في الصيف الماضي ، بدأ نقل مصانع إصلاح الطائرات التابعة لوزارة الدفاع في الاتحاد الروسي إلى شركة الطائرات المتحدة OJSC (UAC OJSC). كان الهدف الرئيسي هو الانتقال إلى مخطط جديد للعلاقات بين الإدارة العسكرية والصناعة ، عندما يدفع العميل مقابل الحالة الجيدة للمعدات ، وليس مقابل مقدار العمل المنجز. في نهاية المطاف ، يجب أن يضمن ذلك الاستعداد القتالي العالي للقوات الجوية ، وزيادة مستوى الصيانة الدورية للخدمة ، وتقليل وقت الإصلاح.
مرت 6-8 أشهر منذ اليوم الذي تم فيه نقل محطات الإصلاح إلى OAO UAC. المصطلح قصير ، لكن النتائج الأولى يجب أن تظهر بالفعل. لمعرفة ماهية هذه النتائج ، ذهب مراسل NVO إلى Kubinka ، بالقرب من موسكو ، في OAO 121 طيران مصنع إصلاح. من الأفضل أن ترى بنفسك ...
ما الذي تقدمه الجمعية
JSC "121 محطة إصلاح الطيران" هي أكبر مؤسسة لإصلاح وتحديث محركات الطائرات والطائرات لخطوط الطيران الأمامية ، وهي واحدة من الشركات الرائدة في مجال إصلاح الطائرات. يتم إصلاح طائرات Su-25 هنا مع التحديث إلى متغير Su-25SM. في الأساس ، يتم إنشاء طائرة جديدة من الجيل التالي ، حتى الجزء الأوسط منه مثبت جزئيًا. في الوقت نفسه ، هو أرخص من منتج جديد يتم إنتاجه في مصنع للطائرات.
- عندما تم إرفاق مصنعنا بـ OAO "UAC" ، كان هناك بعض الحذر. ومع ذلك ، فإن الإنتاج والإصلاح ، كما يقولون ، هما فرقان كبيران - كما يقول فاليري ليسيفيتس ، النائب الأول للمدير العام - المدير الفني لشركة OJSC 121 ARZ. - أحجامهم وأحجامنا هي أيضًا فرق كبير في الأسعار. ألن يتولوا الإصلاحات؟ هل سيطورون قدراتنا كقدراتهم؟ لكن لم تحدث تغييرات جذرية سلبية. من ناحية أخرى ، دخلنا UAC على قدم المساواة مع OAO RSK MiG و OAO Sukhoi Company ومؤسسات مهمة أخرى. انتهى بنا المطاف في نفس القدر معهم. في السابق ، على سبيل المثال ، كان علينا التقدم بطلب لتنسيق الحلول التقنية أو لتزويد قطع الغيار لنفس شركة RAC "MiG". لكن RSK فعل ذلك لنفسه أولاً وقبل كل شيء ، وكنا غرباء. والآن اختفت الحواجز الإدارية. شعرنا به على الفور ، في المرحلة الأولية. إذا اضطررت سابقًا للسفر عشر مرات لتنسيق شيء ما ، فقد اختفت هذه العملية البيروقراطية تمامًا. نحن على الأقل قريبون من موسكو - ساعة بالقطار ، لكن كيف كان شكل المصانع في كراسنودار أو الشرق الأقصى؟ هذه رحلات عمل قد تمتد لأسابيع. وحتى الآن تم إصدار أمر خاص من قبل رئيس UAC ، ميخائيل بوجوسيان ، بأننا يتم تزويدنا بنفس مستوى جميع المؤسسات الأخرى للشركة.
والشيء الآخر الذي أحدثه الاندماج هو أن أمر الدفاع عن الدولة لعام 2014 زاد بنسبة 10-15٪. بطبيعة الحال ، هذه وظائف وأموال إضافية. صحيح أنه ليس من السهل تعيين عمال ومهندسين إضافيين الآن ...
يقوم المصنع بإصلاح الطائرات في جميع أنحاء العالم ، ولكنه حتى الآن يقوم فقط بتحديث طائرات سلاح الجو الروسي. Su-25s تأتي إلى هنا من جميع أنحاء البلاد. الكثير من الطائرات من بلدان رابطة الدول المستقلة. بالإضافة إلى ذلك ، يتم إصلاح كتل الوحدات ومحطات الطاقة. يفخر عمال المصنع أنه بعد إصلاحهم لم يكن هناك حادث واحد. ولما يقرب من 70 عامًا ، قاموا بإصلاح أكثر من 4 آلاف طائرة وأكثر من 16 ألف محرك طائرة.
تم تضمين "121 ARZ" في برنامج الهدف الفيدرالي لإعادة تسليح الجيش للفترة 2012-2020. في هذا الصدد ، ستتلقى الشركة مخصصات بمبلغ 1,050 مليار روبل. لتحديث الإنتاج. وتجدر الإشارة إلى أن تجديد أصول الإنتاج عملية مستمرة هنا. من المستجدات التي تم تركيبها مؤخرًا - الأنظمة الروبوتية: تفجير الرش "Plakart-D2" وطلاء البلازما - P-1000 من شركة KUKA الألمانية.
يقوم "Plakart" حرفياً بقصف الأسطح الداخلية للأجزاء بمسحوق ناعم يلتصق بإحكام بالمعدن. يعمل الروبوت R-1000 بشكل مختلف. يسخن المسحوق إلى حالة البلازما ويرش برفق على السطح. يمكن أن يدور الجدول المثبت عليه الجزء في ثماني مستويات ، حسب البرنامج. يمكنك فقط مشاهدة العملية من خلال زجاج داكن للغاية. ومع ذلك ، تبدو طائرة البلازما مشرقة للغاية.
من الواضح أن مثل هذا الروبوتات ليست رخيصة بأي حال من الأحوال ، لكنها تستحق ذلك. الحقيقة هي أن الفجوة بين شفرات توربينات المحرك والإسكان يجب أن تكون ضئيلة. لكن يحدث أن تدخل الأجسام الغريبة في هذه الفجوة. الأمر لا يتعلق حتى بالطيور. محرك قوي يمتص أجزاء صغيرة من الخرسانة من المدرج. لمنع هذا الانهيار من إتلاف الشفرات ، يتم وضع طلاء خاص (ختم) قابل للتآكل على الأسطح الداخلية. إنه أكثر نعومة من مادة الشفرة. لذلك ، يبقى الخدش عليه ، وليس على النصل ، ويستمر المحرك في العمل بشكل طبيعي. بمرور الوقت ، يتآكل الطلاء ، وتزداد الفجوة وتبدأ قوة المحرك في الانخفاض. جزء يحتاج إلى الاستبدال.
من أجل عدم شراء أجزاء جديدة أثناء إصلاح الفئة الأولى ، من الضروري استعادة الختم وإعادة إنشاء الفجوة المثلى بين الشفرات والمباني. تفاصيل صغيرة - جهاز فوهة AI-9V الذي تصنعه شركة Zaporozhye Motor Sich يباع بحوالي 10 آلاف دولار.يجب عليك شرائه فقط بسبب السطح الداخلي المحكم. من الأرخص بكثير إزالة الرذاذ المتبقي عن طريق السفع الرملي ، وتطبيق طلاء جديد وتحمله بالحجم الذي يلبي المواصفات. اتضح عدة مرات أرخص.
التكنولوجيا والناس
يمكن للتكنولوجيا الروبوتية الجديدة والقابلة للبرمجة أن تقلل ليس فقط وقت استعادة الأجزاء ، ولكن أيضًا من تكلفة الإصلاحات. لذلك ، فإن عملية تحديث المعدات في 121 ARZ مستمرة ومستمرة. يتم شراء ما هو ضروري فقط ، ولكن مع احتمال تشغيل طويل الأجل ، بحيث لا يقف خاملاً. ومع ذلك ، كل آلة لديها مورد ، والوقت لتطوير مؤشرات الدقة. وفي مرحلة ما ، يطرح السؤال: هل من المنطقي إصلاحه؟ الإصلاح متعة باهظة الثمن. ستتم ترقية الجهاز بنسبة 30-40٪. والسوق لديه بالفعل جيل جديد من المعدات ذات الأداء العالي. من الأسهل شراء مركز تصنيع جديد وبيع المركز القديم بالقيمة المتبقية.
هذه الدقة العالية في معالجة المعادن ، كما هو الحال في صناعة الطيران ، ليست مطلوبة ، على سبيل المثال ، من قبل مركز إصلاح السيارات. يقترب الكثيرون من عرض لشراء مثل هذه الآلات المستعملة. يقول فاليري ليسيفيتس: "لذلك ، نبيع المعدات التي لم تعد مرضية لبعض المعايير ، ونشتري معدات جديدة لأنفسنا. هذه ممارسة شائعة في الأعمال التجارية العالمية ".
يتم شراء آلة جديدة ، كما يقولون ، بالتدريب. يتم تثبيته في مكانه ، ويتم تدريب الموظفين ويسمح لهم بالعمل. في الواقع ، يعد التعليم الابتدائي من أكثر مشاكل الصناعة الروسية حدة. في السابق ، كانت المدارس المهنية تعمل في هذا. لكن في التسعينيات ، تم القضاء عليهم جميعًا تقريبًا. نحتاج الآن إلى عمال يعرفون الكمبيوتر ، ويفهمون فيزياء الطرق المعقدة لأنواع خاصة من اللحام والمعالجة الحرارية ، وقراءة رسومات التجميع ...
الكوادر يقررون كل شيء. لقد اكتسب هذا الشعار الآن صوتًا جديدًا - ينذر بالخطر. هناك نقص شديد في العمال والمهندسين والتقنيين. كانت البلاد مليئة بالمحامين والاقتصاديين والمديرين ذوي المهارات المتدنية. ليست هناك حاجة إليها في الإنتاج. 121 ARZ ، مثل معظم الشركات في الصناعة الروسية ، مجبرة على حل مشكلة الموظفين بأنفسهم. عمليًا ، يتعلم المصنع بأكمله ، مع تحسن التكنولوجيا وظهور تقنيات ومواد جديدة ، من الضروري إتقان إصلاح أنواع جديدة من الطائرات.
يقول فاليري ليسيفيتس: هناك برنامج لتدريب الموظفين. نقوم بتجنيد أبناء عمالنا للدراسة في الجامعات على أساس تعاقدي على حساب المؤسسة. ندعو خريجي الجامعات المتخصصة. وفقًا لقرار مجلس النقابة العمالية ، يتقاضى المتخصصون الشباب 3 آلاف روبل بالإضافة إلى رواتبهم عن الأشهر الثلاثة إلى الستة الأولى. خلال هذا الوقت ، يتضح ما إذا كان المهندس الشاب قادرًا على التطوير أكثر. ثم يتم تعيين فئة بالراتب المقابل. مكافآت بلس. إذا لزم الأمر ، يتم توفير مكان في النزل ، ويغطي المصنع جزءًا من الدفع.
يجري العمل المستمر لتدريب الموظفين وإعادة تدريبهم ، ويخضع الأشخاص لإعادة التدريب في معهد موسكو للطيران والجامعات المتخصصة الأخرى. يتم إيلاء الكثير من الاهتمام لقضايا سياسة الموظفين في المؤسسة ، لأنه من المستحيل العثور على محترفين جاهزين. يتم توفير التدريب الفني لجميع فئات الموظفين حتى المديرين.
يوجد نظام توجيه - تدريب العمال الشباب. يحصل المرشدون بالطبع على مكافأة مالية معينة. وقعنا هذا العام اتفاقية مع كلية يغورييفسك للطيران المدني. لدينا قاعدتنا التعليمية الخاصة ، لأن الدراسات الفنية تجري باستمرار ، وسيكون المعلمون من المدرسة الفنية.
لسوء الحظ ، لا يمكننا ، على سبيل المثال ، قبول العمال المهرة من أوكرانيا ، فالقانون لا يسمح بذلك. يؤدي انتهاك القوانين إلى غرامات باهظة. وهناك حاجة إلى العمال ، لأن أمر دفاع الدولة زاد هذا العام بنسبة 10-15٪ ، العام المقبل أيضًا ، وبعد ذلك سيتعين علينا أن نقول "توقف!" وهي ليست هنا فقط ، إنها مشكلة كبيرة في جميع أنحاء البلاد. كل عام نأخذ 20-30 طالبًا للتدريب. لكن لدينا متوسط راتب يبلغ 34 ألف روبل ، ويفضل الشباب الاستقرار في موسكو. يزورنا أولئك الذين يحبون الطيران ، والذين يعمل آباؤهم هنا. وأولئك الذين يأتون من مدن أخرى بتعليم متخصص. وكذلك عسكري سابق حاصل على تعليم هندسي.
بدون عيوب
عند الفحص ، يتم توصيل جميع أنظمة الطائرات وعدد كبير من أجهزة الاستشعار بالوحدة. صورة مقدمة من الخدمة الصحفية لـ JSC "121 ARZ"
عند الفحص ، يتم توصيل جميع أنظمة الطائرات وعدد كبير من أجهزة الاستشعار بالوحدة. صورة مقدمة من الخدمة الصحفية لـ JSC "121 ARZ"
يبدأ مسار الطائرة ووحداتها إلى عمر جديد بعد الإصلاح من متجر الفحص العام. هنا ، يتم إجراء تفكيك كامل لكل شيء ، وإزالة الأبعاد الدقيقة ، وتخصيص تحسينات للأجزاء. ثم يتم تسليم الأجزاء إلى المتاجر المناسبة: الشفرات - إلى ورشة الشفرات ، والوحدات - إلى ورشة الركام. يتم إرجاع الأجزاء التي تم إصلاحها للتجميع. بالإضافة إلى تجميع جميع الأنواع ، فإن مجموعة المحرك متوازنة. هذا يسمى ربطة عنق. تقوم آلات الموازنة الحديثة بطباعة "فحص" يوضح جميع المعلمات. يتم استبعاد العامل البشري مع الكتابة اليدوية تمامًا. لارتكاب خطأ ، خاصة وأن الآلة لن تسمح لك بتزوير شيء ما عن عمد.
المحل الأول. هنا يتم تجميع الطائرات والضبط الدقيق ثم نقلها إلى محطة الاختبار الأرضية. يفغيني أفدييف ، كبير رؤساء عمال قسم تجميع وصقل الطائرات في المتجر رقم 1 ، صغير السن جدًا. هنا منذ عام 1 ، قبل ذلك عمل فني طائرات - متخصص مدني في وحدة عسكرية. أسأل: هل شعر بأي تغييرات بعد نقل المصنع إلى شركة JSC "UAC"؟
- شعرنا: من حيث التحميل ، من حيث توسيع نطاق الطائرات ، بدأوا في صنع MiG-29 ، تم التخطيط لطائرة Su-27. وفيما يتعلق بالأحجام ، يمكنك أن ترى بنفسك في ورشة العمل ، هناك عبء ، والناس يعملون. وكان له تأثير إيجابي على الأجور. كما ترى ، هناك الكثير من الشباب - وهذا مؤشر على أن الشباب لا يركضون في مكان ما مقابل روبل طويل ، لكنهم راضون تمامًا هنا. ويعتبر العمل في مؤسستنا مرموقًا.
- ما مدى انتظام توزيع الدعاوى؟ "أنا أتساءل حقًا ، هل هذا المسؤول أم ملابس السيد؟" الزي جيد جدا. بشكل عام ، لا تتناسب بدلات عمل المجمّعين مع الكلمة القذرة "ملابس العمل".
يبتسم يفغيني: "وفقًا للاتفاقية الجماعية ، مرة في السنة". - إنها بدلة طيران. علاوة على ذلك ، اعتاد طيارونا الطيران في مثل هذه البدلات. يتم توفير كل هذا بالكامل من قبل المصنع.
كم من الوقت يستغرق تفكيك وتجميع الطائرات؟
- دورة الإصلاح من التفكيك إلى التجميع النهائي ، حسب حالة ونوع الطائرة ، تصل إلى 9 أشهر. ثم يتم نقل الطائرة إلى الوحدة القتالية.
عندما سُئل عن القبول العسكري ، الذي تم تقليصه في سياق إصلاحات الجيش الأخيرة ، أجاب يفغيني أفدييف:
- القبول العسكري بالطبع هو. وهي عادلة. يقبل الطائرة ككل ، وبشكل منفصل المكونات والتجمعات. لم يتراجع قبولنا العسكري ، بل على العكس من ذلك ، فهم يتوسعون فقط مع زيادة خطة الإنتاج. يعتمد عددها على وزارة الدفاع ، كما يقررون ، سيكون هناك الكثير من الممثلين العسكريين.
المحل التاسع لإصلاح الطائرات ووحدات المحركات. عندما تدخل الوحدة إلى ورشة العمل ، يتم استيفائها من خلال تحكم عميق في الإدخال. يجب عدم السماح بدخول الوحدات التي لا تستوفي المواصفات الفنية. توجد أماكن التفتيش الوارد في منطقة التفتيش. أولا ، التحكم البصري. النساء في المعاطف البيضاء والقفازات البيضاء ، شبه حرير ، مسلّحات بمكبرات قوية على حوامل دوارة. لقد رأيت هذا مرة واحدة فقط - في ورشة فرز الماس القادم من الميدان.
العديد من "الكيمياء" - المواد اللاصقة ، والبادئات ، والمعاجين وما شابه ذلك - تخضع للتحكم في المدخلات للامتثال في معمل المصنع المركزي. وكذلك المنتجات البلاستيكية المختلفة.
في موقع اكتشاف الأخطاء ، يتم تفكيك الوحدات والتجمعات المستلمة ، ويتم فحص كل جزء بعناية والتحقق من عدم وجود عيوب والامتثال لأبعاد الرسم. يتم ذلك في الغالب من قبل النساء. واضح على الفور ، مع خبرة إنتاج كبيرة. كل نصف من الجدول مشغول بتفاصيل الوحدات الموجودة في صواني خاصة ، والنصف الآخر مشغول بمقاييس مختلفة وميكرومترات وأدوات قياس دقيقة أخرى.
متطلبات كل جزء صارمة للغاية من حيث النظافة ودقة المعالجة. التفاوتات - أعلى من فئة الدقة الأولى. تُستخدم أزواج الدقة هنا ، حيث تبلغ الدقة 1 ميكرون ، أي جزء من ألف من المليمتر. ووفقًا لذلك ، فإن دقة المعالجة السطحية هي الدرجة 1-13 ، وهي ليست أعلى في أي مكان آخر. لذلك ، يلمع المعدن مثل المرآة المصقولة. يتم تسجيل البيانات الفعلية للقياسات في جوازات السفر ويتم حفظها في "سيرة ذاتية" سميكة - "حالة إصلاح" للوحدة.
يتم تجميع الوحدة واختبارها بالكامل وفقًا لبرنامج اختبار التحكم والقبول. يتم فحص المعلمات التي تميز منتجًا معينًا. في حالة عدم وجود انحرافات ، يتم حفظ الوحدات وإرسالها إلى ورشة العمل الوجهة.
تم تصميم مقاعد اختبار الوحدات بحيث تعمل كل وحدة جنبًا إلى جنب مع وحدات أخرى يتم استخدامها بشكل مباشر أثناء تشغيل المحرك أو على متن الطائرة. لكن يطلق عليهم اسم تكنولوجي. هناك تقليد كامل للعمل على المحرك بحيث تتطابق المعلمات بوضوح. أثناء الاختبارات ، تم أخذ معلمات أكثر بعشر مرات من تلك التي يتم أخذها أثناء الفحوصات التقليدية في المطارات. هنا ، يتم أخيرًا التحقق من الخصائص والمؤشرات التي أعلنتها الشركة المصنعة للتأكد من مطابقتها. الغرض من هذه العملية كثيفة العمالة هو ضمان الموثوقية الكاملة للوحدة ، بحيث لن تفشل أثناء الرحلة حتى في ظروف التشغيل الأكثر قسوة.
يتم إرسال المحرك المجمع ، كما قد تتخيل ، للاختبار. رئيس محطة اختبار محركات الطائرات سيرجي أنتونوف يعرض وحدة الإنتاج الخاصة به. تم بناء جميع هذه المحطات في مصانع إصلاح الطائرات في البلاد وفقًا للتصميم القياسي. وهذا ليس استثناء. أربعة مربعات لاختبار أنواع مختلفة من المحركات.
تقوم رافعة الحزمة بتثبيت المحرك على المنحدر ، الذي يتمتع إطاره بدرجة معينة من الحرية ، غير مثبت بإحكام. يوفر عمود سحب الهواء للمحرك تدفق الهواء الصحيح. سقف المنجم متحرك - يمكنك رؤية السماء. يتم تثبيت جهاز أمام المحرك يحاكي دخول الهواء للطائرة. وأمامه هيكل وقائي بشبكة تمنع الأجسام الغريبة المختلفة من دخول المحرك. ليس من قبيل الصدفة كتابة تحذير بأحرف حمراء كبيرة فوق أبواب الصندوق: قبل الدخول ، تأكد من عدم وجود أشياء غريبة في جيوبك. القبعات والقفازات والصواميل ومفاتيح الربط - كل ما لم يتم إصلاحه بإحكام يتم امتصاصه بواسطة محرك قوي.
جميع الأنظمة متصلة بالمحرك: وقود ، زيت ، هواء ، هيدروليكي. تقليد كامل للتركيب على متن طائرة. يتم أيضًا إرفاق أجهزة استشعار وأدوات مختلفة ، والتي تتطلب معلمات أكثر بكثير من أدوات الطائرات. يعكس جداران من الأقراص والمسجلات في غرفة التحكم المجاورة أداء المحرك.
ومع ذلك ، تم دمج الكمبيوتر بالفعل في أحد الجدران ، وتعكس شاشات الكريستال السائل جميع المعلمات في نفس الوقت ، فلا داعي للتشغيل من القرص إلى المسجل. يتم تسجيل جميع المؤشرات على القرص الصلب في "الشكل". لكنهم قرروا عدم تفكيك النظام التناظري القديم. هي تواصل العمل. الازدواجية هي مضاعفة موثوقية المعلومات المأخوذة من المحرك.
يتم عرض تصوير أربع كاميرات فيديو على شاشة واحدة أخرى ، كما يجري التسجيل. في السابق ، أثناء عملية الاختبار ، شاهد عامل خاص المحرك من خلال نافذة زجاجية سميكة. ينظر الآن. يمكن لأي شخص متمرس أن يشعر بالأجهزة المبكرة عندما يحدث خطأ ما.
يحتوي المحرك على مدخل هواء على جانب واحد ، وفوهة على الجانب الآخر ، تنطلق منها نفاثة قوية من الغازات الساخنة في الفم الأسود الذي لا يمكن اختراقه لعمود الطرد. لتبريدها ، تمتص هواءًا إضافيًا ، ثم تخرج جميع الغازات من خلال نظام قمع الضوضاء - هناك أنابيب كبيرة بها قطاعة ، مغلفة بالصوف المعدني والحديد. عندما يتم تشغيل المحرك في جميع الأوضاع الممكنة من الخمول إلى الاحتراق اللاحق ، فإن مستوى الضوضاء لا يتجاوز المستوى المسموح به. ما هو موجود في أراضي المصنع ، ما هو موجود في غرفة التحكم المجاورة. ولكن هنا نفاثة من لهب أبيض حار ، كما يقولون ، ليس كطفل.
سأل عما إذا كان هناك فشل أثناء الاختبار. بالطبع يفعلون. على وجه التحديد لأنها تحدث هنا ، أثناء الاختبار ، لا توجد حالات طوارئ بعد تثبيت المحرك على الطائرة.
يتم إرسال المحرك ، الذي يعمل عند المنصة ، إلى منطقة التعبئة والتغليف. هنا يتم فحصها بواسطة عمولة ، وبعد ذلك يتم تعبئتها في حاوية خاصة وإرسالها إلى العميل. أو إلى ورشة التجميع - على متن الطائرة.
أثناء تجولي في متاجر "121 ARZ" ، شعرت بقوة أن نصف المصنع يعمل في الإصلاح ، والنصف الآخر - الفحص والاختبار والاختبار والتحكم. ربما يكون هذا صحيحًا تمامًا. يجب أن يكون الطيار ، الذي يصعد على متن طائرة يتم استلامها بعد الإصلاح والتحديث ، على يقين بنسبة مائة بالمائة من أن الطائرة لن تخذله. الموثوقية مضمونة بكلمة عمل صادقة ومجموعة كاملة وشاملة من الفحوصات والاختبارات.
على أساس التقاليد
مخزنة في أرض المصنع تاريخي المبنى الذي كان يقع فيه ، في عام 1941 ، أثناء الدفاع عن موسكو ، مقر الجيش الخامس ، اللفتنانت جنرال المدفعية ليونيد جوفوروف. وفي 5 مايو ، كما في السنوات السابقة ، أقام عمال المصنع مع عائلاتهم ، جنبًا إلى جنب مع إدارة مستوطنة نيكولسكوي الريفية ، مسيرة احتفالية ، ثم ذهبوا جميعًا إلى المجمع التذكاري لتكريم ذكرى الأبطال الذين دافعوا وجلبت موسكو النصر.
هل للمصنع متحف خاص به؟ السؤال ليس من باب الفضول العاطل. حيث يوجد متحف ، يتم الحفاظ على التقاليد ، هناك جيل أصغر يتم نقلهم إليه ، ويعملون فخرًا بعملهم ، ويقدمون الدعم في الماضي ، ويتطلعون إلى المستقبل. في السابق ، كان لدى جميع المؤسسات ومعاهد البحث ومكاتب التصميم متاحف صغيرة خاصة بها ، وأحيانًا في غرفة واحدة فقط. في التسعينيات الصعبة ، كان عادة معهم أن يبدأ التراجع والدمار. كقاعدة عامة ، خصصت السلطات قيمًا تاريخية لم تكن مدرجة في الميزانية العمومية - الجوائز واللافتات والوثائق والمنتجات الفنية. تم منح المباني لأغراض تجارية. اختفت معظم هذه المؤسسات تمامًا أو استغرقت وجودًا بائسًا.
تم إنشاء متحف حقيقي في 121 ARZ في عام 2002. في الواقع ، كانت النتيجة رائعة. يظهر تاريخ الطيران والبلد والمصنع كوحدة واحدة. يتم إحضار المتخصصين الشباب والعمال وفصول المدرسة وضيوف المؤسسة هنا. هنا تم تجهيز غرفة اجتماعات بتصميم الطيران: بمدرج خلف "الزجاج الأمامي" ، وعصا تحكم ، ومقاعد للطائرة.
أمين المتحف ، وهو موظف في المصنع لديه ما يقرب من أربعين عامًا من الخبرة ، إيفان بافلوفيتش سنيجكو مستعد دائمًا للقيام بجولة إعلامية كبيرة ، للتحدث عن كل معرض. بالإضافة إلى المتحف ، هناك مجموعة قوية من الطائرات والمروحيات في المنطقة المفتوحة. إنه مليء بالأولاد هنا في الأيام المفتوحة. في مثل هذه الأيام ، يجلب عمال المصانع الأطفال إلى أماكن عملهم لإظهار العمل المهم الذي يقوم به الآباء ، من الناحية المجازية ، لتشكيل سيف الوطن الأم.
أصادف باستمرار حقيقة أن الناس يعيشون مع أفكار الماضي. لقد أصبحت متأصلة في الأذهان لدرجة أن الكثيرين ما زالوا مقتنعين بأن هناك دمارًا في صناعة الدفاع ، ونقص التمويل ، ولا يتم إنتاج أي شيء جديد. السياسيون والصحفيون عديمي الضمير يكررون هذا بعناد. وقمت بزيارة مؤسسة أخرى في صناعة الطيران الروسية ، ومرة أخرى كنت مقتنعًا بأن الصناعة تزدهر وتعمل بكامل طاقتها وتتطور ، وتزود القوات الجوية الروسية بأحدث المعدات وأكثرها موثوقية.
يعتبر "121 ARZ" من أفضل ، إن لم يكن أفضل مصانع إصلاح الطائرات في الصناعة. لكن فعالية المشروع لا تعتمد على الإطلاق على التمويل أو القرب من موسكو. يعتمد ذلك على كفاءة الإدارة والحماس الإبداعي للعمال والمهندسين والتقنيين. التقيت هنا بأشخاص "سئموا" الطيران ويحبون عملهم ويحاولون القيام به على أكمل وجه.
وهذا شيء آخر. كان قرار نقل مصانع إصلاح الطائرات إلى UAC صحيحًا تمامًا. وبالفعل ، بثت الأشهر الستة الأولى من العمل في نظام شركة الدولة حياة جديدة في نفوسهم. زاد أمر دفاع الدولة ، وأزيلت حواجز الإدارات ، وبدأ الإمداد المستمر بقطع الغيار. إذا كانت قابلية الخدمة لأسطول القوات الجوية في بداية الرحلة حوالي 40٪ ، فقد ارتفع الرقم في نهاية عام 2013 إلى 50٪ ، ومن المفترض أن يرتفع هذا العام إلى 65٪. الإنتاج آخذ في التوسع والتحديث. إتقان إصلاح أنواع جديدة من المنتجات. بشكل عام ، هذا يقلل من وقت إصلاح معدات الطيران ، ويزيد من موثوقية الطائرات المقاتلة ويعزز دفاع روسيا.