في منتصف الخمسينيات ، كانت هناك حاجة لزيادة معدل إطلاق النار طيران البنادق. تطلبت الزيادة المستمرة في سرعات المقاتلين وقاذفات القنابل زيادة في حجم وابل ثان من البنادق من أجل زيادة احتمال إصابة الهدف. ومع ذلك ، فقد وصلت التصاميم والتقنيات الحالية إلى حدود قدراتها. إن التطوير الإضافي للبنادق الآلية للمخطط الكلاسيكي لا يمكن أن يحسن خصائصها بشكل كبير.
للخروج من هذا الموقف ، تم اقتراح العديد من الأفكار الأصلية. على سبيل المثال ، المهندسين OKB-16 برئاسة A.A. اقترح ريختر تطوير ليس فقط بندقية إطلاق نار سريعة جديدة ، ولكن أيضًا ذخيرة أصلية لها ، والتي ستأخذ في الاعتبار مبادئ التشغيل الجديدة. أسلحة. أثناء التطوير ، تم تعيين مشروع بندقية واعدة 261P.
من أجل زيادة معدل إطلاق النار ، تم اقتراح التخلي عن استخدام أتمتة التصميم "الكلاسيكي" لصالح ما يسمى. نظام المسدس. هذا يعني أن الأسطوانة الدوارة التي تحتوي على عدة غرف يجب أن تتفاعل مع فوهة البندقية. مثل هذا النظام جعل من الممكن تسريع عملية إعادة التحميل وبالتالي زيادة معدل إطلاق النار من البندقية. ومع ذلك ، فإن التصميم الأصلي للأتمتة يحتاج إلى ذخيرة خاصة.
خاصة بالنسبة لبندقية 261P ، تم تطوير ذخيرة 23x260 ملم. كانت السمة المميزة لها عبارة عن غلاف أسطواني طويل ، حيث تم إغلاق المقذوف بالكامل. يزن المقذوف 513 جرامًا ومجهزًا بعلبة خرطوشة سميكة الجدران تزن 255 جرامًا.تم صنع قذيفة للذخيرة الجديدة على أساس التصميم الحالي ، ولكن كان وزنها أقل - 173 جرامًا. كان للقذيفة الأصلية للبندقية الجديدة أهمية كبيرة من الناحية الفنية ، لكن بعض ميزاتها أصبحت موضع انتقاد. لوحظ وجود كتلة كبيرة جدًا من ذخيرة البندقية ، بالإضافة إلى بعض الخسائر للسلاح الموجود في قوة القذيفة. ومع ذلك ، استمر العمل في مشروع 261P.
تبين أن البندقية 261P التي صممها ريختر كانت مضغوطة تمامًا: لم يتجاوز طولها الإجمالي 1470 ملم. في هذه الحالة ، كان الطول الإجمالي للبرميل والغرفة أقل قليلاً من الطول الإجمالي للبندقية. بلغ وزن البندقية النهائية 58 كجم. خلف المؤخرة كانت هناك أسطوانة دوارة بها أربع غرف. بدلاً من الطبال الميكانيكي ، تم استخدام نظام الإشعال الكهربائي. عملت أتمتة البندقية على حساب طاقة غازات المسحوق. كانت السمة المميزة للبندقية هي استخدام ثلاثة محركات غاز مستقلة في وقت واحد ، كان كل منها مسؤولاً عن تشغيل آلياته.
تم استخدام أول محرك غاز لإرسال القذيفة إلى حجرة الأسطوانة. تم إدخال شريط الذخيرة في الجزء الأوسط من البندقية ، أمام الغرف. عند إطلاقها ، دفعت غازات المسحوق مكبسًا خاصًا لمحرك الغاز الأول ، والذي أرسل مقذوفًا جديدًا إلى الغرفة العلوية الحرة. عند إرسالها ، تحركت المقذوفة بسرعة حوالي 25 م / ث. سميت عملية الإرسال هذه بالقذف أو الصدمة. وتجدر الإشارة إلى أن طريقة الإرسال هي التي أثرت على تصميم الذخيرة ، ولا سيما إدخال المقذوف في الغلاف.
كان من المفترض أن يقوم محرك الغاز الثاني ، بعد إرسال القذيفة ، بإدارة الأسطوانة بزاوية 90 درجة. بالتناوب ، قامت الأسطوانة بتغذية القذيفة إلى البرميل ، وبعد ذلك تم إطلاق رصاصة. بعد ذلك ، تم تغذية الحجرة مع علبة الخرطوشة المستهلكة إلى خط الاستخراج. بمساعدة محرك الغاز الثالث ، تم تفجير الكم حرفيًا من الغرفة بسرعة 40 م / ث.
تم تصنيع برميل البندقية 261P وفقًا للمخطط الأصلي وتم قطعه بشكل تدريجي. قبل أن تصطدم القذيفة بالبرميل ، كان لديها وقت لاكتساب بعض السرعة داخل الغلاف ، مما أدى إلى اصطدامها بالسرقة وزيادة تآكل البرميل. لضمان البقاء على قيد الحياة المطلوبة ، تلقى البندقية بطانة - تجويف قابل للاستبدال. عند ارتدائه ، يمكن استبدال هذا الجزء بجزء جديد. السطح الداخلي للبطانة كان لديه تطور متغير للسرقة. في المؤخرة ، كان السرقة لطيفًا ، في كمامة - من الانحدار الطبيعي.
يمكن أن يوفر مخطط الأسطوانة المستخدم في المشروع أعلى معدل لاطلاق النار. على سبيل المثال ، تم تطويره بواسطة A.A. ريختر ، وهو مدفع رشاش ثقيل مبني وفقًا لمثل هذا النظام ، من الناحية النظرية ، يمكنه إطلاق ما يصل إلى 5 آلاف طلقة في الدقيقة. كان معدل إطلاق النار من بندقية 261P نصف هذا - والسبب الرئيسي لذلك هو الحمل الحراري على البرميل. ومع ذلك ، حتى مع معدل إطلاق النار هذا ، وصلت دفعة ثانية من البندقية 261P إلى 7,2 كجم مقابل 3 كجم لـ HP-23 أو 4,2 كجم لـ AM-23.
لم يتلق المدفع الأوتوماتيكي 261P تقييمًا لا لبس فيه. كان لديها معدل إطلاق نار مرتفع وطلقة ثانية ، أعلى بعدة مرات من تلك الموجودة في المدافع عيار 23 ملم. في الوقت نفسه ، تم تطوير A. كان من الصعب تصنيع وتشغيل ريختر ، كما استخدم مقذوفًا خاصًا يحد من حمولة الذخيرة المسموح بها. أثرت الخصائص المحددة للبندقية على مصيرها. في عام 1967 ، حصل مبدعوها على جائزة الدولة ، لكن البندقية نفسها لم يتم تبنيها رسميًا. سمحت وثيقة وزارة الدفاع لعام 1963 بمواصلة إنتاج وتشغيل البنادق.
ومع ذلك ، كان المدفع 261P تحت تسمية R-23 قادرًا على أن يصبح سلاحًا لقاذفات الخطوط الأمامية. في عام 1959 ، تم إنشاء حامل المدفع DK-20 ، والذي تم اقتراح تثبيته على طائرة Tu-22. في البداية ، كان من المفترض أن يتم تجهيز هذا القاذف بمدافع AM-23 ، لكن A. ريشتر وإ. تمكن Nudelman من إقناع A.N. Tupolev في حاجة لاستخدام أدواتهم. تم تجهيز DK-20 بمحركات كهربائية هيدروليكية وجهاز تحكم عن بعد باستخدام مشاهد الرادار والتلفزيون.
في عام 1973 ، طور مكتب التصميم للهندسة الدقيقة (OKB-16 سابقًا) تعديلًا جديدًا لمسدس يسمى R-23M "Kartech". اختلفت عن النسخة الأساسية ببعض التعديلات ذات الطابع التقني والتكنولوجي. تم اقتراح البندقية التي تمت ترقيتها ليتم تثبيتها على مركبة فضائية قتالية. لا توجد معلومات حول تصنيع أو اختبار مسدس Buckshot.
تم استخدام المدفع الأوتوماتيكي R-23 فقط في القاذفات بعيدة المدى طراز Tu-22. لم تسمح أوجه القصور والتعقيد في البندقية باستخدامها على أنواع أخرى من الطائرات. لم يتجاوز العدد الإجمالي للبنادق المنتجة 500-550 وحدة.
GSh-23
وفقًا لبعض التقارير ، كان أحد منتقدي بندقية R-23 الأكثر نشاطًا وباهظة الثمن موظفًا في Tula TsKB-14 V.P. جريازيف. وتجدر الإشارة إلى أن مصممي تولا لم يقصروا أنفسهم على التحقق من أوجه القصور في تطوير AA. ريختر ، وعرضوا نسختهم الخاصة لتحسين خصائص مدافع الطائرات. لتلبية متطلبات الجيش ، تقرر جعل السلاح الجديد مزدوج الماسورة.
تطوير سلاح جديد ، ومصممو تولا تحت قيادة V.P. Gryazev و A.G. استخدم Shipunov ما يسمى ب. مخطط الجاست: يعني أن البندقية بها برميلين متصلين ببعضهما البعض من خلال آلية التزامن. يعتمد عمل هذه الأتمتة على استخدام طاقة الارتداد بضربة قصيرة للبرميل. تعمل حركة أحد البراميل على تشغيل آليات البندقية ، ونتيجة لذلك يتم إعادة تحميل البرميل الثاني. عند إطلاقه من البرميل الثاني ، يكون البرميل الأول جاهزًا لإطلاق النار. يتيح هذا النظام إمكانية مضاعفة معدل إطلاق النار تقريبًا مقارنةً بالأنظمة أحادية البرميل بضربة قصيرة للبرميل ، مما يزيد قليلاً من أبعاد ووزن السلاح. بالإضافة إلى ذلك ، يتيح لك إطلاق النار البديل من برميلين تقليل الأحمال الحرارية وضمان تبريدها المقبول.
تلقى المدفع GSh-23 برميلين من عيار 23 ملم متصلين بواسطة آلية تزامن خاصة. لتبسيط التصميم والحفاظ على الأبعاد المقبولة ، تفاعلت عدة أنظمة مدفع برميلين في وقت واحد. مكنت آليات مماثلة لتزويد وإخراج الذخيرة ونظام إعادة التحميل الحراري من الحفاظ على وزن البندقية عند مستوى 50 كجم بطول إجمالي يبلغ 1,54 متر. يمكن تزويد الشريط بالذخيرة من كلا الجانبين.
مع التعقيد النسبي للتصميم ، كان لبندقية GSh-23 أداء عالٍ إلى حد ما. تجاوزت السرعة الأولية للقذيفة 750 م / ث ، وكان مدى إطلاق النار الفعال 1,8 كم. أتاحت الأتمتة الأصلية باستخدام برميلين زيادة معدل إطلاق النار إلى 2500 طلقة في الدقيقة. وتجدر الإشارة إلى أنه خلال التطوير الإضافي للمشروع ، نمت هذه المعلمة بشكل ملحوظ.
أصبح المدفع الأوتوماتيكي GSh-23 سلاح طائرات الهليكوبتر القتالية Mi-24VP. في هذه الآلات ، يتم استخدام البندقية جنبًا إلى جنب مع حامل البندقية المحمول NPPU-24. تجعل البندقية التي تحمل ذخيرة 460 طلقة من الممكن مهاجمة القوى العاملة والمركبات المدرعة الخفيفة بشكل فعال على مسافات تصل إلى 1,5-2 كم. تزيد القدرة على توجيه المسدس في الطائرات الرأسية والأفقية من مرونة استخدامه.
كان التطوير الإضافي لبندقية GSh-23 هو تعديله GSh-23L. يختلف عن الإصدار الأساسي فقط في وجود محددات مصممة للإزالة الموجهة لغازات المسحوق. تتيح لك أدوات تحديد الموقع تحويل غازات المسحوق من مآخذ الهواء للطائرة ، بالإضافة إلى تقليل الارتداد قليلاً. كانت أول طائرة تحمل مدفع GSh-23L هي مقاتلة MiG-21. تم تجهيز هذا السلاح بـ MiG-21 من عدة تعديلات. بعد ذلك ، تم تجهيز مقاتلات وقاذفات من عدة طرز ، بما في ذلك MiG-23 و Su-23TM و Su-15M و Tu-17M و Tu-22 وغيرها ، بمدفع GL-95Sh. يتم استخدام مسدس GSh-23L في الحاويات المعلقة UPK-23-250 و SPPU-22 و VSPU-36. تم تطوير الأخير خصيصًا للطائرات الهجومية القائمة على الناقلات Yak-38 و Yak-38M.
تم وضع المدفع الأوتوماتيكي GSh-23 في الخدمة في عام 1965 وبعد بضع سنوات أصبح أحد أكثر بنادق الطائرات شيوعًا في سلاح الجو في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. يستمر إنتاج البنادق من هذا النموذج حتى يومنا هذا في مصنع كوفروف. ديجياريف.
GSh-6-23
كانت الطريقة الثانية لزيادة معدل إطلاق النار من مدافع الطائرات ، والتي يعمل عليها صانعو الأسلحة في تولا منذ أوائل الستينيات ، هي نظام ذو كتلة دوارة من البراميل. كانت هذه الأسلحة أكثر تعقيدًا من تلك التي تم إنشاؤها على أساس مخطط Gast ، ولكن يمكن أن يكون لها معدل إطلاق نار أعلى بكثير. المصممون تحت قيادة V.P. Gryazev و A.G. طورت Shipunov في وقت واحد مدفعين آليين جديدين AO-18 و AO-19 عيار 30 و 23 ملم على التوالي.
أساس تصميم مسدس AO-19 هو ستة براميل مع مصاريع خاصة بها ، مجمعة في كتلة واحدة متحركة. يمكن أن تدور كتلة البراميل والمسامير حول محورها. يتم تنفيذ دوران كتلة البراميل وعمل عناصر الأتمتة الأخرى بسبب طاقة غازات المسحوق التي يتم تفريغها من البراميل أثناء إطلاق النار. يستخدم نظام كهربائي للتحكم في الحريق ، وذخيرة البندقية عبارة عن مقذوف من عيار 23 × 115 ملم مع اشتعال كهربائي.
يتم تنفيذ الترويج الأولي لكتلة البراميل بواسطة المشغل الناجم عن نوع المكبس الغازي باستخدام خيوط PPL. يتم وضع 10 سكيبس في كاسيت البيروستار. أثناء دوران الكتلة ، تقوم جميع البراغي الستة بإعادة تحميل البراميل بالتتابع ، وبعد الطلقة ، تتم إزالة الخراطيش الفارغة وإخراجها. تسمح طريقة التشغيل هذه بتقليل الوقت بين الطلقات الفردية وبالتالي زيادة معدل إطلاق النار من البندقية ، لأنه في لحظة إطلاق النار من برميل واحد ، يكون البرميل التالي جاهزًا تمامًا لإطلاق النار.
نظرًا للنظام المعقد واستخدام عدة براميل ، تبين أن مدفع AO-19 ثقيل جدًا - كان وزنه 73 كجم. يبلغ الطول الإجمالي للسلاح 1,4 مترًا ، والحد الأقصى للعرض 243 ملم. كانت السرعة الأولية لقذيفة شديدة الانفجار أو قذيفة حارقة خارقة للدروع مع أداة تتبع 715 م / ث. بفضل استخدام كتلة دوارة من البراميل ، أصبح مدفع AO-19 أسرع مدفع طائرة محلية إطلاقًا - بلغ معدل إطلاق النار 9 آلاف طلقة في الدقيقة. الحد الأقصى لطول قائمة الانتظار لتجنب ارتفاع درجة حرارة الهيكل كان يقتصر على 250-300 طلقة.
بدأ الإنتاج التسلسلي لبنادق AO-19 في عام 1972. بعد ذلك بعامين ، تم وضع البندقية في الخدمة تحت اسم GSh-6-23 (9A-620). تم تثبيت البنادق GSH-6-23 على مقاتلات MiG-31 (260 طلقة من الذخيرة) وقاذفات الخطوط الأمامية من طراز Su-24 (400 طلقة). بالإضافة إلى ذلك ، تم تطوير حاوية مدفع معلقة SPPU-6 بمسدس GSh-6-23 و 260 طلقة ذخيرة.
بعد ذلك بقليل ، تم إنشاء تعديل على البندقية تحت اسم GSh-6-23M. بمساعدة بعض التغييرات في التصميم ، تم زيادة معدل إطلاق النار إلى 10 آلاف طلقة في الدقيقة. وفقًا لبعض التقارير ، كان من الممكن خلال الاختبارات تحقيق معدل إطلاق نار يصل إلى 11,5-12 ألف طلقة. تم تثبيت هذا السلاح على قاذفات Su-24M ، حمولة الذخيرة 500 قذيفة.
كان مدفع GSh-6-23 آخر مدفع طائرة محلي من عيار 23 ملم. أدى تطوير الطيران مرة أخرى إلى حقيقة أن عيار المدافع الآلية الموجودة لم يكن كافياً للتعامل مع الطائرات الحديثة والمتقدمة أو الأهداف الأرضية. في المستقبل ، اتبع تطوير المدفعية ذات العيار الصغير للطائرات مسار إنشاء مدافع من عيار 30 ملم.
على أساس:
http://airwar.ru/
http://airpages.ru/
http://museum-arms.ru/
http://russianarms.mybb.ru/
http://zid.ru/
شيروكوراد أ. قصة أسلحة الطيران. - مينسك: هارفست ، 1999