يتزايد استخدام الطائرات بدون طيار في أمريكا الجنوبية ، مدفوعًا بمطالب أمن الحدود وحماية الموارد الطبيعية ، فضلاً عن مكافحة الجريمة المنظمة وأعمال الشغب.
المستخدم الأكثر خبرة للتكنولوجيا غير المأهولة في أمريكا الجنوبية هو كولومبيا ، التي تستخدم الطائرات بدون طيار منذ عام 2007. قبل سبع سنوات ، تبنى سلاح الجو الكولومبي (Air Force) أول Scan Eagle ، الذي طورته Insitu ، إحدى أقسام شركة Boeing. منذ ذلك الحين ، نما أسطول القوات الجوية إلى 14 طائرات بدون طيار وأربع طائرات بدون طيار إضافية من طراز "نسر الليل" (Night Eagle) ، مزودة بمعدات خاصة للعمليات الليلية.
تستخدم المركبات بدون طيار في كولومبيا لحل المهمة الصعبة للغاية المتمثلة في ضمان الأمن الداخلي. في الوقت نفسه ، يتم تنفيذ وظيفة المراقبة أيضًا ، على وجه الخصوص ، لتهريب المخدرات المحلي. تُستخدم الطائرات بدون طيار لدعم العمليات الأخرى ، بما في ذلك مكافحة الجريمة المنظمة ، وكذلك مع مقاتلي الجماعات المتمردة فارك (Fuerzas Armadas Revolucionarias de Colombia - Ejército del Pueblo) و ELN (Ejército de Liberación Nacional).بالإضافة إلى ذلك ، بدأت القوات الجوية الكولومبية في تشغيل طائرات بدون طيار طويلة المدى على ارتفاع متوسط من فئة الذكور (ارتفاع متوسط ، طويل التحمل) - اثنان من طراز Hermes-450s (Hermes 450) وواحد Hermes-900 (Hermes 900) تم تصنيعهما من قبل شركة "Elbit" الإسرائيلية التي وصلت في نهاية عام 2013 بموجب عقد يتضمن شحنات إضافية. القوات البرية الكولومبية (SV) مسلحة بتسع مركبات تكتيكية خفيفة RQ-11B من الشركة المصنعة الأمريكية AeroVironment. كما تنظر الشرطة في إمكانية الحصول على طائرات بدون طيار.
أما بالنسبة للإكوادور ، فقد أصبحت هذه الدولة أكبر مشغل للطائرات بدون طيار الإسرائيلية بعد شرائها في عام 2008 من شركة صناعات الفضاء الإسرائيلية (IAI) جهازي هيرون وأربعة أجهزة بحث.
تستخدم البحرية الطائرات بدون طيار لمكافحة تهريب المخدرات عبر الأراضي الإكوادورية في طريقها إلى الأسواق في أمريكا الشمالية وأوروبا ، وكذلك لمنع سرقة وتهريب النفط الإكوادوري ، مما يتسبب في أضرار سنوية بقيمة 500 مليون دولار للصناعة المحلية.
انخفضت خسائر النفط إلى النصف منذ عام 2009 ، عندما بدأ استخدام الطائرات بدون طيار ، واستمرت في الانخفاض ، وفقًا لتقرير 2013 الصادر عن وزارة الموارد الطبيعية غير المتجددة في الإكوادور. هذا يحفز البحرية على البحث عن تمويل للحصول على المزيد من الأنظمة غير المأهولة.
في بداية عام 2010 ، طلب الجيش الإكوادوري 10 طائرات بدون طيار خفيفة من طراز Skylark-2 (Skylark II) من Elbit ، والتي يخططون لاستخدامها لحل المهام القتالية ، ولا سيما الاستطلاع التكتيكي واكتشاف الهدف ، وللمراقبة ومراقبة الحدود مع كولومبيا.
وفي الوقت نفسه ، تدرس القوات الجوية الإكوادورية إمكانية استخدام الطائرات بدون طيار على ارتفاعات عالية والمجهزة باتصالات الأقمار الصناعية والرادار وأنظمة المراقبة الكهروضوئية لمراقبة التضاريس لتلقي ونقل بيانات مماثلة لتلك التي توفرها المركبات الفضائية ، ولكن بتكلفة أقل. تم تقديم هذا المشروع ، الذي تم تطويره بالاشتراك مع جامعة البوليتكنيك الوطنية ، في عام 2008 إلى الرئيس رافائيل كوريا ، واستمر العمل مع الأجهزة التجريبية في عام 2013.
في البرازيل ، قامت الشرطة الفيدرالية بتشغيل 12 طائرة بدون طيار من طراز Heron تم شراؤها على دفعات من IAI منذ عام 2009. يتم استخدامها بانتظام لمراقبة الحدود في شمال غرب البلاد من أجل مكافحة تجار المخدرات والمهربين. ومن المتوقع أيضًا أن توفر هذه الأجهزة الأمان لكأس العالم وأولمبياد 2016.
تقوم البحرية البرازيلية بالتحقيق في إمكانية استخدام الطائرات بدون طيار في الدوريات البحرية من القواعد الساحلية. في الوقت نفسه ، تم اختبار Scan Eagle مؤخرًا لإجراء عمليات مماثلة عند إطلاقها من سطح السفينة.
المارينز مسلحون بـ 40 طائرة بدون طيار من طراز Carcara وطائرتان بدون طيار من طراز Carcara II تم تطويرهما بواسطة Santos Lab من ريو دي جانيرو.
يشتمل أسطول القوات الجوية البرازيلية على أربع طائرات بدون طيار من طراز Hermes-450 تم الحصول عليها في عامي 2011 و 2013 ، ويبدو أنه من المحتمل جدًا شراء مركبات أكبر حجمًا ، نظرًا لحجم أراضي الولاية وطول الحدود. بالتعاون مع القوات الجوية ، طورت الشركة المحلية Avibras (Avibras) طائرة بدون طيار من فئة الذكور "Falcao" (Falcao) ، لكن لم يتم الإدلاء بأي تصريحات بخصوص شرائها حتى الآن.
تعاونت شركة الفضاء البرازيلية Embraer مع AEL ، الفرع المحلي لشركة Elbit ، و Avibrasto لتكييف Hermes-450 بشكل مشترك مع المتطلبات البرازيلية ، وكذلك لتطوير خط مستقبلي من الطائرات غير المأهولة. طيران الأنظمة.تشغل القوات الجوية التشيلية ثلاث طائرات بدون طيار من طراز Hermes-900 حصلت عليها هيئة الأركان العامة للقوات المسلحة في عام 2011 لحل مهام المراقبة والاستخبارات التشغيلية والاستراتيجية. ومن المتوقع طلب إضافي لثلاثة أجهزة أخرى هذا العام.
كما اهتم "Hermes-900" بالبحرية التشيلية فيما يتعلق بمراقبة الفضاء البحري. في الوقت نفسه ، يستخدم سلاح مشاة البحرية طائرة Skua التكتيكية الخفيفة بدون طيار التي طورتها شركة RMS المحلية.
أصدرت القوات البرية التشيلية ، بعد فترة وجيزة من استخدام مركبتين خفيفتين من طراز Skylark-2013 في عام 2 ، أمرًا لشركة BlueBird Aero Systems الإسرائيلية لتزويدها بالعديد من طائرات Spylite من نفس النوع. تتعاون SVs أيضًا مع جامعة Universidad de Concepción (UdeC) في تشيلي لتطوير طائرة بدون طيار Lascar مع نطاق طيران ممتد.
في الأرجنتين ، تحت سيطرة الجيش ، يتم تنفيذ العديد من المشاريع لتطوير الطائرات بدون طيار. وتشمل هذه الحارس للبحرية ، PAE 22365 للقوات الجوية ، وليبان للجيش. لكن آخر هذه الأجهزة فقط قيد التشغيل التجريبي على أساس منتظم.
قامت شركة Nostromo الخاصة المحلية ، التي باعت طائراتها بدون طيار إلى وزارة الدفاع الأمريكية ، بتسليم ثلاث طائرات بدون طيار من طراز Yarara إلى مدرسة الطيران بدون طيار التابعة للقوات الجوية الأرجنتينية ، التي تأسست في عام 2011. ومع ذلك ، لم يتم بعد التوقيع على العقد المتوقع لتوريد عدد من أجهزة Hermes-450 ، والتي من المقرر أن تشدد الرقابة على الأجزاء المعرضة للخطر من الحدود مع البرازيل وباراغواي.
تستخدم القوات المسلحة والشرطة في بيرو في القتال ضد مجموعة Shining Path المتشددة في جنوب المنطقة الوسطى من البلاد الطائرات بدون طيار الصغيرة ، بما في ذلك Microfalcon (Microfalcon) و Orbiter (Orbiter) المصنعة من قبل الشركات الإسرائيلية Innocon (Innocon) و أنظمة الدفاع الجوي (Aeronotix Defense Systems) ، على التوالي.
يحتاج سلاح الجو أيضًا إلى طائرات بدون طيار أكبر ، ولكن على الرغم من البحث المستمر عن الأنظمة المناسبة في السوق الدولية ، قررت وزارة الدفاع أولاً إعطاء فرصة للصناعة المحلية ، كما قال العقيد كارلوس أوسيول في عام 2012. قاد فريقًا بين الأنواع قام بتطوير الجهاز المناسب بالتعاون مع منظمات التكنولوجيا المدنية. تم اختبار بعضها في ظروف تشغيل حقيقية ، لكنها لم تدخل الإنتاج بعد.
الطائرات بدون طيار "Charrua" (Charrua) التي تم تطويرها محليًا والتي اعتمدتها أوروغواي. في الخارج ، عمل على ضمان التنفيذ الناجح لمهام المراقبة أثناء عمليات حفظ السلام ، وفي المنزل - في مكافحة حرائق الغابات.
أشارت بوليفيا وباراغواي إلى الحاجة إلى الطائرات بدون طيار ، والتي ستؤدي عاجلاً أم آجلاً إلى تنفيذ عقود التوريد.
وفقًا لفيل فينيجان ، مدير العناية الواجبة للشركات في مجموعة تيل ، فإن سوق الطائرات بدون طيار في أمريكا الجنوبية سينمو في العقد المقبل. أظهرت الدراسات التي أجريت على السوق العالمية للطائرات بدون طيار في عام 2013 أن دول أمريكا اللاتينية أنفقت 71,1 مليون دولار على مشترياتها. في عام 2022 ، من المتوقع أن يصل هذا الرقم إلى 271,5 مليون دولار. في الوقت نفسه ، خلال فترة العشر سنوات القادمة (2013-2022) ، ستنفق أمريكا اللاتينية ما مجموعه 1,7 مليار دولار على أنظمة جوية بدون طيار.
حتى الآن ، هيمنت الشركات الإسرائيلية على هذا السوق ، لكن حجز ميزانية الدفاع الأمريكية سيجبر الشركات الأمريكية على البحث عن أسواق جديدة ، بما في ذلك في الجنوب. في الوقت نفسه ، وفقًا لفينيغان ، من غير المرجح أن يؤدي ذلك إلى استبعاد وجود الصناعة الإسرائيلية: "إن ترويج المنتجات الأمريكية في سوق أمريكا الجنوبية سيعطي دفعة للنمو في تكلفة شراء الطائرات بدون طيار في المنطقة ، ولكن ان وجود الصناعة الاسرائيلية مستقر هنا ولن تتخلى عن مواقعها خاصة في البرازيل ".
ستستمر البرازيل في كونها السوق الرئيسي للطائرات بدون طيار في المنطقة. الاقتصاد القوي للبلاد ، والحاجة إلى حراسة منطقة كبيرة ، والأحداث الكبرى القادمة مثل كأس العالم والألعاب الأولمبية تعني أن البرازيل ستهيمن على هذه المنطقة.
بالإضافة إلى البرازيل ، يسرد Finnegan كولومبيا وتشيلي والمكسيك كأفضل مستخدمي الطائرات بدون طيار في أمريكا الجنوبية. ومن المتوقع أن تزيد هذه الدول أساطيلها في العقد المقبل ، وذلك في الغالب كإجراء ضروري لمكافحة تهريب المخدرات.
تعد أمريكا الجنوبية مشغلًا ناشئًا للطائرات بدون طيار ، وسيزداد الطلب على هذا النوع من الطائرات في هذه المنطقة في المستقبل ، مما يفتح فرصًا لاستيراد الطائرات بدون طيار وتنشيط الصناعة المحلية لإنشائها.