ولد إليوشن في عائلة فلاحية عادية من فلاديمير إيفانوفيتش وآنا فاسيليفنا. في الوقت نفسه ، كان أصغرهم 11 طفلاً. من هؤلاء الأطفال ، نجا تسعة ، وتوفي اثنان من إخوته في سن الطفولة. في وقت لاحق ، كتب إليوشن في سيرته الذاتية الرسمية: "تتألف ممتلكات الوالدين من منزل ، وبقرة ، وحصان ، بالإضافة إلى ممتلكات فلاحية صغيرة. في نفس الوقت ، في عام 9 ، باع والده الحصان. كانت الأرض المزروعة من قبل الوالدين تتكون من عشرين روحيين ، وهي ملك للخزينة ، لذلك كان لا بد من دفع المستحقات مقابل استخدام الأرض.
ولد سيرجي عندما لم يعد والديه صغيرين ، وكان والده يبلغ من العمر 51 عامًا ، وكانت والدته تبلغ من العمر 44 عامًا. ولهذا السبب ، واجه منذ الطفولة المبكرة أعمالًا بدنية شاقة. بدأ الحرث عندما كان يبلغ من العمر 12 عامًا فقط ، حيث كان والديه يعملان بجد بالفعل على الأرض. في عام 1909 ، في سن ال 15 ، غادر سيرجي إليوشن منزله وذهب إلى العمل ، على غرار إخوته الأكبر سناً. تمكن من العمل في مصنع بالقرب من كوستروما كعامل ، في مصنع غوريلين في إيفانو-فوزنيسنسك ، كما عمل حفارًا في بناء طريق في عزبة أوسيبوفو التي يملكها التاجر فولكوف ، وتم التعاقد معه لقص القش. وتنظيف المزاريب في مصنع صبغ يقع في سانت بطرسبرغ. كانت جميع وظائفه مؤقتة ، لكنه كان يبحث عن عمل دائم.
جاء هذا العمل إليه في عام 1910. أخبر أحد مواطنيه سيرجي أن وظيفة مربحة ظهرت في سانت بطرسبرغ في Kolomyazhsky hippodrome ، والتي تم تحويلها على وجه السرعة إلى مطار. لذلك في عام 1910 التقى إليوشن لأول مرة في مسار حياته طيران الكلمة مطار. كان من المقرر عقد أول مهرجان طيران في بلدنا في Kolomyazhsky Hippodrome. في الوقت نفسه ، حصل سيرجي على وظيفة حفار ، وقام بتسوية المطار وحفر الخنادق ، وساعد في تفريغ الصناديق الثقيلة بتفاصيل الطائرات التي رآها حية لأول مرة. ثم رأى المصمم اللامع المستقبلي بأم عينيه أن "فرمانا" و "بليريو" كانا قادرين على مشاهدة رحلاتهم الجوية.
بالفعل في ذروة الحرب العالمية الأولى ، في عام 1916 ، تم السماح رسميًا بتسجيل ممثلي الطبقات الدنيا في مدارس الطيران. لهذا الغرض ، تم تنظيم مدرسة تجريبية تابعة للنادي الإمبراطوري لعموم روسيا في مطار كوماندانت في سانت بطرسبرغ. في الوقت نفسه ، لم يتم قبول الأفضل فقط. من بين فريق المطار بأكمله ، الذي خدم فيه إليوشن في تلك اللحظة ، تم نقل شخصين فقط: المفتش كليموف والمدير إليوشن. في الوقت نفسه ، لم تضرب قيادة المطار السماء بإصبع ، كان الاختيار صحيحًا بشكل مثير للدهشة. بعد عقود ، سيتم تشييد نصب تذكارية لهذين الشخصين في البلاد: أصبح أحدهما مصمم طائرات شهيرًا ، وفلاديمير ياكوفليفيتش كليموف مصمم محركات رائعًا. في صيف عام 1917 ، نجح إليوشن في اجتياز امتحان رخصة الطيار.
في مارس 1918 ، بسبب الأحداث المعروفة والانخفاض الحاد في إنتاج الطائرات ، تم حل فريق المطار ، وذهب إليوشن إلى موطنه في قرية ديلياليفو. في أكتوبر 1918 ، انضم سيرجي إليوشن إلى الحزب ، وفي مايو 1919 تم تجنيده في الجيش الأحمر. تم انتداب إليوشن لقيادة Red Air سريع وأرسلت إلى سربوخوف. هنا يلتقي مع معارفه القدامى من فريق المطار في مطار Commandant ، الذين وافقوا على أن المصمم المستقبلي يجب أن يتم تعيينه ميكانيكي طائرات لقطار إصلاح الطائرات السادس ، الذي كان تابعًا للجيش السادس للجبهة الشمالية.
IL-4
في خريف عام 1919 ، تم إرسال الميكانيكي سيرجي إليوشن إلى منطقة بتروزافودسك ، حيث قامت طائرة إنجليزية الصنع من طراز أفرو وايت غارد بهبوط اضطراري ، وفقًا لمعلومات استخبارية. تمكن الميكانيكي إليوشن ، مع خمسة من جنود الجيش الأحمر التابعين له ، من الوصول إلى أفرو. تم تفكيك الطائرة حرفيًا إلى المسمار وتم سحبها من الوحل غير السالك. بعد ذلك ، تم إرسال السيارة إلى العاصمة ، وفي وقت لاحق على أساس هذه الطائرة ، سيتم إنشاء طائرة تدريب سوفيتية ذات سطحين ، والتي كانت تسمى U-1.
في 21 سبتمبر 1921 ، نجح سيرجي إليوشن في اجتياز الاختبارات بنجاح وتم تسجيله في معهد المهندسين التابع للأسطول الجوي الأحمر ، ومنذ عام 1922 أُطلق على هذه المؤسسة التعليمية اسم أكاديمية القوات الجوية. جوكوفسكي. خلال دراسته في الأكاديمية ، شارك مصمم الطائرات المستقبلي في أنشطة دائرة الطائرات الشراعية في ورش عمل المدفعية الثقيلة والحصار. في عام 1923 ، صمم أول طائرة شراعية له ، والتي أطلق عليها اسم "Mustyazhart" (AVF-3). مع هذه الطائرة الشراعية ، شارك إليوشن في نوفمبر 1923 في أول سباق شراعي لكل الاتحاد ، والذي أقيم في كوكتيبيل. في وقت لاحق ، ابتكر العديد من الطائرات الشراعية: Rabfakovets (AVF-4) ، Mastyazhart-2 (AVF-5) ، وكلاهما تم إنشاؤهما في عام 1924. وشاركت طائرته الشراعية الرابعة "موسكو" (AVF-21) ، التي تم إنشاؤها في عام 1925 ، في مسابقات Rhön للطيران الشراعي ، التي أقيمت في ألمانيا. بعد تخرجه من الأكاديمية ودفاعه بنجاح عن مشروع تخرجه ، في عام 1926 مُنح إليوشن لقب مهندس ميكانيكي عسكري للأسطول الجوي. إنه أمر مضحك ، لكن أطروحته كانت مكرسة لإنشاء طائرة مقاتلة ، ووجد شهرته كمصمم لطائرات أثقل بكثير - قاذفات وطائرات هجومية وطائرات ركاب.
في عام 1926 ، تم تعيين سيرجي إليوشن رئيسًا لقسم اللجنة العلمية والتقنية للقوات الجوية. كان منخرطًا في تحديد أنواع الطائرات ، وكذلك إعداد المتطلبات لها ، وشارك في أعمال اللجان المتخصصة المختلفة ، وتعاون بنشاط مع مجلة Airplane المنشورة في الدولة. من عام 1930 كان مهندسًا في مطار الأبحاث والاختبار التابع لسلاح الجو ، ومن عام 1931 كان مهندسًا في مختبر الديناميكا الهوائية المركزي. كانت نقطة التحول بالنسبة للمصمم عام 1933 ، عندما أصبح رئيس فريق التصميم في مكتب التصميم المركزي - مكتب التصميم المركزي.
IL-2
بحلول عام 1936 ، طور فريق بقيادة إليوشن قاذفة TsKB-26 ، والتي ، بعد عدد من التحسينات ، سميت DB-3. أحب الجيش هذا الانتحاري وتم وضعه في الخدمة. في عام 1937 ، سجلت العديد من الأرقام القياسية العالمية لارتفاع الطيران بمجموعة مختلفة من الشحنات. في عامي 1938 و 1939 ، شارك المهاجم في عدد من الرحلات الجوية التي حطمت الأرقام القياسية ، بما في ذلك رحلة من موسكو إلى أمريكا الشمالية ، غطت 8 كيلومتر. كان التطوير الإضافي لهذه الآلة الواعدة هو قاذفة أخرى بعيدة المدى ، Il-4 ، والتي يمكن أن تحمل ما يصل إلى 2,5 طن من القنابل. خلال الحرب الوطنية العظمى ، تم استخدام DB-3 و Il-4 لقصف الأهداف الإستراتيجية الموجودة في أعماق الدفاع وخلف خطوط العدو ، كما تم استخدام الماكينة كمفجر في الخطوط الأمامية لتدمير معدات العدو والقوى العاملة ، خاصة بالنسبة للطيران ، أنشأت البحرية نسخة من قاذفة الطوربيد.
منذ عام 1936 ، أصبح إليوشن المصمم الرئيسي لمكتب التصميم في مصنع الطائرات الذي سمي على اسمه. Menzhinsky ، في نفس الوقت ، حتى عام 1938 ، كان رئيسًا للمديرية الرئيسية للبناء التجريبي للطائرات في مفوضية الشعب لصناعة الدفاع. في عام 1939 ، أنشأ مكتب إليوشن للتصميم أشهر طائراته ، وهي أضخم طائرة مقاتلة في قصص - الطائرة الهجومية Il-2 ، التي تجمع بين الصفات الديناميكية الهوائية الممتازة للتخطيط والتعامل والاستقرار مع مخطط منطقي لحجز جميع الأجزاء الحيوية من الماكينة واحتياطي طاقة كافٍ. في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، أصبح أول طائرة من هذا النوع. بدأ إنتاج Il-2 في عام 1940 وانتهى في عام 1945 ، حيث غادرت متاجر المصنع أكثر من 36 ألف طائرة هجومية من طراز إليوشن.
أثبتت الحرب بوضوح الحاجة إلى سلاح الجو في مثل هذه الطائرة ، لذلك في خريف عام 1941 ، تم الاعتراف بإطلاقها كأولوية. نظرًا لطابعها الشامل وخصائصها الممتازة ، أصبحت طائرة Il-2 طائرة أسطورية حقًا ، وتعتبر بحق أحد رموز انتصارنا على الفاشية. في 25 نوفمبر 1941 ، للخدمات المتميزة في إنشاء معدات الطيران ، وكذلك تطوير إنتاجها في زمن الحرب ، حصل سيرجي فلاديميروفيتش إليوشن ، بموجب مرسوم صادر عن هيئة رئاسة القوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، على لقب بطل حزب العمل الاشتراكي بمنحه ميدالية المطرقة والمنجل الذهبية ووسام لينين.
IL-62
في ذروة الحرب ، في عام 1943 ، بدأ مكتب إليوشن للتصميم في تطوير سيارات الركاب ، مما يدل على مدى الإيمان بالنصر في المصمم. تأخذ سلسلة من IL-12 للركاب تقريرًا من بطانة IL-3. قبله ، لم يكن في الاتحاد السوفياتي سوى طائرة ركاب ثقيلة واحدة من طراز DC-12 ، تم الحصول عليها بموجب ترخيص في الولايات المتحدة. تبعت IL-14 المركبات التالية IL-18 و IL-62 و IL-60. كانت آخر هذه القائمة هي الرائد لشركة إيروفلوت في الستينيات والسبعينيات من القرن الماضي. كان IL-70 آخر آلة تم إنشاؤها تحت الإشراف المباشر لسيرجي إليوشن.
في أواخر الستينيات ، أصيب المصمم بمرض خطير وتقاعد في عام 60. لقد أصيب بمرض باركنسون ، بينما كان يعاني بشجاعة من جميع الأمراض ، بعد أن عاش متقاعدًا لمدة 1970 سنوات ودون انقطاع التواصل مع وطنه الأصلي KB. لاحظ زملاء Ilyushin ومرؤوسوه أن المصمم دائمًا ما يسير "على الطاولات" ، أي أنه يتعمق في عمل كل مصمم في مكتب التصميم الخاص به. تم تنظيم العمل في مكتب التصميم الخاص به بشكل واضح للغاية. إذا كان لدى شخص ما سؤال لم يتمكن المصمم الرئيسي في هذا المجال من حله ، فسيتم إرسال السؤال إلى رئيس القسم وإلى سيرجي إليوشن نفسه. في الوقت نفسه ، كانت العملية الفنية متنوعة للغاية ، وبمجرد ظهور سؤال له عدة وجهات نظر ، انضم سيرجي فلاديميروفيتش إلى العمل واختار الحل بشكل مستقل.
كان يعرف كل طائرة من طائرته تمامًا ، حرفياً وصولاً إلى المسمار الأخير. كان يعرف من كان يعمل على ماذا ، وما هي الأماكن الصعبة والصعوبات في عمل مرؤوسيه. اتخذ إليوشن جميع القرارات الرئيسية من تلقاء نفسه ، بينما كان كبير المصممين يثمن المعلومات كثيرًا ويخبر دائمًا مرؤوسيه أن المدير لا يمكنه العمل بدون معلومات. كان لديه رؤية رائعة حقًا للعديد من الأشياء ، كان إليوشن قادرًا على حل مشكلة فنية بسهولة ، وجعل الجميع ينظر إليها من زاوية مختلفة.
لفهم نوع المصمم إليوشن ، ما عليك سوى إلقاء نظرة على أول طائرته المصممة - قاذفة TsKB-26 ، التي تم إنشاؤها عام 1933. إذا قارنا هذه الآلة مع تلك التي كانت في الخدمة في تلك السنوات - TB-3 و SB ، فمن الواضح أن تصميم TsKB-26 شمل جميع الأجهزة الأكثر تقدمًا التي كانت موجودة فقط في ذلك الوقت في صناعة الطائرات العالمية: مساحة صغيرة الجناح ، التسلح ، المقصورة ، المحركات الجديدة. تم بناء الطائرة في حدود المخاطر ، لكنها أظهرت نتائج ممتازة أثناء الاختبار. لاحظ الطيار المعروف فلاديمير كوكيناكي ، الذي اختبر طائرات مكتب تصميم إليوشن لسنوات عديدة: "لم يكن إليوشن في عجلة من أمره ، ولم يسع إلى تحرير السيارة دون فحص شامل لها ، والأهم من ذلك كله أنه كان يقدر السلامة و موثوقية الرحلة ". في الوقت نفسه ، لاحظ زملاؤه أن إليوشن كان بإمكانه دائمًا توقع الشكل الذي يجب أن تكون عليه طائرته. أسلوب شركة المصمم إليوشن هو استخدام أكثر التقنيات تقدمًا بحيث تكون الطائرة بسيطة قدر الإمكان في التصميم والإنتاج الضخم والتشغيل.
توفي سيرجي فلاديميروفيتش إليوشن في 9 فبراير 1977 عن عمر يناهز 83 عامًا. من أجل وجوده على الأرض ، يدفع الإنسان أغلى العملات - أيام حياته. تم منح سيرجي إليوشن أكثر من 30 ألف يوم بقليل من القدر. تم دفن المصمم الشهير في موسكو في مقبرة نوفوديفيتشي.
يتم دائمًا استكمال صور الأشخاص العظماء بتفاصيل صغيرة تجعلهم أكثر حيوية وأقرب إلى الحياة اليومية والأشخاص العاديين. مثل هذه التفاصيل ، وهي لمسة صغيرة على صورة سيرجي إليوشن ، هي أنه لم يعجبه الرقم 13 ، معتقدًا على ما يبدو أنه كان سيئ الحظ. طوال حياته ، لم يوقع وثيقة واحدة بهذا التاريخ.
مصادر المعلومات:
http://www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=9950
http://www.encyclopaedia-russia.ru/article.php?id=520
http://vpk-news.ru/articles/19626
http://chtoby-pomnili.com/page.php?id=829
http://www.aphorisme.ru/about-authors/ilyushin/?q=4870