. وفقًا لـ GMS ، تم تحقيق 20 عقدة بموجة أقل من 3 نقاط ، مع 4 نقاط كانت بالفعل 18 عقدة ، مع 5-11 عقدة ، مع 6-9 عقدة ، مع 7 نقاط - 6 عقدة. مع موجة تزيد عن 8 نقاط ، أصبحت الحركة ضد الموجة تحت محركات الديزل الرئيسية مستحيلة ، وكان من الضروري التبديل إلى محرك ديزل إضافي يوفر سرعة لا تزيد عن 4 عقدة. بالإضافة إلى ذلك ، لوحظت لفات كبيرة - تصل إلى 35 درجة بموجة من 7 نقاط وتصل إلى 55 في عاصفة.
تم تجهيز طرادات الغواصة "K" بمنظارين بفتحة كبيرة ، تم تكييفهما أيضًا للتصوير الفوتوغرافي. كان الطول البصري 8,5 م ، وكانت السكتة الدماغية 4 أمتار.كانت محطات الراديو الغواصة قادرة على توفير اتصالات لاسلكية مستقرة حتى على مسافات طويلة. كانت الوسيلة الرئيسية للحصول على المعلومات من القاعدة هي جهاز استقبال الموجة الطويلة "Dozor" ، جهاز الإرسال - الموجة القصيرة "Skat". جهاز الإرسال "Perch" كان في الواقع نسخة احتياطية.
يتكون طاقم الغواصة من نوع "K" من 10 ضباط و 20 مراقب عمال و 37 جنديًا. في الغواصات من سلسلة XIV ، تم توفير أفضل الظروف المعيشية: تم تجهيز الكبائن للضباط ، وكان لكل من رئيس العمال والخاصة سرير منفصل. استقبل رؤساء العمال غرفة حجرة النوم الخاصة بهم. لأول مرة ، ظهرت حمامات وقوادس كهربائية على الغواصات السوفيتية.
كانت قوارب سرب الطراد من سلسلة XIV تحتوي على طوربيد قوي ومدفعية وأسلحة ألغام.
كان السلاح الرئيسي لغواصة الكاتيوشا ، مثل الغواصات الأخرى ، طوربيدات. في المجموع ، كانت الغواصة تحتوي على ستة أنابيب طوربيد في القوس ، وثلاثة في صفين واثنان في المؤخرة. تم وضع اثنين من أنابيب الطوربيد المؤخرة في البنية الفوقية ، على الرغم من أن معظم آليات التحكم كانت بالداخل. جميع أنابيب الطوربيد الهوائية المصنوعة من الصلب الأنبوبي يبلغ عيارها 533,4 ملم وتضمن إطلاق طوربيدات من عمق أقل من 15 مترًا ، ولم يتم استخدامها عمليًا. في عام 2 ، تم إنشاء جهاز TAS-L للحساب والحاسم ، مما جعل من الممكن تحديد مسار الهدف وسرعته من أجل حساب معلمات إطلاق النار. ومع ذلك ، فإن الأبعاد الكبيرة لم تسمح بتثبيت الجهاز في قارب دون إزالة الكابينة الصلبة. في هذا الصدد ، تم تثبيت TAS-L في نهاية عام 1944 فقط على K-1944.
ذخيرة القارب العادية - 24 طوربيدًا. في المقصورة الأولى ، تم تخزين 10 طوربيدات احتياطية على الرفوف ، وتحت أنابيب الطوربيد السفلية 4 يمكن أن تكون في عبوات ، لكن من الناحية العملية لم يتم تحميلها مطلقًا ، لذلك كان حمل الذخيرة 20 طوربيدًا. بالإضافة إلى ذلك ، في موسم البرد ، تجمدت المياه في أنابيب الطوربيد في البنية الفوقية ، لذلك لم يتم تحميل هذه الأنابيب في أساطيل الشمال وبحر البلطيق في الشتاء. وقت إعادة تحميل أنابيب القوس 50 دقيقة ، ووقت قبول الطوربيدات 5 ساعات. خلال الحرب العالمية الثانية ، تم استخدام طوربيدات 53-38 و 53-38U و 53-39 في الغواصات من النوع K.
التسليح المدفعي لغواصات الكاتيوشا: مدفعان من طراز B-24PL من عيار 100 ملم ، طراز 1938 ومدفعان نصف آليان 21-K ، عيار 45 ملم ، موديل 1933. كانت ذخيرة كل مدفع 100 ملم 200 طلقة (وفقًا لبعض التقارير ، تم تحديث هذه الأسلحة وكانت ذخائرها 400 طلقة لكل منها). ذخيرة للبنادق عيار 45 ملم - 600 طلقة لكل منها ، وزاوية ارتفاع تصل إلى 85 درجة. تم تخزين جزء من الخراطيش في سياج القطع في مصدات مختومة خاصة. تم تركيب مدافع 100 ملم على أسطوانات دوارة ، والتي كان لها حصن من ثلاث جهات. لزيادة زوايا إطلاق النار في المؤخرة 21-K ، تم تصنيع الألواح القابلة للطي في الجوانب ، والتي تم استبدالها أثناء الحرب بقواطع دائمة مع الأسوار. تم تعزيز التسلح المضاد للطائرات بمدفعين رشاشين مكسيم عيار 7,62 ملم.
على عكس عامل مناجم لينينيتس ، في الغواصات من سلسلة XIV ، كان المخرج ومناجم EP-36 موجودة في خزان صابورة خاص بالألغام ، وليس في أنابيب المؤخرة. جعل جهاز خزان الصابورة الألغام من الممكن اختراقها من داخل الهيكل الصلب من خلال الفتحة. تم اختبار جهاز المنجم نفسه على غواصة Trout. عند وضع الألغام ، تم تحريكها بواسطة رافعة كهربائية على طول القضبان وأسقطت تحت الهيكل من خلال فتحتين صنعتا في البطانة الخفيفة للخزان. تم إحضار مقبض الرافعة إلى مركز التحكم لإسقاط الألغام.
كانت الغواصة "K-3" هي الوحيدة من سلسلة الغواصة التي تم تجهيزها بقواطع شبكية تعمل بالهواء المضغوط "Crab-3". تم تركيب ما مجموعه ثمانية أجهزة: 4 في الجذع ، و 2 في المستوى القطري على السطح العلوي و 2 على الدفات الأفقية. لم يتسبب عمل قواطع الشبكة في أي شكاوى ، ومع ذلك ، لم يتم استخدامها في ظروف القتال.
نظرًا لأنه تم تحديد بعض أوجه القصور في الكاتيوشا حتى في المراحل الأولى من التصميم ، فقد بذلت عدة محاولات لتطوير المشروع وتحديثه. تم إجراء أول محاولة لتطوير غواصات من النوع K في عام 1937. تحت قيادة B. A. Malinin ، بدأ TsKB-18 العمل على سلسلة XIV-bis - مشروع 41a أو نوع KE. اختلف عن المشروع الأساسي بتركيب محركات ديزل بقوة 6000 حصان تم إنشاؤها في ذلك الوقت. والعودة إلى موقع الحظيرة بالطائرة المائية SPL. كان أحد أسباب الرفض الرسمي هو عدم مقبولية تقليل السرعة تحت الماء وزيادة النزوح.
في يناير 1940 ، بأمر من Kuznetsov N.G. ، مفوض الشعب الجديد في البحرية السوفيتية ، عادوا إلى تطوير مشروع محسن حصل على تسمية "KU" أو "Cruising Enhanced". عُهد بالعمل إلى TsKB-18 تحت قيادة Deribin Z.A. التغييرات الرئيسية في "KU": إدخال هيكل ملحوم بالكامل وتركيب محركات 10DKR (قوة كل 6000 حصان). في الوقت نفسه ، كان من المقرر أن يزداد الإزاحة تحت الماء بمقدار 80 طنًا ، والإزاحة السطحية بمقدار 50-60 طنًا. كانت سرعة السطح سترتفع إلى 24 عقدة ، والاستقلالية إلى 60 يومًا. كان من المخطط الانتهاء من التصميم الأولي لـ "KU" في عام 1941 ، وتلك. مشروع - في عام 1942. تم التخطيط أيضًا لوضع أول قاربين في إطار المشروع الجديد في عام 1942. ومع ذلك ، تم إحباط هذه الخطط بسبب اندلاع الحرب العالمية الثانية ولم تتلق الغواصات من النوع K مزيدًا من التطوير.
لم تشارك أي من غواصات الكاتيوشا في الحرب السوفيتية الفنلندية ، على الرغم من إدخال K-1 و K-2 خلالها. خدم الغواصات من النوع "K" من السلسلة XIV في الأساطيل الشمالية وبحر البلطيق.
الأسطول الشمالي
خلال سنوات الحرب ، زرعت صواريخ الكاتيوشا التابعة للأسطول الشمالي 399 لغما ونفذت 26 هجوما بطوربيد ، تم خلالها إطلاق 89 طوربيدات.
K-1
وضعت في 27 ديسمبر 1936. بدأ في 28 أبريل 1938. اكتمل البناء في 16 ديسمبر 1939. قامت بالانتقال إلى الأسطول الشمالي من لينينغراد في يونيو وأغسطس 1940. على المناجم التي وضعتها الغواصة ، تم تفجير وسائل النقل Ingvar Nielsen ، و Kong Nirg ، و Robert Bornhofen ، و Kurzsee بحمولة إجمالية قدرها 12000 طن ، وسفن الدوريات Ubir و Cherusker ، وتضررت الناقلة Kongsdal (9959 طنًا إجماليًا). اختفت في سبتمبر 1943.
K-2
وضعت في 27 ديسمبر 1936. بدأ في 28 أبريل 1938. اكتمل البناء في 16 ديسمبر 1939. قامت بالانتقال إلى الأسطول الشمالي من لينينغراد في يونيو وأغسطس 1940. في 10 سبتمبر 1941 ، بالقرب من جزيرة فاردو ، قامت بزرع ألغام تم تفجير وسيلة نقل عكا (2646 brt) عليها. خلال إحدى حملاتهم العسكرية ، دمرت وسائل النقل بنيران المدفعية ، وعند عودتها ، قامت بإطلاق نيران المدفعية ، والتي أصبحت تقليدًا في الأسطول الشمالي. اختفت في سبتمبر 1942.
K-3
وضعت في 27 ديسمبر 1936. بدأ في 31 يوليو 1938. اكتمل البناء في 27 نوفمبر 1940. في 3 ديسمبر 1941 ، في مضيق بوستانسوند ، هاجمت K-3 ناقلة Altkirch (4713 brt) وثلاث سفن تابعة لمنظمة التحرير الفلسطينية. نتيجة لهجوم الطوربيد ، تضرر النقل. ومع ذلك ، اكتشف العدو الغواصة وبدأ قصفًا عنيفًا. أثناء غرقها ، اصطدمت الغواصة بصخرة تحت الماء. دمرت انفجارات العمق الدبابات ذات الجانبين. أدى ارتفاع الوقود إلى السطح إلى كشف الغواصة ، لذلك قام قائد الفرقة ، الكابتن الثاني غادجييف إم. قرروا الظهور على السطح وفرض معركة مدفعية. ونتيجة لذلك ، تعرضت سفينة منظمة التحرير الفلسطينية "Föhrer" ("UJ-2") ، "Mecklenburg" ("UJ-1708") لأضرار جسيمة. "UJ-1403" ترك المعركة وهرب. اختفت في مارس 1416.
K-21
وضعت في 10 ديسمبر 1937. بدأ في 16 أغسطس 1939. اكتمل البناء في 30 نوفمبر 1940. في 5 يوليو 1942 ، هاجمت الغواصة K-21 السرب الألماني. نتيجة للهجوم بطوربيدات المؤخرة ، تضررت السفينة الحربية Tirpitz ، وأغرقت مدمرة مرافقة واحدة. في أكتوبر 1942 ، مُنحت الغواصة K-21 وسام الراية الحمراء. خسر العدو ناقلة Bessheim (1174 brt) وسفينة UJ-1110 PLO من انفجار الألغام التي زرعتها الغواصة. تضرر النقل "ريجل" (3828 brt). في ربيع عام 1944 ، بدأت في الإصلاح ، والذي انتهى بعد الحرب. 11 سبتمبر 1954 انسحب من الخدمة. في عام 1983 تم إصلاحه وتركيبه في سيفرومورسك كنصب تذكاري.
K-22
وضعت في 5 يناير 1938. بدأ في 4 نوفمبر 1938. اكتمل البناء في 15 يوليو 1940. في خريف عام 1941 ، شنت K-22 حملة عسكرية ، حيث أغرقت قاربًا ونقل وبارجة نفط. وفي نفس الحملة ، دمرت سفينة دورية أخرى وسيارتا نقل. في كانون الأول (ديسمبر) 1941 ، وضعت ضفاف المناجم على السطح في مضيق رولفيسند (توفي هنا نقل Steinbeck 2185 brt). ثم دمرت المدفعية السفينة "Weidingen" (200 brt). في 19 يناير 1942 ، تضررت ناقلة Mimon (1147 brt) بواسطة طوربيد. دمرت المدفعية سفينة الدورية. تحت نيران العدو ، تمكنت الغواصة K-22 من تدمير الباخرة "فالاند" (106 brt) ، وبعد ذلك ذهبت إلى عرض البحر. أصبحت الغواصة K-22 الحراس. اختفت في فبراير 1943.
K-23
وضعت في 5 فبراير 1938. بدأ في 28 أبريل 1939. اكتمل البناء في 25 سبتمبر 1940. على مناجم الغواصة ، قُتلت وسائل النقل Asuntion (4626 brt) و Birk (3664 brt) و Flotbek (1930 brt) وسفينة الفخ Altenland. 12 مايو 1942 غرقت بسبب رسوم العمق.
أسطول البلطيق
خلال سنوات الحرب ، نفذت غواصات البلطيق من النوع K 36 هجومًا طوربيدًا ، أطلقت خلالها 94 طوربيدًا.
K-51
وضعت في 28 فبراير 1938. بدأ في 30 يوليو 1939. اكتمل البناء في 17 نوفمبر 1943. وقعت الحملة العسكرية الأولى في منطقة كولبرغ في 23 نوفمبر 1944. وفي 28 يناير 1945 ، تم إغراق منجم الفحم الدنماركي فيبورغ (2028 brt) بالقرب من منارة روجنوالد. 29 ديسمبر 1955 انسحب من الخدمة.
K-52
وضعت في 28 فبراير 1938. بدأ في 5 يوليو 1939. اكتمل البناء في 11 أكتوبر 1942. حصلت على وسام الراية الحمراء. 29 ديسمبر 1955 انسحب من الخدمة.
K-53
وضعت في 30 مايو 1938. بدأ في 1 سبتمبر 1939. اكتمل البناء في 31 يوليو 1943. 11 سبتمبر 1954 انسحب من الخدمة.
K-54
وضعت في 30 أبريل 1937. بدأ في 3 مارس 1941. لم تكتمل ، ألغيت.
K-55
وضعت في 29 أبريل 1937. بدأ في 7 فبراير 1941. اكتمل البناء في 25 ديسمبر 1944. 11 سبتمبر 1954 انسحب من الخدمة.
K-56
وضعت في 17 أكتوبر 1937. بدأ في 29 ديسمبر 1940. اكتمل البناء في 29 أكتوبر 1942 في 10 أكتوبر 1957 ، غرقت أثناء التجارب النووية.
إجمالاً ، بسبب الغواصات من النوع "K" من السلسلة الرابعة عشرة ، كان هناك 37 سفينة غارقة (إجمالي الإزاحة 82597 الوزن الإجمالي) و 20 سفينة مساعدة وحربية ، و 4 سفن حربية و 8 سفن (الوزن الإجمالي 35126) للعدو تضررت .
تم تدمير غواصات من هذا النوع:
- طوربيدات 4 سفن مساعدة و 5 سفن حربية و 16 وسيلة نقل (43195 طن متري) ؛
- ألغام قتلت 5 سفن حربية و 12 سفينة (33997 بريتيش تيليكوم) ؛
- 3 سفن مساعدة و 3 سفن حربية و 9 سفن نقل (5405 بر تي) غرقت بالمدفعية.
بعد الحرب ، بقيت 6 غواصات من النوع K في البحرية السوفيتية ، والتي تم تجميعها في عام 1948 كجزء من الأسطول الشمالي. في عام 1949 ، تم إعادة تصنيفها على أنها غواصات كبيرة وتلقت K-21 و -51 و -52 و -53 و -55 و -56 مؤشرات B-4 - B-9 على التوالي. لم يتم إجراء تحديث كبير لهذه الغواصات ، لأنه بحلول ذلك الوقت ، بدأت غواصات المشروع 611 الكبيرة ، التي كان أداءها أعلى ، في دخول الخدمة. في 1954-1956 ، تم سحب الغواصات من النوع K من الخدمة. تم نقل B-9 (K-56) إلى الفئة التجريبية. تم تحويل الخمسة الباقين إلى محطات شحن عائمة ، وفي 1956-1958 إلى محطات تدريب.
المواصفات:
الإزاحة:
السطح - 1710 طن ؛
تحت الماء - 2200 طن ؛
الطول - 97 م ؛
العرض - 7,8 م ؛
مسودة - 4,04 م ؛
هامش الطفو - 41,4٪ ؛
سرعة السفر
تحت الماء - 10 عقدة ؛
السطح - 22 عقدة ؛
المحرك:
عدد 2 ديزل 9DKR51 / 55 بسعة 1200 لتر. مع. كل؛
مولد ديزل 38K8 بقوة اسمية 800 حصان ؛
عدد 2 محرك كهربائي PG11 بسعة 1200 حصان كل؛
بطارية قابلة لإعادة الشحن من النوع "C" ، 240 خلية ، 4 مجموعات ؛
نطاق الملاحة السطحية - 15000 ميل ؛
أقصى عمق للغوص - 100 م ؛
عمق الغمر - 80 م ؛
الحكم الذاتي - 50 أيام.
التسليح:
10 أنابيب طوربيد (6 أقواس ، 2 مؤخرة ، 2 في البنية الفوقية ، ذخيرة 24 طوربيدات) ؛
مدفعان B-2PL عيار 24 مم (100 طلقة ذخيرة) ؛
مدفعان من عيار 2-K 21 ملم (45 طلقة ذخيرة) ؛
MBTs لجهاز الألغام (ذخيرة 20 دقيقة) ؛
الطاقم - رجل 67.
أعد من:
http://army.lv
http://korabley.net
http://www.deepstorm.ru
http://www.navy.su
http://book.uraic.ru
في عام 1926 ، بدأوا في تنفيذ مشروع الغواصة الطراد. الأول كان من نوع الغواصة "D" - "الديسمبريست". ومع ذلك ، لم يتم قبول هذا المشروع بسبب انخفاض سرعة السطح - 15 عقدة. كان المشروع التالي لطرادات الغواصات في هذه الفئة هو الغواصة من النوع P من السلسلة الرابعة - برافدا. تمت زيادة سرعة السطح إلى 20 عقدة ، لكن وقت الغوص زاد وتدهورت القدرة على المناورة تحت الماء.
"الديسمبريست" في قناة البحر الأبيض. الانتقال إلى الأسطول الشمالي ، 1933
غواصة "P-3" في لينينغراد. 1940
تم تشكيل مفهوم القارب المبحر أخيرًا في 1930-1932. وفقًا للمهمة التشغيلية التكتيكية المقدمة في عام 1934 ، كان من المفترض أن تقوم الغواصة الجديدة بما يلي:
- مهاجمة قوات الإنزال والسفن الحربية المعادية عندما تعمل بمفردها أو في مجموعة أو بالاشتراك مع السفن السطحية ؛
- تعمل في المناطق النائية على الاتصالات ؛
- تنفيذ خدمة التموضع والاستطلاع ؛
- القيام بعمليات تخريبية ؛
- تكون قادرة على الهجوم بطوربيدات سلاح وإقامة حقول ألغام.
لتنفيذ هذه العمليات ، تم توفير أسلحة مدفعية قوية (2 مدفع عيار 102 ملم) و 8 أنابيب طوربيد ومدى إبحار يبلغ 12000 ميل واستقلالية لمدة 45 يومًا بسرعة سطحية تصل إلى 12 عقدة.
في عام 1935 ، اقترح Rudnitsky MA ، رئيس قسم بناء السفن تحت الماء في NIVK ، نسخته الخاصة من هذه الغواصة "KR" ("Rudnitsky's Cruiser"). في تطوراته ، استند Rudnitsky إلى تجربة إنشاء غواصة Pravda ، مع مراعاة آفاق تطوير محركات ديزل قوية وخفيفة جديدة لمصنع الديزل الروسي. في 15 أبريل 1935 ، تمت الموافقة على المشروع المقترح من قبل STO وتم إدراجه في برنامج عام 1936 لهذا العام.
في 25 يناير 1936 ، تمت الموافقة على التصميم الأولي لـ "غواصة السرب المبحرة" "KE-9" من السلسلة الرابعة عشر (تلقت الغواصة لاحقًا التسمية "K" - المبحرة ، واللقب "كاتيوشا"). تم تعيين Rudnitsky MA المصمم الرئيسي للغواصات من هذا النوع. تم تطوير المشروع الفني تحت قيادته في TsKBS-2 (لاحقًا TsKB-18). شارك مهندسو التصميم Bykov N.M. و Goryachev P.G. و Novozhilov V.V. و Segal V.F. في تطوير المشروع. من أجل اختيار الشكل والأبعاد الأكثر عقلانية للبدن ، تم اختبار أكثر من 20 نموذجًا من الغواصة في البركة التجريبية.
نصت TTZ الأصلية على وجود طائرة على غواصة مبحرة. كان يعتقد أن هذا من شأنه أن يعزز الدفاع عن النفس للغواصة ويوسع منطقة مراقبة سفن العدو. تم بناء هذه الطائرة في عام 1934 بواسطة I.V. Chetverikov. تحت رمز SPL (قارب خاص). SPL عبارة عن طائرة أحادية السطح ناتئة بمحرك بقوة 100 حصان. أجزاء وحدة التحكم في المثبت والأجنحة ذات العوامات قابلة للطي. عند طي الطائرة ، يتم تركيبها في أسطوانة حظيرة بطول 7450 ملم وقطر 2500 ملم. ومع ذلك ، في المستقبل ، تم التخلي عن استخدام الطائرة.
27 ديسمبر 1936 في مصانع لينينغراد - Admiralteysky ، Baltiysky ، "Sudomekh" - تم وضع أول 3 غواصات من النوع "K". تم تعيين MA Rudnitsky أيضًا رئيسًا للبناء في المصنع رقم 194 Admiralteysky.
في البداية ، وفقًا لبرنامج بناء السفن لمدة 26 سنوات الذي وافق عليه مجلس مفوضي الشعب لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في 1936 يونيو 10 ، كان من المفترض بناء 62 كاتيوشا: 6 لأسطول البلطيق ، و 4 للبحر الأسود ، و 17 من أجل الأسطول الشمالي و 35 للمحيط الهادئ. ومع ذلك ، في الواقع ، تم وضع 12 غواصة - 6 لأسطول المحيط الهادئ و 3 لكل من KBF والأسطول الشمالي.
نشأت مشاكل كبيرة خلال المراحل الأولى من البناء. عند تجميع حمل الوزن ، اتضح أن مركز ثقل محركات الديزل (كل 130 طنًا) يقع في الواقع أعلى بمقدار متر واحد. أصبح الارتفاع المترامي أقل بكثير من المواصفات. وكشف عدد من الأقسام عن زيادة حجم البناء. كل هذا نتيجة التسرع الذي تزامن فيه زرع الغواصات مع الموافقة عليها. مشروع.
من أجل إنقاذ السفن التي تم بناؤها جزئيًا بالفعل ، قاموا بتقليل سمك طلاء الهيكل العلوي وسور غرفة القيادة ، وإزالة دروع البندقية وخففوا عددًا من الهياكل في الجزء العلوي من القارب. للتعويض عن الحمل الزائد ، كان لا بد من تقليل سمك الهيكل الخفيف. ظل الارتفاع المترامي عند مستوى 300 مم ، لكن استمرت لفات قوية وطويلة الأمد.
في عام 1937 ، كانوا يخشون أن يكون المشروع أقل نجاحًا من النوع "P". في هذا الصدد ، تم تعليق المزيد من الإشارات المرجعية حتى الانتهاء من اختبارات السفن الرائدة.
في البداية ، كان من المفترض أن يسلم مصنع الأميرالية الوحدات الثلاث الأولى في نهاية عام 1938 ، والوحدات الخمس التالية - في عام 1939 ، والوحدات المتبقية - قبل نهاية عام 1940. ومع ذلك ، بسبب التأخير في إنتاج "حشو" الغواصات ، في المقام الأول محطة الطاقة ، تعطلت المواعيد النهائية.
في تصنيع هيكل متين للطرادات البحرية ، تم استخدام طريقة التثبيت التقليدية ، على الرغم من أن إدارة المصنع ، التي لديها عمال لحام مدربون وخبرة لحام ، عرضت جعلها ملحومة بالكامل. لم تتم الموافقة على هذا الاقتراح من قبل UVMS ، بدافع من تعقيد معالجة الرسومات وإمكانية عدم الالتزام بالمواعيد النهائية. ومع ذلك ، تم لحام الغواصات من النوع K بهيكل خفيف وبنية فوقية وأسس للآليات المساعدة والرئيسية. يتطلب الجمع بين الهياكل الملحومة والمثبتة ذلك. تعمل مصانع المكاتب بعناية على تحديد العقد والتفاصيل.
أثناء اختبارات السفن الرائدة ، كان من الممكن تطوير سرعة معينة. تم الكشف أيضًا عن الأخطاء التي ارتكبت في مرحلة التصميم ، لكن عواقبها لم تكن كبيرة جدًا. لم يكن ضعف صلاحية الغواصات للإبحار مفاجأة. تقطع الخطوط الحادة لقوس الغواصات الموجة ، والتي لم تسمح للغواصة من النوع K بإدراك سرعتها السطحية في موجات أعلى من 3-4 نقاط. بالإضافة إلى ذلك ، دخلت أجزاء وفيرة من الماء المركز المركزي من خلال الفتحة المفتوحة. على الرغم من أوجه القصور التي تم تحديدها ، اعتبرت اللجنة أنه سيتم القضاء على أوجه القصور هذه بمساعدة تصميم قوس جديد "عريض" ، والذي تم تجهيزه في عام 1940 بـ "K-3" الذي تم اختباره.
غواصة "K-3" قبل الحرب في بحر البلطيق
نظرًا لعدم وجود ألغام ، لم يتمكنوا من اختبار جهاز اللغم إلا في ديسمبر 1940 - يناير 1941. في هذه الحالة ، تم استخدام الألغام ، التي تم جمعها في ورش العمل البحرية بالقطعة. تم تشغيل الجهاز ، على الرغم من التعليقات ، ولكن بشرط إجراء اختبارات التحكم في يونيو - سبتمبر 1941 باستخدام مناجم منتجة بكميات كبيرة. تم إحباط هذه الخطط ، وهو ما يفسر جزئياً المشاكل العديدة في الجهاز التي تم تحديدها خلال سنوات الحرب.
بالنظر إلى أنه سيتم القضاء على جميع "أمراض الطفولة" في نهاية المطاف ، صنفت لجنة الاختيار "الكاتيوشا" ككل بدرجة عالية جدًا.
بحلول بداية الحرب ، سلمت المصانع رقم 189 ورقم 194 غواصات K-1 و K-2 و K-3 و K-21 و K-22 و K-23 ، والتي شملت الأسطول الشمالي. في 1942-1943 ، دخلت الغواصات K-51 و K-52 و K-53 و K-56 الخدمة في بحر البلطيق ، والتي شاركت في الأعمال العدائية في هذا المسرح في أواخر عام 1944 - أوائل عام 1945. في 25 ديسمبر 1944 ، دخلت K-55 الخدمة ، لكنها لم تشارك في المعارك. تم تفكيك "K-54" غير المكتمل بعد نهاية الحرب من أجل المعدن. كانت تكلفة بناء السفينة الرائدة 23 مليونًا ، وتم تخفيضها في السلسلة إلى 18 مليون روبل.
تصميم الغواصة ثنائي الهيكل. كان للعلبة المتينة شكل أسطواني مخروطي بقطر 5,7 م ، وتم التجميع باستخدام التثبيت. تم استخدام الهياكل الفولاذية بسمك 18-22 مم. كانت الكابينة الصلبة للغواصة فوق الحجرة رقم 3 وكانت عبارة عن أسطوانة أفقية (قطرها 2,3 م) مع حواجز نهائية كروية. كان يضم مركز القيادة الرئيسي. يمكن استخدامه أيضًا كغرفة قفل. الحواجز بين الحجرات 1-2 ، 2-3 ، 5-6 كروية. الحاجز بين الحجرات 3-4 مسطح. تم تصميم كل هذه الحواجز لضغط 10 كجم ق / سم 2. تكون الحواجز بين الحجرات 4-5 ، 6-7 مسطحة ، لكنها مصممة لضغط 2 كجم / سم 2. حواجز نهاية - مصبوبة ، كروية. في تصنيع هيكل القارب الخفيف ، تم استخدام صفائح فولاذية 6 مم ملحومة معًا.
تم تقسيم بدن الغواصات من النوع K إلى سبع حجرات كانت موجودة:
1. حجرة طوربيد مقوسة ، والتي تستخدم لاستيعاب 6 أنابيب طوربيد ، و 10 طوربيدات احتياطية على الرفوف ، وأماكن معيشة البحارة ؛
2. المجمع ، أماكن المعيشة للضباط ، غرفة المعيشة.
3. البريد المركزي.
4. البطارية ، غرفة المعيشة للمراقبين ، قمرة القيادة.
5. محركات الديزل الرئيسية.
6. محرك ديزل مساعد ، محركات كهربائية رئيسية ، سكن البحارة.
7. مقصورة طوربيد في الخلف (2 أنبوب طوربيد أفقي) ، أماكن إقامة البحارة.
كانت المقصورات رقم 1 و 3 و 6 و 7 عبارة عن مقصورات مأوى ، والتي تم تجهيزها بمواقع نفخ طارئة للصابورة الرئيسية.
كانت الغواصة تحتوي على 14 صهريجًا. تستخدم الأرقام 3 و 4 و 7 و 8 و 9 لتخزين الوقود. كان إجمالي إمداد الوقود الأقصى 243 طنًا.كان الخزان رقم 14 موجودًا داخل بدن قوي أسفل المركز المركزي وكان صابورة الألغام (في الغواصات K-51-K-56 ، تم تحويل هذا الخزان إلى خزان وقود). تم التحكم في Kingstons وصمامات التهوية عن بعد بواسطة مشغلات تعمل بالهواء المضغوط. تم تجهيز الدبابات رقم 2 و 12 و 13 بغبلات بدلاً من أحجار الكينج. تم فتح أغطية غرف التفتيش بواسطة المحركات الكهربائية.
إحدى صواريخ "كاتيوشا" البلطيقية عند جسر الملازم شميت. لينينغراد ، سبتمبر 1941
تم تجهيز الغواصات من النوع "K" بمحركي ديزل رئيسيين من النوع السطحي 9DKR (قوة كل 4200 حصان عند 400 دورة في الدقيقة ، تم تطويرها بواسطة مصنع لينينغراد "ديزل روسي") ، ومولد ديزل إضافي (ديزل 38K8 ومولد PG84 / 42) ومحركين كهربائيين من النوع PG11 (قوة كل 1200 حصان عند 235 دورة في الدقيقة). تم تقسيم البطاريات من النوع "C" إلى 4 مجموعات (متصلة بالتوازي) من 60 خلية ، تقع في حجرات الحجرات رقم 2 و 4.
الدفات الأفقية القوس - قابلة للطي. تم وضع الدفات الأفقية المطوية على طول جانب البنية الفوقية. يتألف المد والجزر من مضخة طرد مركزي واحدة من طراز M-125 وثلاث مضخات مكبس TP-18 (كانت إحداها مضخة تقليم). يعمل ضاغطان عاليان الضغط (سعة كل 15 لترًا / دقيقة) على تجديد احتياطيات الهواء المضغوط. كان هناك مثبّت عمق بدون حركة. بالنسبة للخزانات المؤقتة ، لأول مرة في بناء السفن المحلية تحت الماء ، تم استخدام وحدة تبريد فريون. لتجديد مياه الشرب ، كانت هناك محطتان كهربائيتان لتحلية المياه (سعة كل منهما 40 لتر / ساعة).
كما ذكرنا سابقًا ، تعتمد سرعة الغواصات من النوع K إلى حد كبير على حالة البحر. وفقًا لـ GMS ، تم تحقيق 20 عقدة بموجة أقل من 3 نقاط ، مع 4 نقاط كانت بالفعل 18 عقدة ، مع 5-11 عقدة ، مع 6-9 عقدة ، مع 7 نقاط - 6 عقدة. مع موجة تزيد عن 8 نقاط ، أصبحت الحركة ضد الموجة تحت محركات الديزل الرئيسية مستحيلة ، وكان من الضروري التبديل إلى محرك ديزل إضافي يوفر سرعة لا تزيد عن 4 عقدة. بالإضافة إلى ذلك ، لوحظت لفات كبيرة - تصل إلى 35 درجة بموجة من 7 نقاط وتصل إلى 55 في عاصفة.
تم تجهيز طرادات الغواصة "K" بمنظارين بفتحة كبيرة ، تم تكييفهما أيضًا للتصوير الفوتوغرافي. كان الطول البصري 8,5 م ، وكانت السكتة الدماغية 4 أمتار.كانت محطات الراديو الغواصة قادرة على توفير اتصالات لاسلكية مستقرة حتى على مسافات طويلة. كانت الوسيلة الرئيسية للحصول على المعلومات من القاعدة هي جهاز استقبال الموجة الطويلة "Dozor" ، جهاز الإرسال - الموجة القصيرة "Skat". جهاز الإرسال "Perch" كان في الواقع نسخة احتياطية.
يتكون طاقم الغواصة من نوع "K" من 10 ضباط و 20 مراقب عمال و 37 جنديًا. في الغواصات من سلسلة XIV ، تم توفير أفضل الظروف المعيشية: تم تجهيز الكبائن للضباط ، وكان لكل من رئيس العمال والخاصة سرير منفصل. استقبل رؤساء العمال غرفة حجرة النوم الخاصة بهم. لأول مرة ، ظهرت حمامات وقوادس كهربائية على الغواصات السوفيتية.
كانت قوارب سرب الطراد من سلسلة XIV تحتوي على طوربيد قوي ومدفعية وأسلحة ألغام.
كان السلاح الرئيسي لغواصة الكاتيوشا ، مثل الغواصات الأخرى ، طوربيدات. في المجموع ، كانت الغواصة تحتوي على ستة أنابيب طوربيد في القوس ، وثلاثة في صفين واثنان في المؤخرة. تم وضع اثنين من أنابيب الطوربيد المؤخرة في البنية الفوقية ، على الرغم من أن معظم آليات التحكم كانت بالداخل. جميع أنابيب الطوربيد الهوائية المصنوعة من الصلب الأنبوبي يبلغ عيارها 533,4 ملم وتضمن إطلاق طوربيدات من عمق أقل من 15 مترًا ، ولم يتم استخدامها عمليًا. في عام 2 ، تم إنشاء جهاز TAS-L للحساب والحاسم ، مما جعل من الممكن تحديد مسار الهدف وسرعته من أجل حساب معلمات إطلاق النار. ومع ذلك ، فإن الأبعاد الكبيرة لم تسمح بتثبيت الجهاز في قارب دون إزالة الكابينة الصلبة. في هذا الصدد ، تم تثبيت TAS-L في نهاية عام 1944 فقط على K-1944.
ذخيرة القارب العادية - 24 طوربيدًا. في المقصورة الأولى ، تم تخزين 10 طوربيدات احتياطية على الرفوف ، وتحت أنابيب الطوربيد السفلية 4 يمكن أن تكون في عبوات ، لكن من الناحية العملية لم يتم تحميلها مطلقًا ، لذلك كان حمل الذخيرة 20 طوربيدًا. بالإضافة إلى ذلك ، في موسم البرد ، تجمدت المياه في أنابيب الطوربيد في البنية الفوقية ، لذلك لم يتم تحميل هذه الأنابيب في أساطيل الشمال وبحر البلطيق في الشتاء. وقت إعادة تحميل أنابيب القوس 50 دقيقة ، ووقت قبول الطوربيدات 5 ساعات. خلال الحرب العالمية الثانية ، تم استخدام طوربيدات 53-38 و 53-38U و 53-39 في الغواصات من النوع K.
التسليح المدفعي لغواصات الكاتيوشا: مدفعان من طراز B-24PL من عيار 100 ملم ، طراز 1938 ومدفعان نصف آليان 21-K ، عيار 45 ملم ، موديل 1933. كانت ذخيرة كل مدفع 100 ملم 200 طلقة (وفقًا لبعض التقارير ، تم تحديث هذه الأسلحة وكانت ذخائرها 400 طلقة لكل منها). ذخيرة للبنادق عيار 45 ملم - 600 طلقة لكل منها ، وزاوية ارتفاع تصل إلى 85 درجة. تم تخزين جزء من الخراطيش في سياج القطع في مصدات مختومة خاصة. تم تركيب مدافع 100 ملم على أسطوانات دوارة ، والتي كان لها حصن من ثلاث جهات. لزيادة زوايا إطلاق النار في المؤخرة 21-K ، تم تصنيع الألواح القابلة للطي في الجوانب ، والتي تم استبدالها أثناء الحرب بقواطع دائمة مع الأسوار. تم تعزيز التسلح المضاد للطائرات بمدفعين رشاشين مكسيم عيار 7,62 ملم.
على عكس عامل مناجم لينينيتس ، في الغواصات من سلسلة XIV ، كان المخرج ومناجم EP-36 موجودة في خزان صابورة خاص بالألغام ، وليس في أنابيب المؤخرة. جعل جهاز خزان الصابورة الألغام من الممكن اختراقها من داخل الهيكل الصلب من خلال الفتحة. تم اختبار جهاز المنجم نفسه على غواصة Trout. عند وضع الألغام ، تم تحريكها بواسطة رافعة كهربائية على طول القضبان وأسقطت تحت الهيكل من خلال فتحتين صنعتا في البطانة الخفيفة للخزان. تم إحضار مقبض الرافعة إلى مركز التحكم لإسقاط الألغام.
كانت الغواصة "K-3" هي الوحيدة من سلسلة الغواصة التي تم تجهيزها بقواطع شبكية تعمل بالهواء المضغوط "Crab-3". تم تركيب ما مجموعه ثمانية أجهزة: 4 في الجذع ، و 2 في المستوى القطري على السطح العلوي و 2 على الدفات الأفقية. لم يتسبب عمل قواطع الشبكة في أي شكاوى ، ومع ذلك ، لم يتم استخدامها في ظروف القتال.
الغواصة "K-3". 20 أكتوبر 1942. تصوير S. Shimansky
نظرًا لأنه تم تحديد بعض أوجه القصور في الكاتيوشا حتى في المراحل الأولى من التصميم ، فقد بذلت عدة محاولات لتطوير المشروع وتحديثه. تم إجراء أول محاولة لتطوير غواصات من النوع K في عام 1937. تحت قيادة B. A. Malinin ، بدأ TsKB-18 العمل على سلسلة XIV-bis - مشروع 41a أو نوع KE. اختلف عن المشروع الأساسي بتركيب محركات ديزل بقوة 6000 حصان تم إنشاؤها في ذلك الوقت. والعودة إلى موقع الحظيرة بالطائرة المائية SPL. كان أحد أسباب الرفض الرسمي هو عدم مقبولية تقليل السرعة تحت الماء وزيادة النزوح.
في يناير 1940 ، بأمر من Kuznetsov N.G. ، مفوض الشعب الجديد في البحرية السوفيتية ، عادوا إلى تطوير مشروع محسن حصل على تسمية "KU" أو "Cruising Enhanced". عُهد بالعمل إلى TsKB-18 تحت قيادة Deribin Z.A. التغييرات الرئيسية في "KU": إدخال هيكل ملحوم بالكامل وتركيب محركات 10DKR (قوة كل 6000 حصان). في الوقت نفسه ، كان من المقرر أن يزداد الإزاحة تحت الماء بمقدار 80 طنًا ، والإزاحة السطحية بمقدار 50-60 طنًا. كانت سرعة السطح سترتفع إلى 24 عقدة ، والاستقلالية إلى 60 يومًا. كان من المخطط الانتهاء من التصميم الأولي لـ "KU" في عام 1941 ، وتلك. مشروع - في عام 1942. تم التخطيط أيضًا لوضع أول قاربين في إطار المشروع الجديد في عام 1942. ومع ذلك ، تم إحباط هذه الخطط بسبب اندلاع الحرب العالمية الثانية ولم تتلق الغواصات من النوع K مزيدًا من التطوير.
لم تشارك أي من غواصات الكاتيوشا في الحرب السوفيتية الفنلندية ، على الرغم من إدخال K-1 و K-2 خلالها. خدم الغواصات من النوع "K" من السلسلة XIV في الأساطيل الشمالية وبحر البلطيق.
الأسطول الشمالي
خلال سنوات الحرب ، زرعت صواريخ الكاتيوشا التابعة للأسطول الشمالي 399 لغما ونفذت 26 هجوما بطوربيد ، تم خلالها إطلاق 89 طوربيدات.
K-1
وضعت في 27 ديسمبر 1936. بدأ في 28 أبريل 1938. اكتمل البناء في 16 ديسمبر 1939. قامت بالانتقال إلى الأسطول الشمالي من لينينغراد في يونيو وأغسطس 1940. على المناجم التي وضعتها الغواصة ، تم تفجير وسائل النقل Ingvar Nielsen ، و Kong Nirg ، و Robert Bornhofen ، و Kurzsee بحمولة إجمالية قدرها 12000 طن ، وسفن الدوريات Ubir و Cherusker ، وتضررت الناقلة Kongsdal (9959 طنًا إجماليًا). اختفت في سبتمبر 1943.
K-2
وضعت في 27 ديسمبر 1936. بدأ في 28 أبريل 1938. اكتمل البناء في 16 ديسمبر 1939. قامت بالانتقال إلى الأسطول الشمالي من لينينغراد في يونيو وأغسطس 1940. في 10 سبتمبر 1941 ، بالقرب من جزيرة فاردو ، قامت بزرع ألغام تم تفجير وسيلة نقل عكا (2646 brt) عليها. خلال إحدى حملاتهم العسكرية ، دمرت وسائل النقل بنيران المدفعية ، وعند عودتها ، قامت بإطلاق نيران المدفعية ، والتي أصبحت تقليدًا في الأسطول الشمالي. اختفت في سبتمبر 1942.
K-3
وضعت في 27 ديسمبر 1936. بدأ في 31 يوليو 1938. اكتمل البناء في 27 نوفمبر 1940. في 3 ديسمبر 1941 ، في مضيق بوستانسوند ، هاجمت K-3 ناقلة Altkirch (4713 brt) وثلاث سفن تابعة لمنظمة التحرير الفلسطينية. نتيجة لهجوم الطوربيد ، تضرر النقل. ومع ذلك ، اكتشف العدو الغواصة وبدأ قصفًا عنيفًا. أثناء غرقها ، اصطدمت الغواصة بصخرة تحت الماء. دمرت انفجارات العمق الدبابات ذات الجانبين. أدى ارتفاع الوقود إلى السطح إلى كشف الغواصة ، لذلك قام قائد الفرقة ، الكابتن الثاني غادجييف إم. قرروا الظهور على السطح وفرض معركة مدفعية. ونتيجة لذلك ، تعرضت سفينة منظمة التحرير الفلسطينية "Föhrer" ("UJ-2") ، "Mecklenburg" ("UJ-1708") لأضرار جسيمة. "UJ-1403" ترك المعركة وهرب. اختفت في مارس 1416.
K-21
وضعت في 10 ديسمبر 1937. بدأ في 16 أغسطس 1939. اكتمل البناء في 30 نوفمبر 1940. في 5 يوليو 1942 ، هاجمت الغواصة K-21 السرب الألماني. نتيجة للهجوم بطوربيدات المؤخرة ، تضررت السفينة الحربية Tirpitz ، وأغرقت مدمرة مرافقة واحدة. في أكتوبر 1942 ، مُنحت الغواصة K-21 وسام الراية الحمراء. خسر العدو ناقلة Bessheim (1174 brt) وسفينة UJ-1110 PLO من انفجار الألغام التي زرعتها الغواصة. تضرر النقل "ريجل" (3828 brt). في ربيع عام 1944 ، بدأت في الإصلاح ، والذي انتهى بعد الحرب. 11 سبتمبر 1954 انسحب من الخدمة. في عام 1983 تم إصلاحه وتركيبه في سيفرومورسك كنصب تذكاري.
K-22
وضعت في 5 يناير 1938. بدأ في 4 نوفمبر 1938. اكتمل البناء في 15 يوليو 1940. في خريف عام 1941 ، شنت K-22 حملة عسكرية ، حيث أغرقت قاربًا ونقل وبارجة نفط. وفي نفس الحملة ، دمرت سفينة دورية أخرى وسيارتا نقل. في كانون الأول (ديسمبر) 1941 ، وضعت ضفاف المناجم على السطح في مضيق رولفيسند (توفي هنا نقل Steinbeck 2185 brt). ثم دمرت المدفعية السفينة "Weidingen" (200 brt). في 19 يناير 1942 ، تضررت ناقلة Mimon (1147 brt) بواسطة طوربيد. دمرت المدفعية سفينة الدورية. تحت نيران العدو ، تمكنت الغواصة K-22 من تدمير الباخرة "فالاند" (106 brt) ، وبعد ذلك ذهبت إلى عرض البحر. أصبحت الغواصة K-22 الحراس. اختفت في فبراير 1943.
غواصة "K-22"
K-23
وضعت في 5 فبراير 1938. بدأ في 28 أبريل 1939. اكتمل البناء في 25 سبتمبر 1940. على مناجم الغواصة ، قُتلت وسائل النقل Asuntion (4626 brt) و Birk (3664 brt) و Flotbek (1930 brt) وسفينة الفخ Altenland. 12 مايو 1942 غرقت بسبب رسوم العمق.
غواصة "K-23"
أسطول البلطيق
خلال سنوات الحرب ، نفذت غواصات البلطيق من النوع K 36 هجومًا طوربيدًا ، أطلقت خلالها 94 طوربيدًا.
K-51
وضعت في 28 فبراير 1938. بدأ في 30 يوليو 1939. اكتمل البناء في 17 نوفمبر 1943. وقعت الحملة العسكرية الأولى في منطقة كولبرغ في 23 نوفمبر 1944. وفي 28 يناير 1945 ، تم إغراق منجم الفحم الدنماركي فيبورغ (2028 brt) بالقرب من منارة روجنوالد. 29 ديسمبر 1955 انسحب من الخدمة.
غواصة "K-51"
K-52
وضعت في 28 فبراير 1938. بدأ في 5 يوليو 1939. اكتمل البناء في 11 أكتوبر 1942. حصلت على وسام الراية الحمراء. 29 ديسمبر 1955 انسحب من الخدمة.
K-53
وضعت في 30 مايو 1938. بدأ في 1 سبتمبر 1939. اكتمل البناء في 31 يوليو 1943. 11 سبتمبر 1954 انسحب من الخدمة.
K-54
وضعت في 30 أبريل 1937. بدأ في 3 مارس 1941. لم تكتمل ، ألغيت.
K-55
وضعت في 29 أبريل 1937. بدأ في 7 فبراير 1941. اكتمل البناء في 25 ديسمبر 1944. 11 سبتمبر 1954 انسحب من الخدمة.
K-56
وضعت في 17 أكتوبر 1937. بدأ في 29 ديسمبر 1940. اكتمل البناء في 29 أكتوبر 1942 في 10 أكتوبر 1957 ، غرقت أثناء التجارب النووية.
غواصة "K-56"
إجمالاً ، بسبب الغواصات من النوع "K" من السلسلة الرابعة عشرة ، كان هناك 37 سفينة غارقة (إجمالي الإزاحة 82597 الوزن الإجمالي) و 20 سفينة مساعدة وحربية ، و 4 سفن حربية و 8 سفن (الوزن الإجمالي 35126) للعدو تضررت .
تم تدمير غواصات من هذا النوع:
- طوربيدات 4 سفن مساعدة و 5 سفن حربية و 16 وسيلة نقل (43195 طن متري) ؛
- ألغام قتلت 5 سفن حربية و 12 سفينة (33997 بريتيش تيليكوم) ؛
- 3 سفن مساعدة و 3 سفن حربية و 9 سفن نقل (5405 بر تي) غرقت بالمدفعية.
بعد الحرب ، بقيت 6 غواصات من النوع K في البحرية السوفيتية ، والتي تم تجميعها في عام 1948 كجزء من الأسطول الشمالي. في عام 1949 ، تم إعادة تصنيفها على أنها غواصات كبيرة وتلقت K-21 و -51 و -52 و -53 و -55 و -56 مؤشرات B-4 - B-9 على التوالي. لم يتم إجراء تحديث كبير لهذه الغواصات ، لأنه بحلول ذلك الوقت ، بدأت غواصات المشروع 611 الكبيرة ، التي كان أداءها أعلى ، في دخول الخدمة. في 1954-1956 ، تم سحب الغواصات من النوع K من الخدمة. تم نقل B-9 (K-56) إلى الفئة التجريبية. تم تحويل الخمسة الباقين إلى محطات شحن عائمة ، وفي 1956-1958 إلى محطات تدريب.
المواصفات:
الإزاحة:
السطح - 1710 طن ؛
تحت الماء - 2200 طن ؛
الطول - 97 م ؛
العرض - 7,8 م ؛
مسودة - 4,04 م ؛
هامش الطفو - 41,4٪ ؛
سرعة السفر
تحت الماء - 10 عقدة ؛
السطح - 22 عقدة ؛
المحرك:
عدد 2 ديزل 9DKR51 / 55 بسعة 1200 لتر. مع. كل؛
مولد ديزل 38K8 بقوة اسمية 800 حصان ؛
عدد 2 محرك كهربائي PG11 بسعة 1200 حصان كل؛
بطارية قابلة لإعادة الشحن من النوع "C" ، 240 خلية ، 4 مجموعات ؛
نطاق الملاحة السطحية - 15000 ميل ؛
أقصى عمق للغوص - 100 م ؛
عمق الغمر - 80 م ؛
الحكم الذاتي - 50 أيام.
التسليح:
10 أنابيب طوربيد (6 أقواس ، 2 مؤخرة ، 2 في البنية الفوقية ، ذخيرة 24 طوربيدات) ؛
مدفعان B-2PL عيار 24 مم (100 طلقة ذخيرة) ؛
مدفعان من عيار 2-K 21 ملم (45 طلقة ذخيرة) ؛
MBTs لجهاز الألغام (ذخيرة 20 دقيقة) ؛
الطاقم - رجل 67.
أعد من:
http://army.lv
http://korabley.net
http://www.deepstorm.ru
http://www.navy.su
http://book.uraic.ru
معلومات