فيكتور ميخائيلوفيتش تشيكو ، رئيس الأسد
في 18 أبريل ، انتهى المنتدى الدولي الأول لبناء المحرك MFD-2014 في موسكو. هذا هو الوريث المباشر لصالون "المحركات" الذي اعتاد الجميع عليه. كان يتم احتجازهم كل عامين "من خلال" إم إيه إس إس "، ويرجع ذلك أساسًا إلى النشاط الإيثاري لجمعية" اتحاد بناء محركات الطيران "(ASSAD) ، التي يرأسها الرئيس الدائم فيكتور تشويكو. لكن اليوم ، بسبب تعقيد العلاقات بين روسيا وأوكرانيا ، هناك شعور بذلك طيران (أولاً وقبل كل شيء) يتم اختبار بناء المحرك من حيث القوة.
عملية التعاون
كان صالون "المحركات" متقدمًا على MAKS ، أقيم أول صالون عام 1990 تحت شعار "أعط التحويل!". المزيد من مطاحن اللحوم والعصارات والجرارات الصغيرة وغيرها من المنتجات غير الأساسية للاقتصاد الوطني من صناعة الطيران. في عام 1992 ، نسوا هذه الهراء - نشأ السؤال عن بقاء معظم شركات التكنولوجيا الفائقة في البلاد. كما أن الأسد هو نتاج انهيار الاتحاد السوفيتي. إذا تجاهلنا كل ما هو مكتوب في مهام التنظيم وعزلنا الهدف الرئيسي ، يصبح من الواضح أن الأسد قد تم إنشاؤه في وقت انهيار أرض السوفييتات كموازنة للقوى السياسية الطاردة المركزية. ليس من قبيل الصدفة أن V. Chuiko ، الذي ترأس الجمعية ، كان مسؤولاً عن صناعة المحركات منذ عام 1984 كنائب لوزير صناعة الطيران. ولا يمكنك أن تخدع نفسك بالتباهي بالعضوية في ASSAD لشركات من الولايات المتحدة وفرنسا وألمانيا وكندا - فهذا يرضي العين ، ولكن لا شيء أكثر من ذلك. كان من المهم بشكل أساسي الحفاظ على التعاون الصناعي والعلمي لمئات من الشركات في مجمع الطيران الروسي مع بيلاروسيا وأوكرانيا. وأوكرانيا في المقام الأول. كان على المرء فقط أن يكسر شبكة العلاقات الصناعية ، الضعيفة والهشة بسبب الطموحات السياسية للسلطات ، وكان من الممكن أن تنهار مئات الشركات الكبيرة في طي النسيان ، مما يؤدي إلى دفن التقنيات والفرصة بشكل لا رجعة فيه دون إشراك "شركاء" غربيين متقلبين من الصفر إلى إنشاء طائرات وطائرات هليكوبتر خاصة بهم. عندما تم بناء صناعة الطيران في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، كانت تسترشد حصريًا بالمفاهيم البراغماتية ، وليس في الواقع النظر إلى خرائط التقسيم الإداري الإقليمي للبلد. أحد الأمثلة الأكثر لفتًا للانتباه هو أن مكتب تصميم إليوشن في موسكو قد تُرك بين عشية وضحاها بدون أكبر مصنع للطائرات وقاعدته. تابو لهم. ف. ظل تشكالوف ، الذي كان حينها يقوم ببناء Il-76 و Il-114 ، في الخارج في أوزبكستان. الآن أصبحت أوكرانيا مصدر إزعاج للجميع.
مساعدة "AN": مركز الهندسة
الموقع - موسكو. تحتفظ UEC بنسبة 51 ٪ ، و 49 ٪ - من قبل JSC Motor Sich والمؤسسة الحكومية Ivchenko-Progress. المهمة هي التطوير المشترك للطائرات المتقدمة ومحركات الهليكوبتر. سيمتلك الطرفان شهادات لهذه المحركات في حصص متساوية. في زابوروجي ، اختار ممثلو UEC ثمانية محركات جديدة لمزيد من العمل عليها ، وإصدار الشهادات والإنتاج في إطار مركز هندسي مشترك. ربما تضمنت الجيل الخامس من محرك propfan D-5 (من طائرة An-27) ونسختها الواعدة AI-70 - نسبة تجاوز عالية مغطاة للغاية ، مع محرك مروحة عبر علبة تروس. هذا هو مستقبل الطيران المدني. قوة جر ممتازة وكفاءة عالية.
نظيرتها في روسيا ، NK-93 ، ضعف قوتها ، جاهزة للإنتاج قبل عشر سنوات ، تبين أنها لا تفيد أي شخص وتجمع الغبار في مستودع JSC Kuznetsov. قام بثلاث رحلات تجريبية. يزعم مسؤولو وزارة الصناعة والتجارة أنه لا توجد طائرات لها ، إنها أداة توضيحية للتكنولوجيا ، والمحرك عفا عليه الزمن ويحتاج إلى تحديث. لذا قم بالترقية! أو إعطاء المستجدات للأوكرانيين في إطار المركز. ما لم تكسر كييف الخشب بالطبع.
الموقع - موسكو. تحتفظ UEC بنسبة 51 ٪ ، و 49 ٪ - من قبل JSC Motor Sich والمؤسسة الحكومية Ivchenko-Progress. المهمة هي التطوير المشترك للطائرات المتقدمة ومحركات الهليكوبتر. سيمتلك الطرفان شهادات لهذه المحركات في حصص متساوية. في زابوروجي ، اختار ممثلو UEC ثمانية محركات جديدة لمزيد من العمل عليها ، وإصدار الشهادات والإنتاج في إطار مركز هندسي مشترك. ربما تضمنت الجيل الخامس من محرك propfan D-5 (من طائرة An-27) ونسختها الواعدة AI-70 - نسبة تجاوز عالية مغطاة للغاية ، مع محرك مروحة عبر علبة تروس. هذا هو مستقبل الطيران المدني. قوة جر ممتازة وكفاءة عالية.
نظيرتها في روسيا ، NK-93 ، ضعف قوتها ، جاهزة للإنتاج قبل عشر سنوات ، تبين أنها لا تفيد أي شخص وتجمع الغبار في مستودع JSC Kuznetsov. قام بثلاث رحلات تجريبية. يزعم مسؤولو وزارة الصناعة والتجارة أنه لا توجد طائرات لها ، إنها أداة توضيحية للتكنولوجيا ، والمحرك عفا عليه الزمن ويحتاج إلى تحديث. لذا قم بالترقية! أو إعطاء المستجدات للأوكرانيين في إطار المركز. ما لم تكسر كييف الخشب بالطبع.
على الرغم من والدتي ، سوف أتجمد أذني
لفت انتباهي على الفور - الضيف الأبرز والأهم ، بطل أوكرانيا ورئيس شركة Zaporozhye Motor Sich JSC ، Vyacheslav Boguslaev ، كالمعتاد متهور وصاخب ، مغلق بشكل غير عادي. هو ، شخص نشيط بشكل خيالي ، لم يكن محرجًا في الماضي من "الثورة البرتقالية" يوشينكو تيموشينكو ، كان متفائلًا ، حتى عندما قام الميدان الأوروبي بشتم موسكو ، قام "بوجه جيد في لعبة سيئة" عندما ألقت شبه جزيرة القرم نفسها في أسلحة روسيا. لقد تمسك دائمًا بموقفه - لا يمكن الدفاع عن صناعة الطيران الأوكرانية دون التعاون مع المؤسسات والشركات الروسية. وقد حارب بكل قوته من أجل هذا التعاون بالذات ، وتغلب على العقبات في كل من روسيا وأوكرانيا. إنه سياسي ورجل أعمال ومصمم وتقني على أعلى مستوى ، ويفكر دائمًا في الفئات الإستراتيجية ، في وقت مبكر ، والسياسيين الآخرين والمسؤولين الروس. يعقد الرئيس يانوكوفيتش مؤتمرات صحفية في روستوف أون دون ، وأعلن النائب الأول لرئيس وزراء أوكرانيا فيتالي ياريما في أوائل أبريل عن نيته وقف التعاون العسكري التقني مع روسيا. وبوغوسلايف يعرف اضطهاده ، فهو يتحدث عن إنشاء مركز هندسي مشترك في موسكو لبناء المحركات.
ولكن اليوم ، المشاغب ، وربما ، وطني أكبر من الطيران الروسي من العديد من قادة شركة الطائرات المتحدة (UAC) وشركة المحركات المتحدة (أؤكد ، هذا هو رأيي الشخصي البحت) ، الأحداث في وقع جنوب شرق أوكرانيا في ضغوط لا تطاق ، في زابوروجي. أنا متأكد من أن كلا من سلطات كييف و "الوطنيين الميدانيين" من جميع الأطياف يضغطون على بوغوسلايف. يكفي إلقاء نظرة على المنشورات في الصحافة الأوكرانية: "مهما كان المبرر ، فإن شركة Zaporozhye Motor Sich تتعاون عن كثب مع المعتدي." هذا يتعلق بالمنتدى الدولي الذي افتتح في مركز المعارض عموم روسيا. بالمناسبة ، لا يدرك المتهمون أن يوم الأغذية العالمي 2014 تم الإعلان عنه كمنتدى في مجال بناء المحركات المدنية. لكنها مكتوبة بشكل صحيح ، بناءً على مواد ITAR-TASS. خاصة لتسخين مؤيدي التكامل الأوروبي ، يستشهد المقال بكلمات بوغوسلايف ، التي قيلت ليس بالأمس ، ولكن قبل ذلك بكثير:
- لا تؤثر الأحداث في أوكرانيا على الوفاء بالالتزامات التعاقدية الثنائية القائمة.
لا يمكنني مقاومة بعض التعليقات على المقالة ، سأقدمها ، مع إزالة التعبيرات "غير القابلة للطباعة" تمامًا. كان أول من تحدث شخصية بائسة ، يختبئ تحت الاسم المستعار المجيد "KB Progress":
- أوه. استيقظ عبيد موتوروف ... ساعدوا أوكرانيا وليس باراشكا. وبعد ذلك سيكون الجميع سعداء. وبعد ذلك بسبب المحرك (...) لإعطاء كل شيء إلى زابوروجي للباراشكا. خذ الإنتاج إلى (...) إلى جبال الأورال وإلى نفسك (...) (بمعنى "المغادرة" - إصدار تقريبي)
يجيب أحد أعضاء Noname على "KB Progress" ، الذي تحدث عن "عبيد Motorov":
- أنت ، نقار الخشب ، لا تستطيع أن تفهم أن بيع المحركات لروسيا هو أكبر مساعدة لأوكرانيا. المساعدة بالمال الذي يدفع للمحركات ، والمساعدة في الوظائف في المصنع والضرائب للخزينة. أنت بالفعل مجنون تمامًا باستخدام Svidomo الخاص بك.
تجدر الإشارة إلى أنه حتى أكثر المواطنين براغماتية لا يقدمون حجة قاتلة في الدفاع عن تعاون الشركات الأوكرانية مع الجانب الروسي - معظم المعدات من نفس الطائرات ومحركات طائرات الهليكوبتر والوحدات والسبائك الخاصة والمواد الخاصة بـ " الجزء الساخن "، محامل تأتي من روسيا. بدونهم ، من المستحيل فعل أي شيء والبيع. لذا فإن التعاون مع Motor Sich هو مسألة وجود المؤسسة. هذه إجابة على حقيقة "يقولون ، لدينا ما يكفي من الصادرات إلى دول ثالثة". نعم ، من بين حوالي ألف محرك تم إنتاجها في زابوروجي ، يتم إرسال 400 محرك فقط مباشرة إلى روسيا سنويًا. ولكن بدون عمليات تسليم من روسيا ، فإن سيتحول تصدير المحركات الأوكرانية إلى فئة ذكريات الحنين المؤلمة. سيحزن الجميع.
PD-14 - ضوء في النافذة
إذا توترت روسيا ، فعندئذ ، وفقًا لنائب رئيس الوزراء د. روجوزين ، ستضمن على الأقل استقلالها عن "إندبندنت" في غضون عامين. شيء ما ، بالطبع ، سوف نخسره. على سبيل المثال ، لا يوجد بديل لمحركات D-18T للشاحنة الثقيلة An-124 Ruslan في روسيا. وفي زابوروجي ، أصبح تحديث السلسلة الرابعة جاهزًا تقريبًا - فقد أصبح أكثر قوة ، وأكثر اقتصادا ، وأكثر صداقة للبيئة ، ويلبي متطلبات الضوضاء الدولية. صنع نظير يعني إنفاق العديد من المليارات وعقد على الأقل. كان على قادة UEC الآن التفكير بجدية. أعرب الرئيس التنفيذي فلاديسلاف ماسالوف عن مخاوفه:
- في الظروف الجديدة يجب التركيز على إمكانية إنشاء محرك لطائرة النقل الثقيل.
ثم بدأ يشك:
- أسطول طائرات An-124 صغير نسبيًا ، لذا من الضروري موازنة جميع الإيجابيات والسلبيات.
سأضيف من نفسي - عدم وجود محركات عالية الطاقة في خط إنتاج UEC لعب ضد Il-96 ذات الجسم العريض ، والتي دخلت الخط بشكل "مختصر". وإذا كان لدى روسيا محركات بقوة دفع تتراوح بين 35-40 طنًا ، فمن الممكن أن تصبح طائراتنا الباص نجاحًا جيدًا - يفضل دائمًا محركان بدلاً من أربعة من حيث تكاليف المشغل واستهلاك الوقود. سيبدو محرك Il-76 ثنائي المحرك أيضًا جيدًا. سوف تصبح ekranoplans الضخمة "Lun" ، التي يتعرض بناؤها بشكل دوري للتهديد بالاستئناف ، مع ثلاثة أو أربعة محركات قوية بشكل خاص (بدلاً من 8!) أكثر جاذبية للجيش وليس فقط. دخل المصنعون الغربيون مؤخرًا نسبيًا في المذاق وقاموا ببناء "أربعين طنًا". بفضلهم ، ارتفعت طائرة إيرباص A380 العملاقة ، دريملاينر بوينج 787 المبتكرة ، إلى السماء. لدينا محرك بقوة دفع 44 طنًا كان موجودًا في الرسومات في عام 1992 ، في سامراء ، بواسطة المصمم العام ن. كوزنتسوفا. تم التخطيط لـ "superaerobus" التابع لمكتب تصميم Tupolev. لكن ذلك الوقت لم يكن الأفضل بالنسبة للتطورات الخارقة - فلا يوجد محرك أو طائرة.
لطالما كان المحرك هو الجزء الأكثر تعقيدًا وعالي التقنية في الطائرات. بقيت المئات من الطائرات الجميلة لأبرز المصممين في العالم كله في فئة "النماذج الأولية" - المحركات التي وعد بها صانعو المحركات إما أنها لم تعيد "إلى الذهن" من حيث الموثوقية ، أو لم تقدم الخصائص المعلنة .
كان بناة محرك بيرم سعداء في جناح UEC - فالواعد PD-14 موجود بالفعل في الأجهزة. ستبدأ اختبارات الطيران في عام 2015. هناك فرصة أن يكون لديهم الوقت "للتشبث" بالطائرة الواعدة MS-21. يلبي المحرك الجديد أكثر الضربات العالمية تقدمًا في فئتها من حيث الأداء. لقد صنعوا نسخة هليكوبتر من TV7-117V ، وسيتم تثبيتها على Mi-38 الجديدة. يدعي المبدعون أنهم حصلوا على أداء أفضل مما كان مخططًا له ، وتجاوز أداء محركات برات آند ويتني المثبتة على عينات طائرات الهليكوبتر الأولى. بشكل عام ، فإن TV7-117 ، الذي تم تصميمه "على الحلبة" من حيث الموثوقية ، هو حلم مبتكري الطائرات الإقليمية ذات المحركات التوربينية (المحركات التوربينية) من نوع Il-114 ، النقل العسكري الخفيف Il-112. هل - أليس كذلك؟ دعونا نرى…