عالية السرعة "ليرة": غواصة نووية من المشروع 705
أدى ظهور المفاعلات النووية إلى تغيير جذري في مظهر وأساليب العمليات القتالية للغواصات. الآن أصبح من الممكن عدم الصعود إلى السطح لأسابيع ، لتعقب تشكيلات سفن العدو. بالإضافة إلى ذلك ، مكنت قدرة محطات الطاقة الجديدة من زيادة حجم الغواصات بشكل كبير ، وبفضل ذلك ، تم تجهيزها بأسلحة جديدة. أدى عدد من التقنيات الجديدة إلى حقيقة أنه في الخمسينيات من القرن الماضي ، أنشأت الدول الرائدة في العالم بنشاط مشاريع جديدة للغواصات والأسلحة. نشيطة لدرجة أن الأفكار الأكثر جرأة بدأت بالظهور بانتظام يحسد عليه ، والذي يمكن تنفيذه الآن.
K-64. مشروع 705
فكرة
في أواخر الخمسينيات ، طورت SKB-143 (الآن SPMBM Malachite) العديد من مشاريع الغواصات في وقت واحد ، حيث تم استخدام بعض حلول التصميم الجديدة. في عام 1959 ، صمم المصمم A.B. اقترح بيتروف إنشاء مشروع لغواصة نووية صغيرة الحجم ذات عمود واحد (NPS) مع طاقم مخفض وعدد كبير من معدات الأتمتة. بالإضافة إلى ذلك ، تضمن الاقتراح توفير أداء تشغيل عالي: مع سرعة تحت الماء تزيد عن 40 عقدة ، يمكن أن تدخل غواصة واعدة بسرعة إلى المنطقة المطلوبة من محيطات العالم وتؤدي مهامها. ميزة مثيرة للاهتمام لهذه الغواصة هي القدرة على التهرب من طوربيدات العدو بسبب السرعة العالية.
أصبحت قيادة SKB-143 مهتمة بالفكرة الجديدة وطرحها للمناقشة. مناقشة الاقتراح بمشاركة ممثلين عن البحرية سريع، فإن صناعة بناء السفن وقيادة البلاد كانت طويلة جدًا وعاصفة. أدى النقاش إلى تعديل بعض الفروق الدقيقة في مظهر الغواصة المستقبلية. في شكل معدل ، حصل الاقتراح على دعم وزير صناعة بناء السفن B.E. بوتوما والقائد العام للقوات البحرية الأدميرال S.G. جورشكوف.
في يونيو 1960 ، أصدرت اللجنة المركزية للحزب الشيوعي ومجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية قرارًا مشتركًا بشأن تطوير المشروع برمز "705" واسم "ليرا". كان من المفترض أن يستخدم مشروع الغواصة النووية الكثير من الحلول التقنية الأصلية والتقنيات الجديدة المصممة لضمان تلبية المتطلبات الفنية. لهذا السبب ، في مايو 1961 ، ظهر مرسوم جديد ، بموجبه سُمح لمصممي SKB-143 بالانحراف عن قواعد وقواعد بناء السفن العسكرية التي كانت موجودة في ذلك الوقت إذا تمكنوا من إثبات الحاجة إلى مثل هذه التدابير. في الواقع ، فك مرسوم مايو 1961 أيدي المهندسين وجعل من الممكن تحقيق جميع الخطط أو جميعها تقريبًا.
أصبح MG المصمم الرئيسي لمشروع 705 Lira. Rusanov ، وأصبحت الإدارة العامة لبرنامج تطوير وبناء الغواصة مهمة الأكاديمي A.P. الكسندروفا. من البحرية ، تمت ملاحظة المشروع من قبل V.V. جوردييف وك. مارتينينكو. حظي مشروع إنشاء غواصة نووية "705" بأولوية عالية وشاركت عدة منظمات علمية وتصميمية في إنشائها.
مشروع 705 و 705 ك
مشروع 705
بناءً على نتائج تحليل عدة خيارات للبنية الشاملة ، تم اختيار الخيار الأكثر نجاحًا. كان من المفترض أن يتم بناء الغواصة النووية Project 705 وفقًا لمخطط ذي بدن أحادي المحور. لتحسين الخصائص الهيدروديناميكية وزيادة سرعة الدورة تحت الماء ، شارك متخصصون من فرع TsAGI في موسكو في المشروع. ترأس K.K. مجموعة من علماء الديناميكا المائية المشاركين في حساب مظهر غواصة واعدة. فيديايفسكي. نتيجة لذلك ، ظهرت توصية لجعل بدن القارب على شكل جسم ثورة بسياج صغير مبسط في الجزء العلوي.
تم اقتراح الفولاذ والتيتانيوم كمواد رئيسية لبناء الهياكل. لبعض الوقت ، تم تطوير نسختين من الهيكل بالتوازي ، تختلف فقط في المواد. تتميز علبة التيتانيوم بخصائص أفضل مقارنة بالهيكل الفولاذي. لذلك ، تم إيقاف تصميم الأخير ، وأصبح التيتانيوم المادة الرئيسية لهيكل الغواصة. متخصصون من المعهد المركزي لبحوث المعادن واللحام ، برئاسة الأكاديمي I.V. جورينين.
تم تقسيم الحجم الداخلي لهيكل الضغط إلى ستة أقسام بمساعدة حواجز محكمة الغلق. في الوقت نفسه ، كان للمقصورة الثالثة ، التي تضم مباني الراحة ومركز القيادة الرئيسي ، حواجز كروية. بفضل هذا ، يمكن أن تتحمل المقصورة الثالثة نفس ضغط الماء مثل العلبة القوية نفسها. كان الإجراء الآخر الذي تم اتخاذه لضمان سلامة الطاقم هو غرفة القيادة المنبثقة. في حالة وقوع حادث ، يمكن أن تصبح المقصورة غرفة إنقاذ للطاقم بأكمله. جعل تصميم المقصورة من الممكن الخروج من أقصى عمق وبلفة كبيرة أو تقليم.
تعني المسودة الأولية لغواصة نووية واعدة خفض طاقمها إلى 16 شخصًا. ومع ذلك ، أدى عدم وجود عدد من الأدوات الهامة القادرة على القيام بجزء من عمل الطاقم إلى تغييرات كبيرة. بناءً على طلب الأسطول ، تمت زيادة الطاقم إلى 29 شخصًا ، ثم تم نقله إلى القيمة النهائية - 32 ضابطًا وضميرًا. يجب أن تكون الإمدادات الغذائية كافية للملاحة المستقلة لمدة تصل إلى 50 يومًا.
وفقًا للحسابات ، يجب أن يتجاوز إزاحة سطح غواصة المشروع 705 2250 طنًا تحت الماء - 3180 طنًا ، وكان الحد الأقصى لطول الغواصة 79,6 مترًا ، وكان عرض البدن 10 أمتار. في المراحل الأولى من المشروع ، كان من المفترض أن إزاحة الغواصة لن يتجاوز 1500-2000 طن.
تطلبت متطلبات السرعة القصوى تحت الماء ، مع مراعاة أبعاد ووزن القارب ، إنشاء محطة طاقة قوية جديدة. من بين عدة خيارات ، تم اختيار متغير مع مفاعل واحد باستخدام سائل تبريد معدني. بالمقارنة مع مفاعلات الماء المضغوط التي كانت موجودة في ذلك الوقت ، تبين أن محطة الطاقة هذه أكثر إحكاما وأخف وزنا. وفقًا للحسابات ، بلغ التوفير في الوزن 300 طن.
تم تطوير مفاعل OK-550 في Gorky OKBM تحت إشراف I.I. Afrikanova ، مثبتة على أساس الشعاع المستخدم في المشاريع السابقة. لوحدة التروس التوربينية بقوة رمح تصل إلى 40 ألف حصان تم تطوير ممتص صدمات جديد ، مما جعل من الممكن تقليل مستوى الضوضاء التي تنتجها الغواصة. تم تركيب عدد قليل من الوحدات الصاخبة على ماصات صدمات هوائية منفصلة. كان أساس النظام الكهربائي للغواصة عبارة عن مولدين بسعة 1500 كيلوواط لكل منهما (جهد 400 فولت ، تردد 400 هرتز). بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز القارب بمولد ديزل مساعد (500 كيلوواط) وبطارية طوارئ.
مشروع 705 و 705 ك
لم يكن تخفيض الطاقم إلى أدنى مستوى ممكن ممكنًا إلا إذا تم إنشاء مجمع جديد من المعدات الإلكترونية. في هذا الصدد ، مكتب التصميم المركزي للمصنع. أنشأ Kulakova (الآن معهد الأبحاث المركزي "Granit") نظامًا جديدًا للمعلومات القتالية والتحكم "Akkord" ، مما جعل من الممكن التحكم في جميع الوسائل والأنظمة التقنية من مركز مركزي. تم تصميم المكونات المختلفة لنظام Accord لجمع ومعالجة المعلومات حول البيئة ، وأنظمة التحكم في الأسلحة ، وملاحة السفن ، وما إلى ذلك.
أتاح استخدام نظام المعلومات والتحكم الآلي تغيير أساليب تشغيل المعدات. لذلك ، لم ينص المشروع 705 على الواجب المستمر لأفراد الطاقم في الوحدات والآليات الفردية. بدلاً من ذلك ، كان من المفترض إجراء فحص وقائي دوريًا للمقصورات. يتكون التحول القتالي للغواصة من ثمانية أشخاص فقط.
كانت الوسيلة الرئيسية لاكتشاف أهداف الغواصات النووية للمشروع 705 هي مجمع Okean الصوتي المائي. للملاحة ، تم تجهيز القارب بمجمع Sozh للتحكم سلاح - مجمع "سرجان". أدت هذه الأنظمة جزءًا من وظائفها في الوضع التلقائي ، مما جعل من الممكن تقليل عبء العمل بشكل كبير على الطاقم. بالإضافة إلى هذه الأنظمة ، كان من المفترض أن تتلقى الغواصة الواعدة عددًا من المعدات الأخرى المصممة للتحكم في الأنظمة المختلفة.
تلقت الغواصة الواعدة ستة أنابيب طوربيد بحجم 533 ملم. جعلت الأجهزة الهوائية الهيدروليكية من الممكن إطلاق النار من أي عمق ، من المنظار إلى الحد الأقصى. يتكون مشروع ذخيرة الغواصة النووية 705 من 20 طوربيدات SAET-60 أو SAT-65. إذا لزم الأمر ، يمكن أن تستغرق الغواصات على متنها ما يصل إلى 24 دقيقة من PMR-1 أو PMR-2.
لأول مرة ، تم تركيب أنابيب طوربيد هيدروليكي هوائي على غواصة نووية من المشروع 705 ، مما يوفر إطلاقًا في النطاق الكامل لعمق الغمر
كان من المفترض أن تتمتع غواصات المشروع 705 بالخصائص التالية. كانت السرعة القصوى في الوضع السطحي هي الوصول إلى 14 عقدة ، في الوضع تحت الماء - لتتجاوز 40 عقدة. يبلغ عمق الغمر أثناء العمل 320 مترًا ، والحد الأقصى هو 400 متر.للتحكم في المسار ، تلقت الغواصة الدفات على مثبتات المؤخرة العمودية. تم وضع زوج واحد من دفات العمق على مثبتات أفقية ، والثاني - في مقدمة الهيكل ، إذا لزم الأمر ، يمكن إزالته تحت بدن خفيف.
في 2 يونيو 1968 ، تم وضع أول غواصة من المشروع 705 على ممر جمعية لينينغراد الأميرالية.في 22 أبريل 1969 ، تم إطلاق القارب K-64. 31 ديسمبر 1971 أصبحت جزءًا من الأسطول الشمالي. وتجدر الإشارة إلى أنه خلال التجارب البحرية ، كانت الغواصة الجديدة ، التي تم استخدام عدد كبير من الأفكار الجريئة والمبتكرة في تصميمها ، تتابعها باستمرار مشاكل فنية مختلفة. تعطل المفاعل بشكل متكرر ، كما تم العثور على تشققات في علبة التيتانيوم. في عام 1972 ، أثناء أداء مهمة التدريب القتالي ، عادت المشاكل مع المفاعل مرة أخرى. هذه المرة ، بدأ المبرد المعدني السائل في التصلب ، مما أدى إلى إغلاق المفاعل. أدت مشاكل المفاعل إلى حقيقة أنه في أغسطس 1974 ، تم سحب الغواصة K-64 من القوة القتالية للأسطول الشمالي.
قبل بدء المشاكل الخطيرة مع المفاعل K-64 ، تمكنت الصناعة من البدء في بناء ثلاث غواصات أخرى من مشروع 705. وبسبب المشاكل التي حدثت في مفاعل السفينة الرائدة ، تقرر تعليق البناء حتى يتم تحديد أوجه القصور الحالية وتصحيحها .
لقد استغرق الأمر الكثير من الوقت لحل المشاكل الحالية. لهذا السبب ، دخلت القوارب التسلسلية للمشروع الأسطول فقط في نهاية السبعينيات.
شارك كل من بناة السفن في لينينغراد والعمال من مصنع سيفماش في سيفيرودفينسك في بناء الغواصات الجديدة. اختلفت السفن التسلسلية التي تبعت القارب K-64 عنها في طول الهيكل. مع التحسين الذي تم تنفيذه في أوائل السبعينيات ، أصبحت مقصورة المفاعل في غواصات Project 705 أطول قليلاً. وبسبب هذا ، نما الطول الإجمالي للغواصات إلى 81,4 مترًا.وفقًا لمشروع 705 ، تم بناء أربع غواصات فقط ، وبعد ذلك تم بناء سفن جديدة وفقًا لمشروع 705 ألف المحدث.
مشروع 705K
تم وضع ثلاث غواصات مبنية لمشروع 705K في أوائل السبعينيات. كان من المفترض أن يتم بناؤها وفقًا لمشروع 705. تشير بعض المصادر إلى بناء الغواصة الرابعة لمشروع 705K ، والتي تم وضعها ، ولكن تم تفكيكها لاحقًا على المنحدر.
المفاعل النووي المستخدم في الغواصة K-64 لا يناسب الجيش ، ولهذا السبب كان لا بد من تطوير محطة طاقة جديدة للغواصات 705K الجديدة. بالتزامن مع مفاعل OK-550 ، تم تطوير محطة طاقة أخرى. مصممي OKB "Gidropress" برئاسة V.V. أنشأ Stekolnikov تصميمًا أوليًا لمفاعل BM-40A ، ولكن تم اختيار نظام آخر للاستخدام في الغواصات. بعد تحليل المشاكل التي نشأت أثناء تشغيل الغواصة النووية K-64 ، تقرر مواصلة مشروع BM-40A. كان لمحطة الطاقة الرئيسية الجديدة تركيبة مختلفة من الوحدات وتم تركيبها على أساس مع استهلاك مزدوج. قام المفاعل ، باستخدام مبرد على شكل سبيكة من الرصاص والبزموت ، بتطوير طاقة حرارية تصل إلى 150 ميغاواط. مكّن استخدام محطة طاقة جديدة من تقليل طول الغواصة مقارنة بالسفن التسلسلية لمشروع 705.
تشكيل غواصة نووية آلية تجريبية لمشروع 705 على منحدر
استغلال
دخلت الغواصة السابعة لمشروع Lira (K-463) البحرية في الأيام الأخيرة من ديسمبر 1981. أحدثت غواصات جديدة دفقة في الدوائر ذات الصلة. على الرغم من مشاكل الأنظمة المختلفة ، كانت الغواصات الجديدة تتمتع بأعلى أداء. خلال الاختبارات ، طورت غواصات المشروعين 705 و 705 كيلو سرعة تحت الماء تصل إلى 41 عقدة. وبالتالي ، من حيث السرعة تحت الماء ، احتلت Lira المرتبة الثانية بعد الغواصة K-222 ، التي تم بناؤها وفقًا لمشروع Anchar 661 وتطور سرعتها أكثر من 42 عقدة. يمكن أن تتحول محطة الطاقة النووية الجديدة إلى معايير التشغيل القصوى دون إجراءات خاصة. بفضل هذا ، تمكنت الغواصة من الحصول على السرعة الكاملة في غضون 1-1,5 دقيقة فقط ودوران 180 درجة في 40-45 ثانية.
جعلت خصائص القيادة الفريدة لغواصات Lira من الممكن إنشاء عدة طرق جديدة لتجنب طوربيدات العدو. بعد اكتشاف الهجوم في الوقت المناسب ، يمكن للغواصة التقاط السرعة المطلوبة بسرعة والابتعاد عن الطوربيد. بالإضافة إلى ذلك ، في سياق التهرب من هجوم العدو ، يمكن للغواصة النووية الاستدارة والهجوم المضاد. بالنظر إلى حقيقة أن الأسلحة الوحيدة لغواصات المشروعين 705 و 705 كيلو كانت طوربيدات ، أصبحت هذه القدرات أحد العوامل الرئيسية التي تحدد إمكاناتها القتالية.
كان لظهور الغواصات السوفيتية الجديدة بأعلى خصائص السرعة انطباعًا كبيرًا عن قيادة العدو المحتمل. فقدت أحدث الأسلحة المضادة للغواصات فعاليتها بشكل حاد ولا يمكن ضمان إصابة الغواصات السوفيتية الجديدة ، التي حصلت على تصنيف Alfa في الناتو. عدد من الصواريخ والطوربيدات الأجنبية المضادة للغواصات التي لا تزال مستخدمة حتى اليوم تدين بوجودها للقوارب السوفيتية للمشروعات 705 و 705 كيلو.
كما هو الحال دائمًا مع المشاريع الجريئة الجديدة ، كان تشغيل غواصات Lira مصحوبًا بعدد من المشاكل. بادئ ذي بدء ، من الضروري ملاحظة وجود عيب أساسي لا يمكن إزالته مرتبط باستخدام سائل تبريد معدني في المفاعل. من أجل عدم تجميد سبيكة المبرد ، كان من الضروري الحفاظ باستمرار على درجة حرارة معينة للمفاعل ، والتي كان لها تأثير مماثل على تشغيل الغواصات. على وجه الخصوص ، كان إنشاء القواعد باستخدام البنية التحتية الحالية أمرًا صعبًا. بالإضافة إلى ذلك ، كان من الضروري مراقبة حالة سائل التبريد المعدني باستمرار وتجديده بانتظام - تنظيفه من الأكاسيد. أخيرًا ، كان من المفترض تشكيل طاقمين لكل غواصة من المشروع. كان من المفترض أن يعمل أحدهم على غواصة في البحر ، والثاني هو مراقبة حالة الأنظمة أثناء وجوده في القاعدة. ومع ذلك ، حتى نهاية الخدمة ، بقي جميع "ليرز" مع طاقم واحد.
على الرغم من عيوب التصميم أو مشاكل التشغيل ، فقد تم استخدام الغواصات النووية للمشروعين 705 و 705 كيلو من قبل بحارة الأسطول الشمالي. شاركت الغواصات بانتظام في التدريبات وقامت برحلات مستقلة. خلال إحدى الحملات ، أظهر قارب Lira بوضوح قدراته القتالية. وبحسب بعض المصادر ، في منتصف الثمانينيات ، طاردت إحدى الغواصات من هذا النوع ، أثناء وجودها في شمال المحيط الأطلسي ، غواصة تابعة للناتو لمدة 22 ساعة. حاول قارب العدو المحتمل مرارًا وتكرارًا التهرب من المطاردة ، لكن الخصائص العالية لليرا لم تسمح لها بالقيام بذلك. غادر البحارة السوفييت الناتو فقط بعد الأمر المناسب من المقر.
في منتصف الثمانينيات ، بدأت إصلاحات اقتصادية وسياسية جادة في الاتحاد السوفيتي. كانت نتيجتهم ، من بين أمور أخرى ، انخفاض كبير في عدد التدريبات والحملات. كانت الغواصة K-123 من أولى الضحايا في بداية البيريسترويكا. في منتصف عام 1983 ، تم إرسالها لإجراء إصلاح شامل ، كان من المفترض أن يكتمل في غضون بضع سنوات. ومع ذلك ، أدى الانخفاض في التمويل إلى حقيقة أن الإصلاح انتهى فقط في نهاية صيف عام 1992. قبل ذلك بوقت قصير ، في أوائل يونيو ، تلقت جميع الغواصات السبع للمشروعات 705 و 705 ألف أسماء جديدة. وفقًا للتسمية المحدثة ، تم استبدال الحرف "K" في اسم السفن بالحرف "B". تظل الأرقام كما هي.
بعد إصلاح الغواصة النووية K-123 ، التي أعيدت تسميتها B-123 ، ظلت الغواصة الوحيدة للمشروع التي كانت في القوة القتالية للبحرية. تم سحب جميع القوارب الأخرى منه في عام 1990. ظلت B-123 في الخدمة حتى عام 1997. في التسعينيات ، بسبب المشاكل المالية واستحالة الصيانة في الوقت المناسب ، بدأ التخلص من جميع غواصات المشروعين 705 و 705 كيلو. ولا تزال عملية تفكيك القوارب والتخلص من المواد المشعة جارية.
لم تخدم الغواصات النووية للمشروعات 705 و 705 ألف أكثر من 15 إلى 20 عامًا ، حيث أدت خلالها بفعالية مهام التدريب القتالي وكانت تعمل في مناطق محددة من محيطات العالم. لسوء الحظ ، نظرًا للمشاكل الفنية والاقتصادية ، لم تستقبل البحرية التابعة للاتحاد السوفيتي سوى سبع سفن من هذا القبيل ، ولكن حتى هذا العدد الصغير من الغواصات يمكن أن يكون له تأثير كبير على مسار الصراع الافتراضي.
ترجع الصفات القتالية العالية لغواصات Lira إلى عدد كبير من الحلول التقنية الأصلية الجديدة. استخدام أنظمة التحكم الأكثر آلية للمفاعل والأسلحة وما إلى ذلك. لم يسمح فقط بتقليل عدد الطاقم ، ولكن أيضًا لاكتساب خبرة واسعة في إنشاء الإلكترونيات على متن السفن. ربما كان الاستخدام الواسع النطاق للأتمتة هو الذي جعل من الممكن تجنب الحوادث الخطيرة والإصابات. وهكذا ، على مدار سنوات الخدمة ، كان هناك العديد من الحوادث من أنواع مختلفة ، بما في ذلك عطلان في المفاعل مع سماكة وتصلب سائل التبريد المعدني. ومع ذلك ، أثناء الكفاح من أجل البقاء ، لم تفقد أطقم الغواصات أي شخص. تم إنقاذ جميع القوارب ، على الرغم من سحب الرصاص K-64 من الأسطول بعد سنوات قليلة من بدء الخدمة.
مشاريع غير محققة على أساس "ليرة"
في عام 1963 ، بدأ العمل في تحديث عميق لمشروع 705. وأثناء المشروع بالتسمية الجديدة "705A" ، تم التخطيط لإنشاء سفينة تحت الماء على أساس "Lira" قادرة على تدمير سفن العدو بمساعدة رحلة الجمشت. الصواريخ. بالإضافة إلى تغيير تصميم الهياكل ، كان من الضروري تحسين عدد من الأنظمة لأغراض مختلفة ، بالإضافة إلى إنشاء نظام معلومات ومراقبة قتالية قادر على التحكم في أسلحة الصواريخ. بشكل منفصل ، كان مطلوبًا توفير تحديد الهدف للصواريخ باستخدام نظام السونار.
تم تطوير نسخة مسودة من مشروع 705A في SKB-143. ومع ذلك ، في المستقبل ، قررت قيادة البحرية وقيادة صناعة بناء السفن تخصيص جميع مشاريع الغواصات النووية بأسلحة صاروخية لمكتب تصميم واحد. في منتصف الستينيات ، تم نقل جميع المواد الخاصة بالمشروع الجديد إلى Gorky TsKB-112 (الآن مكتب لازوريت للتصميم المركزي) ، حيث تلقى مشروع 705A مؤشرًا جديدًا - 686. لعدد من الأسباب ، 705A / 686 لم يكتمل المشروع أبدًا ، ولكن تم استخدام بعض التطورات في مشاريع لاحقة للغواصات النووية متعددة الأغراض.
في أوائل الستينيات ، ظهر اقتراح لإنشاء غواصة قادرة على حمل صواريخ باليستية على أساس مشروع ليرا. تم إنشاء المشروع مع الفهرس "705B" من قبل مصممي SKB-143. أظهرت التحليلات الأولى للإمكانيات بالفعل أن غواصة Project 705 لن تكون قادرة على حمل صواريخ باليستية إلا بعد سلسلة من التحسينات الرئيسية ، والتي كان ينبغي أن تؤدي إلى زيادة في أبعادها وتدهور في أداء القيادة. يمكن أن يكون حل المشكلة صاروخًا باليستيًا جديدًا بأبعاد تتناسب مع أبعاد Lyra ، مثل American Polaris. في هذه الحالة ، كان من الممكن زيادة أبعاد الغواصة بشكل طفيف وتجهيزها بثمانية صواريخ ، مع الحفاظ على سرعة عالية إلى حد ما تحت الماء.
يمكن لغواصات المشروع 705B حمل واستخدام صواريخ R-27K من مجمع D-5. بحلول عام 1964 ، أنشأ موظفو SKB-143 عدة إصدارات من مسودة التصميم ، تختلف عن بعضها البعض في تفاصيل مختلفة ، بما في ذلك عدد الصواريخ: كانت حمولة الذخيرة لواحد منهم 12 وحدة. بالفعل في عام 1962 ، تم نقل وثائق مشروع 705B إلى TsKB-16 (تمت إعادة تسميته لاحقًا باسم TsPB Volna ، وهو الآن جزء من Malachite SPMBM) ، حيث تلقى التطوير مؤشرًا جديدًا "687". استمر تصميم غواصة الصواريخ الاستراتيجية الواعدة حتى عام 1969 ، وبعد ذلك تم إغلاقها لصالح مشروع 667A.
في أواخر الستينيات ، بدأ SKB-143 العمل على إنشاء مشروع 705D. الحرف "D" يعني "إعادة تسليح" ، مما يعكس بالكامل الغرض من المشروع. كان من المفترض أن الغواصات الجديدة ، بالإضافة إلى ستة أنابيب طوربيد ، ستتلقى أربعة أو ستة قاذفات صاروخية من عيار 650 ملم. لتبسيط المشروع واستبعاد التعديلات الرئيسية على الهيكل القوي ، كان لابد من وضع الحاويات التي تحتوي على صواريخ داخل سياج غرفة القيادة. كان أساس مشروع 705D هو مشروع 705K.
كانت مسودة مشروع 705D جاهزة في عام 1970 ، وبعد ذلك بعامين وافقت قيادة البحرية على الاختصاصات. بالإضافة إلى أسلحة إضافية في شكل طوربيدات صاروخية ، كان من المفترض أن تتلقى الغواصات التي تمت ترقيتها العديد من الأنظمة والتجمعات الجديدة التي تعمل على تحسين الأداء وتسهيل عمل الطاقم. في الربع الأول من عام 1974 ، قدمت SKB-143 تصميمًا تقنيًا لغواصة نووية واعدة بأسلحة محسنة للنظر فيها. تمت الموافقة على المشروع ، ولكن توقفت جميع الأعمال عند هذا الحد. نظرًا للتطوير الذي طال أمده ، لم يعد القارب الواعد يبدو صالحًا للخدمة في المستقبل.
بحسب المواقع:
http://deepstorm.ru/
http://voencomrus.ru/
http://army.lv/ru/
http://русская-сила.рф/
http://oosif.ru/
http://kuleshovoleg.livejournal.com/
K-64. مشروع 705
فكرة
في أواخر الخمسينيات ، طورت SKB-143 (الآن SPMBM Malachite) العديد من مشاريع الغواصات في وقت واحد ، حيث تم استخدام بعض حلول التصميم الجديدة. في عام 1959 ، صمم المصمم A.B. اقترح بيتروف إنشاء مشروع لغواصة نووية صغيرة الحجم ذات عمود واحد (NPS) مع طاقم مخفض وعدد كبير من معدات الأتمتة. بالإضافة إلى ذلك ، تضمن الاقتراح توفير أداء تشغيل عالي: مع سرعة تحت الماء تزيد عن 40 عقدة ، يمكن أن تدخل غواصة واعدة بسرعة إلى المنطقة المطلوبة من محيطات العالم وتؤدي مهامها. ميزة مثيرة للاهتمام لهذه الغواصة هي القدرة على التهرب من طوربيدات العدو بسبب السرعة العالية.
أصبحت قيادة SKB-143 مهتمة بالفكرة الجديدة وطرحها للمناقشة. مناقشة الاقتراح بمشاركة ممثلين عن البحرية سريع، فإن صناعة بناء السفن وقيادة البلاد كانت طويلة جدًا وعاصفة. أدى النقاش إلى تعديل بعض الفروق الدقيقة في مظهر الغواصة المستقبلية. في شكل معدل ، حصل الاقتراح على دعم وزير صناعة بناء السفن B.E. بوتوما والقائد العام للقوات البحرية الأدميرال S.G. جورشكوف.
في يونيو 1960 ، أصدرت اللجنة المركزية للحزب الشيوعي ومجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية قرارًا مشتركًا بشأن تطوير المشروع برمز "705" واسم "ليرا". كان من المفترض أن يستخدم مشروع الغواصة النووية الكثير من الحلول التقنية الأصلية والتقنيات الجديدة المصممة لضمان تلبية المتطلبات الفنية. لهذا السبب ، في مايو 1961 ، ظهر مرسوم جديد ، بموجبه سُمح لمصممي SKB-143 بالانحراف عن قواعد وقواعد بناء السفن العسكرية التي كانت موجودة في ذلك الوقت إذا تمكنوا من إثبات الحاجة إلى مثل هذه التدابير. في الواقع ، فك مرسوم مايو 1961 أيدي المهندسين وجعل من الممكن تحقيق جميع الخطط أو جميعها تقريبًا.
أصبح MG المصمم الرئيسي لمشروع 705 Lira. Rusanov ، وأصبحت الإدارة العامة لبرنامج تطوير وبناء الغواصة مهمة الأكاديمي A.P. الكسندروفا. من البحرية ، تمت ملاحظة المشروع من قبل V.V. جوردييف وك. مارتينينكو. حظي مشروع إنشاء غواصة نووية "705" بأولوية عالية وشاركت عدة منظمات علمية وتصميمية في إنشائها.
مشروع 705 و 705 ك
مشروع 705
بناءً على نتائج تحليل عدة خيارات للبنية الشاملة ، تم اختيار الخيار الأكثر نجاحًا. كان من المفترض أن يتم بناء الغواصة النووية Project 705 وفقًا لمخطط ذي بدن أحادي المحور. لتحسين الخصائص الهيدروديناميكية وزيادة سرعة الدورة تحت الماء ، شارك متخصصون من فرع TsAGI في موسكو في المشروع. ترأس K.K. مجموعة من علماء الديناميكا المائية المشاركين في حساب مظهر غواصة واعدة. فيديايفسكي. نتيجة لذلك ، ظهرت توصية لجعل بدن القارب على شكل جسم ثورة بسياج صغير مبسط في الجزء العلوي.
تم اقتراح الفولاذ والتيتانيوم كمواد رئيسية لبناء الهياكل. لبعض الوقت ، تم تطوير نسختين من الهيكل بالتوازي ، تختلف فقط في المواد. تتميز علبة التيتانيوم بخصائص أفضل مقارنة بالهيكل الفولاذي. لذلك ، تم إيقاف تصميم الأخير ، وأصبح التيتانيوم المادة الرئيسية لهيكل الغواصة. متخصصون من المعهد المركزي لبحوث المعادن واللحام ، برئاسة الأكاديمي I.V. جورينين.
تم تقسيم الحجم الداخلي لهيكل الضغط إلى ستة أقسام بمساعدة حواجز محكمة الغلق. في الوقت نفسه ، كان للمقصورة الثالثة ، التي تضم مباني الراحة ومركز القيادة الرئيسي ، حواجز كروية. بفضل هذا ، يمكن أن تتحمل المقصورة الثالثة نفس ضغط الماء مثل العلبة القوية نفسها. كان الإجراء الآخر الذي تم اتخاذه لضمان سلامة الطاقم هو غرفة القيادة المنبثقة. في حالة وقوع حادث ، يمكن أن تصبح المقصورة غرفة إنقاذ للطاقم بأكمله. جعل تصميم المقصورة من الممكن الخروج من أقصى عمق وبلفة كبيرة أو تقليم.
تعني المسودة الأولية لغواصة نووية واعدة خفض طاقمها إلى 16 شخصًا. ومع ذلك ، أدى عدم وجود عدد من الأدوات الهامة القادرة على القيام بجزء من عمل الطاقم إلى تغييرات كبيرة. بناءً على طلب الأسطول ، تمت زيادة الطاقم إلى 29 شخصًا ، ثم تم نقله إلى القيمة النهائية - 32 ضابطًا وضميرًا. يجب أن تكون الإمدادات الغذائية كافية للملاحة المستقلة لمدة تصل إلى 50 يومًا.
وفقًا للحسابات ، يجب أن يتجاوز إزاحة سطح غواصة المشروع 705 2250 طنًا تحت الماء - 3180 طنًا ، وكان الحد الأقصى لطول الغواصة 79,6 مترًا ، وكان عرض البدن 10 أمتار. في المراحل الأولى من المشروع ، كان من المفترض أن إزاحة الغواصة لن يتجاوز 1500-2000 طن.
تطلبت متطلبات السرعة القصوى تحت الماء ، مع مراعاة أبعاد ووزن القارب ، إنشاء محطة طاقة قوية جديدة. من بين عدة خيارات ، تم اختيار متغير مع مفاعل واحد باستخدام سائل تبريد معدني. بالمقارنة مع مفاعلات الماء المضغوط التي كانت موجودة في ذلك الوقت ، تبين أن محطة الطاقة هذه أكثر إحكاما وأخف وزنا. وفقًا للحسابات ، بلغ التوفير في الوزن 300 طن.
تم تطوير مفاعل OK-550 في Gorky OKBM تحت إشراف I.I. Afrikanova ، مثبتة على أساس الشعاع المستخدم في المشاريع السابقة. لوحدة التروس التوربينية بقوة رمح تصل إلى 40 ألف حصان تم تطوير ممتص صدمات جديد ، مما جعل من الممكن تقليل مستوى الضوضاء التي تنتجها الغواصة. تم تركيب عدد قليل من الوحدات الصاخبة على ماصات صدمات هوائية منفصلة. كان أساس النظام الكهربائي للغواصة عبارة عن مولدين بسعة 1500 كيلوواط لكل منهما (جهد 400 فولت ، تردد 400 هرتز). بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز القارب بمولد ديزل مساعد (500 كيلوواط) وبطارية طوارئ.
مشروع 705 و 705 ك
لم يكن تخفيض الطاقم إلى أدنى مستوى ممكن ممكنًا إلا إذا تم إنشاء مجمع جديد من المعدات الإلكترونية. في هذا الصدد ، مكتب التصميم المركزي للمصنع. أنشأ Kulakova (الآن معهد الأبحاث المركزي "Granit") نظامًا جديدًا للمعلومات القتالية والتحكم "Akkord" ، مما جعل من الممكن التحكم في جميع الوسائل والأنظمة التقنية من مركز مركزي. تم تصميم المكونات المختلفة لنظام Accord لجمع ومعالجة المعلومات حول البيئة ، وأنظمة التحكم في الأسلحة ، وملاحة السفن ، وما إلى ذلك.
أتاح استخدام نظام المعلومات والتحكم الآلي تغيير أساليب تشغيل المعدات. لذلك ، لم ينص المشروع 705 على الواجب المستمر لأفراد الطاقم في الوحدات والآليات الفردية. بدلاً من ذلك ، كان من المفترض إجراء فحص وقائي دوريًا للمقصورات. يتكون التحول القتالي للغواصة من ثمانية أشخاص فقط.
كانت الوسيلة الرئيسية لاكتشاف أهداف الغواصات النووية للمشروع 705 هي مجمع Okean الصوتي المائي. للملاحة ، تم تجهيز القارب بمجمع Sozh للتحكم سلاح - مجمع "سرجان". أدت هذه الأنظمة جزءًا من وظائفها في الوضع التلقائي ، مما جعل من الممكن تقليل عبء العمل بشكل كبير على الطاقم. بالإضافة إلى هذه الأنظمة ، كان من المفترض أن تتلقى الغواصة الواعدة عددًا من المعدات الأخرى المصممة للتحكم في الأنظمة المختلفة.
تلقت الغواصة الواعدة ستة أنابيب طوربيد بحجم 533 ملم. جعلت الأجهزة الهوائية الهيدروليكية من الممكن إطلاق النار من أي عمق ، من المنظار إلى الحد الأقصى. يتكون مشروع ذخيرة الغواصة النووية 705 من 20 طوربيدات SAET-60 أو SAT-65. إذا لزم الأمر ، يمكن أن تستغرق الغواصات على متنها ما يصل إلى 24 دقيقة من PMR-1 أو PMR-2.
لأول مرة ، تم تركيب أنابيب طوربيد هيدروليكي هوائي على غواصة نووية من المشروع 705 ، مما يوفر إطلاقًا في النطاق الكامل لعمق الغمر
كان من المفترض أن تتمتع غواصات المشروع 705 بالخصائص التالية. كانت السرعة القصوى في الوضع السطحي هي الوصول إلى 14 عقدة ، في الوضع تحت الماء - لتتجاوز 40 عقدة. يبلغ عمق الغمر أثناء العمل 320 مترًا ، والحد الأقصى هو 400 متر.للتحكم في المسار ، تلقت الغواصة الدفات على مثبتات المؤخرة العمودية. تم وضع زوج واحد من دفات العمق على مثبتات أفقية ، والثاني - في مقدمة الهيكل ، إذا لزم الأمر ، يمكن إزالته تحت بدن خفيف.
في 2 يونيو 1968 ، تم وضع أول غواصة من المشروع 705 على ممر جمعية لينينغراد الأميرالية.في 22 أبريل 1969 ، تم إطلاق القارب K-64. 31 ديسمبر 1971 أصبحت جزءًا من الأسطول الشمالي. وتجدر الإشارة إلى أنه خلال التجارب البحرية ، كانت الغواصة الجديدة ، التي تم استخدام عدد كبير من الأفكار الجريئة والمبتكرة في تصميمها ، تتابعها باستمرار مشاكل فنية مختلفة. تعطل المفاعل بشكل متكرر ، كما تم العثور على تشققات في علبة التيتانيوم. في عام 1972 ، أثناء أداء مهمة التدريب القتالي ، عادت المشاكل مع المفاعل مرة أخرى. هذه المرة ، بدأ المبرد المعدني السائل في التصلب ، مما أدى إلى إغلاق المفاعل. أدت مشاكل المفاعل إلى حقيقة أنه في أغسطس 1974 ، تم سحب الغواصة K-64 من القوة القتالية للأسطول الشمالي.
قبل بدء المشاكل الخطيرة مع المفاعل K-64 ، تمكنت الصناعة من البدء في بناء ثلاث غواصات أخرى من مشروع 705. وبسبب المشاكل التي حدثت في مفاعل السفينة الرائدة ، تقرر تعليق البناء حتى يتم تحديد أوجه القصور الحالية وتصحيحها .
لقد استغرق الأمر الكثير من الوقت لحل المشاكل الحالية. لهذا السبب ، دخلت القوارب التسلسلية للمشروع الأسطول فقط في نهاية السبعينيات.
شارك كل من بناة السفن في لينينغراد والعمال من مصنع سيفماش في سيفيرودفينسك في بناء الغواصات الجديدة. اختلفت السفن التسلسلية التي تبعت القارب K-64 عنها في طول الهيكل. مع التحسين الذي تم تنفيذه في أوائل السبعينيات ، أصبحت مقصورة المفاعل في غواصات Project 705 أطول قليلاً. وبسبب هذا ، نما الطول الإجمالي للغواصات إلى 81,4 مترًا.وفقًا لمشروع 705 ، تم بناء أربع غواصات فقط ، وبعد ذلك تم بناء سفن جديدة وفقًا لمشروع 705 ألف المحدث.
مشروع 705K
تم وضع ثلاث غواصات مبنية لمشروع 705K في أوائل السبعينيات. كان من المفترض أن يتم بناؤها وفقًا لمشروع 705. تشير بعض المصادر إلى بناء الغواصة الرابعة لمشروع 705K ، والتي تم وضعها ، ولكن تم تفكيكها لاحقًا على المنحدر.
المفاعل النووي المستخدم في الغواصة K-64 لا يناسب الجيش ، ولهذا السبب كان لا بد من تطوير محطة طاقة جديدة للغواصات 705K الجديدة. بالتزامن مع مفاعل OK-550 ، تم تطوير محطة طاقة أخرى. مصممي OKB "Gidropress" برئاسة V.V. أنشأ Stekolnikov تصميمًا أوليًا لمفاعل BM-40A ، ولكن تم اختيار نظام آخر للاستخدام في الغواصات. بعد تحليل المشاكل التي نشأت أثناء تشغيل الغواصة النووية K-64 ، تقرر مواصلة مشروع BM-40A. كان لمحطة الطاقة الرئيسية الجديدة تركيبة مختلفة من الوحدات وتم تركيبها على أساس مع استهلاك مزدوج. قام المفاعل ، باستخدام مبرد على شكل سبيكة من الرصاص والبزموت ، بتطوير طاقة حرارية تصل إلى 150 ميغاواط. مكّن استخدام محطة طاقة جديدة من تقليل طول الغواصة مقارنة بالسفن التسلسلية لمشروع 705.
تشكيل غواصة نووية آلية تجريبية لمشروع 705 على منحدر
استغلال
دخلت الغواصة السابعة لمشروع Lira (K-463) البحرية في الأيام الأخيرة من ديسمبر 1981. أحدثت غواصات جديدة دفقة في الدوائر ذات الصلة. على الرغم من مشاكل الأنظمة المختلفة ، كانت الغواصات الجديدة تتمتع بأعلى أداء. خلال الاختبارات ، طورت غواصات المشروعين 705 و 705 كيلو سرعة تحت الماء تصل إلى 41 عقدة. وبالتالي ، من حيث السرعة تحت الماء ، احتلت Lira المرتبة الثانية بعد الغواصة K-222 ، التي تم بناؤها وفقًا لمشروع Anchar 661 وتطور سرعتها أكثر من 42 عقدة. يمكن أن تتحول محطة الطاقة النووية الجديدة إلى معايير التشغيل القصوى دون إجراءات خاصة. بفضل هذا ، تمكنت الغواصة من الحصول على السرعة الكاملة في غضون 1-1,5 دقيقة فقط ودوران 180 درجة في 40-45 ثانية.
جعلت خصائص القيادة الفريدة لغواصات Lira من الممكن إنشاء عدة طرق جديدة لتجنب طوربيدات العدو. بعد اكتشاف الهجوم في الوقت المناسب ، يمكن للغواصة التقاط السرعة المطلوبة بسرعة والابتعاد عن الطوربيد. بالإضافة إلى ذلك ، في سياق التهرب من هجوم العدو ، يمكن للغواصة النووية الاستدارة والهجوم المضاد. بالنظر إلى حقيقة أن الأسلحة الوحيدة لغواصات المشروعين 705 و 705 كيلو كانت طوربيدات ، أصبحت هذه القدرات أحد العوامل الرئيسية التي تحدد إمكاناتها القتالية.
كان لظهور الغواصات السوفيتية الجديدة بأعلى خصائص السرعة انطباعًا كبيرًا عن قيادة العدو المحتمل. فقدت أحدث الأسلحة المضادة للغواصات فعاليتها بشكل حاد ولا يمكن ضمان إصابة الغواصات السوفيتية الجديدة ، التي حصلت على تصنيف Alfa في الناتو. عدد من الصواريخ والطوربيدات الأجنبية المضادة للغواصات التي لا تزال مستخدمة حتى اليوم تدين بوجودها للقوارب السوفيتية للمشروعات 705 و 705 كيلو.
كما هو الحال دائمًا مع المشاريع الجريئة الجديدة ، كان تشغيل غواصات Lira مصحوبًا بعدد من المشاكل. بادئ ذي بدء ، من الضروري ملاحظة وجود عيب أساسي لا يمكن إزالته مرتبط باستخدام سائل تبريد معدني في المفاعل. من أجل عدم تجميد سبيكة المبرد ، كان من الضروري الحفاظ باستمرار على درجة حرارة معينة للمفاعل ، والتي كان لها تأثير مماثل على تشغيل الغواصات. على وجه الخصوص ، كان إنشاء القواعد باستخدام البنية التحتية الحالية أمرًا صعبًا. بالإضافة إلى ذلك ، كان من الضروري مراقبة حالة سائل التبريد المعدني باستمرار وتجديده بانتظام - تنظيفه من الأكاسيد. أخيرًا ، كان من المفترض تشكيل طاقمين لكل غواصة من المشروع. كان من المفترض أن يعمل أحدهم على غواصة في البحر ، والثاني هو مراقبة حالة الأنظمة أثناء وجوده في القاعدة. ومع ذلك ، حتى نهاية الخدمة ، بقي جميع "ليرز" مع طاقم واحد.
على الرغم من عيوب التصميم أو مشاكل التشغيل ، فقد تم استخدام الغواصات النووية للمشروعين 705 و 705 كيلو من قبل بحارة الأسطول الشمالي. شاركت الغواصات بانتظام في التدريبات وقامت برحلات مستقلة. خلال إحدى الحملات ، أظهر قارب Lira بوضوح قدراته القتالية. وبحسب بعض المصادر ، في منتصف الثمانينيات ، طاردت إحدى الغواصات من هذا النوع ، أثناء وجودها في شمال المحيط الأطلسي ، غواصة تابعة للناتو لمدة 22 ساعة. حاول قارب العدو المحتمل مرارًا وتكرارًا التهرب من المطاردة ، لكن الخصائص العالية لليرا لم تسمح لها بالقيام بذلك. غادر البحارة السوفييت الناتو فقط بعد الأمر المناسب من المقر.
في منتصف الثمانينيات ، بدأت إصلاحات اقتصادية وسياسية جادة في الاتحاد السوفيتي. كانت نتيجتهم ، من بين أمور أخرى ، انخفاض كبير في عدد التدريبات والحملات. كانت الغواصة K-123 من أولى الضحايا في بداية البيريسترويكا. في منتصف عام 1983 ، تم إرسالها لإجراء إصلاح شامل ، كان من المفترض أن يكتمل في غضون بضع سنوات. ومع ذلك ، أدى الانخفاض في التمويل إلى حقيقة أن الإصلاح انتهى فقط في نهاية صيف عام 1992. قبل ذلك بوقت قصير ، في أوائل يونيو ، تلقت جميع الغواصات السبع للمشروعات 705 و 705 ألف أسماء جديدة. وفقًا للتسمية المحدثة ، تم استبدال الحرف "K" في اسم السفن بالحرف "B". تظل الأرقام كما هي.
بعد إصلاح الغواصة النووية K-123 ، التي أعيدت تسميتها B-123 ، ظلت الغواصة الوحيدة للمشروع التي كانت في القوة القتالية للبحرية. تم سحب جميع القوارب الأخرى منه في عام 1990. ظلت B-123 في الخدمة حتى عام 1997. في التسعينيات ، بسبب المشاكل المالية واستحالة الصيانة في الوقت المناسب ، بدأ التخلص من جميع غواصات المشروعين 705 و 705 كيلو. ولا تزال عملية تفكيك القوارب والتخلص من المواد المشعة جارية.
لم تخدم الغواصات النووية للمشروعات 705 و 705 ألف أكثر من 15 إلى 20 عامًا ، حيث أدت خلالها بفعالية مهام التدريب القتالي وكانت تعمل في مناطق محددة من محيطات العالم. لسوء الحظ ، نظرًا للمشاكل الفنية والاقتصادية ، لم تستقبل البحرية التابعة للاتحاد السوفيتي سوى سبع سفن من هذا القبيل ، ولكن حتى هذا العدد الصغير من الغواصات يمكن أن يكون له تأثير كبير على مسار الصراع الافتراضي.
ترجع الصفات القتالية العالية لغواصات Lira إلى عدد كبير من الحلول التقنية الأصلية الجديدة. استخدام أنظمة التحكم الأكثر آلية للمفاعل والأسلحة وما إلى ذلك. لم يسمح فقط بتقليل عدد الطاقم ، ولكن أيضًا لاكتساب خبرة واسعة في إنشاء الإلكترونيات على متن السفن. ربما كان الاستخدام الواسع النطاق للأتمتة هو الذي جعل من الممكن تجنب الحوادث الخطيرة والإصابات. وهكذا ، على مدار سنوات الخدمة ، كان هناك العديد من الحوادث من أنواع مختلفة ، بما في ذلك عطلان في المفاعل مع سماكة وتصلب سائل التبريد المعدني. ومع ذلك ، أثناء الكفاح من أجل البقاء ، لم تفقد أطقم الغواصات أي شخص. تم إنقاذ جميع القوارب ، على الرغم من سحب الرصاص K-64 من الأسطول بعد سنوات قليلة من بدء الخدمة.
مشاريع غير محققة على أساس "ليرة"
في عام 1963 ، بدأ العمل في تحديث عميق لمشروع 705. وأثناء المشروع بالتسمية الجديدة "705A" ، تم التخطيط لإنشاء سفينة تحت الماء على أساس "Lira" قادرة على تدمير سفن العدو بمساعدة رحلة الجمشت. الصواريخ. بالإضافة إلى تغيير تصميم الهياكل ، كان من الضروري تحسين عدد من الأنظمة لأغراض مختلفة ، بالإضافة إلى إنشاء نظام معلومات ومراقبة قتالية قادر على التحكم في أسلحة الصواريخ. بشكل منفصل ، كان مطلوبًا توفير تحديد الهدف للصواريخ باستخدام نظام السونار.
تم تطوير نسخة مسودة من مشروع 705A في SKB-143. ومع ذلك ، في المستقبل ، قررت قيادة البحرية وقيادة صناعة بناء السفن تخصيص جميع مشاريع الغواصات النووية بأسلحة صاروخية لمكتب تصميم واحد. في منتصف الستينيات ، تم نقل جميع المواد الخاصة بالمشروع الجديد إلى Gorky TsKB-112 (الآن مكتب لازوريت للتصميم المركزي) ، حيث تلقى مشروع 705A مؤشرًا جديدًا - 686. لعدد من الأسباب ، 705A / 686 لم يكتمل المشروع أبدًا ، ولكن تم استخدام بعض التطورات في مشاريع لاحقة للغواصات النووية متعددة الأغراض.
في أوائل الستينيات ، ظهر اقتراح لإنشاء غواصة قادرة على حمل صواريخ باليستية على أساس مشروع ليرا. تم إنشاء المشروع مع الفهرس "705B" من قبل مصممي SKB-143. أظهرت التحليلات الأولى للإمكانيات بالفعل أن غواصة Project 705 لن تكون قادرة على حمل صواريخ باليستية إلا بعد سلسلة من التحسينات الرئيسية ، والتي كان ينبغي أن تؤدي إلى زيادة في أبعادها وتدهور في أداء القيادة. يمكن أن يكون حل المشكلة صاروخًا باليستيًا جديدًا بأبعاد تتناسب مع أبعاد Lyra ، مثل American Polaris. في هذه الحالة ، كان من الممكن زيادة أبعاد الغواصة بشكل طفيف وتجهيزها بثمانية صواريخ ، مع الحفاظ على سرعة عالية إلى حد ما تحت الماء.
يمكن لغواصات المشروع 705B حمل واستخدام صواريخ R-27K من مجمع D-5. بحلول عام 1964 ، أنشأ موظفو SKB-143 عدة إصدارات من مسودة التصميم ، تختلف عن بعضها البعض في تفاصيل مختلفة ، بما في ذلك عدد الصواريخ: كانت حمولة الذخيرة لواحد منهم 12 وحدة. بالفعل في عام 1962 ، تم نقل وثائق مشروع 705B إلى TsKB-16 (تمت إعادة تسميته لاحقًا باسم TsPB Volna ، وهو الآن جزء من Malachite SPMBM) ، حيث تلقى التطوير مؤشرًا جديدًا "687". استمر تصميم غواصة الصواريخ الاستراتيجية الواعدة حتى عام 1969 ، وبعد ذلك تم إغلاقها لصالح مشروع 667A.
في أواخر الستينيات ، بدأ SKB-143 العمل على إنشاء مشروع 705D. الحرف "D" يعني "إعادة تسليح" ، مما يعكس بالكامل الغرض من المشروع. كان من المفترض أن الغواصات الجديدة ، بالإضافة إلى ستة أنابيب طوربيد ، ستتلقى أربعة أو ستة قاذفات صاروخية من عيار 650 ملم. لتبسيط المشروع واستبعاد التعديلات الرئيسية على الهيكل القوي ، كان لابد من وضع الحاويات التي تحتوي على صواريخ داخل سياج غرفة القيادة. كان أساس مشروع 705D هو مشروع 705K.
كانت مسودة مشروع 705D جاهزة في عام 1970 ، وبعد ذلك بعامين وافقت قيادة البحرية على الاختصاصات. بالإضافة إلى أسلحة إضافية في شكل طوربيدات صاروخية ، كان من المفترض أن تتلقى الغواصات التي تمت ترقيتها العديد من الأنظمة والتجمعات الجديدة التي تعمل على تحسين الأداء وتسهيل عمل الطاقم. في الربع الأول من عام 1974 ، قدمت SKB-143 تصميمًا تقنيًا لغواصة نووية واعدة بأسلحة محسنة للنظر فيها. تمت الموافقة على المشروع ، ولكن توقفت جميع الأعمال عند هذا الحد. نظرًا للتطوير الذي طال أمده ، لم يعد القارب الواعد يبدو صالحًا للخدمة في المستقبل.
بحسب المواقع:
http://deepstorm.ru/
http://voencomrus.ru/
http://army.lv/ru/
http://русская-сила.рф/
http://oosif.ru/
http://kuleshovoleg.livejournal.com/
[media = https: //www.youtube.com/watch؟ v = DLJqpttF-0I]
معلومات