مركبة لجميع التضاريس GAZ-67
اندلعت الحرب السوفيتية الفنلندية 1939-1940 في ظروف الطرق الوعرة في فصل الشتاء. كان هذا هو ما كشف عن الحاجة الملحة لمركبة بسيطة ولكنها رشيقة وموثوقة لجميع التضاريس لخدمة متوسط قيادة أركان الجيش الأحمر ، وخدمة المقر ، وكذلك ضباط الاتصالات والاستخبارات ، وكذلك لسحب المدفعية الخفيفة. الأنظمة. بحلول ذلك الوقت ، كان لدى الولايات المتحدة بالفعل سيارة Bantam مماثلة ، ولقيادة GBTU للجيش الأحمر ، كانت احتمالات مثل هذه السيارة لا جدال فيها ، خاصة أنه في عام 1939 ، كان أول راكب محلي على الطرق الوعرة بالدفع الرباعي تم اختبار السيارة GAZ-61-40 بنجاح في غوركي. تم تطويره من قبل مجموعة من المصممين بقيادة Grachev V.A. على أساس الست أسطوانات المفتوحة "Emka".
ومع ذلك ، لم يكن GAZ-61 مناسبًا تمامًا للمهام المعينة ، حيث تبين أنها باهظة الثمن ومعقدة ، علاوة على ذلك ، كان محركها لا يزال يتقن من قبل الصناعة. احتاج الجيش إلى سيارة "جندي" مبسطة. بأمر من مفوض الشعب ماليشيف ف. في يناير 1941 ، تم تكليف NATI (المصممين الرائدين Dushkevich AA و Shishkin V.V.) ومصنع Gorky Automobile Plant لتطوير تصميم مركبة خفيفة لجميع التضاريس على أساس تنافسي. كان من المفترض أن تكون حمولة السيارة 400 كجم ، وكانت المسافة المقطوعة قبل إيقاف التشغيل 5000 كيلومتر. في الوقت نفسه ، كان أحد الشروط هو أن مسار العجلة والطول الإجمالي كانا متطابقين مع سيارة بانتام. الحقيقة هي أنه كان من المفترض أيضًا استخدام السيارة الجديدة كمحمولة جوًا ، وكان من المفترض وضعها في حجرة الشحن لطائرة النقل PS-84 (المعروفة باسم Li-2).
في GAZ ، كان المصمم الرئيسي للمشروع فيتالي أندريفيتش غراتشيف ، الذي أظهر في ذلك الوقت نفسه كمهندس مغامر وموهوب ، وكان وراءه العديد من التطورات الناجحة.
تحت قيادة Grachev V.A. عمل المهندس واسرمان جنرال موتورز على الجهاز. والفني Kuzin A.G. بالإضافة إلى ذلك ، تم ربط المصممين الآخرين بشكل دوري بالعمل: Komarevsky V.T. (تصميم الجسم) ، Prosvirnin A.D. (شبه منحرف التوجيه). بدأ تصميم السيارة الجديدة ، التي حصلت على مؤشر GAZ-64-416 ، في 3 فبراير 1941. وفي 12 فبراير ، تم تسليم الرسومات الأولى إلى ورش العمل. تم تطوير التصميم في 51 يومًا فقط.
تم أخذ مكونات وتجميعات GAZ-61 ، التي تتمتع بموثوقية عالية إلى حد ما ، كأساس للسيارة المستقبلية من قبل سكان غوركي. صحيح ، وفقًا للمهمة ، تم تقليل مقياس السيارة بشكل كبير ، مما أدى إلى تغيير غير مبرر للجسور. كانت السيارة GAZ-64 لجميع التضاريس ذات هيكل مفتوح وسهل التصنيع بدون أبواب مع مقاعد عرضية. تم تصميم السيارة لحمل 4-5 أشخاص. يميل الزجاج الأمامي للأمام ، الجزء العلوي من القماش. يتميز تصميم الإطار مع الساريات المغلقة بقوة عالية. تم تركيب مصد صلب في الأمام وجهاز قطر في الخلف. محرك بنزين رباعي الأسطوانات بقوة 54 حصانًا وعلبة تروس 4 سرعات من شاحنة GAZ-MM ، والمحور الخلفي ، ومحور الدفع الأمامي ، وعلبة النقل ، والعجلات ، والمكابح ، والتوجيه تم توحيدها مع سيارة الركاب ذات الدفع الرباعي GAZ-61-40 . بناءً على المبرد الخاص بشاحنة GAZ-AAA ، تم تطوير مشعاع جديد. تعليق المحور الأمامي ، الذي يحتوي على أربعة نوابض ربع إهليلجية ، كان له تصميم أصلي.
بدأ 4 مارس في تجميع السيارة. في 17 مارس ، تم الانتهاء من أعمال الجسد ، وفي 25 مارس تم طلاء "الجيب". قادت السيارة الجديدة لجميع التضاريس ، بقيادة Grachev V.A. ، إلى ساحة المصنع في نفس اليوم. في 15-27 أبريل ، مرت السيارة باختبارات عسكرية قصيرة ، وبعد ذلك تم إدخالها في سلسلة. في أبريل 1941 ، تم تقديم GAZ-64 للجيش. بعد الموافقة عليها في أغسطس 1941 ، بدأ الإنتاج الضخم. تم وضع السيارة بسرعة في الإنتاج ، حيث استخدم التصميم عددًا كبيرًا من الطرز التي يتقنها المصنع بالفعل. كان هذا أحد الأسباب الرئيسية لفوز المصنع في المنافسة. حتى نهاية عام 1941 ، تم تسليم 601 مركبة لجميع التضاريس للجيش الأحمر ، والتي نجحت في اجتياز اختبارات زمن الحرب.
لم تكن هناك سيارة مثل GAZ-64 في الجيش الأحمر (في وقت لاحق فقط ، تم توفير American Bantams و Willis بموجب Lend-Lease ، والتي تنافست GAZ معها بنجاح كبير). قبل اعتماد GAZ-64 ، تم نقل البنادق الخفيفة على الجر الذي يجره حصان ، واستخدمت GAZ-A و Emki كمركبات قيادة وأركان. تحولت GAZ -64 إلى شاحنة خفيفة متعددة الأغراض قادرة على نقل المقاتلين إلى الفرقة وسحب مدافع 76 ملم. كان الجسم المفتوح ، المغطى بالقماش المشمع ، مكتظًا للمقاتلين ، لكنهم أعربوا عن تقديرهم لجودته الأخرى - قدرة السيارة غير المسبوقة على اختراق الرمال والوحل والثلج. كان GAZ-64 قادرًا على التغلب على الارتفاعات القصيرة التي تصل إلى 42 درجة ، والصعود الطويلة حتى 38 ، وبمدفع 45 ملم على الخطاف - حتى 31. تم ضمان ذلك من خلال محرك منخفض السرعة مع عزم دوران مرتفع وعلبة تروس مع نطاق طاقة كبير. أتاح البروز الأمامي القصير وزاوية الدخول الكبيرة (64 درجة) للمركبة الصالحة لجميع التضاريس التغلب على العوائق الرأسية التي يصل ارتفاعها إلى 50 سم ، والمحرك المرتفع للتغلب على العوائق التي تصل إلى 80 سم. تم توفير تعليق جيد وناعم للسيارة متوسط سرعة عالية جدًا على الطرق الوعرة - 25 كم / ساعة. لم يكن لدى GAZ-64 سيارات متساوية في الديناميكيات واستجابة دواسة الوقود في الجيش الأحمر.
تم الحصول على قدرة عالية على اختراق الضاحية للسيارة بسبب كل من محاور القيادة ، وتعزيز الإطار ، وزيادة نسبة التروس في ناقل الحركة ، وقاعدة السيارة القصيرة ، وزوايا الاقتراب المتزايدة (الأمامية -75 درجة ، والخلفية -33 درجة) ، والإطارات ذات الإطارات الجانبية الخاصة .
يتم تشغيل محور الدفع الأمامي بواسطة علبة نقل موجودة خلف صندوق التروس. يتم تشغيل / إيقاف تشغيل الجسر بواسطة السائق باستخدام رافعة.
على المحور الأمامي GAZ-64 كان هناك زوجان من ممتص الصدمات أحادي الفعل. يمكنك أن ترى خطافات القطر من "اللوري" ، والتي أعطت السيارة ، بالمقارنة مع "ويليس" التي لم تكن بها ، راحة إضافية عند القيادة على الطرق الوعرة.
على عكس GAZ-67 ، كانت الينابيع الأمامية لا تزال موصولة بسلالم سلالم ، وعلبة تروس التوجيه مع اثنين من البراغي (فيما بعد كان هناك 4 منهم).
لإجراء دوران للأمام ، يتم إدخال القيادة والعجلات والمفاصل الخاصة ذات السرعة الزاوية الثابتة في محرك الأقراص ، مما يسمح بنقل القوة ودوران العجلات بزاوية كبيرة.
تم تحقيق الزيادة في نسبة التروس في ناقل الحركة من خلال ضبط علبة التروس لشاحنة GAZ-MM مع بعض تغييرات التصميم الناتجة عن تركيب علبة النقل. تم تشغيل الترس الأول والعتاد العكسي في الصندوق عندما كان المحور الأمامي قيد التشغيل ، نظرًا لأن تشغيل المحور الخلفي فقط في هذه التروس يؤدي إلى الحمل.
المعدات والأجهزة الكهربائية من GAZ-M1 و GAZ-MM. في التصميم ، تم تقليل عددهم إلى الحد الأقصى. على وجه الخصوص ، لم يتم تركيب مقاييس ضغط الزيت ودرجة حرارة سائل التبريد.
في بداية الحرب العالمية الثانية ، قام عمال المصانع بسرعة ببناء سيارة مدرعة خفيفة الوزن على هيكل GAZ-64 ، والتي حصلت على التصنيف BA-64. تم إنتاج السيارة المدرعة بالتوازي مع GAZ-64 من مايو 1942. كان السيارة المدرعة الوحيدة التي تم إنتاجها في الاتحاد السوفياتي طوال الحرب.
كانت السيارة على الطرق الوعرة GAZ-64 لها بعض العيوب. كان السبب الرئيسي هو الافتقار إلى الاستقرار الجانبي (والذي كان أيضًا سمة من سمات "ويليس") ، بسبب المسار الضيق. شعر طاقم السيارة المدرعة بعدم الاستقرار الجانبي بشكل خاص. أجبر هذا المصممين على العودة إلى المسار الأصلي مرة أخرى. وافق 26 سبتمبر 1942 على خطة لتحديثها الجذري. ومع ذلك ، بدأ تنفيذ هذا البرنامج فقط في 15 فبراير 1943.
بدأ تنظيم إنتاج سيارة GAZ-67 وفقًا لمرسوم لجنة الدفاع التابعة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية رقم 3106 بتاريخ 01.04.1943/XNUMX/XNUMX.
تم توسيع الجسم إلى حد ما ، وتم تثبيت المصدات الأمامية والخلفية ، وتم وضع خزان غاز إضافي تحت مقعد السائق. تم تعزيز هيكل السيارة وتعديل التعليق قليلاً. تم تجهيز السيارة بإطارات ذات عروات ، مما يزيد من تماسك العجلات مع الطريق ويقلل بشكل كبير من انزلاقها على الأجزاء الزلقة (الثلجية أو الموحلة) من الطريق.
نتيجة لجميع التحسينات ، زاد طول GAZ-67 ، مقارنةً بـ GAZ-64 ، بشكل طفيف وبلغ 3345 ملم ، لكن العرض زاد إلى 172 سم. أدى هذا إلى تحسين الاستقرار الجانبي للمركبة الصالحة لجميع التضاريس بشكل كبير.
في عملية إتقان الإنتاج ، انخفض وزن السيارة إلى 1342 كجم. بسبب الزيادة في العرض ، زاد سحب الجسم. أدى الجمع بين هذين السببين إلى حقيقة أنه على الرغم من زيادة القوة ، انخفضت السرعة القصوى إلى 88 كم / ساعة.
تلقى GAZ-67 نوعًا من بطاقة الاتصال - عجلة قيادة بأربعة أذرع مع حافة خشبية منحنية بقطر 4 ملم. تم إجبار إنتاج عجلة القيادة هذه على إتقانها في يوم واحد بسبب فشل مورد أجزاء الكربوليت - تم قصف المصنع الذي أنتج هذه المنتجات. على الرغم من المظهر القبيح ، أحب السائقون عجلة القيادة الخشبية ، لأنه كان من الممكن العمل بدون قفازات حتى في فصل الشتاء.
غادر أول GAZ-67 خط التجميع في 23 سبتمبر 1943 ، وفي 2 أكتوبر ، أنتج المصنع ما لا يقل عن 10 سيارات يوميًا. حتى نهاية عام 1943 ، تم إنتاج 718 سيارة ، في عام 1944 - 2419 ، وفي المجموع بحلول عام 1945 - 6068.
حلت سيارة GAZ-67B المحدثة أو مركبة أركان الجيش محل الإصدار السابق في نهاية عام 1944. تم تطوير التعديل مرة أخرى في يناير 1944. تم تزويد GAZ-67B بنفس المحرك وعلبة تروس 4 سرعات. صحيح أن السيارة الجديدة استخدمت مكربنًا جديدًا وموزع اشتعال وفلتر بنزين ، وتم تعزيز المحور الأمامي ، واستخدمت فيه محامل إبرة جديدة ، وتمت ترقية عمود الإدارة والتعليق.
في عام 1948 ، تم استبدال شبكة المبرد الملحومة بكسوة مميزة مختومة مع سبع فتحات سحب هواء عمودية ، على طراز Willis-MV الأمريكية. في كل من معلقات الجيب ، تم تقديم ممتصات الصدمات الهيدروليكية مزدوجة المفعول في عام 1951. في عام 1953 ، قاموا بتغيير شكل الفتحات الموجودة على غطاء المحرك.
استمر إنتاج GAZ-67B لمدة تسع سنوات ، وبذلك أصبحت أشهر مركبة دفع رباعي متعددة الأغراض بعد الحرب ، ولكن في وقت السلم كانت تستخدم بشكل أساسي كوسيلة للزراعة الآلية. منذ عام 1950 ، أي أثناء التطوير النشط لـ GAZ-69 ، توقف التحديث الإضافي لـ GAZ-67B.
في الجيش ، تلقت مركبة جميع التضاريس عددًا كبيرًا من الأسماء المستعارة ، بما في ذلك: "الأقزام" ، "الماعز" ، "محارب البرغوث" ، HBV (أريد أن أكون "ويليس") ، "إيفان ويليس". خلال سنوات الحرب ، كانت أحجام إنتاج GAZ-67 و GAZ-67B صغيرة جدًا - تم إنتاج 4851 وحدة فقط ، حيث تم إيلاء الاهتمام الرئيسي لإنتاج السيارة المدرعة BA-64B. حتى نهاية الحرب ، تم إنتاج 3137 GAZ-67 و 1714 GAZ-67B لجميع التضاريس. في المجموع ، حتى نهاية الإنتاج (1953) ، تم إنتاج 92843 مركبة من هذا النوع.
المواصفات:
صيغة العجلات - 4x4 ؛
الوزن - 1320 كجم
الطول - 3350 مم ؛
العرض - 1685 مم ؛
الارتفاع - 1700 مم ؛
قوة المحرك - 54 حصان ؛
السرعة القصوى على الطريق السريع - 90 كم / ساعة ؛
احتياطي الطاقة على الطريق السريع - 500 كم ؛
قدرة الصعود - 38 درجة ؛
عدد المقاعد في المقصورة - 4.
محضرة حسب المواد ؛
http://www.weltkrieg.ru
http://www.retro-car.ru
http://avtocollection.com
http://retrobazar.com
http://www.opoccuu.com
ومع ذلك ، لم يكن GAZ-61 مناسبًا تمامًا للمهام المعينة ، حيث تبين أنها باهظة الثمن ومعقدة ، علاوة على ذلك ، كان محركها لا يزال يتقن من قبل الصناعة. احتاج الجيش إلى سيارة "جندي" مبسطة. بأمر من مفوض الشعب ماليشيف ف. في يناير 1941 ، تم تكليف NATI (المصممين الرائدين Dushkevich AA و Shishkin V.V.) ومصنع Gorky Automobile Plant لتطوير تصميم مركبة خفيفة لجميع التضاريس على أساس تنافسي. كان من المفترض أن تكون حمولة السيارة 400 كجم ، وكانت المسافة المقطوعة قبل إيقاف التشغيل 5000 كيلومتر. في الوقت نفسه ، كان أحد الشروط هو أن مسار العجلة والطول الإجمالي كانا متطابقين مع سيارة بانتام. الحقيقة هي أنه كان من المفترض أيضًا استخدام السيارة الجديدة كمحمولة جوًا ، وكان من المفترض وضعها في حجرة الشحن لطائرة النقل PS-84 (المعروفة باسم Li-2).
في GAZ ، كان المصمم الرئيسي للمشروع فيتالي أندريفيتش غراتشيف ، الذي أظهر في ذلك الوقت نفسه كمهندس مغامر وموهوب ، وكان وراءه العديد من التطورات الناجحة.
تحت قيادة Grachev V.A. عمل المهندس واسرمان جنرال موتورز على الجهاز. والفني Kuzin A.G. بالإضافة إلى ذلك ، تم ربط المصممين الآخرين بشكل دوري بالعمل: Komarevsky V.T. (تصميم الجسم) ، Prosvirnin A.D. (شبه منحرف التوجيه). بدأ تصميم السيارة الجديدة ، التي حصلت على مؤشر GAZ-64-416 ، في 3 فبراير 1941. وفي 12 فبراير ، تم تسليم الرسومات الأولى إلى ورش العمل. تم تطوير التصميم في 51 يومًا فقط.
GAZ-64
تم أخذ مكونات وتجميعات GAZ-61 ، التي تتمتع بموثوقية عالية إلى حد ما ، كأساس للسيارة المستقبلية من قبل سكان غوركي. صحيح ، وفقًا للمهمة ، تم تقليل مقياس السيارة بشكل كبير ، مما أدى إلى تغيير غير مبرر للجسور. كانت السيارة GAZ-64 لجميع التضاريس ذات هيكل مفتوح وسهل التصنيع بدون أبواب مع مقاعد عرضية. تم تصميم السيارة لحمل 4-5 أشخاص. يميل الزجاج الأمامي للأمام ، الجزء العلوي من القماش. يتميز تصميم الإطار مع الساريات المغلقة بقوة عالية. تم تركيب مصد صلب في الأمام وجهاز قطر في الخلف. محرك بنزين رباعي الأسطوانات بقوة 54 حصانًا وعلبة تروس 4 سرعات من شاحنة GAZ-MM ، والمحور الخلفي ، ومحور الدفع الأمامي ، وعلبة النقل ، والعجلات ، والمكابح ، والتوجيه تم توحيدها مع سيارة الركاب ذات الدفع الرباعي GAZ-61-40 . بناءً على المبرد الخاص بشاحنة GAZ-AAA ، تم تطوير مشعاع جديد. تعليق المحور الأمامي ، الذي يحتوي على أربعة نوابض ربع إهليلجية ، كان له تصميم أصلي.
اختبارات GAZ-61 من ذوي الخبرة
بدأ 4 مارس في تجميع السيارة. في 17 مارس ، تم الانتهاء من أعمال الجسد ، وفي 25 مارس تم طلاء "الجيب". قادت السيارة الجديدة لجميع التضاريس ، بقيادة Grachev V.A. ، إلى ساحة المصنع في نفس اليوم. في 15-27 أبريل ، مرت السيارة باختبارات عسكرية قصيرة ، وبعد ذلك تم إدخالها في سلسلة. في أبريل 1941 ، تم تقديم GAZ-64 للجيش. بعد الموافقة عليها في أغسطس 1941 ، بدأ الإنتاج الضخم. تم وضع السيارة بسرعة في الإنتاج ، حيث استخدم التصميم عددًا كبيرًا من الطرز التي يتقنها المصنع بالفعل. كان هذا أحد الأسباب الرئيسية لفوز المصنع في المنافسة. حتى نهاية عام 1941 ، تم تسليم 601 مركبة لجميع التضاريس للجيش الأحمر ، والتي نجحت في اجتياز اختبارات زمن الحرب.
لم تكن هناك سيارة مثل GAZ-64 في الجيش الأحمر (في وقت لاحق فقط ، تم توفير American Bantams و Willis بموجب Lend-Lease ، والتي تنافست GAZ معها بنجاح كبير). قبل اعتماد GAZ-64 ، تم نقل البنادق الخفيفة على الجر الذي يجره حصان ، واستخدمت GAZ-A و Emki كمركبات قيادة وأركان. تحولت GAZ -64 إلى شاحنة خفيفة متعددة الأغراض قادرة على نقل المقاتلين إلى الفرقة وسحب مدافع 76 ملم. كان الجسم المفتوح ، المغطى بالقماش المشمع ، مكتظًا للمقاتلين ، لكنهم أعربوا عن تقديرهم لجودته الأخرى - قدرة السيارة غير المسبوقة على اختراق الرمال والوحل والثلج. كان GAZ-64 قادرًا على التغلب على الارتفاعات القصيرة التي تصل إلى 42 درجة ، والصعود الطويلة حتى 38 ، وبمدفع 45 ملم على الخطاف - حتى 31. تم ضمان ذلك من خلال محرك منخفض السرعة مع عزم دوران مرتفع وعلبة تروس مع نطاق طاقة كبير. أتاح البروز الأمامي القصير وزاوية الدخول الكبيرة (64 درجة) للمركبة الصالحة لجميع التضاريس التغلب على العوائق الرأسية التي يصل ارتفاعها إلى 50 سم ، والمحرك المرتفع للتغلب على العوائق التي تصل إلى 80 سم. تم توفير تعليق جيد وناعم للسيارة متوسط سرعة عالية جدًا على الطرق الوعرة - 25 كم / ساعة. لم يكن لدى GAZ-64 سيارات متساوية في الديناميكيات واستجابة دواسة الوقود في الجيش الأحمر.
تم الحصول على قدرة عالية على اختراق الضاحية للسيارة بسبب كل من محاور القيادة ، وتعزيز الإطار ، وزيادة نسبة التروس في ناقل الحركة ، وقاعدة السيارة القصيرة ، وزوايا الاقتراب المتزايدة (الأمامية -75 درجة ، والخلفية -33 درجة) ، والإطارات ذات الإطارات الجانبية الخاصة .
يتم تشغيل محور الدفع الأمامي بواسطة علبة نقل موجودة خلف صندوق التروس. يتم تشغيل / إيقاف تشغيل الجسر بواسطة السائق باستخدام رافعة.
يُظهر المنظر الخلفي للهيكل أنه بحلول عام 1943 ، لم يعد الشريط المضاد للدحرجة مثبتًا وكان هناك 4 ممتصات صدمات في تعليق المحور الخلفي.
المحور الخلفي. نوابض تحت ساريات الإطار ، تقع شعاع الجسر فوقها مع تركيب ممتص للصدمات مع وسائد مطاطية ، سيتم تثبيت مفصلات مطاطية معدنية على GAZ-67.
محرك GAZ-64 مع المكربن K-23. كاتم الصوت من النوع GAZ-M1 مع الأنابيب المعدلة مرئي بوضوح. موزع اشتعال (IM-91) من "Emka" بصفائح موصلة مفتوحة ، رادياتير قوي بستة صفوف.
تم أخذ براميل المكابح الخاصة بالمركبة الصالحة لجميع التضاريس من GAZ-M1 ، ولكن تم إدخال حلقة إضافية مختومة للحماية من الأوساخ.
لإجراء دوران للأمام ، يتم إدخال القيادة والعجلات والمفاصل الخاصة ذات السرعة الزاوية الثابتة في محرك الأقراص ، مما يسمح بنقل القوة ودوران العجلات بزاوية كبيرة.
تم تحقيق الزيادة في نسبة التروس في ناقل الحركة من خلال ضبط علبة التروس لشاحنة GAZ-MM مع بعض تغييرات التصميم الناتجة عن تركيب علبة النقل. تم تشغيل الترس الأول والعتاد العكسي في الصندوق عندما كان المحور الأمامي قيد التشغيل ، نظرًا لأن تشغيل المحور الخلفي فقط في هذه التروس يؤدي إلى الحمل.
المعدات والأجهزة الكهربائية من GAZ-M1 و GAZ-MM. في التصميم ، تم تقليل عددهم إلى الحد الأقصى. على وجه الخصوص ، لم يتم تركيب مقاييس ضغط الزيت ودرجة حرارة سائل التبريد.
في بداية الحرب العالمية الثانية ، قام عمال المصانع بسرعة ببناء سيارة مدرعة خفيفة الوزن على هيكل GAZ-64 ، والتي حصلت على التصنيف BA-64. تم إنتاج السيارة المدرعة بالتوازي مع GAZ-64 من مايو 1942. كان السيارة المدرعة الوحيدة التي تم إنتاجها في الاتحاد السوفياتي طوال الحرب.
كانت السيارة على الطرق الوعرة GAZ-64 لها بعض العيوب. كان السبب الرئيسي هو الافتقار إلى الاستقرار الجانبي (والذي كان أيضًا سمة من سمات "ويليس") ، بسبب المسار الضيق. شعر طاقم السيارة المدرعة بعدم الاستقرار الجانبي بشكل خاص. أجبر هذا المصممين على العودة إلى المسار الأصلي مرة أخرى. وافق 26 سبتمبر 1942 على خطة لتحديثها الجذري. ومع ذلك ، بدأ تنفيذ هذا البرنامج فقط في 15 فبراير 1943.
بدأ تنظيم إنتاج سيارة GAZ-67 وفقًا لمرسوم لجنة الدفاع التابعة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية رقم 3106 بتاريخ 01.04.1943/XNUMX/XNUMX.
تم توسيع الجسم إلى حد ما ، وتم تثبيت المصدات الأمامية والخلفية ، وتم وضع خزان غاز إضافي تحت مقعد السائق. تم تعزيز هيكل السيارة وتعديل التعليق قليلاً. تم تجهيز السيارة بإطارات ذات عروات ، مما يزيد من تماسك العجلات مع الطريق ويقلل بشكل كبير من انزلاقها على الأجزاء الزلقة (الثلجية أو الموحلة) من الطريق.
نتيجة لجميع التحسينات ، زاد طول GAZ-67 ، مقارنةً بـ GAZ-64 ، بشكل طفيف وبلغ 3345 ملم ، لكن العرض زاد إلى 172 سم. أدى هذا إلى تحسين الاستقرار الجانبي للمركبة الصالحة لجميع التضاريس بشكل كبير.
في عملية إتقان الإنتاج ، انخفض وزن السيارة إلى 1342 كجم. بسبب الزيادة في العرض ، زاد سحب الجسم. أدى الجمع بين هذين السببين إلى حقيقة أنه على الرغم من زيادة القوة ، انخفضت السرعة القصوى إلى 88 كم / ساعة.
تلقى GAZ-67 نوعًا من بطاقة الاتصال - عجلة قيادة بأربعة أذرع مع حافة خشبية منحنية بقطر 4 ملم. تم إجبار إنتاج عجلة القيادة هذه على إتقانها في يوم واحد بسبب فشل مورد أجزاء الكربوليت - تم قصف المصنع الذي أنتج هذه المنتجات. على الرغم من المظهر القبيح ، أحب السائقون عجلة القيادة الخشبية ، لأنه كان من الممكن العمل بدون قفازات حتى في فصل الشتاء.
غادر أول GAZ-67 خط التجميع في 23 سبتمبر 1943 ، وفي 2 أكتوبر ، أنتج المصنع ما لا يقل عن 10 سيارات يوميًا. حتى نهاية عام 1943 ، تم إنتاج 718 سيارة ، في عام 1944 - 2419 ، وفي المجموع بحلول عام 1945 - 6068.
حلت سيارة GAZ-67B المحدثة أو مركبة أركان الجيش محل الإصدار السابق في نهاية عام 1944. تم تطوير التعديل مرة أخرى في يناير 1944. تم تزويد GAZ-67B بنفس المحرك وعلبة تروس 4 سرعات. صحيح أن السيارة الجديدة استخدمت مكربنًا جديدًا وموزع اشتعال وفلتر بنزين ، وتم تعزيز المحور الأمامي ، واستخدمت فيه محامل إبرة جديدة ، وتمت ترقية عمود الإدارة والتعليق.
في عام 1948 ، تم استبدال شبكة المبرد الملحومة بكسوة مميزة مختومة مع سبع فتحات سحب هواء عمودية ، على طراز Willis-MV الأمريكية. في كل من معلقات الجيب ، تم تقديم ممتصات الصدمات الهيدروليكية مزدوجة المفعول في عام 1951. في عام 1953 ، قاموا بتغيير شكل الفتحات الموجودة على غطاء المحرك.
استمر إنتاج GAZ-67B لمدة تسع سنوات ، وبذلك أصبحت أشهر مركبة دفع رباعي متعددة الأغراض بعد الحرب ، ولكن في وقت السلم كانت تستخدم بشكل أساسي كوسيلة للزراعة الآلية. منذ عام 1950 ، أي أثناء التطوير النشط لـ GAZ-69 ، توقف التحديث الإضافي لـ GAZ-67B.
في الجيش ، تلقت مركبة جميع التضاريس عددًا كبيرًا من الأسماء المستعارة ، بما في ذلك: "الأقزام" ، "الماعز" ، "محارب البرغوث" ، HBV (أريد أن أكون "ويليس") ، "إيفان ويليس". خلال سنوات الحرب ، كانت أحجام إنتاج GAZ-67 و GAZ-67B صغيرة جدًا - تم إنتاج 4851 وحدة فقط ، حيث تم إيلاء الاهتمام الرئيسي لإنتاج السيارة المدرعة BA-64B. حتى نهاية الحرب ، تم إنتاج 3137 GAZ-67 و 1714 GAZ-67B لجميع التضاريس. في المجموع ، حتى نهاية الإنتاج (1953) ، تم إنتاج 92843 مركبة من هذا النوع.
المواصفات:
صيغة العجلات - 4x4 ؛
الوزن - 1320 كجم
الطول - 3350 مم ؛
العرض - 1685 مم ؛
الارتفاع - 1700 مم ؛
قوة المحرك - 54 حصان ؛
السرعة القصوى على الطريق السريع - 90 كم / ساعة ؛
احتياطي الطاقة على الطريق السريع - 500 كم ؛
قدرة الصعود - 38 درجة ؛
عدد المقاعد في المقصورة - 4.
محضرة حسب المواد ؛
http://www.weltkrieg.ru
http://www.retro-car.ru
http://avtocollection.com
http://retrobazar.com
http://www.opoccuu.com
معلومات