طائرة نقل ثقيلة للغاية من طراز An-225 "Mriya"
تم تصميم وتطوير وبناء طائرة النقل الثقيل من طراز An-225 Mriya بأمر من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية Glavkosmos لضمان تنفيذ برامج الفضاء من حيث نقل البضائع الضخمة ، وهي مركبة الفضاء المدارية متعددة الأغراض Buran وأجزاء من صاروخ Energia النظام. يمكن أيضًا استخدام المنطاد لأغراض أخرى ، عسكرية ووطنية. تم استخدام طريقة تخزين البضائع مجتمعة ، وخيار التحميل في كل من مقصورة الشحن والتثبيت من الأعلى ممكن.
صنع طائرة
تم تنفيذ العمل على تصميم طائرة نقل منذ عام 1985. استغرق الأمر 3 سنوات ونصف فقط لإنشاء "ناقل". حدث هذا بسبب استخدام وحدات وآليات موحدة من طائرات An-124. بحلول 1 ديسمبر 1988 ، تم الانتهاء من التجميع النهائي لعينة الطائرة للاختبار في مصنع كييف للطيران ، وبعد ثلاثة أسابيع تم إطلاق الطائرة An-225 في الهواء لأول مرة.
إعداد السجلات
كان الحدث المهم هو الرحلة الثابتة ، التي تمت في 22 مارس 1989. حطمت الطائرة An-225 "Mriya" في رحلة واحدة بوزن أقصى إقلاع يزيد عن 500 طن 3.5 أرقام قياسية عالمية لمركبات من هذا النوع في 106 ساعة. فيما يلي أهمها:
السرعة القصوى على طريق مغلق بمدى 2000 كم مع حمولة 155 طن - 815,09 كم / ساعة
أقصى ارتفاع للرحلة بحمولة 155 طن - 12430 م
الحد الأقصى لوزن الطائرة التي تحمل حمولة على ارتفاع 2000 متر هو 508 طن.
في 13 مايو 1989 ، سلمت Mriya مركبة Buran الفضائية من جوكوفسكي إلى قاعدة بايكونور الفضائية.
رحلات مظاهرة في المعارض الجوية
في يونيو 1989 ، تم تقديم المجمع الخاص ، الذي يتكون من طائرة (رقم CCCP-82060) ومكوك فضاء ، في معرض جوي في باريس. في خريف عام 1990 ، قامت الطائرة An-225 "Mriya" برحلة استعراضية في المعرض الجوي في فارنبورو ، إنجلترا ، وفي عام 1991 "تم وضع علامة" على "الناقل" مرة أخرى في Le Bourget. في نهاية صيف عام 1993 ، في المعرض الجوي MAKS-93 في جوكوفسكي (روسيا) ، تم تقديم الطائرة بالفعل برموز أوكرانية ورقم ذيل مختلف UR-82060.
المشاركة في برامج الفضاء ومشاريع أخرى
بالإضافة إلى نقل البضائع كبيرة الحجم، يمكن استخدام مريا كمجمع جوي لإطلاق المركبات التجارية إلى الفضاء الخارجي. ومن الممكن أن يؤدي وظيفة التسليم الأولي لإطلاق لاحق. وهذه هي المتغيرات لنظام الصواريخ الجوية سفيتياز (أوكرانيا)، الذي جعل من الممكن إطلاق ما يصل إلى 9 أطنان من المعدات الفضائية إلى مدارات منخفضة حول الأرض، و MAKS مجمع متعدد الوظائف. ويخلق هذا المجمع احتمال إطلاق رائدي فضاء و2 أطنان من البضائع إلى مدارات أرضية منخفضة، و" طائرة بدون طيار"- ما يصل إلى 17 طنا من البضائع.
أثناء تشكيل دولة أوكرانيا ، عمل مصممو مكتب التصميم في كييف على مشروعين مشابهين: Hotol (أوكرانيا-إنجلترا مع شركة British Aerospace) و Oril (أوكرانيا). جعلت هذه التطورات لتنفيذها من الممكن للطائرة المشاركة في مشاريع مربحة لحركة البضائع ذات الحجم الكبير. لكن كل شيء بقي على الورق فقط بسبب نقص المال.
كان مشروع مجمع البحث والإنقاذ (AMPSK) "Mriya-Eaglet" القائم على الجو - البحري أمرًا لا يقل أهمية. مجمع الاستجابة السريعة هذا ، الذي شمل Mriya و ekranoplan ، كان من المقرر نشره في مطارات تابعة لمختلف الخضوع. عند تلقي إشارة SOS ، كان من المفترض أن تظهر Mriya-Eaglet في موقع التحطم أو الحادث. جعل تصميم ekranoplan من الممكن القيام برش الماء والهبوط على الماء. تم تجهيز ekranoplan بمعدات خاصة لتقديم الرعاية الطبية الطارئة. يمكن أن تستوعب ما يصل إلى 70 شخصًا.
أحداث منتصف التسعينيات - أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين
بحسب المنشور "أخبار Cosmonautics "، بحلول منتصف التسعينيات ، تم تفكيك النسخة العملية الوحيدة من An-90 لقطع الغيار. تم توفير محركات هذه الطائرة للطائرة An-225 Ruslan. كانت الطائرة الثانية في حالة حفظ.
في منتصف صيف عام 2000 ، أبلغ رئيس شركة طيران أنتونوف ، كونستانتين لوشاكوف ، الصحفيين أنه سيتم تحويل الطائرة An-225 لأغراض تجارية. وقال إن بدء استخدام "الناقل" سيتم في النصف الثاني من عام 2001. كلفت إعادة تجهيز المنطاد أكثر من 20 مليون دولار. تم تمويل مشروع الترميم من قبل Motor Sich ، شركة Zaporozhye ، التي صنعت ستة محركات جديدة في مكتب تصميم Antonov. ويأمل رجال الأعمال أن تستخدم الطائرة في نقل بضائع يبلغ وزنها الإجمالي نحو 250 طنا.
تم تنفيذ مجموعة من أعمال الصيانة الوقائية لاستعادة المنتج الفريد وامتثاله لشروط التشغيل التي وضعتها منظمة المجتمع المدني الدولية. طيران منظمة الطيران المدني الدولي للتشغيل التجاري للمركبات الجوية في الوقت الحاضر. بالإضافة إلى ذلك ، تم تركيب أنظمة وقائية للطوارئ واتصالات لاسلكية محدثة. توفر ظروف تشغيل الطائرات الحديثة تجهيز الطائرات بوحدات امتصاص الضوضاء ، وهو ما تم القيام به. باستخدام هذه المعدات ، يمكن لـ "الناقل" الطيران حول العالم.
إحياء "مريا"
في 7 مايو 2001 ، ارتفعت طائرة "Mriya" التي تم ترميمها مرة أخرى في السماء من مطار Gostomel في كييف. بعد ذلك ، سيتم اعتماد An-2001 للرحلات التجارية ، ويمكن بالفعل القيام برحلة الإطلاق في موعد لا يتجاوز شهر ونصف.
قال P. Balabuev فقط عن آفاق المستقبل أن الطائرة الثانية من هذه السلسلة قد تظهر قريبًا في أوكرانيا ، والاستعداد في شكل مفكك هو ثلثي الوحدات.
أبدت شركة Volga-Dnepr Airlines ، وهي الشركة الرائدة في سوق نقل البضائع الثقيلة والمتضخمة ، اهتمامها بتشغيل Mriya. تحدث المدير العام A. Isaikin عن آفاق استخدام طائرات من هذا النوع ، والتي تتطلب 2-3 وحدات. في رأيه ، آفاق تطوير سوق النقل في هذا القطاع حوالي 2-3 مليار دولار.
منافسة محتملة
قال رئيس شركة أنتونوف إيرلاينز ك. لوشاكوف إن إطلاق مركبات الأقمار الصناعية من An-225 سيكون أرخص بكثير من استخدام البنية التحتية للكونوزمودروم. في الوقت نفسه ، لن تتنافس An-225 مع مشروع Polet ، الذي يتضمن إطلاق أنظمة الأقمار الصناعية من Ruslan. الحقيقة هي أن مشروع "الطيران" ينص على إطلاق ما يسمى. أقمار صناعية "خفيفة" يصل وزنها إلى 3,5 طن ، ومن الممكن إطلاق هياكل متوسطة الحجم يصل وزنها إلى 5,5 طن إلى الفضاء من "Mriya".
ولكن مع المشاريع المحدثة للغرب - طائرة إيرباص A3XX-100F وطائرة بوينج 747-X (القدرة الاستيعابية - لا تزيد عن 150 طنًا) - ستبدأ An-225 منافسة عادلة. هناك الكثير من الفرص لهزيمتهم. من المحتمل أن تكون الشركة المصنعة لأكبر "ناقل" مصنع طائرات في أوليانوفسك.
معلومات