صناعة الطيران: على بعد خطوة من الهاوية

64
صناعة الطيران: على بعد خطوة من الهاويةبفضل Mikhail Pogosyan ، يمكن لصناعة الطائرات المحلية التغلب بسهولة على هذه المسافة في المستقبل القريب جدًا

حقيقة أن الوضع في صناعة الطيران المحلية أبعد ما يكون عن التوافق مع تقارير برافورا لقيادة شركة الطائرات المتحدة (UAC) أصبحت تدريجيًا رأيًا عامًا في البلاد. القضية ، وفقًا للتقييمات الإجماعية للخبراء المستقلين ، وصلت بصراحة إلى طريق مسدود. وأكثر من دور مهم في كل هذه العمليات السلبية يتم لعبه شخصيًا من قبل رئيس جيش تحرير كوسوفو ، ميخائيل بوغوسيان. كان هو الذي أحضر المنزل طيران على شفا كارثة.

بادئ ذي بدء ، دعنا نتحدث عن ماهية شركة الطائرات المتحدة. لن يكون من المبالغة القول إن هذا نوع من التناظرية الحديثة لشركة Horns and Hooves الشهيرة. نظرًا لوجود موظفين متضخمين للغاية وأكثر من رواتب عالية لموظفي الإدارة ، فإن UAC لا تنتج في الواقع منتجًا فكريًا ولا ماديًا.

في الواقع ، تعمل شركة United Aircraft Corporation كوكيل بالعمولة ومن أي عملية تجري في صناعة الطيران الروسية ، في أي سيناريو (بعلامة زائد ، بعلامة ناقص) يكون لها نسبة ربح خاصة بها (ولاحظ ، تمامًا) كثير). عندما تخصص الدولة الأموال لتطوير الطيران المحلي ، تأخذ UAC حصة كبيرة جدًا لنفسها. يتم توزيع ما تبقى على شركات الطيران ، وفقط وفقًا للتفضيلات والتفضيلات الشخصية لرئيس جيش تحرير كوسوفو ، ميخائيل بوغوسيان.

صناعة الطيران: على بعد خطوة من الهاوية

في الوقت نفسه ، فإن شركة United Aircraft Corporation ، التي تم وضعها على رأس مؤسسات الصناعة ، تقوم باستمرار وبطرق ووسائل متنوعة بسحب أموالها. علاوة على ذلك ، يتم تحسين هذه الطرق والأساليب باستمرار. مثل هذا المخطط ، بغض النظر عن النتائج المحددة للصناعة ، يسمح لنا بتزويد إدارة UAC بحياة مريحة للغاية. إنها دائمًا عطلة في شارع UAC ، دائمًا ما تكون مشمسة ودافئة وممتلئة.

لكن هذا ما أظهره التفتيش على أنشطة شركة الطائرات المتحدة من قبل مكتب المدعي العام. وهكذا ، يشير تقرير المدعي العام يوري تشيكا إلى: "على الرغم من التدابير غير المسبوقة لدعم الدولة بمبلغ 2009 مليار روبل التي تم اتخاذها في عام 70,5 ، والمقصود منها إعادة هيكلة الديون القائمة ، فإن الوضع المالي لمعظم الشركات المدرجة في المؤسسة قد تدهورت. ارتفع إجمالي ديون الشركة بنحو 100 مليار روبل. وفي وقت المراجعة كان أكثر من 260 مليار روبل. انخفضت قيمة أصول الشركات التابعة والشركات التابعة بشكل كبير ، مما أدى إلى انخفاض رأس المال المصرح به للشركة بمقدار 30,7 مليار روبل ".

وهنا تأكيد على أن إدارة UAC تحل مشاكلها على حساب المؤسسات التي تشكل جزءًا من الشركة. وهكذا ، جاء في تقرير مكتب المدعي العام: “الأموال المخصصة من الميزانية الفيدرالية لرأس المال المصرح به للشركة من 2007 إلى 2012 بمبلغ يقارب 50 مليار روبل. لتنفيذ مشاريع لبناء الطائرات المدنية للإنتاج المحلي تم إحضارها من قبل الشركة إلى الشركات التابعة والشركات التابعة في ظروف غير مواتية للغاية. بدلاً من المساهمة مجانًا في رأس المال المصرح به للشركات ، تم توفير الأموال المصممة لدعم الشركات في صناعة الطائرات من قبل الشركة في شكل قروض تصل إلى 14,5 ٪ سنويًا.

بالإضافة إلى الدخل من الفوائد المتراكمة ، غالبًا ما تلقت الشركة قروضًا بدون فوائد من الشركات التابعة والشركات التابعة. أصدرت شركة OAO Sukhoi ، OAO NAZ Sokol ، OAO Corporation Irkut في 2011-2012 OAO UAC أكثر من 2,2 مليار روبل. قروض بدون فوائد.

علاوة على ذلك ، منذ عام 2007 ، تلقت الشركة أكثر من 4 مليارات روبل كأرباح من الشركات التابعة لها والشركات التابعة لها ، وقد استخدم معظمها لتلبية احتياجاتها الخاصة.

بالإضافة إلى ذلك ، تلقت هيئة الأوراق المالية "UAC" الدخل من إيداع الأموال على الودائع. في حين اضطرت شركات تصنيع الطائرات إلى الاقتراض من البنوك التجارية ، وضعت الشركة في 2011-2013 أكثر من 685 مليون روبل على الودائع ".

أما بالنسبة لعبارة "الجزء الرئيسي الذي استخدمته لاحتياجاتي الخاصة" ، فقد أخبر مكتب المدعي العام هنا ما يدور حوله: "الدخل المستلم على حساب الشركات التابعة والشركات التابعة سمح بزيادة أجور موظفي الشركة ، والتي كانت في عام 2012 أعلى بأربعة أضعاف من أجور موظفي الشركات العاملة في بناء وإصلاح الطائرات (137 و 30 ألف روبل ، على التوالي).

الآن دعنا نسأل أنفسنا سؤالاً: ما وكيف تنفق UAC الأموال المتبقية بعد تلبية الاحتياجات المتزايدة والطموحات الشخصية لقيادة UAC وميخائيل بوجوسيان شخصيًا؟

يتم إنفاق الأموال بشكل أساسي على البرامج التي يعتبرها ميخائيل بوجوسيان شخصيًا خاصة به. هم الأولوية في UAC.

الأول في هذا الصف هو Sukhoi Superjet (SSJ). جميع المجالات الأخرى لتطوير الطيران المحلي والمواضيع في UAC ، مع استثناء محتمل لأمر دفاع الدولة فقط ، يتم نزفها حصريًا لصالح SSJ. ومع ذلك ، لم يعد سراً لأي شخص أن برنامج SSJ تبين أنه لا يمكن الدفاع عنه اقتصاديًا. وهذا على الرغم من حقيقة أن جميع موارد صناعة الطيران المحلية قد ألقيت عليها. لا يمكن الدفاع عنه ليس من وجهة نظر الطائرة على هذا النحو ، ولكن من وجهة نظر المنتج الاقتصادي والمنتج الحكومي.

دعنا نلقي نظرة على بعض الأرقام. وفقًا لنتائج الربع الأول من عام 2014 ، خسرت شركة Sukhoi Civil Aircraft Company (SCAC) حوالي 5,735 مليار روبل. كما اعترف قادة شركة الطائرات المتحدة والمؤسسة الحكومية للطائرات بأنفسهم ، زادت الخسارة الإجمالية بنحو 2,8 مرة وبلغت 705 مليون روبل.

وفقًا لرومان جوساروف ، مدير مشروع Aviation Explorer ، فإن SSJ تتسبب في خسائر فادحة للبلاد. علاوة على ذلك ، كلما تم بناؤه ، زادت الخسائر بشكل أسرع. وفقًا للتقارير السنوية لـ CJSC GSS ، فإن الخسائر للسنوات هي: 2010 - 1,844 مليار روبل ، 2011 - 3,859 مليار روبل ، 2012 - 4,582 مليار روبل. في الوقت نفسه ، الخسارة المتراكمة: 2010 - 4,701 مليار روبل ، 2011 - 8,560 مليار روبل ، 2012 - 13,142 مليار روبل.

تظهر الأرقام أن الاتجاه نحو زيادة الخسائر السنوية استمر هذا العام ، وفي الواقع ، فإن الزيادة في الخسائر على مدى خمس سنوات تزيد عن 30 في المائة. وفقًا لشرائع تخطيط الأعمال ، إذا لم يحقق المشروع ربحًا بعد خمس سنوات ، ناهيك عن نمو الخسائر ، يتم إغلاقه. ينتظر قادة المشروع تداعيات تنظيمية خطيرة ، وقد يكونون هم أنفسهم متورطين في الإجراءات القانونية والجنائية. خاصة عندما يتعلق الأمر بخسائر بالمليارات. لكن في الآونة الأخيرة ، شارك فلاديمير بوتين شخصيًا في حل الأزمة مع شركة Sukhoi Civil Aircraft ، وخصص حوالي مليار دولار لإنقاذ الشركة.

كاستنتاجات وسيطة. إن تركيز جميع موارد صناعة الطيران على هذا المنتج (SSJ) ليس مجرد خطأ اقتصادي ، بل حتى خطأ سياسي. سياسي لأن هذا المشروع لا يحل أهم مهام الدولة. ليس سرا مدى ارتفاع نسبة المكونات المستوردة في SSJ. هل هذه طائرتنا ، كما يقول بعض الخبراء.

على سبيل المثال ، بات الاتحاد الروسي اليوم على وشك فرض عقوبات اقتصادية ، ولا تمتلك الدولة معدات طيران ضرورية لحل مشاكل الدفاع وأمن النقل في مثل هذه الحالات من تطور الوضع العسكري السياسي.

ما الذي نتحدث عنه بالضبط؟ ما زلنا لا نملك طائرة نقل عسكرية خفيفة من شأنها أن تحل محل جيدة جدا ، ولكن في وقتها ، An-26. لا توجد أيضًا وسيلة نقل عسكرية متوسطة لتحل محل An-12. بشكل عام ، تعتمد الحياة اليومية للقوات المسلحة على طائرات من هذا النوع. هم الذين يطيرون لضمان الأنشطة الرسمية للجيش و سريع عمليا كل يوم.

تم استئناف العمل على Il-112V مؤخرًا فقط. في الوقت نفسه ، لا يمكن اعتبار طائرة An-140 التي يتم توفيرها حاليًا للقوات الجوية الروسية والطيران البحري بديلاً مناسبًا للآلات القديمة. لا تحتوي على منحدر ومقصورة شحن كاملة. لن يكونوا قادرين على استبدال طائرات النقل العسكرية الخفيفة والمتوسطة وأحدث طراز Il-76MD-90A (Il-476). بعد كل شيء ، عند الطيران لمسافات قصيرة مع حمولة صغيرة نسبيًا ، تستفيد الخصائص الاقتصادية والتشغيلية للطائرات الخفيفة بشكل كبير.

لكن هذا ليس كل شيء. تخلى ميخائيل بوغوسيان تمامًا عن تطوير الطيران الإقليمي الصغير. في هذه الحالة نتحدث عن سيارات تتسع لـ10-70 راكبًا. الطائرات من هذا النوع هي الوسيلة الوحيدة لتوفير إمكانية النقل إلى المناطق النائية في بلد مثل وطننا الأم. واذا لم يكن هذا تخريبا فما هو في هذه الحالة؟

نظرًا لتركيز جميع موارد صناعة الطيران على SSJ في روسيا ، بسبب الإرادة الشريرة لميخائيل بوغوسيان ، لا توجد حتى الآن طائرة حديثة متوسطة المدى ، والتي تحمل الجزء الأكبر من الركاب في بلدنا. تم دفن مشروع Tu-204 ، ليس بدون مشاركة ميخائيل بوغوسيان ، عمليا. يمر مشروع MS-21 ، مرة أخرى بدون مشاركة الرئيس الحالي لـ UAC ، بمراحل بيروقراطية ورقية لفترة طويلة. من المفترض أنه لهذه الأسباب ينقل الطيران المدني الروسي عددًا أقل من الركاب سنويًا مقارنةً بنقل واحد في مطار دبي الدولي في الإمارات العربية المتحدة.

من الجيد أن تكون الدولة قد وجدت الإرادة السياسية لوقف مشروع ميخائيل بوغوسيان الذي لا يقل عن طريق مسدود SSJ-NG ، والذي ، في الواقع ، لم يحل مهمة الدولة الواحدة. وادعى الأموال خطيرة جدا جدا. نعم ، ومن السخف أن نقول - هل من الممكن اعتبار إضافة 20 مقعدًا في SSJ مهمة واعدة وذات أولوية للطيران المحلي؟ بالنسبة للدولة والنظام ككل ، يعلم الله ما هي ميزة.

يلعب الغياب شبه الكامل للمنافسة في الصناعة دورًا سلبيًا للغاية في تطوير الطيران المحلي في المرحلة الحالية. من خلال إنشاء UAC في عام 2006 ، من المفترض أن قيادة البلاد كانت تأمل في الحصول على نظير ، وإن كان إلى حد ما في شكل مبسط ومبتور ، من وزارة صناعة الطيران في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. لكن ميخائيل بوغوسيان يبني صناعة الطائرات في البلاد فقط عن طريق القياس مع شركة بوينج الأمريكية. ربما يكون هذا مفيدًا جدًا بالنسبة له شخصيًا - التركيز في نفس أيدي جميع السلطات ، والتدفقات المالية ، وحق اتخاذ القرار الوحيد في جميع القضايا تقريبًا.

لكن ما هو جيد بالنسبة لميخائيل بوجوسيان ليس جيدًا بأي حال من الأحوال لصناعة الطائرات والدولة ككل. نظرًا لأن رئيس UAC ، كما أوضحت ممارسة عمله بوضوح ، لا يمتلك عقلًا حكوميًا ، ورؤية إستراتيجية لآفاق تطوير الصناعة والقدرة على تحديد الأولويات بشكل صحيح وإبراز المشاريع اللازمة. ليس لديه هذه الصفات. يقتل ميخائيل بوجوسيان المنافسة ويخنق المشاريع والموضوعات التي لا يحبها.

وفي الغرب ، تعمل شركات صناعة الطائرات في ظروف شديدة المنافسة. هذا ، كما تعلم ، هو محرك التقدم. ولا يوجد منافس لميخائيل بوغوسيان في السوق المحلية. لا يوجد سوى رأي رئيس UAC ، وجميع الآراء الأخرى ، بالطبع ، خاطئة. كل ما ستقدمه UAC سيشتريه المشترون العسكريون والمدنيون الروس. بالعودة إلى SSJ ، نتذكر مرة أخرى أن جميع قوات جيش تحرير كوسوفو قد ألقيت عليها ، ووفقًا لبعض التقديرات ، أكثر من 70 بالمائة من التمويل. في غضون ذلك ، قبل SSJ ، تم تطوير Tu-204/214 ووضعها في الإنتاج التسلسلي في مكتب تصميم Tupolev ، وكان العمل على Tu-334 على وشك الانتهاء. لكن ميخائيل بوجوسيان اختار SSJ بقراره الشخصي فقط.

من الجدير بالذكر أنه في فرقة الطيران الخاصة "روسيا" ، التي تخدم الإدارة ورئيس روسيا شخصيًا ، يتم استخدام طراز Tu-204 و Tu-214 بشكل نشط ليس فقط في إصدار الجوانب الخاصة ، ولكن أيضًا كسيارات ركاب عادية. على أساس طراز Tu-214 لتلبية احتياجات وزارة الدفاع ، تم إنشاء طائرة استطلاع بمؤشر "P" وطائرة للرحلات بموجب معاهدة الأجواء المفتوحة - Tu-214ON. في الوقت نفسه ، هناك طائرات خاصة تعتمد على SSJ فقط في شكل مشاريع غير محققة (ربما ، من الجيد أن يكون هذا فقط في هذا الشكل).

ينتبه جميع زوار متحف الدراسة لمصمم الطائرات الأسطوري سيرجي فلاديميروفيتش إليوشن إلى طراز الطائرة ، الذي يذكرنا بطائرة توبوليف 154 التي طورها مكتب تصميم توبوليف. في الواقع ، هذه طائرة ركاب متوسطة المدى تم إنشاؤها على أساس Il-62 ، والتي خسرت في وقت ما أمام طائرة Tupolev. وإذا كنت تحلل بعناية القصة صناعة الطيران السوفيتية ، ثم مكاتب التصميم ، تنافست بشدة شديدة فيما بينها على الطلبات. وعملت قيادة Minaviaprom كمحكم. الآن ، في ظل غياب المنافسة ، يقرر ميخائيل بوغوسيان بمفرده أي المشاريع ستمنح التمويل واعتبارها أولوية ، وأيها يرفض غير ضروري.

في الغرب ، تجبر المنافسة بين مصنعي الطائرات إدارة الشركات على توخي الحذر الشديد في اتباع السياسات المالية والائتمانية ، والحد من سوء استخدام الأموال وعدم الانخراط في مشاريع محفوفة بالمخاطر. على سبيل المثال ، بسبب مشاكل بطاريات طائرة بوينج 787 دريملاينر ، تكبدت الشركة الأمريكية خسائر مالية كبيرة. لم يتسبب ذلك في عدم موافقة المساهمين على التعليقات فحسب ، بل أدى أيضًا إلى تحقيقات داخلية واستقالات عدد من قادة الشركات. في الوقت نفسه ، يمكن أن تسمح UAC في المناورات المالية بسياسة ائتمانية محفوفة بالمخاطر وغير خاضعة للرقابة عمليًا ، إن لم تكن غير مسؤولة ، مع العلم أن قيادة الدولة ، التي تدعم مصنعي الطائرات المحليين ، ستعوض الخسائر المتكبدة إذا لزم الأمر. وقيادة جيش تحرير كوسوفو نفسه ، بغض النظر عن كيفية تطور الوضع ، ستبقى في الربح.

كاستنتاجات رئيسية ، ينبغي القول أن UAC قد اختارت بشكل غير صحيح أولويات تطوير الطيران المحلي. الأولوية الوحيدة اليوم في United Aircraft Corporation هي واحدة فقط - سواء شارك ميخائيل بوجوسيان شخصيًا في هذا المشروع أو ذاك. لكن هذا ليس بأي حال من الأحوال نهجا حكوميا. يمكن تبرير هذا النهج إلى حد ما لإدارة شركة فردية ، ولكن ليس بأي حال من الأحوال لرئيس صناعة الطائرات في البلاد.

وهكذا ، تبين أن UAC تحت قيادة ميخائيل بوغوسيان ، من ناحية ، معسرة كشركة تجارية (يكفي مثال واحد فقط - مشروع SSJ) ، ومن ناحية أخرى ، غير فعال للغاية كآلية للإدارة صناعة الطيران لمصلحة الدولة. نلاحظ أن مثل هذه الحسابات الخاطئة الجسيمة والأخطاء الجسيمة لا يتم علاجها من خلال المحادثات التعليمية. كما قالوا في العهد السوفياتي ، حان الوقت لتقوية قيادة صناعة الطيران. نعم ، ولإجراء تغييرات هيكلية كبرى في صناعة الطائرات ككل.

ختاماً. كقاعدة عامة ، يتميز كبار رجال الدولة بمجموعة معينة من الصفات - التواضع الشخصي ، والتواضع والبساطة في الحياة اليومية ، والقدرة على التصرف بلباقة مع المرؤوسين ، والاستماع إلى الآراء والتقييمات الأخرى ، والابتعاد عن التفاهات. هذا يسمح لهم بالتركيز على حل المهام الرئيسية الاستراتيجية. في الوقت نفسه ، وبغض النظر عن الدولة والوقت ، فإن هذه المجموعة شائعة عمليًا لجميع القادة الرئيسيين الراسخين. لذا ، هذا ليس عن ميخائيل بوغوسيان.
قنواتنا الاخبارية

اشترك وكن على اطلاع بأحدث الأخبار وأهم أحداث اليوم.

64 تعليقات
معلومات
عزيزي القارئ ، من أجل ترك تعليقات على المنشور ، يجب عليك دخول.
  1. 11+
    مايو 22 2014
    نسير باستمرار على حافة الهاوية ...
    وليس فقط في صناعة الطائرات ، أنا متأكد من أنه لن يكون هناك انهيار ، وهنا ليس "ربما نعم" ، ولكن الاعتقاد بأن دولتنا ستتخذ جميع الخطوات لإنشاء عمل لائق في هذا المجال أيضًا!
    1. 81
      22+
      مايو 22 2014
      اقتباس: أسود وأصفر
      نسير باستمرار على حافة الهاوية ...
      وليس فقط في صناعة الطائرات ، أنا متأكد من أنه لن يكون هناك انهيار ، وهنا ليس "ربما نعم" ، ولكن الاعتقاد بأن دولتنا ستتخذ جميع الخطوات لإنشاء عمل لائق في هذا المجال أيضًا!


      أود أن أضيف أنه بالإضافة إلى "ربما أفترض وأؤمن" ، هناك آمال كبيرة للشباب.
      أرضنا لم تنفد بعد من الرجال الموهوبين! فيما يلي مثال رئيسي على ذلك:
      Artem Poghosyan ، من مواليد 1986 - منذ 2005 (في سن 19 ، دون تخرج من جامعة) كان يعمل في GSS CJSC. في غضون سنوات قليلة (في عام 2013) ، وصل شاب موهوب إلى منصب نائب الرئيس الأول للاقتصاد والتمويل في GSS.

      هناك آخرون ليسوا أقل موهبة:

      الابن الأكبر لأمين مجلس الأمن نيكولاي باتروشيف ديمتري هو رئيس مجلس إدارة Rosselkhozbank ، الابن الأكبر لرئيس الإدارة الرئاسية سيرجي إيفانوف ألكساندر هو نائب رئيس VEB ، الأصغر سيرجي هو رئيس مجلس إدارة مجلس إدارة Sogaz ، الابن الأكبر لمدير جهاز المخابرات الخارجية ميخائيل فرادكوف بيتر هو نائب رئيس VEB ، والأصغر بافيل هو نائب رئيس الوكالة الفيدرالية لإدارة الممتلكات.

      أعتقد أننا لن نضيع!
      1. +6
        مايو 22 2014
        على الأرجح - لن يختفوا ، ونحن ، حسنًا ، إلى الجانب!
        1. لوزيتشانين
          +4
          مايو 22 2014
          دمروا الدفاع المدني ثم القوات وهم ينهون صناعة الطيران فماذا بعد؟ وكم تبقى؟

          أوه نعم ، هناك شامان لا غنى عنه: لقد أعاد تنشيط الدفاع المدني في وزارة الطوارئ ، وحول بطريقة سحرية القوات المسلحة الروسية إلى أشخاص مهذبين ، حسنًا ، حان الوقت الآن لتولي الطيران - نحن ننتظر الصحون الطائرة !!! لا سيما منذ الإعلان عن الإنشاء المرتقب لفرع جديد لقوات الدفاع الجوي ، لذلك ستكون اللوحات بالتأكيد ، أيًا كان ما قد يقوله المرء طلب

          على الرغم من عدم وجود رعاية صحية ، إلا أنه "يتعافى" على الفور؟! ، والتعليم لا يزال يقضي على ما تبقى ...
      2. بيلجيز
        +4
        مايو 22 2014
        بالتأكيد لن يختفوا ، ربما لديهم جنسية ثانية - إسرائيلية.
    2. +2
      مايو 22 2014
      اقتباس: أسود وأصفر
      دولتنا ستتخذ جميع الخطوات لتأسيس عمل لائق في هذا المجال!

      السيئ هو أن كل آمالنا فقط على الرئيس ، وهو ليس روحًا مقدسة ، ولا يمكنه أن يحتفظ بكل شيء في رأسه ويطرح مقترحات لجميع القطاعات. ولا يمكن إجبار الحكومة على العمل.
  2. 12+
    مايو 22 2014
    لا شيء سيكون أسوأ من سيرديوكوف.
    1. 13+
      مايو 22 2014
      اقتباس: Barboskin
      لا شيء سيكون أسوأ من سيرديوكوف.


      واضح كالنهار!
      تم وضع المخطط. أولاً ، سيتم فتح قضية جنائية بطيئة لمدة ثلاث سنوات ، ثم ينتقلون بسلاسة إلى تشكيل التهم ، ثم المحكمة "الأكثر إنسانية" ، وبعد ذلك ، كما ترى ، ستساعد الجذور من الأعلى - عفو اقتصادي سيتم الإعلان عن الجرائم. )))
      لكن الانهيار النهائي لصناعة الطيران في اللحظة الأكثر حرجًا سيمنع "بطلًا آخر بلا خوف وعتاب"! والجميع سعداء.
      1. غير حضري
        +3
        مايو 22 2014
        إنه لأمر مؤسف أن مصير سيرديوكوف لن يؤثر على بوغوسيان ، لكني أود أن أجيب بالكامل! ويجب أن تكون صناعة الطيران مفصولة بأسرع ما يمكن ، حتى تكون هناك منافسة وأشخاص سيكونون مسؤولين عن النتيجة ، و ليس لتطوير أموال الدولة.
        1. 81
          +3
          مايو 22 2014
          اقتباس: نيجورو
          إنه لأمر مؤسف أن مصير بوغوسيان سيرديوكوف لن يمس


          هل هذا نوع من نكتة مضحكة؟
        2. 10+
          مايو 22 2014
          اقتباس: نيجورو
          وتحتاج صناعة الطيران إلى التفصيل


          أفترض أنه إذا تم تفكيكها وخصخصتها ، فلن يكون لدينا صناعة طيران على الإطلاق ، لأن. سيشتري "شركاؤنا" كل شيء قريبًا. يجب أن تكون صناعة الطيران كتوجه استراتيجي تحت السيطرة الكاملة للدولة. أما بالنسبة للتطوير ، فالمالك مطلوب لهذا الاتجاه. المالك بمعنى ليس رجل نبيل ، بل قائد ، عامل مجتهد محترف!
        3. +9
          مايو 22 2014
          قبل 20 عامًا ، عندما تم تقسيمها ، ما زلنا غير قادرين على العودة إلى رشدنا. لذلك ، على سبيل المثال ، مات مصنع ساراتوف للطيران. إن إنتاج الطائرات ليس تجارة تجزئة تأمل في المنافسة.
        4. +1
          مايو 22 2014
          في وقت من الأوقات ، تم وضع علامة على Poghosyan على أنها "آفة"! ليست الإمكانيات ، بالطبع ، لم تكن السيرديوكوفية فقط في منطقة موسكو! لقد تم "التصويت المنخفض"! لكن الوقت يضع كل شيء في مكانه! أكرر مرة أخرى - فشل ، ارحل! سرق - اجلس! أو انا مخطئ؟! دعنا نسمي الأشياء بأسمائها الحقيقية - سيظل الثلج أبيض!
          1. غير حضري
            0
            مايو 23 2014
            عذرًا ، لم أقم بصياغة الفكرة بشكل صحيح. ليس من الضروري فصل صناعة الطيران ، ولكن UAC. وبالطبع ، من الضروري إعادة المنافسة السوفيتية بين مكاتب التصميم ، ولهذا يجب أن تكون متساوية ومستقلة.
  3. 11+
    مايو 22 2014
    كلمات كثيرة ولكن الجوهر - قليلا. نحن بحاجة إلى عقود حكومية مباشرة مع الإنتاج ، وتفريق البنية الفوقية الحاملة للدهون بالكامل. سيتم توجيه الملايين التي تم إصدارها إلى الإنتاج مرة أخرى. وجميع التقارير التي تفيد بأن طوابع UAC يمكن أن تقوم بها فتاتان في الوزارة من خلال صناعة الطيران.
    1. واف
      12+
      مايو 22 2014
      اقتباس من MOISEY
      كلمات كثيرة ولكن الجوهر - قليلا


      هذا هو السحر الكامل. كل من لديه عقول يعرف ويفهم كل شيء ، ومن لديه "entim prodlema" ، ثم .... ماذا تفعل .. مثل هذه selyava وسيط
      وإذا كان كل شيء واضحًا في جوهره ، فعندئذ يمكنك .. رعدًا على الضجة ... هذا فقط لـ "المختارين" .. وليس العام السابع والثلاثين وسيط
      المادة +++! بالتأكيد وبالمناسبة ، في المقال ، قمنا بتغيير اسم جيش تحرير كوسوفو إلى KRET و .. واحد إلى واحد .. هذا مجرد رواتب الموظفين "العاديين" أقل بكثير ، والقيادة هي في مكان ما .. أكثر بكثير!
    2. 10+
      مايو 22 2014
      لماذا هذا UAC مطلوب على الإطلاق؟ عملت الكثير من مكاتب التصميم في الاتحاد ، والتي تنافست فيما بينها وأنتجت منتجات ذات مستوى عالمي. إن تركيز جميع الموارد المادية في نفس الأيدي لا يبشر بالخير للصناعة.
      1. واف
        +6
        مايو 22 2014
        اقتبس من غرينادير
        لماذا هذا UAC مطلوب على الإطلاق؟


        لكل شخص "ألعابه" الخاصة به .... بالنسبة للبعض ، على سبيل المثال ، مفضلاتهم هي منظمة التجارة العالمية و UAC وبشكل عام ... الشركات الحكومية لجوء، ملاذ
        1. +8
          مايو 22 2014
          اقتبس من واف
          لكل شخص "ألعابه" الخاصة به .... بالنسبة للبعض ، على سبيل المثال ، مفضلاتهم هي منظمة التجارة العالمية و UAC وبشكل عام ... الشركات الحكومية


          لفترة طويلة كنت أتحدث فقط عن "نجاحات" روسكوزموس ، لا يمكنك التأكد من أن مصالح الشركات لنفس المحتكر يتم تقديمها على أنها مصالح الدولة. كان إنشاء الشركات الحكومية و كان توحيد بقايا مكاتب التصميم ومرافق الإنتاج بتمويل من ميزانية الدولة إجراءً ضروريًا لإبقاء ما تبقى واقفاً على قدميه ، والآن أنت بحاجة إلى المضي قدماً ، بناءً على التجربة السوفيتية عندما تنافست عدة "شركات" على أمر الدولة ... لكنك لا تريد أن تخسر ألعابًا لشخص ما ، فالأمر سهل للغاية عندما لا تقطر والمسؤولية صفر تقريبًا ، مثل الجدة من نكتة - حسنًا ، لم أستطع ، لم أستطع. .. لذلك هنا ...
          جلب بيرمينوف وبوبوفكين الكون إلى المقبض ، سيرديوكوف مجرد فتى ضدهم ولا شيء ، كل شيء على ما يرام ... أنا لا أتحدث كثيرًا عن هذا الموضوع مع بوجوسيان ، لكن الأشخاص المنغمسون فيه يلتزمون بشدة مثل هذا الرأي في الأساس ...
          1. واف
            +4
            مايو 22 2014
            اقتباس: زاهد
            أنا لست في الموضوع مع Poghosyan ، لكن الأشخاص المنغمسين فيه يلتزمون بشدة بهذا الرأي بشكل أساسي ...


            ستانيسلاف ، الأشخاص الذين تعرفهم على حق وآرائهم .. على حق !!! مشروبات
            أعلق عليك هناك (لأول مرة لم أتفق معك ثبت غمزة مشروبات غير مشترك .. في "2 رأي") .. "تعال". غمزة
            1. لارس
              +1
              مايو 23 2014
              وأنا قليلا "على معرفة" من Rosvertol من خلال مكتب المدعي الخاص الكائن. الصورة هي نفسها! لدينا أزمة كبيرة: في العقول ، في النفوس ، في القلوب.
      2. 0
        مايو 22 2014
        اقتبس من غرينادير
        عملت العديد من مكاتب التصميم في الاتحاد ، والتي تنافست فيما بينها وأنتجت منتجات ذات مستوى عالمي. إن تركيز جميع الموارد المادية في يد واحدة لا يبشر بالخير للصناعة.

        http://ru.wikipedia.org/wiki/Министерство_авиационной_промышленности_СССР
        اقتبس من غرينادير
        لماذا هذا UAC مطلوب على الإطلاق؟

        للسبب نفسه ، كان Minaviaprom في الاتحاد.
      3. الهامستر الشرير
        0
        مايو 23 2014
        قم بالقيادة في Yandex MAP في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، وسوف تكتشف الكثير من الأشياء الجديدة لنفسك.
  4. +6
    مايو 22 2014
    من الضروري إحياء النظام الستاليني في صناعة الطيران - تتنافس العديد من مكاتب التصميم في تطوير مشاريع واعدة ... نجح النظام وأعطى نتائج حتى استكشاف الفضاء ، وعوقب الناس لسقوط الطائرات (والآن الصواريخ) ...
    1. إيفان بتروفيتش
      +2
      مايو 22 2014
      لا تستطيع الحكومة الحالية ، من حيث المبدأ ، تهيئة الظروف لإنتاج منتج عالي التقنية! من الأسهل بكثير شد الأنبوب في جميع الاتجاهات! سيتم تثبيت الطائرات في الصين ، ولنا أيضًا.
      والهامستر المبتهج بالأمس يصمتون عن خط أنابيب آخر إلى الصين
      1. واف
        +6
        مايو 22 2014
        اقتباس: إيفان بتروفيتش
        والهامستر المبتهج بالأمس يصمتون عن خط أنابيب آخر إلى الصين


        وهو مثل البيرة .. استقرت الرغوة و ... اتضح أنها "bodyaga". تبدأ الأرقام في "التسريب" من المصادر الرسمية. والتي ضربت ضربة خلفية بالخرق في وجه جميع "الوطنيين المخمرين". 22 باود ، هذه الشحمات الـ 100 مشمولة في التكلفة الإجمالية للعقد 22 شحم). وها نحن نضع لدينا 400 شحمًا ... لذا لم يعد سعر العقد بالنسبة لنا 55. بل 400 شحمًا ، وهكذا.
        بالإضافة إلى ذلك ، سيكون 38 مكعبًا من شحم الخنزير في غضون 5 سنوات فقط ، في حين أن حبل المثليين "يستهلك" 200 مكعب شحم الخنزير سنويًا .. إلخ. إلخ.
        أي عاقل يفهم أن هذا العقد هو نعم .. كان مفيدًا لنا فقط عندما يكون سعره 400 باكو وما فوق (1000 متر مكعب بالطبع) ، وهكذا .. فقط من اليأس الذي جاء بسبب. ... حسنًا بسبب ذلك جاء .. (ها هي حكاية الجد كريلوف .. الرباعية).
        ثم "أرسلت" شكاوي بأنني أذل و .. "أسيء" للرئيس طلب
        لذا .. بعض المداخلات !!! مشروبات
        1. +1
          مايو 22 2014
          على سبيل المثال ... اتضح أن الصين لا تمنح قرضًا لبناء خط أنابيب غاز ، ولكنها "تستثمر" في شكل مشروع استثماري فقط 22 شحمًا (و 100 جنيه من هذه 22 شحمًا مدرجًا في التكلفة الإجمالية للعقد 400 شحم الخنزير) وهنا نضع 55 شحم الخنزير .. هذا يعني بالنسبة لنا أن سعر العقد لم يعد 400. ولكن 455 شحم الخنزير ، وهكذا.


          ما الذي يفاجئك؟ يدفع مشتر البضاعة (الصين) نقوداً بالائتمان لبناء "متجر" (أنبوب غازبروم) مبالغ فيه. نريد بيع الغاز ، شراء الصين ، لماذا عليها أن تدفع لبناء خط أنابيب في روسيا؟ ومن الجيد أن يُمنح القرض بالغاز وليس بالدولار.
          إذا قررت فتح متجر حيث ستأخذ المال ، أو تستخدم المدخرات ، أو قرضًا مصرفيًا ، ولكن ليس كيف ستقترض من المشترين في المستقبل.

          1. الجغرافيا والخصائص الفنية للمشروع.

          1.1 المعالم الرئيسية للمشروع.
          وفقًا للمشروع ، سيتم توصيل خط أنابيب الغاز Altai بمحطة ضاغط Purpeyskaya لخط أنابيب الغاز Urengoy-Surgut الحالي ، أي بحقل Urengoy المعروف.
          سيمر خط أنابيب الغاز بالتتابع عبر أراضي مقاطعتي يامالو-نينيتس وخانتي مانسيسك الوطنيتين ، من سورجوت إلى تومسك وكوزباس ونوفوسيبيرسك وبارناول وبايسك. في منطقة Biysk ، ستعبر Ob على طول ممر تحت الأرض وتغادر في اتجاه Belokurikha - نهر Peschanaya - n.p. تنغي وأبعد من ذلك ، على طول مسار تشويسكي ، عبر كاتون ، سوف تمر إلى كوش أجاش ، ولن تصل إلى 50 كم فقط إلى تاشانتا ، التي تقع بالقرب من الحدود مع منغوليا ، وبعد ذلك ستغادر فجأة المسار المطروق ، وتتجه إلى الجنوب الغربي وبعد 100 كيلومتر من الطرق الوعرة لسهوب تشوي وحواجز الأنهار ستصل إلى هضبة أوكوك ، ومن خلالها إلى ممر كاناس الروسي الصيني.
          هناك ، بعد 300 كيلومتر ، سيصل إلى مدينة أورومتشي وينضم إلى خط أنابيب الغرب الصيني ، والذي من خلاله سيصل الغاز إلى شنغهاي.
          سيصنع خط الأنابيب من أنابيب قطرها 1420 مم ، بنسخة "مفردة ومزدوجة" ، مع ضغط في الأنابيب من 75 إلى 98 ضغط جوي. يبلغ طول القسم الروسي من الطريق 2622 كم.
          سيعبر خط الأنابيب المستنقعات المرتفعة والتندرا ومناطق التربة الصقيعية والممرات الجبلية على ارتفاعات تصل إلى 2600 متر ، بينما ، وفقًا للمشروع ، سوف يعبر بشكل متكرر حواجز الأنهار على طول الممرات تحت الأرض.
          من أجل التشغيل الآمن لخط أنابيب الغاز ، سيتم وضعه في تصميم خندق ، بشكل أساسي بدون مخرج فوق الأرض ، على عمق 0,5-1 متر. في منطقة التربة الصقيعية ، من المخطط استخدام الفولاذ المقاوم للبرودة ، وسيتم تبريد الغاز الذي يتم ضخه في منطقة يامال بواسطة محطة خاصة إلى درجات حرارة سالبة. في أماكن أخرى ، يتم توفير العزل الحراري للأنابيب. عند عبور الأنهار ، من المخطط تكرار المسار ، يتم التخطيط لهياكل الحماية من الزلازل كإجراءات مضادة للزلازل.
          1. واف
            +2
            مايو 22 2014
            اقتبس من السندان
            ما الذي يفاجئك؟ يدفع مشتر البضاعة (الصين) نقوداً بالائتمان لبناء "متجر" (أنبوب غازبروم) مبالغ فيه. نريد بيع الغاز ، شراء الصين ، لماذا عليها أن تدفع لبناء خط أنابيب في روسيا؟ ومن الجيد أن يُمنح القرض بالغاز وليس بالدولار.


            بالمناسبة ، هذا لا يفاجئني على الإطلاق. بل يرضي. بناء الأنبوب على حساب المشتري هو ضمان أنه إذا كانت هناك قوة قاهرة أو "قفز" المشتري ، فلن نكون في رحلة غمزة
            لذلك ، لا يوجد سوى ميزة إضافية هنا ، وتعطيه مع الغاز .. نفس الإضافة. بعد كل شيء ، هذه "ملكية عامة" (أو بالأحرى .. ليست جيدة. لأنني آمل ألا تحصل على أي تفضيلات على الخبيث غمزة)
            كل ما في الأمر أن شروط العقد - المدة والحجم والسعر "مرهقة" للغاية ثبت ثم هناك إلغاء الـ NDPI ... أتمنى أن تفهم ماذا يعني هذا؟ غمزة
            الخطوة التالية بعد ذلك .. أعط فقط مقابل لا شيء أو حتى ادفع المزيد .. ماذا سيأخذون (سخرية مريرة).
            النقطة 1. اقرأ بعناية .. حجم العمل الهائل الذي يجادل مشروبات
            1. تم حذف التعليق.
      2. 0
        مايو 22 2014
        برأيك صناعة الغاز والنفط انبوب الى «البركة» ومضخة لضخها؟ يا لها من نظرة بدائية لصناعة بأكملها لا تستطيع كل دول العالم أن تسحبها ...
        1. واف
          +1
          مايو 22 2014
          اقتبس من Samurai3X
          في رأيك ، صناعة الغاز والنفط


          في رأيي ، هذا ما ذكرته. هذا كل شيء لدينا !!! حسنًا ، ومزيدًا قليلاً عن الأشياء الصغيرة. في الطيران العسكري وفي الفضاء.
          وما علاقة الصناعة وقرارات وإجراءات قيادة الدولة بها؟ طلب
          هل تقرأ حتى التعليقات .. لتعارضها بطريقة أو بأخرى؟ وسيط
        2. 81
          +1
          مايو 22 2014
          اقتبس من Samurai3X
          برأيك صناعة الغاز والنفط انبوب الى «البركة» ومضخة لضخها؟ يا لها من وجهة نظر بدائية لصناعة بأكملها التي لا تستطيع جميع دول العالم سحبها


          حسنا ، روسيا لا تنسحب. في أحسن الأحوال ، ننهي المعدات والتقنيات التي بقيت من الاتحاد السوفياتي. في أسوأ الأحوال ، ننتقل إلى "الأجانب".

          slon.ru/business/tseny_na_neft_krakh_ili_letargicheskiy_son-1074521.xhtml


          وهذا ليس فقط في مجمع النفط والغاز.
    2. +4
      مايو 22 2014
      اقتبس من Altona
      من الضروري إحياء النظام الستاليني في صناعة الطيران - تتنافس العديد من مكاتب التصميم في تطوير مشاريع واعدة ... نجح النظام وأعطى نتائج حتى استكشاف الفضاء ، وعوقب الناس لسقوط الطائرات (والآن الصواريخ) ...
  5. +7
    مايو 22 2014
    إذا كان كل هذا صحيحًا ، فإن حكومة الاتحاد الروسي بحاجة إلى استخلاص استنتاجات تنظيمية في أقرب وقت ممكن. تحت حكم ستالين ، تم إطلاق النار عليهم من أجل هذا ، لكن في ظل الحكومة الحالية سوف نخمن: سوف يزيلونها أو لا يزيلونها ، وإذا لم يزيلوها ، فعندئذٍ مقابل المبلغ الذي دفعوه ، هذا هو نثر الحياة اليوم .
    1. واف
      +7
      مايو 22 2014
      اقتباس: عملاق الفكر
      إذا كان كل هذا صحيحًا ، فإن حكومة الاتحاد الروسي بحاجة إلى استخلاص استنتاجات تنظيمية في أقرب وقت ممكن.


      المقال صحيح ، حكومة الاتحاد الروسي حول هذا ... "غير معروف" (بحسب الرئيس) .. لذا .. "تقرير" وسيط 2 فقط ما الجانب "لك هذا" التقرير "ثم" سوف يخرج "لم يفكر؟ الضحك بصوت مرتفع
  6. -2
    مايو 22 2014
    لدينا تطوير تقني صناعي ، روسيا إلى الأمام !!!
  7. +6
    مايو 22 2014
    وفى الوقت نفسه
    بدأ برنامج PAK FA بنجاح اختبار الأسلحة
    http://bmpd.livejournal.com/860524.html
  8. +6
    مايو 22 2014
    كل هذا معروف منذ فترة طويلة ، ومن المؤسف أن الرئيس لا يريد بعد أن يرى ويفهم ، أو ليس لديه وقت ، شركة Poghosyan and K ، وهي طريق مباشر إلى التدهور الكامل لصناعة الطيران ، وهي عشيرة من اللصوص في العمل.
    1. +6
      مايو 22 2014
      اقتباس: Arhipenko Andrey
      شركة Poghosyan and K ، وهي طريق مباشر إلى التدهور الكامل لصناعة الطيران ، وهي عشيرة من اللصوص في العمل.


      كما لو لم يكن جزءًا من العشيرة ...
  9. روشين
    +7
    مايو 22 2014
    لم أر قط "Superjet" هذه في مطار سانت بطرسبرغ ، حيث يتم نقل الركاب على متن طائرات Boeings القديمة والجديدة والباصات الجوية والعديد من طائرات An-148s.
    1. +4
      مايو 22 2014
      اقتباس: روشكين
      لم أر قط "Superjet" هذه في مطار سانت بطرسبرغ ، حيث يتم نقل الركاب على متن طائرات Boeings القديمة والجديدة والباصات الجوية والعديد من طائرات An-148s.


      وطرت عليها))) الطائرة مثل الطائرة.
  10. إيفانت
    +3
    مايو 22 2014
    ماء!!!! لا حقائق حقيقية.

    الكاتب العزيز! لمن تفي بالترتيب ؟!
    1. +9
      مايو 22 2014
      اقتبس من إيفان
      ماء!!!! لا حقائق حقيقية.

      الكاتب العزيز! لمن تفي بالترتيب ؟!


      البنتاغون بروكسل. من أجل بالطبع. الأعداء في كل مكان. وهكذا لدينا - "سيكون الناس سعداء ، السعادة لقرون ؛ قوة الكرملين لديها قوة عظيمة!" ... ثلاثة هتافات ، أيها السادة!
      وعلى سيرديوكوف أيضًا ، يشير الأعداء عبثًا! مثل هذا الشخص الطيب ، يتم خلط مثل هذا الحبيبة مع القرف!
  11. +6
    مايو 22 2014
    كان طراز Tu 334 ، وهو نظير لطائرة Super Jet ، فاسدًا في مهده. الطائرة تحلق ، هناك شهادات ، فقط قم بإصدارها. هذا هو نصف TU 204 ، والذي لا يزال يتم إنتاجه - لا - تحتاج Super Jet إلى الترويج. لديه 80٪ من الأجزاء المستوردة - العقوبات ستدفعه إلى الأرض. لا ، هذا ضروري. لمن. ؟؟؟ روسيا ؟؟؟؟ وما هي الحكومة اريد ان اسال اين تبحث. ؟؟؟ على ما يبدو على ممرات القلة لدينا ، الذين ، مثل المنومين المغناطيسي ، ينومون الحكومة. الإخوة Okchnitse ، أنتم "shoeed".
    1. +5
      مايو 22 2014
      لفهم كيف سيتم بيع هذه السيارة ، ما عليك سوى إلقاء نظرة على كيفية بيع شقيقها الأكبر Tu-204.
  12. تم حذف التعليق.
  13. 10+
    مايو 22 2014
    لم يلاحظ Pogosyan ، بصفته رئيسًا لمكتب Sukhoi للتصميم ، بين أولئك الذين يساهمون بنشاط في تطوير الشركة. كل ما تم إنشاؤه تحت قيادته كان من تطورات الحقبة السوفيتية ، ولكن هنا حصل على منصة أكبر بكثير للزراعة. بوجوسيان هي مشكلة صناعة الطيران.
    1. 11111mail.ru
      +3
      مايو 22 2014
      اقتباس من Bob0859
      بوجوسيان - إنها مشكلة صناعة الطيران.

      "لقب"مشكلة"قطاع"صيغة ErEf الحديثة.
  14. +2
    مايو 22 2014
    لذا ، نعم ، لقد أكل بوجوسيان بالفعل ، لقد حان وقت تقاعده ، أعتقد أن الخدمات الخاصة تعد بالفعل معاشه التقاعدي ، في اللحظة التي يموت فيها توبليف ، أعتقد أنه على وشك الموت ، ونعم ، وفي النهاية ، ليس لدينا شيء لي!
  15. +2
    مايو 22 2014
    حتى يتم تعليقهم ، سوف يسرقون. مثل هذا النشاط هو تهديد مباشر لحياة الدولة.
  16. +2
    مايو 22 2014
    أتساءل لماذا لم يعد هذا مفاجئًا؟ وأسهل - توضيح حي للقول عن الحديقة والماعز! غاضب جيد أنك علمت!
  17. +6
    مايو 22 2014
    لكن في عصر الاتحاد السوفيتي كان مصممًا جيدًا ، ولكن كالعادة ، حيث يبدأ المال ، تموت المواهب هناك. الطائرة العملاقة ليست طائرة ، لكنها "مشروع تجاري" ، وبالتالي فهي لا تطير كثيرًا. وحلقت الطائرة من طراز Tu-334 جيدًا ، وكانت "لنا" تمامًا.
  18. نتائج عكسية
    +8
    مايو 22 2014
    اقتبس من إيفان
    ماء!!!! لا حقائق حقيقية.

    الكاتب العزيز! لمن تفي بالترتيب ؟!

    _________________________________
    كل شيء مكتوب بشكل صحيح ، هنا http://www.aex.ru/news/2014/2/17/116977/
    أنا نفسي أعمل في مجال الطيران ، لكن بوجوسيان تحتسب.
    1. 81
      +2
      مايو 22 2014
      اقتبس من نتائج عكسية
      كل شيء مكتوب بشكل صحيح


      بيعت للأمريكيين؟ am am am

      أمسِك به قبل أن يضيع في الطابور الخامس. إنه وكيل وزارة الخارجية !!! يضحك يضحك يضحك
      1. +3
        مايو 22 2014
        اقتباس من: rkkasa 81
        بيعت للأمريكيين؟

        لأكون صادقًا ، لا أعرف ما إذا كان سينور بوغوسيان قد باع للأمريكيين أم لا. لم يبلغني بذلك قط. وزارة الخارجية أيضا ...
        لكن ما زلت مهتمًا بشيء واحد - veshch (لقد طرحت هذا السؤال بالفعل لوقت مكسور ، لكن ما زلت لا أستطيع الحصول على إجابة شاملة ومعقولة له) - بسبب هذه المزايا منح اللوردات الحاكمون من روما أمر "الاستحقاق للجمهورية الإيطالية" للورد بوغوسيان؟؟؟ ...
        1. 81
          +1
          مايو 22 2014
          اقتباس من Chicot 1

          لأكون صادقًا ، لا أعرف بيع سينور بوجوسيان


          لا ، لم أقصد Poghosyan. أصبح الأمر مضحكًا عندما تتلقى المقالات أو التعليقات التي تنتقد الطلب الحالي مراجعات مثل هذه:

          اقتبس من إيفان


          الكاتب العزيز! لمن تفي بالترتيب ؟!


          ماذا عن:
          ما هي المزايا التي قام بها زعماء السلطة من روما بتسليم أمر "الاستحقاق للجمهورية الإيطالية" إلى اللورد بوغوسيان ؟؟؟ ... مثيرة للاهتمام حقا.
  19. +5
    مايو 22 2014
    من الضروري قيادة وسجن هؤلاء Pagosyans وغيرهم من أمثاله. أرض العجائب من الفارس والمحتالين ، يتم سلب الناس من قبل الأوغاد المقدسين مثل Serdyuv و Panosyanius ، ولهذا يتم إعطاؤهم أوامر ومزايا أخرى.
  20. +9
    مايو 22 2014
    أمي العزيزة! هل لدينا صناعة طيران واحدة على حافة الهاوية؟ أينما ترميها - في كل مكان توجد ثقوب تلك الرقعة والترقيع. وأؤكد أن أحد أسباب هذا الوضع - وليس السبب الوحيد - هو فشل الأفراد في جميع المجالات تقريبًا. خذ المهندسين على سبيل المثال. تبين أن أسطورة "المستوى التعليمي العالي للسكان الروس" هي أسطورة.
    إن جودة التعليم الهندسي (والتعليم الآخر - القانوني والاقتصادي - ليست ضرورية للإنتاج) وهكذا ، فقد تراجعت جودة التعليم الهندسي في روسيا إلى ذروتها خلال 20 عامًا - إلى مستوى أوغندا وتنزانيا.
    أوغندا لديها أيضا جامعة بها "قسم الهندسة". تقوم بتدريب المتخصصين على ..... صيانة وخدمة المعدات الغربية (تغيير الزيت ، الفلاتر ، استبدال الصمامات ....) ولكن ليس أكثر. في 20 عامًا ، أصبح تعليمنا الهندسي متماثلًا تقريبًا.
    وإذا أضفنا إلى ذلك عادة طلابنا في وخز الأستاذ والأستاذ المساعد الذي استثمر خمسمائة ريال سعودي في دفتر السجل واعتياد الأساتذة المساعدين على أخذ هذه الرشاوى ، فإن "مهندسينا" لم يعودوا قادرين حتى على تغيير الزيت. المرشحات (ناهيك عن الصمامات).
    لذا ارفع مع هذا الهواء وحفلة موسيقية أخرى.
    1. 0
      مايو 22 2014
      يعتمد الأمر على الجامعات التي يجب الالتحاق بها ... هناك البعض ، ولكن هناك البعض الآخر.
      لطالما كانت مشكلة الرشوة وستظل كذلك. السؤال الوحيد هو حجم الظاهرة. في ظل الاتحاد السوفياتي ، كانت الظاهرة صغيرة واتخذت شكل هدايا (كونياك ، إلخ).
      الآن كل شيء أسوأ ، لكنك ذهبت تمامًا إلى البراري ... قارنوا ذلك بأوغندا.
      هل تطلق أوغندا دبابات جديدة؟ الطائرات؟ رادار؟ الوقاية النووية؟ بناء محطة للطاقة النووية؟ عملية NPP؟ هل يفوز المبرمجون بأولمبياد البرمجة الدولية؟ علاوة على ذلك ، فإن التطورات جديدة ، فالأخصائيون ليسوا كلهم ​​شيوخًا قدامى لا يفهمون كيف هم في هذا العالم.
      لا تكثف الألوان.
      إذا كنت لا تصدقني ، هذا هو الرابط الأول الذي صادفته.
      http://www.ifmo.ru/event/3088/
      اتضح أنهم كانوا يفوزون لعدة سنوات متتالية ...
  21. +7
    مايو 22 2014
    تخلى ميخائيل بوغوسيان تمامًا عن تطوير الطيران الإقليمي الصغير. في هذه الحالة نتحدث عن سيارات تتسع لـ10-70 راكبًا. الطائرات من هذا النوع هي الوسيلة الوحيدة لتوفير إمكانية النقل إلى المناطق النائية في بلد مثل وطننا الأم.

    آخر مرة سافرت فيها إلى Ak-Dovurak (Tuva) من كراسنويارسك كانت في عام 1993. يوجد الآن معبد بوذي في مبنى المطار. لا يمكن الوصول إلينا الآن إلا بالسيارة على طريق ميت.
    على الرغم من أنه إذا كان فقط - 400 كم وفي المنزل ، اذهب واذهب. من أقرب مدينة - أباظة ، 238 كم عبر سايان.
    هذا كل شيء طيران إقليمي.
  22. +2
    مايو 22 2014
    أتمنى ألا يفوتهم كأس القصاص ، عاجلاً أم آجلاً ، لا يسعنا إلا أن نتمنى لهم كل شيء ، كل شيء ، يقولون إن الكلمات والأفكار مادية ، وربما تتحقق لهم ولأولادهم.
  23. +2
    مايو 22 2014
    ولا تلوح في الأفق نهاية لهذه الفوضى في صناعة الطيران.
  24. 0
    مايو 22 2014
    أصبح بوغوسيان رئيسًا لجيش تحرير كوسوفو منذ فبراير 2011. قبل ذلك ، على ما يبدو ، ازدهرت الصناعة ورائحتها.لمدة ثلاث سنوات ، ظل العديد من الرفاق "المحترمين" (المنبوذين من المغذي) خارج أبواب المصانع. وبالتالي ، هناك الكثير من المقالات الغاضبة.
  25. الاعصار 7
    +4
    مايو 22 2014
    احترامي للمؤلف ، أحسنت أنه كتب كل شيء كما هو ولا جدوى من المجادلة هنا ، أن الاتحاد السوفيتي ، الخاضع للعقوبات ، أنتج كامل خطوط الطائرات من وإلى ، والتي لا يزال بإمكان أغنى دولة في العالم تحملها ، غير مثقل بأي عقوبات فهذه هي الولايات المتحدة. الآن ، بعد الحصول على دخل كبير من النفط ، نتجه نحو حقيقة أننا سننتج بعض المنتجات شبه المصنعة وأرخص جزء منها. الوضع يحتاج إلى تصحيح في أقرب وقت ممكن.
  26. 0
    مايو 22 2014
    أيها الرفاق ، ليست هناك حاجة للتهيج ، فالمقال على الأرجح مصنوع حسب الطلب ، يبدو أن Poghosyan يزعج شخصًا حقًا. وفي الحقبة السوفيتية ، لم تكن هناك منافسة بين مكاتب التصميم ، فكل شخص كان يفعل ما طلبه وكان يعقد مسابقات في بعض الأحيان فقط ، وفي الوقت نفسه ، تمكن توبوليف نفسه من دفع طائرته حول منافس ، على الرغم من حقيقة أن السيارة كانت أسوأ وأعلن في تلك. لا تفي بالمواصفات.
  27. andrey903
    +4
    مايو 22 2014
    لدى Poghosyan عائلة ، شركة أرمينية. يقول عمال سوخوي إن أبنائه يتجولون في المصنع برفقة العديد من الحراس المسلحين
  28. -1
    مايو 22 2014
    ما هو المصنع الذي يمكنك التحقق منه؟
  29. معلومات
    +2
    مايو 22 2014
    في ظل السوفييت ، كان هناك دائمًا نظام منافسة بين مكاتب التصميم. والآن ، في ظل الرأسمالية ، يتم الحصول على نظام احتكار بطريقة ما. لكن منطقيًا ، يجب أن يكون العكس تمامًا. موقف مضحك. ووفقًا للعقل والقلب - تنافس القوات للبحث والتحرك ، واحتكار الفرق لتدمير المنافسين. hi
  30. فيدروس
    0
    مايو 22 2014
    فقط NKVD الجديد سينقذ روسيا!
  31. +1
    مايو 22 2014
    من الضروري إنشاء وزارات في مجالات التكنولوجيا الفائقة الرئيسية ... رفع مديري الصناعة ككل ... وعدم الاستعانة بمصادر خارجية لتوجيه الأشخاص من مكتب تصميم واحد ، وإن كان مكتبًا مستحقًا للغاية.
  32. +5
    مايو 22 2014
    حتى لا يتحدث أحد في مناقشة هذا المقال ، لكن لا يمكنك المجادلة ضد حقائق غياب صناعة الطائرات المحلية لدينا. الطائرة العملاقة ، في رأيي ، هي منتج محلي الصنع صيني في الظروف الروسية. وفي الواقع ، لا يوجد ترتيب سواء في الطيران أو في الفضاء.
    1. فيرو
      0
      مايو 23 2014
      المنتج الصيني محلي الصنع هو An-148 ، علاوة على ذلك ، إنه بائس وغير ضروري على الإطلاق لأي شخص. ومن هنا جاءت كل الهجمات على بوغوسيان.
      تمزق العديد من "الخبراء" والصحفيين من وحدة التغذية أثناء بناء SSJ-100 ، ومن هنا جاءت الكراهية الشديدة.
      إنه لأمر سيء أن MC-21 لا يتم توبيخها في كل مكان ، فهذه علامة سيئة للغاية ، مما يعني أنهم قرروا إطعام هؤلاء الحثالة بكتابة مقالات مخصصة من أجل مكافأة من الأوليغارش بوغوسلايف الجشع ، فإن صناعة الطيران الأوكرانية تعيش فقط من الصدقات من روسيا.
  33. +3
    مايو 22 2014
    اقتباس من: Hal_Valera
    وفي العهد السوفييتي لم تكن هناك منافسة بين مكاتب التصميم ،

    فقط لا لا لا! كيف لم تكن المنافسة؟ وكيف تم اعتماد بندقية كلاشينكوف؟ فقط بعد الفوز بالمسابقة. ماذا عن مسدس ماكاروف؟ أيضا على أساس المنافسة. هناك الكثير من المواد في هذا الموقع بالذات حول هذه المسألة (حول مسابقة مصممي الأسلحة) لدرجة أنه من السخف دحض هذا الهراء!
  34. +3
    مايو 22 2014
    اقتباس: Barboskin
    لا شيء سيكون أسوأ من سيرديوكوف.


    ما الشيء الرهيب الذي حدث لسيرديوكوف؟ حصل على طلب؟
  35. فيرو
    +1
    مايو 23 2014
    وفي الغرب ، تعمل شركات صناعة الطائرات في ظروف شديدة المنافسة. هذا ، كما تعلم ، هو محرك التقدم.

    آهاها ، لقد فقد الحثالة عارهم يضحك
    مع من تنافس بوينج في الولايات المتحدة؟ مع من تنافس إيرباص في أوروبا؟
    جميع الشركات المصنعة المستقلة في أوروبا إما تركت السوق (مثل Avro) أو قُتلت بشكل ساخر من قبل شركة Airbus نفسها. مثل فوكر أو دورنير. بموافقة كاملة من المفوضية الأوروبية. حسنًا ، في الولايات المتحدة ، لن نتذكر حتى دوغلاس.
    إن ترتيب المنافسة لمصنعي الطائرات المدنية في بلدنا هو قتل صناعة الطيران ...
    سيكون من الجيد جمع كل أولئك الذين يكتبون ويوافقون على هذه الافتراضات في ميدان تيانانمن وسيط
  36. فيرو
    +2
    مايو 23 2014
    أنه هو جعل الطيران المحلي على شفا كارثة.
    __________________________________________________________

    لذا فإن الإصدار 6 طائرات في السنة لم يكن كارثة وإصدار 60 - شفا كارثة؟
    قبل تشكيل UAC ، هذا يعني أن شركات الطيران لدينا ازدهرت!
    سنوي مضاعفة إنتاج الطائرات المدنية - هل هذه نتيجة سيئة؟




    برنامج SSJ تحولت غير مقبول اقتصاديًا.
    _____________________________________________________________

    وأي مشروع في صناعة الطائرات يصبح مجديًا اقتصاديًا 3 سنوات بعد بدء الإنتاج الضخم?



    حسب شرائع تخطيط الأعمال ، إذا كان المشروع بعد ذلك خمس سنوات من العمر لا يجلب الربح ، ناهيك عن نمو الخسائر ، إنه مغلق.

    __________________________________________________________________

    ومرة أخرى ، محض هراء. ايرباص فقدت لمدة 20 عاما.

"القطاع الأيمن" (محظور في روسيا)، "جيش المتمردين الأوكراني" (UPA) (محظور في روسيا)، داعش (محظور في روسيا)، "جبهة فتح الشام" سابقا "جبهة النصرة" (محظورة في روسيا) ، طالبان (محظورة في روسيا)، القاعدة (محظورة في روسيا)، مؤسسة مكافحة الفساد (محظورة في روسيا)، مقر نافالني (محظور في روسيا)، فيسبوك (محظور في روسيا)، إنستغرام (محظور في روسيا)، ميتا (محظور في روسيا)، قسم الكارهين للبشر (محظور في روسيا)، آزوف (محظور في روسيا)، الإخوان المسلمون (محظور في روسيا)، أوم شينريكيو (محظور في روسيا)، AUE (محظور في روسيا)، UNA-UNSO (محظور في روسيا) روسيا)، مجلس شعب تتار القرم (محظور في روسيا)، فيلق "حرية روسيا" (تشكيل مسلح، معترف به كإرهابي في الاتحاد الروسي ومحظور)

"المنظمات غير الهادفة للربح أو الجمعيات العامة غير المسجلة أو الأفراد الذين يؤدون مهام وكيل أجنبي"، وكذلك وسائل الإعلام التي تؤدي مهام وكيل أجنبي: "ميدوسا"؛ "صوت أمريكا"؛ "الحقائق"؛ "الوقت الحاضر"؛ "حرية الراديو"؛ بونوماريف. سافيتسكايا. ماركيلوف. كمالياجين. أباخونتشيتش. ماكاريفيتش. عديم الفائدة؛ جوردون. جدانوف. ميدفيديف. فيدوروف. "بُومَة"؛ "تحالف الأطباء"؛ "RKK" "مركز ليفادا" ؛ "النصب التذكاري"؛ "صوت"؛ "الشخص والقانون"؛ "مطر"؛ "ميديا ​​زون"; "دويتشه فيله"؛ نظام إدارة الجودة "العقدة القوقازية"؛ "من الداخل" ؛ ""الصحيفة الجديدة""