إعادة قفص الاتهام إلى الأسطول

13
إن إحياء البحرية أمر مستحيل دون إعادة بناء السفن العسكرية

تم تشكيل الفرع الصناعي لإصلاح السفن العسكرية بأمر من مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في 8 أبريل 1954. من الضروري الاعتراف بالبقاء المذهل لأحواض بناء السفن البحرية التي تم إنشاؤها بعد ذلك. استمروا في العمل حتى في ظروف صعبة للغاية من الاضطهاد الاقتصادي بعد زوال الاتحاد السوفياتي. لم تتوقف عملية الإنتاج حتى لحظة التدمير المادي لمعظم القدرات.

في عام 1954 ، اشتملت الصناعة الجديدة على أربعة مصانع لإصلاح السفن (SRZ) - مصنع كرونشتاد البحري ، ومصنع إصلاح السفن رقم 29 في ليباجا ، ومصنع إصلاح السفن رقم 13 في سيفاستوبول ، ومصنع إصلاح السفن رقم 35 في قرية روستا في مورمانسك ، وكذلك 22 ورشة لإصلاح السفن (SRM) للتجارة سريعوصناعة صيد الأسماك والبحرية. كلهم كانوا متخلفين تقنيًا ، ومؤسسات سيئة التجهيز بآلة قديمة ، ومعدات طاقة ومناولة ، والتي لم تسمح بإصلاح السفن الحربية الحديثة.

عملية التطور

تم إنشاء أحواض بناء السفن التابعة للبحرية وتوسيعها وإعادة بنائها وفقًا لتجربة المؤسسات الصناعية بهيكل ورشة العمل ، وتطوير مناطق متخصصة لإصلاح مجموعة محددة من منتجات السفن وشكل لواء من منظمة العمل. تم تطوير القدرات حصريًا للتكوين الكمي والنوعي للقوات البحرية للوحدات البحرية والبحرية لقوات الحدود في مواقعها.

إعادة قفص الاتهام إلى الأسطولكان لدى البحرية أكثر من 300 مشروع للسفن والسفن. جعل تخصص SRZ على أساس إقليمي من الممكن قصر تطوير الإصلاحات في مصنع واحد على عدة عشرات من مشاريع السفن والسفن في العديد من تشكيلات الأسطول عن طريق النشر. يمكن للمرء أن يحلم فقط بالتخصص العميق.

تم تعيين ضباط الأسطول الحاصلين على تعليم هندسي ، وخبرة خدمة السفن ، والذين خضعوا لإعادة التدريب في دورات خاصة في المدارس والأكاديميات البحرية ، في مناصب قيادية. هذا جعل من الممكن الاستجابة دون أي تعقيدات للاحتياجات الحالية للأسطول للإصلاحات.

في المديرية الرئيسية لأحواض بناء السفن ، احتل قسم الإنتاج المركز الأول. كقاعدة عامة ، كان يعمل بها ضباط من البحرية من بين كبار المتخصصين ذوي الخبرة في إدارة إصلاح السفن. كان موظفو القسم أمناء المؤسسات. كان كل منهم مسؤولاً عن واحد أو اثنين من أحواض بناء السفن بواسطة الأسطول. من حيث الجوهر والمحتوى ، كان القسم مركزًا تحليليًا يتألف من مديرين خطيين. وتتمثل مهمتهم الرئيسية في تحديد الاختناقات في الإنتاج والأنشطة الاقتصادية للمصنع. بمشاركة متخصصين من الأقسام الوظيفية للمكتب الرئيسي ، تم حل الانحرافات أو الانتهاكات التي تم تحديدها بنجاح.

تم تطوير وتنفيذ معايير الصناعة في جميع مجالات الإنتاج والأنشطة الاقتصادية للصحة الإنجابية. كان هذا بمثابة تبرير علمي لنهج إبداعي لتحديد الاحتياطيات الداخلية لزيادة إنتاجية العمل في المصانع.

عملت كل من أحواض السفن وورش الصناعة المشكلة وفقًا للتكنولوجيا المعمول بها ووفقًا لمعايير العمل الخاصة بها. لتحسين جودة الإنتاج والمنتجات ، وتقليل تكلفتها ، وزيادة مستوى التحضير التشغيلي للإصلاح ، تقرر تطوير وتنفيذ الإصلاح القياسي والتوثيق التكنولوجي لسفن البناء التسلسلي (TRTD). تم إدخال العمليات التكنولوجية النموذجية إلى معايير الوقت والعمليات والمراحل ، كما هو الحال بالنسبة لجميع المصانع في الصناعة. أصبح إدخال TRTD في صناعة إصلاح السفن مسارًا تطوريًا لتطوير الصناعة.

في عام 1988 ، شملت 23 حوض بناء السفن. بناءً على المؤشرات الإحصائية المقارنة لعامي 1954 و 1988 ، ازداد إجمالي مساحة الإنتاج بأكثر من 10 مرات بسبب البناء الرأسمالي للأجنحة والأقسام ومحلات الاختبار. تم تنفيذ بناء مرافق الإنتاج ليس فقط على أساس مخصصات بناء رأس المال ، ولكن أيضًا على حساب المصانع بطريقة اقتصادية ، مع إعادة رأس المال العامل إلى المستوى القياسي من مصادر تمويل البحرية.

بلغت أصول الإنتاج الرئيسية 1 مليار 395 مليون 643 ألف روبل في عام 1982 ، بما في ذلك نمت حديقة الآلات من 293 وحدة في عام 1954 إلى أكثر من 10 آلاف في عام 1988. زاد طول الرصيف الأمامي لأحواض بناء السفن بالأمتار الطولية ، والمجهز بمعدات مناولة حديثة ، بأكثر من سبع مرات.

زادت بشكل كبير قدرات ساحات إصلاح السفن لرسو السفن والسفن التابعة للبحرية من جميع الفئات والتصاميم. تم منح المحطات 21 رصيفًا عائمًا بسعة حمل تتراوح من واحد إلى 80 ألف طن (PD-50 - في Roslyakovo ، PD-41 - في خليج Chazhma).

تجاوز إجمالي الناتج الإجمالي لجميع أحواض بناء السفن التابعة للبحرية 560 مليون روبل بأسعار عام 1982 ، مع زيادة طفيفة نسبيًا في متوسط ​​العدد السنوي لعمال الإنتاج مقارنة بعام 1954: حوالي 32 ألف شخص في عام 1954 ونحو 55 ألفًا في عام 1988.

وتجدر الإشارة إلى الجهود الضخمة ونفقات القوات والوسائل البحرية لتطوير وتحسين الفرع الصناعي لإصلاح السفن العسكرية في جميع جوانب البنية التحتية للبحرية من خلال Voentorg ، والخدمات الطبية ، وبناء رأس المال ، وإحضار بحاجة إلى إصلاحات وقاعدة إصلاح السفن التابعة للبحرية في الخط. لكن العديد من الأفكار والخطط بعد تدمير الاتحاد السوفياتي ظلت إما على الورق أو قيد العمل.

في وضع الاستعداد

في عام 1960 ، في البحرية ، بدلاً من مفهوم "الاستعداد القتالي العملياتي" ، تم تقديم "الاستعداد القتالي المستمر". تم وضع معايير للمحافظة على القوات والوسائل في حالة تأهب قتالي دائم. كان من المقرر أن تحتفظ البحرية بما لا يقل عن 65 في المائة من الغواصات الصاروخية والنووية ، وما لا يقل عن 60 في المائة من السفن من الفئات الأخرى ، و 70 في المائة من السفن البحرية والبرية ، وما لا يقل عن 90 في المائة من الطائرات البحرية في حالة استعداد دائم. طيران، 100 في المائة من شمع الصواريخ والمدفعية الساحلية ، وقوات الإشارة ، والاستطلاع ، والحرب الإلكترونية ، والدعم اللوجستي والتقني. من الفرع الصناعي لإصلاح السفن العسكرية ، تطلب هذا زيادة في حجم الإنتاج للقيام بالإصلاحات الملاحية ، والرحلات الداخلية ، والإصلاحات الحالية والمتوسطة لطاقم سفينة البحرية.

في المديرية الرئيسية لأحواض بناء السفن التابعة للبحرية ، تم تحديد الاتجاه الصحيح الوحيد لزيادة حجم الإنتاج بسبب النمو السنوي في إنتاجية العمالة. تم توجيه المصانع بناء على توجيه لوضع وتنفيذ خطط سنوية وخمسية لزيادة كفاءة الإنتاج (خطط PEP) من أجل تحقيق زيادة معينة في إنتاجية العمالة.

أيضًا في عام 1960 ، قرر مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية تخصيص أحواض بناء السفن التابعة للبحرية في إصلاح الغواصات النووية. وقد تم وضع واعتماد خطط التحضير للإنتاج لإصلاح السفن المزودة بمحطة طاقة نووية (NPP). كان لابد من تعديل خطط أمر الحريق في اتجاه التشديد فيما يتعلق بعيوب التصنيع المحددة في المولدات البخارية لمحطة الطاقة النووية.

في عام 1963 ، قررت القيادة العسكرية والسياسية للبلاد تحويل البحرية إلى الخدمة القتالية بواسطة السفن في مسارح العمليات البحرية والبحرية من أجل منع الضربات النووية المفاجئة على أراضينا من سفن الدول غير الصديقة. في جوهرها ، أصبحت الخدمة القتالية والواجب القتالي هي النشاط الرئيسي للبحرية في وقت السلم وأعلى شكل من أشكال الحفاظ على الاستعداد القتالي لقوات الأسطول ، مما استبعد احتمال قيام المعتدي بهجوم مفاجئ. حتى هذه اللحظة ، ذهبت السفن الفردية في رحلات مستقلة بمهمة محددة. منذ عام 1965 ، تم تقليص هذه الحملات إلى نظام الخدمة العسكرية. خلال الفترة من 1965 إلى 2000 ، تم إجراء حوالي 3800 رحلة للخدمة القتالية بواسطة الغواصات المحلية.

منذ منتصف عام 1969 ، بدأت الغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء التابعة للأسطول الشمالي في دخول الخدمة القتالية في البحر الأبيض المتوسط ​​كجزء من لواء استمر من سبعة إلى ثلاثة عشر شهرًا. حتى عام 1975 ، كانت غواصات الديزل هي القوات الرئيسية في الخدمة القتالية بين الغواصات ، ثم اعترضت الغواصات الصاروخية النووية الاستراتيجية (SSBNs) والغواصات النووية متعددة الأغراض راحة اليد. إذا افترضنا أن متوسط ​​مدة الخدمة العسكرية 90 يومًا ، فإن إجمالي مدة بقاء أطقم الغواصات في البحر لا تقل عن 950 عامًا.

في عام 1976 ، كان هناك 38 غواصة صاروخية باليستية ، و 30 غواصة نووية متعددة الأغراض ، و 60 غواصة طوربيد تعمل بالديزل و 111 غواصة ، وكان أكثر من 100 سفينة من الأسطول المساعد في الخدمة القتالية. لقد كانوا متنافسين للحصول على دعم فني استثنائي ، وإشراك قاعدة إصلاح السفن التابعة للبحرية كنظام خدمة جماعية.

نمو معامل الجهد التشغيلي

في عام 1967 ، تم إدخال نظام الاستخدام الدوري للسفن في دورة صغيرة وكبيرة. اتضح أن الطاقة الإنتاجية لصناعة إصلاح السفن العسكرية ليست كافية بشكل واضح. تم اتخاذ قرار لوضع بعض المشاريع لإصلاح السفن في مؤسسات إصلاح السفن التابعة لوزارة صناعة بناء السفن ، بما في ذلك الغواصات النووية في مؤسستي Zvezda و Zvyozdochka. منذ تلك اللحظة ، بدأت المنافسة الجيدة وغير الجيدة بين صناعة إصلاح السفن العسكرية وبناة السفن.

لا يوجد تقييم موضوعي ، بناءً على مواد التقارير الإحصائية الحكومية ، لمساهمة الصناعات في ضمان الاستعداد القتالي للبحرية من حيث الإصلاحات. تختلف الآراء الشخصية لممثلي الخدمات الفنية للأساطيل. في بحر البلطيق ، على سبيل المثال ، تعطى الأفضلية لوزارة بناء السفن. لقد تطورت أصعب المواقف في إصلاح السفن في أساطيل شمال المحيط الهادئ. عملت مصانع إصلاح السفن الحربية بقدرة إنتاجية زائدة بنسبة 30-40 في المائة.

من حيث المبلغ المالي للدفع مقابل تنفيذ أعمال الإصلاح في المادتين 49 و 35 من اعتمادات الميزانية ، كانت المصروفات هي نفسها من سنة إلى أخرى. من حيث عدد السفن والسفن التي تم تسليمها إلى الأسطول بعد الإرساء ، والإصلاحات الجارية والمتوسطة ، فإن الصناعة تمثل 70-80 في المائة.

خلال هذه الفترة ، يكتسب الإصلاح الشامل لأسلحة ومعدات السفينة وفقًا لجدول زمني واحد لجميع الوحدات القتالية مع تقليل عدد المقاولين أهمية كبيرة. إتقان إصلاح أنظمة الملاحة والرماية والاتصالات ومعدات الراديو والصوتيات المائية والحرب الإلكترونية. يتم إنشاء أقسام متخصصة ، وبناء مبانٍ جديدة من ورش إصلاح الوسائل التقنية للأسلحة وتشبعها بالمعدات الحديثة. في عام 1989 ، تم نقل مصانع إصلاح الوسائل التقنية للأسلحة ، التي كانت تخضع سابقًا للإدارات المركزية للبحرية ، إلى الصناعة: 195 ، 50 ، 69 - لإصلاح أسلحة الصواريخ والمدفعية ؛ 365 ، 44 ، 813 - لإصلاح معدات الراديو.

تشير بعض تحليلات المعلومات في الصحافة المفتوحة حول معامل الجهد التشغيلي في دورة كبيرة إلى أنه منذ عام 1967 كان يتزايد باستمرار ، ولكن منذ عام 1987 بدأ في الانخفاض بسرعة. يسمي مؤلفو المعلومات حول هذه الظاهرة الإجهاد المفرط للقوات أو الوتيرة البطيئة لتطوير البنية التحتية للبحرية ، مع ديناميكيات مستقرة تحسد عليها لوصول عدد كبير من السفن والسفن الحديثة للعديد من المشاريع إلى الأسطول. بالنسبة للبحارة العسكريين ، لم تكن الحرب الباردة رائعة. على امتداد المحيطات والبحر ، نُفِّذت عمليات بحرية واسعة النطاق باتصال مباشر مع جانب العدو وردّها جميع القوى ووسائل الكفاح المسلح ، باستثناء استخدام الضربة. أسلحة لتدمير بعضها البعض. كانت المباني الجديدة الفريدة بعد خمس أو ست سنوات من التشغيل المكثف في طابور الإعداد للإصلاحات في حوض بناء السفن التابع للبحرية والشركات الصغيرة والمتوسطة. لكن هذا لم يكن السبب الجذري للانخفاض الحاد في قيم معامل جهد التشغيل.

في 29 مايو 1987 ، ظهر ما يسمى بالعقيدة الدفاعية في الاتحاد السوفيتي ، حيث أُمر بعدم امتلاك الوسائل اللازمة لنشر العمليات الهجومية على الإطلاق. مع اعتمادها ، انخفضت القدرة القتالية والاستعداد القتالي للبحرية بشكل كبير ، وبعد تدمير الاتحاد السوفيتي ، كانت بمثابة مبرر نظري للتصفية التدريجية للبحرية البحرية الصاروخية.

في انتظار التغيير

خلال فترة البيريسترويكا والجلاسنوست ، عملت أحواض بناء السفن في الصناعة بالقصور الذاتي في نفس الوضع. غير أن النتيجة المهينة للعقيدة العسكرية ، التي لم تتحقق من قبل الأغلبية ، توغلت تدريجياً في جميع مناطق البحرية. إذا كانت هناك سيطرة واسعة النطاق في السابق على إصلاح السفن واتخذ المركز تدابير محددة ، فقد تم تقليل مسؤولية السلطات البحرية لاحقًا. أدى التأخير في تسليم قطع الغيار ونقص تسليمها للإصلاح من قبل العملاء ، وإعداد أطقم السفن للذهاب إلى البحر لإجراء التجارب البحرية ، والصعوبات في تخصيص مدافن النفايات والتأكد من إجراء التجارب البحرية من قبل الأسطول ، إلى عدم تنفيذ خطط إصلاح السفن من قبل محطات إصلاح السفن ، مدفوعات الإصلاح المنفذة ، الانحرافات غير المقبولة في الأنشطة المالية والاقتصادية للمصانع.

لم تكن هناك تخفيضات في مخصصات الميزانية لإصلاح الأسلحة والمعدات العسكرية للبحرية. لم يكن لإدخال شكلين من المحاسبة الاقتصادية أي تأثير على عملية الإنتاج الحالية في المصانع. تغيرت مؤشرات نشاط الإنتاج والأشكال الورقية للتقارير الإحصائية الحكومية. طبعة جديدة غير مبدئية ، لا معنى لها ، انتخاب أول رؤساء الشركات والمنظمات لم تؤثر على الصناعة. ظل فيلق المدير ثابتًا ، كما كان من قبل ، تم تعيين ضباط الأسطول بأوامر من القادة الأعلى.

في عام 1988 ، تم اتخاذ قرار غير متوقع لمنح أحواض بناء السفن التابعة للبحرية عدة كتائب من الأفراد العسكريين الذين تم استدعاؤهم للخدمة العسكرية ، والتي يصل عددها إلى 10. الحل بعيد كل البعد عن الجديد. في عام 1954 ، عندما تم إنشاء الصناعة ، كان هناك 8684 موظفًا في المصانع من أصل 31 عامل إنتاج. ولكن بعد ذلك كانت مدة خدمة التجنيد في البحرية خمس سنوات بدلاً من سنتين لكتائب إصلاح السفن المشكلة حديثًا.

بمرور الوقت ، انخفض عدد المجندين في SRZ ؛ بحلول عام 1988 ، ظلت شركات إصلاح السفن في المصانع الفردية كعاملين في الإنتاج. كانت أقسام إصلاح السفن في المصانع ذاتية الدعم. مع إضافة كتائب إضافية ، زادت خطط أحواض بناء السفن من حيث الإنتاج بما يتناسب مع النمو في الأعداد. ومع ذلك ، فإن مشغل آلة من الفئة الرابعة ، تم استئجاره في حوض بناء السفن من مؤسسة لبناء الآلات ، يتقن لفترة طويلة ولم يمتثل لمعايير الوقت المبررة تقنيًا. في مصنع بناء الآلات في الإنتاج الضخم ، أجرى عملية أو عمليتين تكنولوجيتين لمعالجة المعادن على أداة آلية. في ورشة إصلاح السفن ، يضطر إلى تنفيذ الدورة الكاملة للعمليات التكنولوجية لتصنيع مسمار ملولب بخيط ملفوف من الصلب المستدير في عملية إنتاج واحدة. والمسمار مطلوب تمامًا مثل هذا الآن وعلى الفور.

رفضت الكتائب الموجودة في ورش العمل رفضًا تامًا قبول المزيد من العاملين لحسابهم الخاص. نشأت الصعوبات باستمرار في ترتيب الوحدات العسكرية ، ومراعاة الانضباط العسكري والعمل. عندما جاءت الأوقات الصعبة ، كان لا بد من التخلي عن خدمات كتائب إصلاح السفن.

من المستحيل وصف كل ما مر به مصلحو السفن أثناء انهيار الدولة. المصلحون ، المتخصصون في الاقتصاد ، ألغوا على الفور رأس المال العامل للمصانع ، ودفعوها إلى طريق البقاء. لم تدفع البحرية مقابل الفواتير الصادرة للإصلاحات التي تم إجراؤها. لم يكن من الممكن العثور على عملاء مذيبين آخرين. وزاد ديون المصانع مقابل استهلاك الكهرباء والوقود والمواد الخام والمكونات بشكل كبير من حيث الغرامات والعقوبات. ظل دين العميل غير قابل للقياس مع ديون المصانع. لعدة أشهر ، لم يتقاضى مصلحو السفن أجورًا.

إحياء البحرية الروسية ، واستعادة شرف وكرامة البحارة العسكريين ، وإعادة بناء إصلاح السفن العسكرية - كل هذا سيتحقق بالتأكيد ، ولكن الآن مخزون الدفة قد انحشر إلى الميمنة والسفينة تتحرك في تداول مستمر.
قنواتنا الاخبارية

اشترك وكن على اطلاع بأحدث الأخبار وأهم أحداث اليوم.

13 تعليقات
معلومات
عزيزي القارئ ، من أجل ترك تعليقات على المنشور ، يجب عليك دخول.
  1. +2
    5 2014 يونيو
    الأساس والإصلاحات ضرورية لأي أسطول لا يفهم هذا ((هو ليس فقط لا يفهم ، إنه يأخذ المكان الخطأ) متقلب للقواعد)) للتعليق والحكم على الخيانة! خدم هو نفسه في كتيبة الإصلاح في حوض بناء السفن الثالث عشر. (هذا للأرائك)
    1. 0
      5 2014 يونيو
      حسنًا ... آراء أخرى ولا ينبغي أن تكون هناك ... هذا هو AXIOM !!!
      1. +1
        5 2014 يونيو
        سأعبر الآن ، بالطبع ، عن حقيقة مشتركة ، لكن: لا يمكن للجيش والبحرية أن يتواجدوا بدون قواعد الصيانة والدعم والصيانة المناسبة والإصلاحات الحالية.
        لن تذهب وحدة قتالية واحدة إلى البحر أو تقلع من مطار أو حاملة طائرات أو تغادر حظيرة إذا لم تكن في حالة عمل جيدة.
        يجب إعداد قواعد الصيانة ليس فقط في الخلف ، ولكن أيضًا في المنطقة المجاورة مباشرة للقواعد الرئيسية التي تم تخصيص هذه الوحدة القتالية لها.

        هذا منطقي من وجهة نظر الخدمات اللوجستية على الأقل ، ناهيك عن الفوائد الواضحة في حالة حدوث صراع محتمل مع عدو محتمل.
  2. هايبربوريك
    +6
    5 2014 يونيو
    هذا صحيح ، يجب أن تقوم البحرية بإصلاح وبناء السفن البحرية ، بحيث لا توجد شركات ذات مسؤولية محدودة ، و OJSCs ، و CJSCs ، وتجار آخرين.
  3. +2
    5 2014 يونيو
    إذا كانت إعادة بناء إصلاح السفن العسكرية ستفيد وتزيد من القدرة القتالية لقواتنا البحرية ، فأنا أؤيدها بكلتا يدي. ثم ينبغي على قيادتنا أن تفكر في هذه المسألة ، وأفضل السبل للقيام بكل هذا.
  4. +4
    5 2014 يونيو
    يجب أن تكون مشاريع المجمعات الصناعية العسكرية مملوكة للدولة وليست أوليغارشية ، وإلا فلن نتمكن قريبًا من الإقلاع أو السباحة ، ناهيك عن حماية أنفسنا ...
  5. alan1904
    +6
    5 2014 يونيو
    لقد حان الوقت لاستعادة SRZ ، ولكن ليس لارتكاب أخطاء ، بقي 49 SRZ فقط في أسطول المحيط الهادئ ، وتم تدمير 30 SRZ عمليًا من قبل الإصلاحيين (قال المؤلف بشكل صحيح) ، أهم شيء فقده المتخصصون من جميع الفئات ، لأن الأمر يستغرق سنوات وسنوات لتنمية مصلح السفن (خاصة الغواصات النووية والغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء) ، ولكن إذا تولوا مع ذلك ترميم هيكل SRZ التابع للبحرية ، فهذا شيء عظيم ، وبدون ذلك يكون من المستحيل لإبقاء الأسطول في حالة تأهب قتالي عالي
    1. otjig
      +1
      5 2014 يونيو
      أوافق ، أنا أعمل في 49 srz ​​، المصنع بالكاد يتنفس ، نحتاج إلى دعم قوي من الدولة ، حسنًا ، أين يمكنني الحصول على موظفين؟ بقي كل عمل للتجار. 3/4 من الأقفال وعمال اللحام الذين عملوا معنا على مدى 3-4 سنوات الماضية ، أراهم على الجانب
  6. dbnfkmtdbx
    0
    5 2014 يونيو
    أعتقد أيضًا أنه يجب أن يكون كل من العملاء والبنائين مالًا بحريًا ودوليًا ، على الرغم من أنهم يقولون إنه لا يمكن سرقة فلس واحد من المتجول ، وهناك بعض الطلب منه أثناء بناء تيتانيك
  7. +2
    5 2014 يونيو
    إذا كانت الأعمال التجارية الخاصة تتدخل في الدولة ، فيجب أن تتوقف عن كونها خاصة أو تتوقف على الإطلاق. يجب أن يعرف رواد الأعمال الأحمق مكانهم. التجار ، لا شيء أكثر
  8. 0
    5 2014 يونيو
    "في 29 مايو 1987 ، ظهر ما يسمى بالعقيدة الدفاعية في الاتحاد السوفياتي ، والتي أمرت بعدم وجود أي وسيلة على الإطلاق لنشر العمليات الهجومية. وباعتمادها ، انخفضت القدرة القتالية والاستعداد القتالي للبحرية بشكل كبير ، وبعد تدمير الاتحاد السوفياتي ، كان بمثابة مبرر نظري القضاء التدريجي البحرية المحيطية الصاروخية النووية ".
    بدأ Morazmatiruemy Gromyko ، تابع جورباتشوف "بيع".
  9. +1
    5 2014 يونيو
    ثمانون في المائة من نجاح الوحدات القتالية يعتمد على الخدمة الخلفية ، كل هذا يجب أن يوضع في الاعتبار باستمرار ويجب إيلاء المزيد من الاهتمام لتجهيز خدمة الإصلاح والدعم بتقنيات متقدمة ، ومن ثم الجيش ، يرتدي ملابسه ، يرتدي ملابسه ، ويتغذى ، مسلحة بأسلحة حديثة ، ستؤدي أي مهام تسند إليها.
  10. +1
    5 2014 يونيو
    موضوع وثيق الصلة بالموضوع. في الشرق الأقصى ، للأسف ، ولكن المصانع ميتة ، يجب رفع كل شيء من الأسفل هناك. ليس عليك الذهاب بعيدًا للحصول على أمثلة لما سيحدث بدون قاعدة إصلاح عادية - تذكر نفس كييف التي "سافرت" معظم الموارد بشكل كبير قبل الموعد المحدد. الآن ، لا سمح الله ، سيتم إنشاء حوض لبناء السفن في سيفاستوبول ، لا سمح الله ، وسيكتسب Zvezdochka موطئ قدم. ولكن ، كما قلت سابقًا ، أرادوا وضع في الشرق الأقصى ، كانت هناك القوارب تنتظر الإصلاحات لسنوات ، ولم تستلمها ، والآن اتخذوا قرارًا 2 أرسل Pike-B إلى Zvezdochka ، لأنهم لا يستطيعون فعل شيء هناك. حاشا لهم أن يأتوا إلى رشدهم ويرتبوا كل شيء.
  11. سيرجي مورجاك
    0
    5 2014 يونيو
    يجب أن يتم إصلاح السفن الحربية بواسطة أحواض بناء السفن التابعة للدولة ، ولا يمكن تكليف التجار إلا بإصلاح الأسطول الإضافي.
  12. 0
    5 2014 يونيو
    تذكرت أنه في مكان ما في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، تم نشر عدد من "مجموعة مارين" ، مكرس بالكامل تقريبًا لأحواض بناء السفن التابعة للبحرية. بشكل عام ، الانطباع هو تاريخ غني وإمكانيات إنتاج رائعة. والأكثر إثارة للاهتمام - على أقل تقدير ، أنهم جميعًا كانوا موجودين حتى وقت قريب جدًا. بطريقة ما كان من الممكن عدم تسليمهم ليتمزقوا إلى أشلاء من قبل المديرين الأكفاء والخصخصة. على الرغم من وجود بعض المشاكل من حيث التسعير والكفاءة.
  13. ليوشكا
    +1
    5 2014 يونيو
    أعتقد أن أحواض بناء السفن في نيكولاييف ستكون مفيدة لنا الآن

"القطاع الأيمن" (محظور في روسيا)، "جيش المتمردين الأوكراني" (UPA) (محظور في روسيا)، داعش (محظور في روسيا)، "جبهة فتح الشام" سابقا "جبهة النصرة" (محظورة في روسيا) ، طالبان (محظورة في روسيا)، القاعدة (محظورة في روسيا)، مؤسسة مكافحة الفساد (محظورة في روسيا)، مقر نافالني (محظور في روسيا)، فيسبوك (محظور في روسيا)، إنستغرام (محظور في روسيا)، ميتا (محظور في روسيا)، قسم الكارهين للبشر (محظور في روسيا)، آزوف (محظور في روسيا)، الإخوان المسلمون (محظور في روسيا)، أوم شينريكيو (محظور في روسيا)، AUE (محظور في روسيا)، UNA-UNSO (محظور في روسيا) روسيا)، مجلس شعب تتار القرم (محظور في روسيا)، فيلق "حرية روسيا" (تشكيل مسلح، معترف به كإرهابي في الاتحاد الروسي ومحظور)

"المنظمات غير الهادفة للربح أو الجمعيات العامة غير المسجلة أو الأفراد الذين يؤدون مهام وكيل أجنبي"، وكذلك وسائل الإعلام التي تؤدي مهام وكيل أجنبي: "ميدوسا"؛ "صوت أمريكا"؛ "الحقائق"؛ "الوقت الحاضر"؛ "حرية الراديو"؛ بونوماريف. سافيتسكايا. ماركيلوف. كمالياجين. أباخونتشيتش. ماكاريفيتش. عديم الفائدة؛ جوردون. جدانوف. ميدفيديف. فيدوروف. "بُومَة"؛ "تحالف الأطباء"؛ "RKK" "مركز ليفادا" ؛ "النصب التذكاري"؛ "صوت"؛ "الشخص والقانون"؛ "مطر"؛ "ميديا ​​زون"; "دويتشه فيله"؛ نظام إدارة الجودة "العقدة القوقازية"؛ "من الداخل" ؛ ""الصحيفة الجديدة""