صاروخ كروز عابر للقارات "ستورم"
في نهاية الأربعينيات ، واجه المصممون السوفييت مشكلة توصيل رؤوس حربية نووية جديدة إلى الأهداف. واعتبرت القاذفات والصواريخ الباليستية ناقلات واعدة للأسلحة الذرية. ومع ذلك ، التنمية طيران ولم تسمح تكنولوجيا الصواريخ في ذلك الوقت بوضع آمال كبيرة عليها. لم يكن للصواريخ الباليستية الحالية والمحتملة مدى طيران كافٍ لضرب أهداف في الولايات المتحدة ، وكان على الطائرات التي تقوم بمهمة قتالية اختراق الدفاعات الجوية للعدو. كان من الضروري إيجاد طريقة لحل المشكلة القائمة.
العمل التمهيدي
في أوائل الخمسينيات ، كانت القاذفات الأسرع من الصوت وصواريخ كروز (المقذوفات حسب تصنيف تلك السنوات) تعتبر وسيلة واعدة لإيصال رؤوس حربية نووية. يمكن لمثل هذه التقنية مهاجمة الأهداف والتغلب على الدفاعات الجوية للعدو. ومع ذلك ، فإن تحقيق بيانات طيران عالية ، وهو أمر ضروري لاختراق الدفاع ، ارتبط بمجموعة من المشكلات الفنية والتكنولوجية. ومع ذلك ، تم تحديد مسار تطوير مركبات التسليم. في الاتحاد السوفيتي ، تم إطلاق العديد من المشاريع لإنشاء تكنولوجيا طيران وصواريخ متقدمة.
في أواخر الأربعينيات ، أثبتت العديد من المنظمات البحثية الإمكانية الأساسية لإنشاء صاروخ كروز عابر للقارات (ICR) بسرعة إبحار لا تقل عن 3000 كم / ساعة ومداها حوالي 6000 كيلومتر. يمكن لمثل هذه الذخيرة أن تدمر أهدافًا على أراضي العدو بمساعدة رأس حربي نووي ، كما أنها قادرة على التغلب على جميع أنظمة الدفاع الجوي الحالية. ومع ذلك ، فإن بناء صاروخ كروز عابر للقارات يتطلب إنشاء تقنيات جديدة ومعدات خاصة جديدة.
تم تطوير المسودة الأولى من MKR المحلي في OKB-1 تحت قيادة S.P. ملكة. من أهم المهام في سياق هذا المشروع إنشاء أنظمة الملاحة والتحكم. بدون هذه المعدات ، لا يمكن لصاروخ كروز الواعد الوصول إلى المنطقة المستهدفة ، ولم يكن هناك حتى مسألة هزيمته الموثوقة. كان من المفترض أن تستخدم MKR الجديدة نظام الملاحة السماوية وتتنقل بواسطة النجوم. اتضح أن تطوير نظام الملاحة الفضائية كان مهمة صعبة - لم يكن على هذا الجهاز تحديد إحداثيات الصاروخ بدقة ، تتبع النجوم فحسب ، بل أيضًا العمل في ظروف تداخلات عديدة (الشمس ، والنجوم الأخرى ، والوهج من السحب. ، إلخ.). في عام 1953 ، كان موظفو NII-88 تحت قيادة I.M. أكمل ليسوفيتش العمل على نظام الملاحة السماوية AN-2SH. في المستقبل ، تم تحسين هذا النظام ، ولكن لم يتم إجراء تغييرات جوهرية على تصميمه.
حدد مشروع MKR ، الذي تم إنشاؤه في OKB-1 ، السمات الرئيسية لظهور جميع الصواريخ المستقبلية من هذه الفئة. اقترح كوروليف استخدام مخطط من مرحلتين. وهذا يعني أن صاروخ كروز العابر للقارات اضطر إلى الإقلاع عموديًا باستخدام المرحلة الأولى بمحركات سائلة. بعد الصعود إلى الارتفاع المطلوب ، كان من المقرر تشغيل المحرك النفاث الرئيسي للمرحلة الثانية. المرحلة الثانية كانت في الواقع قذيفة. أظهرت الدراسة النظرية لهذا الاقتراح آفاقه ، ونتيجة لذلك تضمنت جميع مشاريع MKR الجديدة استخدام بنية من مرحلتين.
مشروع "Storm" / "350"
عمل مكتب التصميم تحت قيادة كوروليف على MKR جديد حتى عام 1954 ، وبعد ذلك اضطر للتخلي عن هذا المشروع ، حيث ذهبت جميع قواته إلى مشروع الصواريخ الباليستية العابرة للقارات R-7 (ICBM). في ربيع الرابع والخمسين ، تم نقل جميع الأعمال المتعلقة بموضوع MKR إلى اختصاص وزارة صناعة الطيران.
في 20 مايو 1954 ، أصدر مجلس الوزراء قرارًا يطالب بتطوير نوعين مختلفين من صواريخ كروز العابرة للقارات. OKB-301 برئاسة S.A. Lavochkin و OKB-23 V.M. مياشيشيف. تلقى المشروعان اسمي الكود "Storm" (OKB-301) و "Buran" (OKB-23). بالإضافة إلى ذلك ، حملت المشاريع تسميات المصنع "350" و "40" على التوالي. مدير NII-1 الأكاديمي M.V. كلديش.
كان على فريق تصميم OKB-301 ، عند إنشاء مشروع Burya / 350 ، البحث عن حلول جديدة غير تافهة للمشاكل التقنية الناشئة. كانت متطلبات MCR الواعدة مثل أن إنشاء منتج يرضيهم كان مرتبطًا بإنشاء وتطوير تقنيات جديدة. بالنظر إلى المستقبل ، تجدر الإشارة إلى أنه في سياق مشروع Storm ، أتقنت الصناعة السوفيتية تصنيع أجزاء التيتانيوم ومعالجتها ، وخلقت العديد من السبائك والمواد الجديدة المقاومة للحرارة ، كما طورت أيضًا كمية كبيرة من المعدات الخاصة. في المستقبل ، تم استخدام كل هذه التقنيات بشكل متكرر في مشاريع جديدة. حقيقة مثيرة للاهتمام هي أن المصمم الرئيسي لصاروخ كروز "تيتانيوم" "ستورم" كان إن إس. Chernyakov ، الذي ذهب لاحقًا إلى OKB P.O. وأشرف سوخوي على إنشاء حاملة صواريخ "التيتانيوم" T-4.
استغرق التصميم الأولي لـ MCR "العاصفة" بضعة أشهر فقط. بالفعل في أغسطس 1954 ، قدم OKB-301 وثائق المشروع للعميل. كان من المقرر بناء المنتج "350" وفقًا لنفس مخطط MKR ، والذي تم تطويره مسبقًا تحت قيادة S.P. ملكة. تم اقتراح جعل "العاصفة" على مرحلتين ، وكان من المفترض أن تكون المرحلة الثانية مقذوفًا بمحرك نفاث ونظام تحكم مستقل ورأس حربي نووي.
نظر العميل في المشروع المقترح ، لكنه أعرب عن بعض الرغبات الجديدة وقام بتعديل المتطلبات الفنية. على وجه الخصوص ، تم زيادة وزن الرأس الحربي بمقدار 250 كجم حتى 2,35 طنًا. لهذا السبب ، قام مصممو KB S.A. كان على Lavochkin إجراء تعديلات كبيرة على المشروع 350. احتفظ صاروخ كروز العابر للقارات بالسمات العامة لمظهره ، لكنه أصبح أثقل وزاد حجمه بشكل ملحوظ. وبسبب هذا ، زاد الوزن الأولي للنظام ذي المرحلتين إلى 95 طناً ، 33 منها كانت في المرحلة الثانية.
وفقًا للمشروع المحدث ، تم بناء العديد من النماذج ، والتي تم اختبارها في TsAGI و LII. في معهد أبحاث الطيران ، تم اختبار الديناميكا الهوائية للنماذج من خلال إسقاطها من طائرة حاملة تم تحويلها. تم الانتهاء من جميع أعمال الاختبار والتصميم الأولية في أوائل عام 1957. بحلول هذا الوقت ، اكتسب المشروع مظهره النهائي ، والذي ظل دون تغيير تقريبًا في المستقبل. بعد وقت قصير من انتهاء المشروع ، بدأ بناء عدة نماذج أولية.
الميزات التقنية
يجري بناؤها وفقًا للمخطط المقترح في بداية العقد ، وتألفت MCR "العاصفة" من المرحلة الأولى (الداعمة) بمحركات الصواريخ السائلة والثانية (مسيرة) ، وهي طائرة مقذوفة ومجهزة برأس حربي نووي. كما يشير مؤرخ الطيران ن. ياكوبوفيتش ، يمكن وصف تصميم "العاصفة" من وجهة نظر الصواريخ ومن وجهة نظر الطيران. في الحالة الأولى ، تبدو "العاصفة" وكأنها نظام صاروخي من مرحلتين أو ثلاث (إذا أخذنا في الاعتبار الرأس الحربي القابل للفصل) ، في الحالة الثانية - مثل مقذوف إقلاع عمودي مع معززات صاروخية.
تتكون المرحلة الأولى من "العاصفة" من MKR من كتلتين. كان لكل منهم خزانات وقود لـ 6300 كجم من الوقود و 20840 كجم من المؤكسد. في الجزء الخلفي من الكتل ، تم وضع محركات من أربع غرف S2.1100 ، تم تطويرها في OKB-2 تحت إشراف A.M. إيزييف. تم وضع الدفات في طائرة الغاز النفاثة للمحركات ، المصممة لضبط مسار الرحلة في المرحلة الأولى من الرحلة. تم تصميم المرحلة الأولى من صاروخ كروز العابر للقارات لرفع المسيرة إلى ارتفاع حوالي 17500 متر. بعد ذلك ، كان من المفترض أن تقوم الأتمتة بتشغيل محرك نفاث نفاث المرحلة الثانية وإعادة ضبط المراحل العليا.
المرحلة الثانية من المنتج "350" كانت في الواقع صاروخ كروز. تم تسليم جسم الطائرة للمرحلة الثانية بالكامل تقريبًا إلى محرك RD-012 الأسرع من الصوت ، والذي تم تطويره تحت إشراف M.M. بونداريوك. كانت خزانات الوقود موجودة بين الجلد وأنبوب سحب الهواء في جسم الطائرة. على السطح العلوي من جسم الطائرة ، في الأجزاء الوسطى والذيل ، كان هناك حجرة مع معدات التوجيه ونظام التبريد. كان الرأس الحربي موجودًا في الجسم المركزي لمدخل الهواء القابل للتعديل. تم إجراء المرحلة الثانية من "العاصفة" وفقًا للمخطط الديناميكي الهوائي للجناح الأوسط وكان لها جناح دلتا ذو استطالة صغيرة. امسح على طول الحافة الأمامية - 70 درجة. في الجزء الخلفي من الصاروخ ، تم توفير ريش على شكل X مع الدفات.
على الرغم من الحد الأقصى المقدر لمدى الطيران الذي لا يقل عن 7000-7500 كيلومتر ، تبين أن MCR "350" مضغوط تمامًا. بلغ الطول الإجمالي للصاروخ الجاهز للإطلاق حوالي 19,9 مترًا. كانت المرحلتان الأولى والثانية أقصر قليلاً. يبلغ طول معززات الإطلاق 18,9 مترًا وقطرها لا يزيد عن 1,5 متر. قدمت كل كتلة من كتل المرحلة الأولى في البداية دفعًا بترتيب 68,6 tf. كان للمرحلة الثانية التي يبلغ طولها 18 متراً جسم يبلغ قطره 2,2 متر وجناحيها 7,75 متر. يوفر محركها النفاث النفاث بسرعة إبحار قوة دفع تصل إلى 7,65 tf. تجاوزت الكتلة الإجمالية لـ MKR الجاهزة للإطلاق 97 طنًا ، 33,5 منها تمثل كل كتلة من كتل المرحلة الأولى و 34,6 طنًا للمرحلة الثانية. وتجدر الإشارة إلى أنه في سياق التحسينات والاختبارات ، تغير وزن البداية لصاروخ بوريا عدة مرات ، لأعلى ولأسفل.
لإطلاق صاروخ بوريا ، تم إنشاء مجمع إطلاق خاص على منصة سكة حديد. بعد الوصول إلى موقع الإطلاق ، كان من المفترض أن يتجه مجمع الإطلاق في الاتجاه الصحيح ويرفع الصاروخ إلى وضع عمودي. عند القيادة ، كان من المفترض أن يرتفع الصاروخ ، باستخدام محركات المرحلة الأولى ، إلى ارتفاع حوالي 17,5 كيلومترًا. في هذا الارتفاع ، تم فصل الكتل المستهلكة من المرحلة الأولى وبدأت نفاث المرحلة الثانية. بمساعدة محرك نفاث ، كان من المفترض أن يتم تسريع المرحلة الثانية بسرعة تصل إلى M = 3,1-3,2. في قسم المسيرة ، تم تشغيل نظام الملاحة السماوية ، مما أدى إلى تصحيح مسار الرحلة. على بعد عشرات الكيلومترات من الهدف ، كان من المفترض أن ترتفع "العاصفة" إلى ارتفاع 25 كم وتذهب إلى الغطس. أثناء الغوص ، تم اقتراح إسقاط الجسم المركزي لمدخل الهواء بالرأس الحربي. أظهرت اختبارات النماذج التي تم إسقاطها من طائرة حاملة أن انحراف الرأس الحربي للصاروخ في أقصى مدى لن يتجاوز 10 كيلومترات من الهدف.
اختبار
بحلول منتصف عام 1957 ، تم عمل عدة نسخ من 350 منتجًا. في يوليو ، تم تسليمهم إلى موقع اختبار Kapustin Yar (وفقًا لبعض المصادر ، أجريت الاختبارات في موقع اختبار Vladimirovka). تم تحديد موعد الإطلاق الأول لصاروخ بوريا في 31 تموز (يوليو) 1957 (بحسب مصادر أخرى ، 1 آب). أثناء التشغيل التجريبي الأول ، كان من المفترض التحقق من تشغيل المرحلة الأولى. ومع ذلك ، بسبب فشل الأنظمة ، لم يتم الإطلاق وتم إرسال الصاروخ للمراجعة. في الاختبارات القليلة الأولى ، تم استخدام مخطط الوزن والحجم بدلاً من المرحلة الثانية النهائية. كان جسم صاروخ به خزانات وقود مملوءة بالرمل أو الماء. تمت الرحلة الأولى لـ MKR الواعدة في 1 سبتمبر فقط وانتهت بالفشل. بعد ثوانٍ قليلة من الإطلاق ، حدث إطلاق طارئ لدفة الغاز ، ونتيجة لذلك فقد المنتج السيطرة وسقط على مقربة من موضع البداية. انتهى الإطلاق الأخير للعام 57 ، الذي عقد في 30 أكتوبر ، بحادث.
بعد عدد من التحسينات ، تم استئناف الاختبار في 21 مارس 1958. كان الغرض من الإطلاق الرابع هو اختبار الرحلة في الجزء الأول من المسار. بدلاً من 95 ثانية المخطط لها ، بقي الصاروخ 350 في الهواء لما يزيد قليلاً عن دقيقة واحدة. في الثانية 60 من الرحلة ، لسبب ما ، حولت أتمتة التحكم الصاروخ إلى غطس ، وبعد 3 ثوانٍ تحطم المنتج على الأرض. في 28 أبريل ، تمكنت طائرة أخرى من القيام برحلة استغرقت أكثر من 80 ثانية. هذه المرة ، كان سبب السقوط المبكر للصاروخ هو فشل تشغيل الأنظمة الكهربائية ، مما أدى إلى إعادة ضبط كتل المرحلة الأولى. صعد الصاروخ إلى ارتفاع شاهق يبلغ حوالي 15 كيلومترًا.
كان الإطلاق في 22 مايو 1958 أول إطلاق ناجح لبرنامج الاختبار. خففت بنسبة 30٪ ، ارتفع المنتج "350" في 90 ثانية من تشغيل محركات المرحلة الأولى إلى ارتفاع يزيد عن 17 كيلومترًا وبلغت سرعته حوالي 2,95 م =. في هذه السرعة ، كان هناك بداية منتظمة للمحرك النفاث من المرحلة الثانية. سقط صاروخ الاختبار في منطقة معينة بعد دقيقتين من إطلاقه. استمرت عمليات الإطلاق التجريبية لغرض العمل على الرحلة في الجزء الأول من المسار واختبار المرحلة الثانية حتى نهاية مارس 1959. من بين عمليات الإطلاق السبع التي تم إطلاقها في الفترة من 11 يونيو 1958 إلى 29 مارس 59 ، تم اعتبار واحدة فقط ناجحة. في اثنين ، حدثت أعطال أنظمة مختلفة في البداية ، وانتهى الباقي بحوادث أثناء الطيران.
تجدر الإشارة إلى أن الرحلة الناجحة في 29 مارس 1959 لم تكن ناجحة تمامًا. جلبت المرحلة الأولى بنجاح MKR إلى الارتفاع المقدر ، وبعد ذلك بدأ المحرك الأسرع من الصوت في العمل. تمت رحلة المرحلة الثانية من المنتج "350" بنصف إعادة التزود بالوقود على ارتفاع 15 كيلومترًا. في 25 دقيقة و 20 ثانية ، قطع الصاروخ أكثر من 1300 كيلومتر. ومع ذلك ، أثناء الطيران المستوي ، بسبب فشل المعدات الموجودة على متن الطائرة ، انخفضت السرعة قليلاً.
من 19 أبريل 1959 إلى 20 فبراير 60 ، تم تنفيذ ثلاث عمليات إطلاق أخرى تم الاعتراف بها على أنها ناجحة. خلال رحلة أبريل ، ظلت طائرة بوريا MKR في الجو لأكثر من 33 دقيقة وغطت أكثر من 1760 كيلومترًا. تدعي بعض المصادر أن الصاروخ طار خلال هذه الاختبارات حوالي 2000 كيلومتر ، ثم انعطف في الاتجاه المعاكس وحلّق 2000 كيلومتر أخرى.
في منتصف عام 1959 ، قام OKB-301 بتحديث المشروع من خلال تزويد صاروخ كروز Burya العابر للقارات بمحركات جديدة. تم تجهيز المرحلة الأولى الآن بمحركات S2.1150 ، والثانية حصلت على محطة طاقة من نوع RD-012U. قدمت الأنواع الجديدة من المحركات زيادة في قوة الدفع ، ونتيجة لذلك ، في خصائص الطيران. تمت أول رحلة لطائرة MKR المحدثة في 2 أكتوبر 1959. في قسم المسيرة من المسار ، استخدم الصاروخ نظام الملاحة الفضائية لأول مرة. في 20 فبراير من العام التالي ، سجل صاروخ بوريا رقمًا قياسيًا جديدًا في المدى ، حيث حلّق حوالي 5500 كيلومتر.
من بين أربع تجارب تم إطلاقها في عام 1960 ، انتهى اختبار واحد فقط في حادث. في 6 مارس ، بعد 25-26 دقيقة من الإطلاق ، بدأت الأعطال في المحرك النفاث الرئيسي. تم إحباط الرحلة ، مما أعطى الأمر للتدمير الذاتي. بحلول هذا الوقت ، كان الصاروخ قد طار حوالي 1500 كيلومتر.
وفقًا لبرنامج الطيران التجريبي في 23 مارس 1960 ، كان من المفترض أن تصل MCR "العاصفة" إلى Cape Ozerny (Kamchatka). مر الإطلاق ، صعودًا إلى ارتفاع 18 كم والرحلة اللاحقة في قسم الإبحار ، دون أي مشاكل. لم يستغرق الأمر أكثر من 12-15 ثانية لتشغيل وبدء تشغيل نظام الملاحة الفلكية. في الدقيقة 118 من الرحلة ، نفد وقود خزانات المرحلة الثانية. بعد 2-2,5 دقيقة أخرى ، كان من المفترض أن يدخل الصاروخ في الغوص ، لكن نظام التحكم فشل. واستغرقت التحليق المستمر للصاروخ 350 124 دقيقة سقط بعدها على مسافة تزيد عن 6500 كيلومتر. وصلت السرعة في قسم السير إلى M = 3,2.
في 16 ديسمبر من نفس العام ، كان من المفترض أن يطير صاروخ بوريا إلى موقع اختبار كورا (كامتشاتكا). طار المنتج أكثر من 6400 كيلومتر وانحرف عن المسار المحسوب بما لا يزيد عن 5-7 كيلومترات. وصلت سرعة المرحلة الثانية م = 3,2. عملت جميع الأنظمة بشكل طبيعي خلال هذه الرحلة. تم إحباط الرحلة بعد نفاد الوقود.
مشاريع على أساس "العاصفة"
بالفعل في 1957-58 ، بعد عدة اختبارات ناجحة للصاروخ الباليستي R-7 العابر للقارات ، أصبح من الواضح أن المشروع 350 في شكل نظام إضراب لم يكن له أي احتمالات عمليا. صواريخ كروز العابرة للقارات خسرت أمام الصواريخ الباليستية في زمن الرحلة ، ونتيجة لذلك ، من حيث القدرات القتالية. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن تصبح MKR ، على عكس الرؤوس الحربية للصواريخ البالستية العابرة للقارات ، في المستقبل هدفًا سهلًا إلى حد ما لأنظمة الدفاع الجوي المتقدمة. لهذا السبب ، في 5 فبراير 1960 ، قرر مجلس الوزراء وقف العمل في مشروع صاروخ كروز عابر للقارات بوريا. سمح نفس مرسوم OKB-301 بخمس عمليات إطلاق تجريبية إضافية مصممة لاختبار أنظمة مختلفة.
كان هذا الإذن يرجع إلى حقيقة أنه في عام 1958 ، كان المصممون تحت قيادة S.A. لافوشكين و إن إس. بدأ Chernyakov العمل على طائرة استطلاع واعدة بدون طيار تعتمد على Burya. في يوليو 1960 ، طالبت قيادة البلاد بتطوير مجمع استراتيجي من الذكاء الفوتوغرافي والتصوير الإلكتروني ، باستخدام التطورات الحالية في MKR "350". كان من المفترض أن يطير الكشاف على ارتفاع حوالي 25 كم بسرعة 3500-4000 كم / ساعة. تم تعيين نصف قطر العمل على مستوى 4000-4500 كيلومتر. كان لابد من تجهيز طائرة الاستطلاع بدون طيار بالعديد من الكاميرات الجوية PAFA-K و AFA-41 ، بالإضافة إلى مجمع الاستخبارات الإلكترونية Romb-K. تم اقتراح إنشاء نسختين من مركبة جوية بدون طيار. كان من المفترض أن يتلقى أحدهم أجهزة هبوط تضمن استخدامها القابل لإعادة الاستخدام. كان من المفترض أن يكون الخيار الثاني متاحًا. للقيام بذلك ، كان عليه أن يحمل إمدادات الوقود اللازمة للطيران على مسافة تصل إلى 12000-14000 كيلومتر ، وكذلك معدات راديو لنقل البيانات على مسافة تصل إلى 9 آلاف كيلومتر.
9 يونيو 1960 لم تصبح S.A. لافوشكين. كان مشروع ضابط استخبارات استراتيجي واعد يتيما حرفيا. بسبب عدم وجود دعم من المصمم العام ، تباطأ المشروع ، وبحلول نهاية العام تم إغلاقه. ومن الجدير بالذكر أن مصير المشروع لم يتأثر فقط بوفاة لافوشكين. بحلول هذا الوقت ، كانت هناك فرصة حقيقية لإنشاء قمر صناعي استطلاع بتركيبة مناسبة من المعدات. كان تشغيل هذه الأنظمة أكثر تعقيدًا قليلاً من استخدام صاروخ كروز معدل. بالإضافة إلى ذلك ، لإطلاق أقمار الاستطلاع ، تم اقتراح استخدام مركبات الإطلاق الموحدة مع R-7 ICBM. وبسبب ذلك ، تم إغلاق مشروع الصورة الاستراتيجية والاستطلاع الاستخباري الإذاعي.
أثناء تطوير طائرة الاستطلاع ، تم تنفيذ ثلاثة فقط من عمليات الإطلاق التجريبية الخمسة المصرح بها. آخر ، عقد في 16 ديسمبر 1960 ، كان له أهداف أخرى. في بداية الستين ، اقترح موظفو OKB-60 استخدام 301 MKR كأساس لهدف عالي السرعة على ارتفاعات عالية ، والذي يمكن استخدامه لإعداد حسابات لأنظمة الصواريخ المضادة للطائرات Dal. بعد إجراء اختبار واحد على برنامج تطوير الهدف ، تم إنهاء المشروع. لم يكن مشروع نظام الدفاع الجوي Dal نفسه ناجحًا أيضًا - فقد تم إغلاقه في عام 350.
نتائج
في ديسمبر 1960 ، توقفت جميع أعمال الاستطلاع والأهداف. واعتبرت المراجعات المماثلة لمشروع Tempest MKR غير واعدة. وهكذا ، فإن المشروع "350" لم يعطِ أي نتائج في شكل إضراب عملياً ، واستطلاع ، إلخ. الأنظمة. ومع ذلك ، لا يمكن اعتبار هذا المشروع غير ناجح. في تطوير صواريخ كروز العابرة للقارات ، أجرى العلماء والمصممين السوفييت قدرًا كبيرًا من الأبحاث ، وخلقوا كتلة من التقنيات الجديدة وطوروا العديد من المجالات المهمة. تم إنشاء أول نظام ملاحة فلكية في البلاد وعدد من المعدات الإلكترونية الراديوية الأخرى خصيصًا لأجهزة MKR الواعدة. وتجدر الإشارة أيضًا إلى تطوير العديد من التقنيات الجديدة المتعلقة بتصنيع أجزاء التيتانيوم ومعالجتها. جزء مهم من مشروع Tempest كان تطوير محرك نفاث أسرع من الصوت. مكّن تطوير محرك RD-012 من تجميع قدر كبير من المعرفة في هذا المجال ، والذي تم استخدامه في مشاريع لاحقة.
أما بالنسبة للنتائج الفورية للمشروع ، فإن Burya ، وكذلك فئة كاملة من صواريخ كروز العابرة للقارات ، لم تستطع ببساطة منافسة الصواريخ الباليستية العابرة للقارات التي ظهرت في أواخر الخمسينيات. تتمتع الصواريخ الباليستية ، مثل R-7 ، بإمكانيات تحديث أكبر وقدرات قتالية أعلى. لم يكن الاتحاد السوفيتي في الخمسينيات والستينيات قادراً على القيام في وقت واحد بتنفيذ العديد من مشاريع أنظمة الضربات الاستراتيجية ، وبالتالي اضطر إلى أخذ توقعاتها في الاعتبار. تبين أن الصواريخ الباليستية العابرة للقارات أكثر ربحية وأكثر ملاءمة من صواريخ كروز في عدد من المعايير. وتجدر الإشارة إلى أن هذه الوفورات أدت في السابق إلى توقف العمل في مشروع Buran MKR ، الذي تم تطويره في OKB-23 تحت قيادة V.M. مياشيشيف. اعتبرت قيادة البلاد وقيادة القوات المسلحة أنه من غير المربح إنشاء صاروخين كروز في نفس الوقت بخصائص متساوية تقريبًا.
ونتيجة لذلك ، أصبح صاروخ كروز بوريا العابر للقارات عنصرًا آخر في قائمة طويلة. أسلحة والمعدات العسكرية ، التي جعلت من الممكن إنشاء معدات جديدة أو إتقان تقنيات جديدة ، لكنها لم تدخل الخدمة. في السنوات الأخيرة ، أظهرت الدول الرائدة مرة أخرى اهتمامها بصواريخ كروز طويلة المدى عالية السرعة. ربما في المستقبل ، ستؤدي المشاريع الجديدة إلى إنشاء MKR ، بطريقة ما تشبه العاصفة. ومع ذلك ، لا يمكن استبعاد مثل هذا السيناريو الذي تكرر فيه المشاريع الجديدة مصير المنتج السوفياتي "350".
على أساس:
http://testpilot.ru/
http://buran.ru/
http://cosmopark.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-767.html
ياكوبوفيتش ن. لافوشكين غير معروف. - م: يوزا ، إيكسمو ، 2012
العمل التمهيدي
في أوائل الخمسينيات ، كانت القاذفات الأسرع من الصوت وصواريخ كروز (المقذوفات حسب تصنيف تلك السنوات) تعتبر وسيلة واعدة لإيصال رؤوس حربية نووية. يمكن لمثل هذه التقنية مهاجمة الأهداف والتغلب على الدفاعات الجوية للعدو. ومع ذلك ، فإن تحقيق بيانات طيران عالية ، وهو أمر ضروري لاختراق الدفاع ، ارتبط بمجموعة من المشكلات الفنية والتكنولوجية. ومع ذلك ، تم تحديد مسار تطوير مركبات التسليم. في الاتحاد السوفيتي ، تم إطلاق العديد من المشاريع لإنشاء تكنولوجيا طيران وصواريخ متقدمة.
في أواخر الأربعينيات ، أثبتت العديد من المنظمات البحثية الإمكانية الأساسية لإنشاء صاروخ كروز عابر للقارات (ICR) بسرعة إبحار لا تقل عن 3000 كم / ساعة ومداها حوالي 6000 كيلومتر. يمكن لمثل هذه الذخيرة أن تدمر أهدافًا على أراضي العدو بمساعدة رأس حربي نووي ، كما أنها قادرة على التغلب على جميع أنظمة الدفاع الجوي الحالية. ومع ذلك ، فإن بناء صاروخ كروز عابر للقارات يتطلب إنشاء تقنيات جديدة ومعدات خاصة جديدة.
تم تطوير المسودة الأولى من MKR المحلي في OKB-1 تحت قيادة S.P. ملكة. من أهم المهام في سياق هذا المشروع إنشاء أنظمة الملاحة والتحكم. بدون هذه المعدات ، لا يمكن لصاروخ كروز الواعد الوصول إلى المنطقة المستهدفة ، ولم يكن هناك حتى مسألة هزيمته الموثوقة. كان من المفترض أن تستخدم MKR الجديدة نظام الملاحة السماوية وتتنقل بواسطة النجوم. اتضح أن تطوير نظام الملاحة الفضائية كان مهمة صعبة - لم يكن على هذا الجهاز تحديد إحداثيات الصاروخ بدقة ، تتبع النجوم فحسب ، بل أيضًا العمل في ظروف تداخلات عديدة (الشمس ، والنجوم الأخرى ، والوهج من السحب. ، إلخ.). في عام 1953 ، كان موظفو NII-88 تحت قيادة I.M. أكمل ليسوفيتش العمل على نظام الملاحة السماوية AN-2SH. في المستقبل ، تم تحسين هذا النظام ، ولكن لم يتم إجراء تغييرات جوهرية على تصميمه.
حدد مشروع MKR ، الذي تم إنشاؤه في OKB-1 ، السمات الرئيسية لظهور جميع الصواريخ المستقبلية من هذه الفئة. اقترح كوروليف استخدام مخطط من مرحلتين. وهذا يعني أن صاروخ كروز العابر للقارات اضطر إلى الإقلاع عموديًا باستخدام المرحلة الأولى بمحركات سائلة. بعد الصعود إلى الارتفاع المطلوب ، كان من المقرر تشغيل المحرك النفاث الرئيسي للمرحلة الثانية. المرحلة الثانية كانت في الواقع قذيفة. أظهرت الدراسة النظرية لهذا الاقتراح آفاقه ، ونتيجة لذلك تضمنت جميع مشاريع MKR الجديدة استخدام بنية من مرحلتين.
مشروع "Storm" / "350"
عمل مكتب التصميم تحت قيادة كوروليف على MKR جديد حتى عام 1954 ، وبعد ذلك اضطر للتخلي عن هذا المشروع ، حيث ذهبت جميع قواته إلى مشروع الصواريخ الباليستية العابرة للقارات R-7 (ICBM). في ربيع الرابع والخمسين ، تم نقل جميع الأعمال المتعلقة بموضوع MKR إلى اختصاص وزارة صناعة الطيران.
في 20 مايو 1954 ، أصدر مجلس الوزراء قرارًا يطالب بتطوير نوعين مختلفين من صواريخ كروز العابرة للقارات. OKB-301 برئاسة S.A. Lavochkin و OKB-23 V.M. مياشيشيف. تلقى المشروعان اسمي الكود "Storm" (OKB-301) و "Buran" (OKB-23). بالإضافة إلى ذلك ، حملت المشاريع تسميات المصنع "350" و "40" على التوالي. مدير NII-1 الأكاديمي M.V. كلديش.
كان على فريق تصميم OKB-301 ، عند إنشاء مشروع Burya / 350 ، البحث عن حلول جديدة غير تافهة للمشاكل التقنية الناشئة. كانت متطلبات MCR الواعدة مثل أن إنشاء منتج يرضيهم كان مرتبطًا بإنشاء وتطوير تقنيات جديدة. بالنظر إلى المستقبل ، تجدر الإشارة إلى أنه في سياق مشروع Storm ، أتقنت الصناعة السوفيتية تصنيع أجزاء التيتانيوم ومعالجتها ، وخلقت العديد من السبائك والمواد الجديدة المقاومة للحرارة ، كما طورت أيضًا كمية كبيرة من المعدات الخاصة. في المستقبل ، تم استخدام كل هذه التقنيات بشكل متكرر في مشاريع جديدة. حقيقة مثيرة للاهتمام هي أن المصمم الرئيسي لصاروخ كروز "تيتانيوم" "ستورم" كان إن إس. Chernyakov ، الذي ذهب لاحقًا إلى OKB P.O. وأشرف سوخوي على إنشاء حاملة صواريخ "التيتانيوم" T-4.
استغرق التصميم الأولي لـ MCR "العاصفة" بضعة أشهر فقط. بالفعل في أغسطس 1954 ، قدم OKB-301 وثائق المشروع للعميل. كان من المقرر بناء المنتج "350" وفقًا لنفس مخطط MKR ، والذي تم تطويره مسبقًا تحت قيادة S.P. ملكة. تم اقتراح جعل "العاصفة" على مرحلتين ، وكان من المفترض أن تكون المرحلة الثانية مقذوفًا بمحرك نفاث ونظام تحكم مستقل ورأس حربي نووي.
نظر العميل في المشروع المقترح ، لكنه أعرب عن بعض الرغبات الجديدة وقام بتعديل المتطلبات الفنية. على وجه الخصوص ، تم زيادة وزن الرأس الحربي بمقدار 250 كجم حتى 2,35 طنًا. لهذا السبب ، قام مصممو KB S.A. كان على Lavochkin إجراء تعديلات كبيرة على المشروع 350. احتفظ صاروخ كروز العابر للقارات بالسمات العامة لمظهره ، لكنه أصبح أثقل وزاد حجمه بشكل ملحوظ. وبسبب هذا ، زاد الوزن الأولي للنظام ذي المرحلتين إلى 95 طناً ، 33 منها كانت في المرحلة الثانية.
وفقًا للمشروع المحدث ، تم بناء العديد من النماذج ، والتي تم اختبارها في TsAGI و LII. في معهد أبحاث الطيران ، تم اختبار الديناميكا الهوائية للنماذج من خلال إسقاطها من طائرة حاملة تم تحويلها. تم الانتهاء من جميع أعمال الاختبار والتصميم الأولية في أوائل عام 1957. بحلول هذا الوقت ، اكتسب المشروع مظهره النهائي ، والذي ظل دون تغيير تقريبًا في المستقبل. بعد وقت قصير من انتهاء المشروع ، بدأ بناء عدة نماذج أولية.
الميزات التقنية
يجري بناؤها وفقًا للمخطط المقترح في بداية العقد ، وتألفت MCR "العاصفة" من المرحلة الأولى (الداعمة) بمحركات الصواريخ السائلة والثانية (مسيرة) ، وهي طائرة مقذوفة ومجهزة برأس حربي نووي. كما يشير مؤرخ الطيران ن. ياكوبوفيتش ، يمكن وصف تصميم "العاصفة" من وجهة نظر الصواريخ ومن وجهة نظر الطيران. في الحالة الأولى ، تبدو "العاصفة" وكأنها نظام صاروخي من مرحلتين أو ثلاث (إذا أخذنا في الاعتبار الرأس الحربي القابل للفصل) ، في الحالة الثانية - مثل مقذوف إقلاع عمودي مع معززات صاروخية.
تتكون المرحلة الأولى من "العاصفة" من MKR من كتلتين. كان لكل منهم خزانات وقود لـ 6300 كجم من الوقود و 20840 كجم من المؤكسد. في الجزء الخلفي من الكتل ، تم وضع محركات من أربع غرف S2.1100 ، تم تطويرها في OKB-2 تحت إشراف A.M. إيزييف. تم وضع الدفات في طائرة الغاز النفاثة للمحركات ، المصممة لضبط مسار الرحلة في المرحلة الأولى من الرحلة. تم تصميم المرحلة الأولى من صاروخ كروز العابر للقارات لرفع المسيرة إلى ارتفاع حوالي 17500 متر. بعد ذلك ، كان من المفترض أن تقوم الأتمتة بتشغيل محرك نفاث نفاث المرحلة الثانية وإعادة ضبط المراحل العليا.
المرحلة الثانية من المنتج "350" كانت في الواقع صاروخ كروز. تم تسليم جسم الطائرة للمرحلة الثانية بالكامل تقريبًا إلى محرك RD-012 الأسرع من الصوت ، والذي تم تطويره تحت إشراف M.M. بونداريوك. كانت خزانات الوقود موجودة بين الجلد وأنبوب سحب الهواء في جسم الطائرة. على السطح العلوي من جسم الطائرة ، في الأجزاء الوسطى والذيل ، كان هناك حجرة مع معدات التوجيه ونظام التبريد. كان الرأس الحربي موجودًا في الجسم المركزي لمدخل الهواء القابل للتعديل. تم إجراء المرحلة الثانية من "العاصفة" وفقًا للمخطط الديناميكي الهوائي للجناح الأوسط وكان لها جناح دلتا ذو استطالة صغيرة. امسح على طول الحافة الأمامية - 70 درجة. في الجزء الخلفي من الصاروخ ، تم توفير ريش على شكل X مع الدفات.
على الرغم من الحد الأقصى المقدر لمدى الطيران الذي لا يقل عن 7000-7500 كيلومتر ، تبين أن MCR "350" مضغوط تمامًا. بلغ الطول الإجمالي للصاروخ الجاهز للإطلاق حوالي 19,9 مترًا. كانت المرحلتان الأولى والثانية أقصر قليلاً. يبلغ طول معززات الإطلاق 18,9 مترًا وقطرها لا يزيد عن 1,5 متر. قدمت كل كتلة من كتل المرحلة الأولى في البداية دفعًا بترتيب 68,6 tf. كان للمرحلة الثانية التي يبلغ طولها 18 متراً جسم يبلغ قطره 2,2 متر وجناحيها 7,75 متر. يوفر محركها النفاث النفاث بسرعة إبحار قوة دفع تصل إلى 7,65 tf. تجاوزت الكتلة الإجمالية لـ MKR الجاهزة للإطلاق 97 طنًا ، 33,5 منها تمثل كل كتلة من كتل المرحلة الأولى و 34,6 طنًا للمرحلة الثانية. وتجدر الإشارة إلى أنه في سياق التحسينات والاختبارات ، تغير وزن البداية لصاروخ بوريا عدة مرات ، لأعلى ولأسفل.
لإطلاق صاروخ بوريا ، تم إنشاء مجمع إطلاق خاص على منصة سكة حديد. بعد الوصول إلى موقع الإطلاق ، كان من المفترض أن يتجه مجمع الإطلاق في الاتجاه الصحيح ويرفع الصاروخ إلى وضع عمودي. عند القيادة ، كان من المفترض أن يرتفع الصاروخ ، باستخدام محركات المرحلة الأولى ، إلى ارتفاع حوالي 17,5 كيلومترًا. في هذا الارتفاع ، تم فصل الكتل المستهلكة من المرحلة الأولى وبدأت نفاث المرحلة الثانية. بمساعدة محرك نفاث ، كان من المفترض أن يتم تسريع المرحلة الثانية بسرعة تصل إلى M = 3,1-3,2. في قسم المسيرة ، تم تشغيل نظام الملاحة السماوية ، مما أدى إلى تصحيح مسار الرحلة. على بعد عشرات الكيلومترات من الهدف ، كان من المفترض أن ترتفع "العاصفة" إلى ارتفاع 25 كم وتذهب إلى الغطس. أثناء الغوص ، تم اقتراح إسقاط الجسم المركزي لمدخل الهواء بالرأس الحربي. أظهرت اختبارات النماذج التي تم إسقاطها من طائرة حاملة أن انحراف الرأس الحربي للصاروخ في أقصى مدى لن يتجاوز 10 كيلومترات من الهدف.
اختبار
بحلول منتصف عام 1957 ، تم عمل عدة نسخ من 350 منتجًا. في يوليو ، تم تسليمهم إلى موقع اختبار Kapustin Yar (وفقًا لبعض المصادر ، أجريت الاختبارات في موقع اختبار Vladimirovka). تم تحديد موعد الإطلاق الأول لصاروخ بوريا في 31 تموز (يوليو) 1957 (بحسب مصادر أخرى ، 1 آب). أثناء التشغيل التجريبي الأول ، كان من المفترض التحقق من تشغيل المرحلة الأولى. ومع ذلك ، بسبب فشل الأنظمة ، لم يتم الإطلاق وتم إرسال الصاروخ للمراجعة. في الاختبارات القليلة الأولى ، تم استخدام مخطط الوزن والحجم بدلاً من المرحلة الثانية النهائية. كان جسم صاروخ به خزانات وقود مملوءة بالرمل أو الماء. تمت الرحلة الأولى لـ MKR الواعدة في 1 سبتمبر فقط وانتهت بالفشل. بعد ثوانٍ قليلة من الإطلاق ، حدث إطلاق طارئ لدفة الغاز ، ونتيجة لذلك فقد المنتج السيطرة وسقط على مقربة من موضع البداية. انتهى الإطلاق الأخير للعام 57 ، الذي عقد في 30 أكتوبر ، بحادث.
بعد عدد من التحسينات ، تم استئناف الاختبار في 21 مارس 1958. كان الغرض من الإطلاق الرابع هو اختبار الرحلة في الجزء الأول من المسار. بدلاً من 95 ثانية المخطط لها ، بقي الصاروخ 350 في الهواء لما يزيد قليلاً عن دقيقة واحدة. في الثانية 60 من الرحلة ، لسبب ما ، حولت أتمتة التحكم الصاروخ إلى غطس ، وبعد 3 ثوانٍ تحطم المنتج على الأرض. في 28 أبريل ، تمكنت طائرة أخرى من القيام برحلة استغرقت أكثر من 80 ثانية. هذه المرة ، كان سبب السقوط المبكر للصاروخ هو فشل تشغيل الأنظمة الكهربائية ، مما أدى إلى إعادة ضبط كتل المرحلة الأولى. صعد الصاروخ إلى ارتفاع شاهق يبلغ حوالي 15 كيلومترًا.
كان الإطلاق في 22 مايو 1958 أول إطلاق ناجح لبرنامج الاختبار. خففت بنسبة 30٪ ، ارتفع المنتج "350" في 90 ثانية من تشغيل محركات المرحلة الأولى إلى ارتفاع يزيد عن 17 كيلومترًا وبلغت سرعته حوالي 2,95 م =. في هذه السرعة ، كان هناك بداية منتظمة للمحرك النفاث من المرحلة الثانية. سقط صاروخ الاختبار في منطقة معينة بعد دقيقتين من إطلاقه. استمرت عمليات الإطلاق التجريبية لغرض العمل على الرحلة في الجزء الأول من المسار واختبار المرحلة الثانية حتى نهاية مارس 1959. من بين عمليات الإطلاق السبع التي تم إطلاقها في الفترة من 11 يونيو 1958 إلى 29 مارس 59 ، تم اعتبار واحدة فقط ناجحة. في اثنين ، حدثت أعطال أنظمة مختلفة في البداية ، وانتهى الباقي بحوادث أثناء الطيران.
تجدر الإشارة إلى أن الرحلة الناجحة في 29 مارس 1959 لم تكن ناجحة تمامًا. جلبت المرحلة الأولى بنجاح MKR إلى الارتفاع المقدر ، وبعد ذلك بدأ المحرك الأسرع من الصوت في العمل. تمت رحلة المرحلة الثانية من المنتج "350" بنصف إعادة التزود بالوقود على ارتفاع 15 كيلومترًا. في 25 دقيقة و 20 ثانية ، قطع الصاروخ أكثر من 1300 كيلومتر. ومع ذلك ، أثناء الطيران المستوي ، بسبب فشل المعدات الموجودة على متن الطائرة ، انخفضت السرعة قليلاً.
من 19 أبريل 1959 إلى 20 فبراير 60 ، تم تنفيذ ثلاث عمليات إطلاق أخرى تم الاعتراف بها على أنها ناجحة. خلال رحلة أبريل ، ظلت طائرة بوريا MKR في الجو لأكثر من 33 دقيقة وغطت أكثر من 1760 كيلومترًا. تدعي بعض المصادر أن الصاروخ طار خلال هذه الاختبارات حوالي 2000 كيلومتر ، ثم انعطف في الاتجاه المعاكس وحلّق 2000 كيلومتر أخرى.
في منتصف عام 1959 ، قام OKB-301 بتحديث المشروع من خلال تزويد صاروخ كروز Burya العابر للقارات بمحركات جديدة. تم تجهيز المرحلة الأولى الآن بمحركات S2.1150 ، والثانية حصلت على محطة طاقة من نوع RD-012U. قدمت الأنواع الجديدة من المحركات زيادة في قوة الدفع ، ونتيجة لذلك ، في خصائص الطيران. تمت أول رحلة لطائرة MKR المحدثة في 2 أكتوبر 1959. في قسم المسيرة من المسار ، استخدم الصاروخ نظام الملاحة الفضائية لأول مرة. في 20 فبراير من العام التالي ، سجل صاروخ بوريا رقمًا قياسيًا جديدًا في المدى ، حيث حلّق حوالي 5500 كيلومتر.
من بين أربع تجارب تم إطلاقها في عام 1960 ، انتهى اختبار واحد فقط في حادث. في 6 مارس ، بعد 25-26 دقيقة من الإطلاق ، بدأت الأعطال في المحرك النفاث الرئيسي. تم إحباط الرحلة ، مما أعطى الأمر للتدمير الذاتي. بحلول هذا الوقت ، كان الصاروخ قد طار حوالي 1500 كيلومتر.
وفقًا لبرنامج الطيران التجريبي في 23 مارس 1960 ، كان من المفترض أن تصل MCR "العاصفة" إلى Cape Ozerny (Kamchatka). مر الإطلاق ، صعودًا إلى ارتفاع 18 كم والرحلة اللاحقة في قسم الإبحار ، دون أي مشاكل. لم يستغرق الأمر أكثر من 12-15 ثانية لتشغيل وبدء تشغيل نظام الملاحة الفلكية. في الدقيقة 118 من الرحلة ، نفد وقود خزانات المرحلة الثانية. بعد 2-2,5 دقيقة أخرى ، كان من المفترض أن يدخل الصاروخ في الغوص ، لكن نظام التحكم فشل. واستغرقت التحليق المستمر للصاروخ 350 124 دقيقة سقط بعدها على مسافة تزيد عن 6500 كيلومتر. وصلت السرعة في قسم السير إلى M = 3,2.
في 16 ديسمبر من نفس العام ، كان من المفترض أن يطير صاروخ بوريا إلى موقع اختبار كورا (كامتشاتكا). طار المنتج أكثر من 6400 كيلومتر وانحرف عن المسار المحسوب بما لا يزيد عن 5-7 كيلومترات. وصلت سرعة المرحلة الثانية م = 3,2. عملت جميع الأنظمة بشكل طبيعي خلال هذه الرحلة. تم إحباط الرحلة بعد نفاد الوقود.
مشاريع على أساس "العاصفة"
بالفعل في 1957-58 ، بعد عدة اختبارات ناجحة للصاروخ الباليستي R-7 العابر للقارات ، أصبح من الواضح أن المشروع 350 في شكل نظام إضراب لم يكن له أي احتمالات عمليا. صواريخ كروز العابرة للقارات خسرت أمام الصواريخ الباليستية في زمن الرحلة ، ونتيجة لذلك ، من حيث القدرات القتالية. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن تصبح MKR ، على عكس الرؤوس الحربية للصواريخ البالستية العابرة للقارات ، في المستقبل هدفًا سهلًا إلى حد ما لأنظمة الدفاع الجوي المتقدمة. لهذا السبب ، في 5 فبراير 1960 ، قرر مجلس الوزراء وقف العمل في مشروع صاروخ كروز عابر للقارات بوريا. سمح نفس مرسوم OKB-301 بخمس عمليات إطلاق تجريبية إضافية مصممة لاختبار أنظمة مختلفة.
كان هذا الإذن يرجع إلى حقيقة أنه في عام 1958 ، كان المصممون تحت قيادة S.A. لافوشكين و إن إس. بدأ Chernyakov العمل على طائرة استطلاع واعدة بدون طيار تعتمد على Burya. في يوليو 1960 ، طالبت قيادة البلاد بتطوير مجمع استراتيجي من الذكاء الفوتوغرافي والتصوير الإلكتروني ، باستخدام التطورات الحالية في MKR "350". كان من المفترض أن يطير الكشاف على ارتفاع حوالي 25 كم بسرعة 3500-4000 كم / ساعة. تم تعيين نصف قطر العمل على مستوى 4000-4500 كيلومتر. كان لابد من تجهيز طائرة الاستطلاع بدون طيار بالعديد من الكاميرات الجوية PAFA-K و AFA-41 ، بالإضافة إلى مجمع الاستخبارات الإلكترونية Romb-K. تم اقتراح إنشاء نسختين من مركبة جوية بدون طيار. كان من المفترض أن يتلقى أحدهم أجهزة هبوط تضمن استخدامها القابل لإعادة الاستخدام. كان من المفترض أن يكون الخيار الثاني متاحًا. للقيام بذلك ، كان عليه أن يحمل إمدادات الوقود اللازمة للطيران على مسافة تصل إلى 12000-14000 كيلومتر ، وكذلك معدات راديو لنقل البيانات على مسافة تصل إلى 9 آلاف كيلومتر.
9 يونيو 1960 لم تصبح S.A. لافوشكين. كان مشروع ضابط استخبارات استراتيجي واعد يتيما حرفيا. بسبب عدم وجود دعم من المصمم العام ، تباطأ المشروع ، وبحلول نهاية العام تم إغلاقه. ومن الجدير بالذكر أن مصير المشروع لم يتأثر فقط بوفاة لافوشكين. بحلول هذا الوقت ، كانت هناك فرصة حقيقية لإنشاء قمر صناعي استطلاع بتركيبة مناسبة من المعدات. كان تشغيل هذه الأنظمة أكثر تعقيدًا قليلاً من استخدام صاروخ كروز معدل. بالإضافة إلى ذلك ، لإطلاق أقمار الاستطلاع ، تم اقتراح استخدام مركبات الإطلاق الموحدة مع R-7 ICBM. وبسبب ذلك ، تم إغلاق مشروع الصورة الاستراتيجية والاستطلاع الاستخباري الإذاعي.
أثناء تطوير طائرة الاستطلاع ، تم تنفيذ ثلاثة فقط من عمليات الإطلاق التجريبية الخمسة المصرح بها. آخر ، عقد في 16 ديسمبر 1960 ، كان له أهداف أخرى. في بداية الستين ، اقترح موظفو OKB-60 استخدام 301 MKR كأساس لهدف عالي السرعة على ارتفاعات عالية ، والذي يمكن استخدامه لإعداد حسابات لأنظمة الصواريخ المضادة للطائرات Dal. بعد إجراء اختبار واحد على برنامج تطوير الهدف ، تم إنهاء المشروع. لم يكن مشروع نظام الدفاع الجوي Dal نفسه ناجحًا أيضًا - فقد تم إغلاقه في عام 350.
نتائج
في ديسمبر 1960 ، توقفت جميع أعمال الاستطلاع والأهداف. واعتبرت المراجعات المماثلة لمشروع Tempest MKR غير واعدة. وهكذا ، فإن المشروع "350" لم يعطِ أي نتائج في شكل إضراب عملياً ، واستطلاع ، إلخ. الأنظمة. ومع ذلك ، لا يمكن اعتبار هذا المشروع غير ناجح. في تطوير صواريخ كروز العابرة للقارات ، أجرى العلماء والمصممين السوفييت قدرًا كبيرًا من الأبحاث ، وخلقوا كتلة من التقنيات الجديدة وطوروا العديد من المجالات المهمة. تم إنشاء أول نظام ملاحة فلكية في البلاد وعدد من المعدات الإلكترونية الراديوية الأخرى خصيصًا لأجهزة MKR الواعدة. وتجدر الإشارة أيضًا إلى تطوير العديد من التقنيات الجديدة المتعلقة بتصنيع أجزاء التيتانيوم ومعالجتها. جزء مهم من مشروع Tempest كان تطوير محرك نفاث أسرع من الصوت. مكّن تطوير محرك RD-012 من تجميع قدر كبير من المعرفة في هذا المجال ، والذي تم استخدامه في مشاريع لاحقة.
أما بالنسبة للنتائج الفورية للمشروع ، فإن Burya ، وكذلك فئة كاملة من صواريخ كروز العابرة للقارات ، لم تستطع ببساطة منافسة الصواريخ الباليستية العابرة للقارات التي ظهرت في أواخر الخمسينيات. تتمتع الصواريخ الباليستية ، مثل R-7 ، بإمكانيات تحديث أكبر وقدرات قتالية أعلى. لم يكن الاتحاد السوفيتي في الخمسينيات والستينيات قادراً على القيام في وقت واحد بتنفيذ العديد من مشاريع أنظمة الضربات الاستراتيجية ، وبالتالي اضطر إلى أخذ توقعاتها في الاعتبار. تبين أن الصواريخ الباليستية العابرة للقارات أكثر ربحية وأكثر ملاءمة من صواريخ كروز في عدد من المعايير. وتجدر الإشارة إلى أن هذه الوفورات أدت في السابق إلى توقف العمل في مشروع Buran MKR ، الذي تم تطويره في OKB-23 تحت قيادة V.M. مياشيشيف. اعتبرت قيادة البلاد وقيادة القوات المسلحة أنه من غير المربح إنشاء صاروخين كروز في نفس الوقت بخصائص متساوية تقريبًا.
ونتيجة لذلك ، أصبح صاروخ كروز بوريا العابر للقارات عنصرًا آخر في قائمة طويلة. أسلحة والمعدات العسكرية ، التي جعلت من الممكن إنشاء معدات جديدة أو إتقان تقنيات جديدة ، لكنها لم تدخل الخدمة. في السنوات الأخيرة ، أظهرت الدول الرائدة مرة أخرى اهتمامها بصواريخ كروز طويلة المدى عالية السرعة. ربما في المستقبل ، ستؤدي المشاريع الجديدة إلى إنشاء MKR ، بطريقة ما تشبه العاصفة. ومع ذلك ، لا يمكن استبعاد مثل هذا السيناريو الذي تكرر فيه المشاريع الجديدة مصير المنتج السوفياتي "350".
على أساس:
http://testpilot.ru/
http://buran.ru/
http://cosmopark.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-767.html
ياكوبوفيتش ن. لافوشكين غير معروف. - م: يوزا ، إيكسمو ، 2012
معلومات