كيف تم إنشاء مشروع الغواصة المقاتلة 705

0
كيف تم إنشاء مشروع الغواصة المقاتلة 705


لقد مرت أكثر من 15 عامًا منذ أن تم استبعاد آخر قارب من مشروع 705 من البحرية الروسية ، ولا تزال الخلافات مستمرة حتى يومنا هذا في دوائر البحارة العسكريين وبناة السفن. ما هو مشروع 705 حقًا ، اختراق سابق لعصره ، أم مقامرة تقنية مكلفة؟

في عام 1959 ، عندما كانت أول غواصة نووية سوفيتية (NPS) Leninsky Komsomol ، التي تم بناؤها وفقًا لمشروع Leningrad SKB-143 (الآن SPMBM Malachite) ، قد ذهبت بالفعل إلى البحر ، وكان بناء سلسلة كاملة من السفن المماثلة قيد التنفيذ في Severodvinsk ، اقترح المتخصص الرائد في SKB A.B Petrov إنشاء "غواصة مقاتلة صغيرة عالية السرعة". كانت الفكرة مهمة للغاية: كانت هذه القوارب ضرورية لاصطياد الغواصات - حاملات الصواريخ الباليستية ذات الشحنات النووية ، والتي بدأت بعد ذلك في البناء بنشاط على مخزون العدو المحتمل. في 23 يونيو 1960 ، صادقت اللجنة المركزية ومجلس الوزراء على المشروع ، وتم تخصيص رقم 705 ("ليرة"). في دول الناتو ، أصبح هذا القارب يعرف باسم "ألفا" (ألفا). أصبح الأكاديميون A.P. Alexandrov ، V.A. Trapeznikov ، A.G. Iosifyan المشرفين العلميين على المشروع ، وأصبح ميخائيل جورجيفيتش روسانوف المصمم الرئيسي للسفينة. لقد كان رجلاً موهوبًا مع مصير صعب للغاية: سبع سنوات في غولاغ ، وبعد إطلاق سراحه - حظر دخول لينينغراد. عمل مهندس بناء سفن متمرس في صناعة الأزرار في Malaya Vishera ولم يتمكن من العودة إلى Leningrad إلا في عام 1956 إلى SKB-143. بدأ مع نائب رئيس المصممين لمشروع الغواصة النووية 645 (اتضح أن هذه التجربة مفيدة للغاية بالنسبة إلى روسانوف).

معركة مع تيتان

حدد الغرض من الغواصة الجديدة المتطلبات الأساسية - السرعة العالية والقدرة على المناورة ، والصوتيات المائية المثالية ، والأسلحة القوية. لتلبية الشرطين الأولين ، يجب أن يكون للقارب أبعاد ووزن صغيران للغاية ، وأعلى خصائص هيدروديناميكية للبدن ومحطة طاقة قوية تتناسب مع الأبعاد المحدودة. كان من المستحيل القيام بذلك بدون حلول غير قياسية. تم اختيار التيتانيوم باعتباره المادة الرئيسية لهيكل السفينة ، بالإضافة إلى العديد من آلياتها وخطوط الأنابيب والتجهيزات - المعدن تقريبًا ضعف وزنه وفي نفس الوقت أقوى من الفولاذ ، إلى جانب أنه مقاوم تمامًا للتآكل ومنخفض- مغناطيسي. ومع ذلك ، فهي متقلبة للغاية: فهي ملحومة فقط في بيئة غاز خامل - الأرجون ، من الصعب قطعها ، ولها معامل احتكاك مرتفع. بالإضافة إلى ذلك ، لا يمكن استخدام التيتانيوم في اتصال مباشر مع الأجزاء المصنوعة من معادن أخرى (الصلب والألمنيوم والنحاس والبرونز): في مياه البحر ، يشكل زوجًا كهروكيميائيًا معها ، مما يتسبب في تآكل مدمر للأجزاء المصنوعة من معادن أخرى. كان من الضروري تطوير درجات خاصة من سبائك الصلب والبرونز عالية الجودة ، وتمكن المتخصصون من المعهد المركزي لبحوث المعادن واللحام (بروميثيوس) والمعهد المركزي لتكنولوجيا بناء السفن من التغلب على حيل التيتانيوم هذه. ونتيجة لذلك ، تم إنشاء هيكل سفينة صغير الحجم مع إزاحة تحت الماء تبلغ 3000 طن (على الرغم من إصرار العميل ، البحرية ، على حد 2000 طن).

يجب أن أقول إن بناء السفن السوفيتي كان لديه بالفعل خبرة في إنشاء غواصات من التيتانيوم. في عام 1965 ، في سيفيرودفينسك ، تم بناء غواصة نووية للمشروع 661 بهيكل من التيتانيوم (في نسخة واحدة). هذا القارب ، المعروف باسم "Goldfish" (تلميح لقيمته الرائعة) ، لا يزال حتى يومنا هذا صاحب الرقم القياسي للسرعة تحت الماء - في التجارب البحرية ، أظهر 44,7 عقدة (حوالي 83 كم / ساعة).

ابتكارات راسخة

ابتكار جذري آخر كان حجم الطاقم. في الغواصات النووية الأخرى (السوفيتية والأمريكية) ، يخدم 80-100 شخص ، وفي اختصاصات المشروع 705 ، تم تسمية الرقم 16 ، والضباط فقط. ومع ذلك ، أثناء التصميم ، نما عدد الطاقم المستقبلي ووصل في النهاية إلى 30 شخصًا ، بما في ذلك خمسة فنيين في البحرية وبحار واحد ، تم تكليفه بالدور المهم للطباخ ، وعامل النظافة النهاري بدوام جزئي (في البداية كان من المفترض أن يقوم طبيب السفينة بواجبات الطباخ). الجمع بين هذا الطاقم الصغير وعدد كبير أسلحة والآليات ، يجب أن يكون القارب مؤتمتًا على محمل الجد. في وقت لاحق ، أطلق البحارة على قوارب المشروع 705 اسم "آلات أوتوماتيكية".

لأول مرة في البلاد (وربما في العالم) ، غطت الأتمتة العالمية كل شيء: التحكم في حركة السفن ، واستخدام الأسلحة ، ومحطة الطاقة الرئيسية ، وجميع أنظمة السفن العامة (الغمر ، والصعود ، والقطع ، والأجهزة القابلة للسحب ، والتهوية ، إلخ.). كان اختيار التردد الحالي للشبكة الكهربائية للسفينة. تم النظر في خيارات 50 و 400 هرتز ، ولكل منها مزاياها وعيوبها. تم اتخاذ القرار النهائي لصالح 400 هرتز في اجتماع استمر ثلاثة أيام لقادة العديد من المنظمات المعنية بالموضوع ، بمشاركة ثلاثة أكاديميين. تسبب الانتقال إلى التردد المتزايد في الكثير من مشاكل الإنتاج ، لكنه جعل من الممكن تقليل أبعاد المعدات والأدوات الكهربائية بشكل كبير.

القلب الذري

ومع ذلك ، كان الابتكار الرئيسي الذي حدد مصير المشروع بأكمله هو اختيار محطة الطاقة الرئيسية للسفينة. كان عبارة عن مفاعل نيوتروني سريع ذري مضغوط (FN) مع مبرد معدني سائل (LMC). سمح ذلك بتوفير حوالي 300 طن من الإزاحة بسبب ارتفاع درجة حرارة البخار ، وبالتالي تحسين كفاءة التوربينات.

أول غواصة في العالم بها مفاعل من هذا النوع كانت الغواصة النووية الأمريكية Seawolf (1957). لم يكن التصميم ناجحًا للغاية ، خلال التجارب البحرية كان هناك انخفاض في ضغط الدائرة الأولية مع إطلاق الصوديوم. لذلك ، في عام 1958 ، تم استبدال المفاعلات بمفاعلات مبردة بالماء ، ولم يعد الجيش في الولايات المتحدة يتصل بالمفاعلات الموجودة على LMT. في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، فضلوا استخدام ذوبان الرصاص البزموت كمبرد ، وهو أقل عدوانية من الناحية الكيميائية من الصوديوم. لكن الغواصة النووية K-1963 التي تم بناؤها في عام 27 لم تكن محظوظة أيضًا: في مايو 1968 ، أثناء الحملة ، تعطلت الدائرة الأولية لأحد المفاعلين. تلقى الطاقم جرعات ضخمة من الإشعاع ، وتوفي تسعة أشخاص ، وأطلق على القارب اسم "ناغازاكي" (تم أخذ الاسم المستعار "هيروشيما" بواسطة K-19 في عام 1961). كانت الغواصة النووية مشعة لدرجة أنه لم يكن بالإمكان إصلاحها ، ونتيجة لذلك ، في سبتمبر 1982 ، غمرت المياه قبالة الساحل الشمالي الشرقي لنوفايا زيمليا. وأضاف الذكاء البحري إلى "عناوينه" عبارة "تحت الماء إلى الأبد". ولكن حتى بعد مأساة K-27 ، قرر اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية عدم التخلي عن الفكرة المغرية لاستخدام مفاعلات LMC في الغواصات النووية ؛ واصل المهندسون والعلماء العمل على تحسينها بتوجيه من الأكاديمي لايبونسكي.

تولت منظمتان تطوير محطة الطاقة الرئيسية لمشروع 705. أنشأ مكتب تصميم Podolsk "Gidropress" كتلة مكونة من قسمين BM-40 / A بمضختين للدوران. أصدر Gorky OKBM التثبيت OK-550 ، وهو أيضًا كتلة واحدة ، ولكن بدائرة أولية متفرعة وثلاث مضخات دوران. في المستقبل ، تم استخدام كلا المنشئين في الغواصات النووية للمشروع 705: تم تثبيت OK-550 على القوارب المبنية في لينينغراد (أربع سفن) ، وتم تثبيت BM-705 / A على ثلاثة قوارب تم بناؤها في سيفيرودفينسك وفقًا لإصدار 40K من المشروع. يوفر كلا التركيبين طاقة على عمود التوربين تصل إلى 40 لتر. مع. ، مما جعل من الممكن تطوير سرعة 000 عقدة المنصوص عليها في الاختصاصات.

أطول قارب

تم بناء ما مجموعه سبع غواصات نووية من طراز Project 705 ، وأصبحت أول قوارب متسلسلة في العالم مزودة بمفاعلات LMC. تم تسليم القارب الأول ، K-64 ، في يونيو 1968 في نفس المرفأ القديم حيث تم بناء طراد Aurora الشهير قبل 70 عامًا ، إلى البحرية في ديسمبر 1971. ارتبطت المشاكل الرئيسية للتشغيل التجريبي بالمفاعل ، والذي كان يختلف اختلافًا جوهريًا عن الماء المضغوط المعروف جيدًا. الحقيقة هي أن سبيكة الرصاص البزموت تتبلور عند + 145 درجة مئوية ، وأثناء تشغيل مفاعل بمثل هذا LMC ، لا ينبغي بأي حال من الأحوال السماح لدرجة الحرارة في الدائرة الأولية بالانخفاض إلى هذه القيمة. كان نتيجة عدم الامتثال لهذا الشرط في خطوط الأنابيب لواحد ثم الحلقة الثانية من الدائرة الأولية التي بدأت تظهر المقابس من الذوبان المتصلب ، والذي لم يعد من الممكن إعادته إلى الحالة السائلة. كان هناك "ماعز" لمحطة توليد البخار ، مصحوبًا بخفض ضغط الدائرة الأولية والتلوث الإشعاعي للقارب ، الذي كان يرسو في ذلك الوقت في قاعدته. سرعان ما أصبح واضحًا أن المفاعل قد دمر بشكل غير قابل للإصلاح ، ولم يعد بإمكان القارب الذهاب إلى البحر. نتيجة لذلك ، في أغسطس 1974 ، تم سحبها من سريع وبعد نقاش طويل ، تم تقسيمه إلى جزأين ، تقرر استخدام كل منهما لتدريب الطاقم واختبار التقنيات الجديدة. تم سحب قوس القارب إلى لينينغراد ، وظل المؤخرة مع حجرة المفاعل في سيفيرودفينسك في حوض بناء السفن Zvyozdochka. في نفس المكان ، ظل الصليب الأسود لمثبت المؤخرة المقطوع K-64 مع الدفات الأفقية والعمودية بمثابة نصب تذكاري حزين. بين البحارة وبناة السفن ، كانت هناك نكتة لغز حول "أطول قارب في العالم" لفترة طويلة.

الحياه الحقيقيه

تم تعليق بناء السلسلة ، التي كانت جارية بالفعل في لينينغراد وسيفيرودفينسك ، لكنها استؤنفت بعد عامين ، ومن 1977 إلى 1981 ، تم نقل ست غواصات نووية من المشروع 705 إلى الأسطول. خدمت هذه السفن بشكل مكثف وناجح كجزء من الأسطول الشمالي ، مما تسبب في قلق خطير بين دول الناتو. مع الأخذ في الاعتبار التجربة المحزنة لـ K-64 ، تم تركيب "غلاية كهربائية" بالإضافة إلى ذلك على جميع الغواصات النووية التسلسلية لهذا المشروع ، وكانت مهمتها الحفاظ على درجة الحرارة المطلوبة في الدائرة الأولية للمفاعل عند إحضاره إلى الحد الأدنى من الطاقة عندما كانت الغواصة النووية متوقفة في القاعدة. لتشغيل المرجل ، كان من الضروري توفير الكهرباء من الشاطئ. كانت هناك انقطاعات في ذلك ، وبما أن أطقم القوارب كانت تخشى بشدة تدمير المفاعل ، لم يتم الحفاظ عليه عند الحد الأدنى من مستوى الطاقة ، مما أدى إلى تسريع إنتاج الوقود النووي. بالإضافة إلى ذلك ، فإن استياء سلطات القاعدة البحرية كان سببه الحاجة إلى تنظيم مختبرات خاصة للفحص الدوري وتعديل وإصلاحات الأتمتة ، والتي كانت مليئة بالقوارب من هذا النوع. لذلك تمت إضافة الكثير من المخاوف إلى الخدمات الساحلية للبحرية. على نحو متزايد ، كان هناك حديث عن أن السفن الجديدة ، على الرغم من صفاتها القتالية الفريدة ، كانت سابقة لوقتها ومن الصعب صيانتها بلا داع. لم يكتمل القارب التسلسلي السابع ، لكنه قطع على المنحدر. بحلول عام 1990 ، تم سحب جميع الغواصات النووية للمشروع 705 (باستثناء واحدة) من الأسطول ، بعد أن خدمت أقل بكثير من الفترة التي تم حسابها من أجلها.

آخر "ألفا"

تأخر K-123 ، الذي أصبح استثناءً ، في الخدمة حتى عام 1997 بسبب إصلاح طويل بشكل غير معقول بعد تعرضه لحادث خطير في عام 1982. عندما غُمر القارب في بحر بارنتس ، أضاءت إشارة "عطل في المفاعل" فجأة على لوحة التحكم في المكتب المركزي للغواصة النووية. ذهب الملازم لوجينوف للاستطلاع في حجرة مفاعل غير مأهولة ، الذي أفاد بعد دقيقة أنه كان يراقب معدنًا فضيًا ينتشر فوق سطح السفينة: كان وقودًا سائلًا شديد النشاط قد تسرب من الدائرة الأولى للمفاعل. في الوقت نفسه ، تظهر إشارة “تلوث حجرة المفاعل. اترك المقصورة! "، وكما يتذكر أحد أفراد الطاقم الذين نجوا من الحادث لاحقًا ،" لقد تم التفكير في لوجينوف بالفعل في الزمن الماضي. لكن نجا لوجينوف. بعد أن خرج إلى القفل ، الذي من خلاله تتواصل حجرة المفاعل مع بقية القارب ، ترك كل ملابسه هناك وخضع لغسيل شامل. تم إغلاق المفاعل ، وظهرت الغواصة النووية على السطح ، وهي تهب من خلال خزانات الصابورة. كما تم إنشاؤه لاحقًا ، تمكن حوالي 2 طن من LMC من التسرب من الدائرة الأولية. كان القارب متسخًا لدرجة أن الطراد الذي جاء للإنقاذ لم يجرؤ على الاقتراب منها لتسليم حبل القطر. ونتيجة لذلك ، تم إنهاء الكبل مع ذلك بمساعدة طائرة هليكوبتر على سطح السفينة من نفس الطراد. انتهى إصلاح K-123 ، الذي تم خلاله استبدال مقصورة المفاعل بالكامل ، في عام 1992 ، وعادت الغواصة النووية إلى الخدمة وخدمتها بأمان حتى عام 1997. انتهى بشكل مزعج بشطبها تاريخ مشروع 705.

احتفظ بالمظلة

من بين الحجرات الست للغواصة النووية ، كان اثنان فقط مأهولًا بالسكان ، فوق أحدهما كان هناك كاميرا إنقاذ منبثقة ، تم إنشاؤها لأول مرة في العالم ، مصممة لإنقاذ الطاقم بأكمله (30 شخصًا) حتى من اقصى عمق غوص (400 م).

سابق وقته

تتميز الغواصات النووية لمشروع 705 بخصائص سرعة رائعة وقدرة على المناورة والعديد من الابتكارات: هيكل من التيتانيوم ، ومفاعل نيوتروني سريع مزود بمبرد معدني سائل ، وتحكم مؤتمت بالكامل في جميع أنظمة السفن.


أسلحة
لأول مرة ، تم تركيب أنابيب طوربيد هوائي هيدروليكي في الغواصة النووية Project 705 ، مما يوفر إطلاقًا في النطاق الكامل لعمق الغمر.



كامل تلقائي
من أجل التحكم في الغواصة بقوات طاقم محدود للغاية من 30 في ذلك الوقت ، تم تطوير العديد من أنظمة التشغيل الآلي لإبقاء جميع آليات السفينة تحت السيطرة.



معدن تحت الماء
كان هيكل القارب مصنوعًا من التيتانيوم ، لذلك كان على المتخصصين في المعهد المركزي للبحوث المعدنية واللحام (بروميثيوس) والمعهد المركزي لتكنولوجيا بناء السفن تطوير تقنيات خاصة للحام والانضمام إلى أجزاء التيتانيوم ، وعلماء المعادن - تآكل جديد سبائك مقاومة.


المعدن السائل

السفن النووية هي في الأساس بواخر لأن مراوحها تعمل بواسطة التوربينات البخارية. لكن البخار لا يتم إنتاجه في الغلايات العادية ذات الأفران ، ولكن في المفاعلات النووية. يتم نقل حرارة الاضمحلال الإشعاعي من الوقود النووي في دائرة التبريد الأولية إلى المبرد ، وعادة ما يكون الماء المضغوط (لرفع درجة الحرارة إلى 200 درجة مئوية أو أكثر) ، والذي يعمل أيضًا كوسيط نيوتروني. ويقوم المبرد بالفعل بنقل الحرارة إلى ماء الدائرة الثانوية ، ويبخرها. لكن الماء المضغوط له عيوبه. يعني الضغط المرتفع أن جدران أنابيب نظام التبريد الأولي للمفاعل يجب أن تكون سميكة وقوية ، وعندما يتم خفض ضغط الدائرة الأولية ، يتغلغل البخار المشع في أكثر الأماكن التي يتعذر الوصول إليها. أحد البدائل هو استخدام مفاعلات نيوترونية سريعة مع مبرد مصنوع من معادن منخفضة الانصهار في طورها السائل ، مثل الصوديوم أو سبيكة الرصاص البزموت. الموصلية الحرارية والسعة الحرارية الخاصة بها أعلى بكثير من تلك الموجودة في الماء ، ويمكن تسخينها إلى درجات حرارة أعلى دون ضغط مرتفع في الدائرة الأولية ، مما يجعل من الممكن إنشاء مفاعلات مضغوطة للغاية.
قنواتنا الاخبارية

اشترك وكن على اطلاع بأحدث الأخبار وأهم أحداث اليوم.

"القطاع الأيمن" (محظور في روسيا)، "جيش المتمردين الأوكراني" (UPA) (محظور في روسيا)، داعش (محظور في روسيا)، "جبهة فتح الشام" سابقا "جبهة النصرة" (محظورة في روسيا) ، طالبان (محظورة في روسيا)، القاعدة (محظورة في روسيا)، مؤسسة مكافحة الفساد (محظورة في روسيا)، مقر نافالني (محظور في روسيا)، فيسبوك (محظور في روسيا)، إنستغرام (محظور في روسيا)، ميتا (محظور في روسيا)، قسم الكارهين للبشر (محظور في روسيا)، آزوف (محظور في روسيا)، الإخوان المسلمون (محظور في روسيا)، أوم شينريكيو (محظور في روسيا)، AUE (محظور في روسيا)، UNA-UNSO (محظور في روسيا) روسيا)، مجلس شعب تتار القرم (محظور في روسيا)، فيلق "حرية روسيا" (تشكيل مسلح، معترف به كإرهابي في الاتحاد الروسي ومحظور)

"المنظمات غير الهادفة للربح أو الجمعيات العامة غير المسجلة أو الأفراد الذين يؤدون مهام وكيل أجنبي"، وكذلك وسائل الإعلام التي تؤدي مهام وكيل أجنبي: "ميدوسا"؛ "صوت أمريكا"؛ "الحقائق"؛ "الوقت الحاضر"؛ "حرية الراديو"؛ بونوماريف. سافيتسكايا. ماركيلوف. كمالياجين. أباخونتشيتش. ماكاريفيتش. عديم الفائدة؛ جوردون. جدانوف. ميدفيديف. فيدوروف. "بُومَة"؛ "تحالف الأطباء"؛ "RKK" "مركز ليفادا" ؛ "النصب التذكاري"؛ "صوت"؛ "الشخص والقانون"؛ "مطر"؛ "ميديا ​​زون"; "دويتشه فيله"؛ نظام إدارة الجودة "العقدة القوقازية"؛ "من الداخل" ؛ ""الصحيفة الجديدة""