قصة مظهر
يبدأ تاريخ طائرة الاستطلاع الاستراتيجي U-2 ، التي حصلت أيضًا على لقب Dragon Lady (وهو مرادف لـ "السيدة الحديدية" الروسية ، إذا تمت ترجمتها حرفياً - "التنين") ، تقريرها في وقت واحد تقريبًا مع بداية الحرب الباردة . بعد الخطاب الشهير في فولتون ، ظهور مصطلح "الستار الحديدي" ، احتاجت الولايات المتحدة ببساطة إلى طائرة يمكنها إجراء الاستطلاع على الجانب الآخر من هذا الستار ، وبقيت بعيدة عن متناول الرادارات السوفيتية والمقاتلات الاعتراضية وأنظمة الدفاع الجوي. في عام 1953 ، أعلنت قيادة القوات الجوية الأمريكية عن مناقصة لتصميم وبناء طائرة استطلاع يمكن أن تطير على ارتفاع يصل إلى 21,3 ألف متر ويبلغ نصف قطرها القتالي 2,8 ألف كيلومتر على الأقل. لم يتم أخذ ارتفاع الرحلة عن طريق الصدفة ، في ذلك الوقت كانت الطائرة المقاتلة من طراز MiG-17 هي أعلى طائرة على ارتفاع في سلاح الجو السوفيتي ، والتي يمكن أن ترتفع إلى ارتفاع 13,7 ألف متر.
من الغريب أن نلاحظ أنه تم قبول طلبات المشاركة في هذه المناقصة من مكاتب التصميم الصغيرة ، والتي ، وفقًا لحسابات الجيش الأمريكي ، يمكن أن تركز بشكل كامل على العمل في مشروع طائرات الاستطلاع. ومن الغريب أيضًا أن شركة لوكهيد للطائرات قدمت عرضًا غير رسمي للجيش الأمريكي خارج العطاء المعلن. في وقت قصير ، تمكنت الشركة من تقديم طائرة CL-282 - كانت نسخة خفيفة الوزن من الطائرة بدون أسلحة ، وهي عبارة عن جهاز هبوط بجناح طويل ، مثل طائرة شراعية. تلقت الطائرة محرك نفاث J73 ، ورثه من طائرة F-104 Starfighter. انطلقت السيارة لأول مرة في الهواء في بداية عام 1954 وأظهرت للجميع أنها يمكن أن تصل إلى ارتفاع 21,3 ألف متر.
وعلى الرغم من أن شركة لوكهيد قدمت مفهومًا مثيرًا للاهتمام للغاية مع التركيز على المستقبل (لم يكن متخصصو الشركة مخطئين ، فقد اتضح أن طائرتهم كانت كبدًا طويلًا) ، إلا أن الجيش قابله دون الكثير من الحماس. لم يلهمهم مشروع الطائرة ذات المحرك الواحد ، والتي لم يكن بها دروع وأسلحة. جاءت المساعدة بشكل غير متوقع من وكالة المخابرات المركزية ، التي دعمت المشروع في عام 1954 ، مؤمنة به. في ذلك الوقت ، لم يكن لدى وكالة المخابرات المركزية طائرة استطلاع خاصة بها ، واضطر العملاء إلى اللجوء إلى القوات الجوية الأمريكية للحصول على المساعدة.
بالفعل في مارس 1955 ، تلقت شركة لوكهيد عقدًا من وكالة المخابرات المركزية لإنشاء وإنتاج 20 طائرة استطلاع ، والتي كان من المقرر إنشاؤها على أساس CL-282. وتجدر الإشارة أيضًا إلى أن الرئيس أيزنهاور أعطى الضوء الأخضر لهذا المشروع ، وهو يعلم جيدًا دقة المهام التي تؤديها الطائرات. لم يرغب رئيس الولايات المتحدة في أن تغزو الطائرات العسكرية الأمريكية المجال الجوي للاتحاد السوفيتي ، فقد يتسبب ذلك في بدء حرب كبيرة ، والتي من المرجح أن تكون الأخيرة في تاريخ البشرية. في الوقت نفسه ، وفقًا للقانون الأمريكي ، اعتبرت وكالة المخابرات المركزية مدنية وليست منظمة عسكرية.
ميزات تصميم Lockheed U-2
تم إنشاء طائرة الاستطلاع الاستراتيجي U-2 للقيام باختراق عميق في أراضي عدو محتمل من أجل جمع معلومات استخباراتية مختلفة. قامت الطائرة النموذجية U-2 بأول رحلة لها في أغسطس 1955 ، وبدأت بالفعل في عام 1956 تسليم طائرات الإنتاج. تميزت الطائرة بمجموعة ممتازة من الخصائص التقنية والتصميم الممتاز ، مما سمح للآلة بالتحليق على ارتفاعات عالية ، وضمنت مدى بعيدًا وأصبحت ضمانًا لقوة تحملها.
تم تصميم طائرة الاستطلاع Lockheed U-2 وفقًا للتكوين الديناميكي الهوائي العادي وكان لها جناح شبه منحرف متوسط الحجم ذو استطالة عالية. وقد تم تجهيزه بجسم من النوع الأحادي مع جلد حاملة. كان جسم الطائرة الاستطلاعي من المعدن بالكامل. لتقليل وزن الطائرة ، تقرر تزويدها بمعدات هبوط ترادفية من نوع الدراجة (جهاز هبوط واحد مع عجلات مزدوجة في مقدمة الماكينة وذيلها). في هذه الحالة ، كانت الفرامل متوفرة فقط على جهاز الهبوط في المقدمة. تم تجهيز الهيكل بإطارات صلبة. مباشرة قبل الإقلاع ، تم تركيب تروس هبوط الجناح الإضافية على الطائرة. أيضا في ذيل جسم الطائرة في مقصورة خاصة كان هناك مظلة فرامل.
على الجانبين خلف جناح الطائرة كانت هناك لوحات فرامل هوائية فتحت للأمام. تم تجهيز أسطح التحكم في طائرة الاستطلاع بعلامات تقليم. كانت وحدة الذيل أيضًا معدنية بالكامل وتم تصنيعها ناتئًا. تم تجهيز بعض الطائرات بزعانف بطنية. تم تحويل كل من ألواح الجناح لطائرة الاستطلاع إلى خزان من قسمين تم فيه تخزين الوقود ، وكان هناك مخزون احتياطي في الجزء الأمامي من جسم الطائرة U-2. بعد ذلك ، بالفعل في عام 1957 ، حصلت الطائرة على خزانات وقود إضافية ، تم تثبيتها تحت جناحها.
حقيقة مثيرة للاهتمام هي أن Shell Oil طورت وقودًا خاصًا لهذه الطائرة. ابتكر مهندسو الشركة خليط وقود يحتوي على درجة غليان عالية ، مما جعل من الممكن استخدامه على ارتفاعات طيران عالية جدًا. تلقى هذا الوقود التعيين الرسمي JP-7. تميز وقود JP-7 بضغط بخار منخفض وتقلب منخفض ، أي أنه لم يتبخر جيدًا أثناء الرحلات الجوية على ارتفاعات عالية عند ضغط جوي منخفض. ومن التفاصيل الغريبة أيضًا أن وقود U-2 Dragon Lady تم تطويره بواسطة قسم من Shell Oil ، والذي كان مسؤولاً عن إنتاج المواد الطاردة للحشرات. في عام 1955 ، أنتجت منشآت الشركة عدة مئات الآلاف من الجالونات من هذا الوقود (1 جالون - 3,79 لترًا) ، لذلك ركزت على إنتاج JP-7 حتى أنه في تلك المرحلة كان هناك نقص كبير في المواد الطاردة للحشرات في الولايات المتحدة.
قامت طائرة الاستطلاع بهبوط "يشبه الدراجة" ، متوازنة مع أجنحتها الطويلة تقريبًا حتى توقفت تمامًا ، خاصة وأن سرعة هبوطها كانت منخفضة جدًا. بعد ذلك لامست الطائرة المدرج بأحد جناحيها ، وبذلك وجدت نقطة دعم ثالثة. من أجل عدم تعرض أجنحة الطائرة للتلف أثناء هذا الهبوط ، كانت نهاياتها مصنوعة على شكل زلاجات أو زلاجات خاصة ، كما يطلق عليها أيضًا ، مصنوعة من سبائك التيتانيوم.
من أجل تقليل وزن الإقلاع ، ضحى مصممو الطائرات بجدية بالقوة الهيكلية للآلة. تم تصميم طائرة الاستطلاع فقط للأحمال الزائدة الصغيرة - حتى 2,5 جم. كان هذا أقل بكثير من المتطلبات التي تم فرضها على الطائرات العسكرية. من أجل مقاومة الرياح القوية بنجاح عند الطيران على ارتفاع حوالي 10 متر ، كان على الطائرة أن تطير بمقدمة طفيفة. بالإضافة إلى ذلك ، بعد التضحية بقوة جسم الطائرة للآلة ، كان على المصممين التخلي عن مستوى الضغط في قمرة القيادة المقبول للطيار عند الطيران على ارتفاعات عالية.
أُجبر طيار U-2 على القيام برحلته مرتديًا بدلة فضاء خاصة على ارتفاعات عالية ، والتي كانت متصلة بنظام دعم الحياة. تم تطوير هذه الدعوى من قبل شركة David Clark. في هذا الوقت في الولايات المتحدة تم وضع التقنيات في الممارسة العملية ، والتي تم استخدامها في المستقبل في برنامج الفضاء. احتاج المهندسون إلى التفكير ليس فقط في كيفية حماية الطيار على ارتفاعات عالية ، حيث لا يوجد شيء حي ، ولكن أيضًا في كيفية منح الطيار الفرصة لتناول الطعام والشراب والتعامل أيضًا مع احتياجاته الطبيعية. كان أحد الاكتشافات التي تم اختراعها في تلك اللحظة هو أنابيب الطعام "الفضائية".
حطام الطائرة U-2 التي تم إسقاطها معروضة في المتحف المركزي للقوات المسلحة للاتحاد الروسي
نشأت صعوبات أخرى. نظرًا لحقيقة أن الطائرة كان لها شكل أنف ممدود وبدلة الفضاء التي كانت عليها الرحلة أثناء الرحلة ، لم تتمكن من رؤية المدرج بالكامل وقت الإقلاع والهبوط. لحل هذه المشكلة ، تمت مرافقة U-2 Dragon Lady باستمرار بواسطة مركبة خدمة مطار خاصة. لهذه الأغراض ، تم استخدام نماذج رياضية يمكنها تطوير سرعة تتراوح بين 250 و 270 كم / ساعة. من داخل السيارة ، أعطى مساعد الطيار تعليمات لقائد الطائرة U-2.
بالإضافة إلى ذلك ، تحولت مزايا تصميم الطائرة إلى صعوبات للطيارين في سيطرتها. على سبيل المثال ، لم يكن هناك سوى "فجوة" صغيرة جدًا بين سرعة الطيران في أقصى ارتفاع وسرعة التوقف ، أطلق عليها الطيارون "زاوية الموت". وأثناء اختبار الطائرة ، لقي 3 طيارين حتفهم بسببها ، فيما انتهت العديد من الحوادث الجوية الأخرى دون وقوع إصابات. كان عدد من ميزات التصميم الغريبة هذه هو الثمن الذي يجب دفعه مقابل الخصائص الفريدة التي يمتلكها الاستطلاع على ارتفاعات عالية.
يتقاعد U-2
بعد الإعلان في 4 مارس عن مشروع الميزانية العسكرية للسنة المالية 2015 ، قدمت الولايات المتحدة أيضًا خيار استبدال طائرات U-2 بطائرات بدون طيار من نفس الغرض. وفقًا للمعلومات المنشورة ، فإن تشغيل ساعة طيران واحدة لطائرة Lockheed U-2 يكلف الميزانية الأمريكية 32 ألف دولار ، في حين أن الطائرة نفسها ، التي تم تطويرها في الخمسينيات من القرن الماضي ، قد عفا عليها الزمن بالفعل. في الوقت الحالي ، يخطط البنتاغون لاستخدام RQ-50 Global Hawk UAV لأغراض الاستطلاع ، وتكلفة ساعة طيران واحدة تكلف الميزانية مبلغًا أقل - 4 ألف دولار.
أحدث نسخة من الطائرة - U-2S
من الغريب أن الجيش لم يكن في عجلة من أمره للتخلي عن Dragon Lady ، فقد أرادوا إطالة عمر خدمة 32 طائرة في الخدمة حتى عام 2023 على الأقل. ومع ذلك ، تم حظر هذه الخطط من قبل الكونجرس في عام 2012. في الوقت نفسه ، تقرر شراء 3 أخرى طائرات بدون طيار الصقر العالمي. يعمل منشئ الشركة أيضًا في الدفاع عن طائراتها ، ولا تزال شركة Lockheed Martin تعمل في صيانتها وتحديثها. وفقًا لمتخصصي الشركة ، على المدى القصير ، لن يكون لدى القوات الجوية الأمريكية بديل مناسب لهذه الطائرات ، لأن الطائرات بدون طيار RQ-4 ، بعد كل التحسينات ، ستكون قادرة على اللحاق بـ Lockheed U-2 no. قبل عام 2020. في الوقت نفسه ، تقوم الشركة بتطوير طائرة استطلاع بدون طيار جديدة تحمل التصنيف RQ-180. بدأت اختبارات هذه الطائرة بدون طيار العام الماضي.
بالإضافة إلى الجوانب المالية البحتة ، والتي ، على ما يبدو ، تلعب دورًا رئيسيًا في قرار إيقاف تشغيل جميع طائرات الاستطلاع U-2 Dragon Lady من الخدمة ، هناك أسباب أخرى. لذا تدعي قيادة سلاح الجو الأمريكي أن استخدام طائرات بدون طيار RQ-4 سيساعد في تقليل العدد المحتمل للخسائر في النزاعات العسكرية المحتملة. خلال الحرب الباردة ، تم إسقاط عدد من طائرات U-2 ، مما أدى في بعض الأحيان إلى وفاة الطيار. بالإضافة إلى ذلك ، فإن زيادة مدة الحصول على المعلومات الاستخباراتية ، أي مدة الرحلة ، تتحدث لصالح الطائرة بدون طيار. يمكن لطائرة الاستطلاع U-2 البقاء في الجو لمدة تصل إلى 12 ساعة ، بينما يمكن لطائرة RQ-4 أن تقضي ما يصل إلى 36 ساعة في السماء. في الوقت الحالي ، لا يزال هناك احتمال ألا يتخذ الكونجرس الأمريكي قرارًا بشأن إيقاف تشغيل طائرات الاستطلاع من الخدمة ، لكن فرص ذلك أصبحت بعيدة المنال أكثر فأكثر كل يوم. في سياق التخفيض الحاد (بالمعايير الأمريكية) في الإنفاق العسكري ، يتوقع البنتاغون تركيز اهتمامه على المزيد من المشاريع الدفاعية ذات الأولوية.
أداء الرحلة U-2S (لا يزال في الخدمة):
الرحلة الأولى - 1954.
الأبعاد: جناحيها - 31,4 م ، طول - 19,2 م ، ارتفاع - 4,9 م ، مساحة الجناح - 92,9 مترا مربعا. م.
الوزن الجاف - 7260 كجم ، الحد الأقصى لوزن الإقلاع - 18 كجم.
محطة توليد الكهرباء هي 1 GE F-118-101 ، بقوة دفع تبلغ 86 كيلو نيوتن.
السرعة القصوى - 805 كم / س.
مدى الطيران - 9600 كم.
مدة الرحلة حوالي 12 ساعة.
سقف عملي - 21 م.
الطاقم - 1 أشخاص.
مصادر المعلومات:
http://lenta.ru/articles/2014/03/06/dragonlady
http://www.dogswar.ru/voennaia-aviaciia/samolety/772-samolet-razvedchik-u.html
http://www.softmixer.com/2012/03/dragon-lady-u-2.html
http://ru.wikipedia.org