الطائرة ، على الرغم من الإعلان عنها بشكل كبير ، لم يتم إطلاقها في السلسلة. لم يجتاز معيار الفعالية من حيث التكلفة. بالإضافة إلى ذلك ، فهي تتطلب أكثر من 30 ساعة من الصيانة بعد كل ساعة طيران.
باختصار ، قام المجمع الصناعي العسكري الأمريكي بشرب عجينة دافعي الضرائب الأمريكيين وأبلغ عن طائرة F-22. ومن هنا جاء الإعلان عن هذا المنتج المعجزة. ليختبئ الناس. قد يكون لدى الناس شافال ، لكن البنتاغون - لا. تم إلغاء الطائرة.
الآن ، بدلاً من F-22 ، يريدون بيع البنتاغون تعديله المبسط - F-35. نفس F-22 ، لكن بمحرك واحد بدلاً من محركين.
في الاتحاد الروسي ، عرضوا أيضًا طائرة من الجيل الخامس. في هذا الصدد ، قام كاتب المقال بتحليل الطائرة F-35 بالتفصيل ومن ناحية أخرى ، نهج عامر بالكامل. مجمع صناعي عسكري لتصميم وتصنيع المقاتلات.
لقد وجدت أنها مثيرة للاهتمام وغنية بالمعلومات.
"ليس من الضروري على الإطلاق أن تكون طائرات الجيل الخامس أفضل وأكثر فاعلية في القتال مع طائرات الجيل الرابع. إن حساب الأجيال في حد ذاته هو إعلان "تلاعب". ما الذي يخفيه عمومًا مصطلح الجيل الخامس؟ بعض الميزات الجديدة؟ أيّ؟ عادة ما يتم النظر في التخفي والتنوع. هذا هو ، قاذفة مقاتلة غير واضحة؟ عادة ، كل الأشياء العامة تصبح أسوأ من الأشياء الخاصة ؛ عليك تحسين الجهاز لعدد أكبر من المعلمات. تعد تعددية الاستخدامات دائمًا بمثابة حل وسط بين المتطلبات المتعارضة. على سبيل المثال ، بين حمل القنبلة والسرعة القصوى. لذلك ، فإن القاذفة المقاتلة لديها دائمًا عدد أقل من القنابل من القاذفة وأقل سرعة من المقاتلة التقليدية. أي أنه يؤدي جميع المهام القتالية المحددة بشكل أسوأ. ثم لماذا هو مطلوب على الإطلاق؟ الإجابة الصحيحة: التوفير. نادرا ما تحتاج المهام القتالية المختلفة إلى القيام بها في وقت واحد. لذلك ، يمكن للطائرة نفسها أداء مهمة الاعتراض والقصف ، أي بدلاً من طائرتين ، هناك حاجة إلى واحدة. تعادل إحدى الطائرات العالمية طائرتين متخصصتين في المقدمة ، وفي الوقت نفسه ، من الواضح أنه سيتم طلبها من الشركة المصنعة أكثر من القاذفات والمقاتلات. وهذا تخفيض في تكلفة الإنتاج ، حيث يؤثر تداول المنتج بشكل كبير على التكاليف. بالأسعار الحالية للمعدات العسكرية ، هذه حجة مهمة للغاية. ولكن في ظل شرط واحد مهم - يجب ألا تكلف الطائرة العالمية ضعف تكلفة الطائرات المتخصصة ، وإلا فلن يكون هناك تأثير في توفير التكاليف. الطائرة الأمريكية الواعدة من طراز F-4 لا تلبي هذا المطلب كثيرًا. وقد لاحظ الأمريكيون ذلك بأنفسهم ، على الرغم من دخول الطائرة F-35 الاختبار:
ستستمر شركة Lockheed Martin الأمريكية في إنتاج طائرات من سلسلة F-16 حتى بعد بدء الإنتاج الضخم للجيل الخامس من مقاتلات F-35 ، والتي تم وضعها في الأصل كبديل لطائرة F-16. قد تكون هناك حاجة إلى تعديلات جديدة في أسواق العديد من البلدان بسبب التكلفة المنخفضة مقارنةً بـ F-35 ، تشير تقارير DefPro إلى بيانات من دراسة نشرها مركز التحليل الأمريكي Forecast International. على وجه الخصوص ، كما يشير المنشور ، فإن أحدث التعديلات على F-16 50/52 و 60 / E / F ليست فقط بأسعار معقولة مقارنة بالمقاتلات الجديدة ، ولكنها تلبي أيضًا المتطلبات الأكثر حداثة للطائرات من هذه الفئة. بالإضافة إلى ذلك ، لا تزال طائرات F-16 مطلوبة من قبل المستهلكين ... وفقًا لخبراء التوقعات الدولية ، سيستمر إنتاج F-16 حتى عام 2016 على الأقل ، على الرغم من أنه من الممكن بعد هذه الفترة أن تتلقى شركة Lockheed Martin طلبات شراء مقاتلات.
كما ترون ، فإن حالة "الوظائف المتعددة" أوشك على النفاد. بالطبع ، يمكن أن تكون "متعددة الوظائف" ، لكن لا تأثير من ذلك ، فهي لا تعوض عن الزيادة في التكلفة ، فمن الأرخص بكثير شراء مقاتلات تقليدية. على الرغم من أن شركة لوكهيد مارتن لم تحدد بعد التكلفة المحددة للطائرة F-35 ، إلا أن ذلك يعتمد على العقود. لذا فإن تكلفة أول مقاتلة تجريبية من طراز F-35 "Lightning-2" لسلاح الجو الهولندي ستكون 114 مليون يورو. في حين أن توريد 24 مقاتلة من طراز F-16 Fighting Falcon إلى المغرب سيكلف هذا البلد الصغير 841,9 مليون دولار أي حوالي 35 مليون دولار لكل طائرة. بدلاً من طائرة F-35 ، يمكن لهولندا شراء ثلاث طائرات F-16! وهذا على الرغم من حقيقة أن F-35 تعتبر بديلاً غير مكلف لطائرة F-22 Raptor! إذا تحدثنا عن F-22 ، فإن تكلفتها فقط تقدر بـ 137,5 مليون دولار ، والسعر الكامل ، مع الأخذ في الاعتبار جميع التكاليف غير المباشرة وحجم الإنتاج المتوقع ، هو 350 مليون. هذه حرفيا طائرة "تساوي قيمتها الوزن بالذهب "- التكلفة 19,7 طن من الذهب الخالص (وزن فارغة F-22A) في عام 2006 كان نفس 350 مليون دولار! إن F-35 أرخص بثلاث مرات فقط - أي ما يعادل 6,5 طن من الذهب تقريبًا. هناك شيء يمكن الجدل بشأنه في البرلمان ، وهولندا لا تزال غير قادرة على تسوية هذه القضية. إسرائيل ، التي تمكنت من المساومة بسعر أرخص بكثير - "فقط" بسعر 80 مليون للقطعة الواحدة ، تشكك أيضًا.
لكن ربما تكون F-35 أفضل بكثير في الصفات القتالية؟ اذا حكمنا من خلال "تعدد الوظائف"؟ أحدث التعديلات على F-16 جعلتها "ضربة" ، أي "متعددة الوظائف" ، على الرغم من أن التعديلات أثرت فقط على أنظمة الأسلحة. ويمكن أن تعلق القنابل على المقاتل ، ستكون هناك رغبة. ربما تكون الطائرة F-35 أكثر نجاحًا في هذا الصدد؟ F-35 هي طائرة F-22 خفيفة الوزن ، تم تخفيض ثمنها ببساطة عن طريق إزالة محرك واحد. ولكن ماذا يحدث إذا تم إزالة محرك واحد من مستوى عادي؟ هناك أصوات سليمة في الولايات المتحدة نفسها تدعي أن مشروع F-35 Joint Strike Fighter هو سوء تقدير كبير من قبل وزارة الدفاع الأمريكية. لاحظ مصمم الطائرات القتالية الشهير بيير سبري * ومدير مشروع ستراوس للإصلاح العسكري وينسلو ويلر أوجه القصور التالية في طائرة F-35:
- الوزن الزائد وغير المعوض: مع وزن إقلاع جو-جو يبلغ 49500 رطل (22450 كجم) ، يكون دفع المحرك 42000 رطل (19050 كجم) ، وستكون هذه خطوة كبيرة إلى الوراء في نسبة الدفع إلى الوزن المقاتل الجديد.
- في هذا الوزن ومساحة الجناح البالغة 460 قدمًا مربعًا فقط (43 مترًا مربعًا) في خيارات القوات الجوية ومشاة البحرية ، سيكون تحميل الجناح المحدد 108 أرطال لكل قدم مربع (> 520 كجم / متر مربع) . يجب أن يكون للطائرة المقاتلة أجنحة ذات مساحة كبيرة بالنسبة لوزن الطائرة حتى تتمكن من المناورة والبقاء على قيد الحياة. تعتبر F-35 في الواقع أقل قدرة على المناورة من زلاجة الرصاص F-105 شديدة الضعف ، والتي أسقطت بأعداد كبيرة فوق فيتنام الشمالية خلال حرب الهند الصينية.
مع حمولة قنبلتين فقط تزن 2000 رطل (907 كجم) في المقصورة الداخلية - أقل بكثير من أي مقاتلة أمريكية خلال حرب فيتنام - تعد F-35 عمليًا أول قاذفة خفيفة في فئتها. إذا أخذت المزيد من القنابل وعلقتها تحت الأجنحة ، فإن F-35 تتوقف على الفور عن كونها "غير مرئية" ، ولا تخطط وزارة الدفاع لاختبارها بجدية في هذا التكوين لسنوات عديدة.
- كطائرة مباشرة طيران دعم (NAP) ، ومساعدة القوات الأمريكية المشاركة في القتال ، و F-35 غير مقبول. إنه سريع للغاية للكشف عن الأهداف التكتيكية وإطلاق النار عليها ؛ إنه "حساس" للغاية وقابل للاشتعال بحيث لا يتحمل النيران من الأرض ، ويفتقر إلى الحمولة وخاصة القدرة على "التحليق" بثبات فوق القوات الأمريكية أثناء مناوراتها على الأرض. متخصص لمثل هذه المهام ومتاح للطائرات الهجومية الجوية. إن طائرات A-10 أفضل بكثير من طائرات F-35 في هذا الدور.
لكن دعونا نحاول مقارنة المعلمات الرئيسية لطائرتنا المحلية الحديثة بطائرات الجيل الخامس الأمريكية ، التي تم الإعلان عن خصائصها منذ فترة طويلة. وفقًا لشوريجين ، لا يمكنهم المنافسة. لقد حدث فقط أن F-35 سيكون لها خصمان محليان يحملان أسماء متشابهة - MiG-35 و Su-35 (Su-37 هي الآن Su-35). إليك ما حدث عند المقارنة:
ها هي الأسعار التقريبية للطائرات. 80 مليون دولار لطائرة F-35 هو السعر الذي كان البنتاغون سيشتريه به. في عام 2001 ، توقعت وزارة الدفاع (MoD) شراء 2866 وحدة مقابل 226 مليار دولار ، أي 79 مليون دولار لكل طائرة.
ومع ذلك ، فإن أحدث تقدير رسمي يعطي عددًا أقل من الطائرات (2456 وحدة) بتكلفة أعلى (299 مليار دولار). وهذا يعني زيادة بنسبة 54 في المائة في تكلفة كل طائرة ، لتصل إلى 122 مليون دولار ، وستتأخر عمليات التسليم لمدة عامين. يتم تقدير أسعار الطائرات الروسية - نتيجة لمتوسط الأسعار بموجب عقود تصدير MiG-29 و Su-27. مع التصدير التجاري الرسمي للطائرة MiG-29 ، كان النطاق السعري من 11 إلى 32 مليون دولار ، Su-27 من 28 إلى 36 مليون دولار.
بالطبع ، الخصائص الدقيقة لطائرة F-35 ليست معروفة بعد ، واليوم تقوم الشركة المصنعة بالفعل بتسمية أرقام مختلفة قليلاً: 1900 كم / ساعة لأقصى سرعة (كانت تسمى سابقًا 1600 كم / ساعة) ووزن إقلاع أقصى أعلى - ما يصل إلى 32700 كجم (بدلاً من 22680 كجم). كيف تم تحقيق ذلك باستخدام نفس المحرك الفردي ليس واضحًا تمامًا ، فمن الواضح أن آمال المطورين مرتبطة بتحديث المحرك - GE F136 بدلاً من P&W F135 ، والذي بدوره يعد تحديثًا لـ Pratt & تستخدم Whitney F119 على F-22. كان دفع F119 في ما بعد الاحتراق 15,875 طنًا (35000 رطل) ، يعطي F135 بالفعل 19,504 طنًا (43000 رطل) ، لكن F136 يعطي أقل من F135 - 18,143 طنًا.
تعد نسبة الدفع إلى الوزن (نسبة دفع المحرك إلى أقصى وزن للإقلاع) للطائرة F-35 (0,55) أسوأ بكثير من F-22 (0,83) وأقل من MiG-35 و Su-35 (0,74) - 0,75). من المثير للاهتمام أن نلاحظ هنا أن إصدار F-35 لمشاة البحرية ، F-35B ، (إقلاع قصير وهبوط عمودي- STOVL) تم تطويره بمشاركة Yakovlev Design Bureau ويستخدم تقنيات طورها المصممون الروس لطائرة الإقلاع والهبوط العمودي الروسية Yak-141. بسبب أوجه القصور الواضحة ، لم يتم قبول هذه الطائرة في الخدمة. كان السبب الرئيسي هو ارتفاع استهلاك الوقود أثناء الإقلاع العمودي - ما يصل إلى 30 ٪ من إجمالي المخزون. نتيجة لذلك ، تم تقليل مدى المقاتلة إلى 300 كم فقط. "هذا الرقم المنخفض يعني أن Yak-141 لا يمكنه حماية السفينة التي ترتكز عليها ، نظرًا لأن مدى صواريخ كروز جو-سفينة تجاوز 300 كم في أوائل الستينيات من القرن الماضي".
يجب أن يتجاوز دفع المحرك أثناء الإقلاع العمودي وزن الإقلاع ، وبالتالي فإن نسبة الدفع إلى الوزن في Yak-141 هي 1,52 ، وهذا لا ينتج عنه أداء سرعة المقاتل - 1800 كم / ساعة. ماذا يعني هذا بالنسبة لمتغيرات F-35 القائمة على الناقل؟ بالنسبة للطائرة التي يكون اتجاهها صغيرًا جدًا بالفعل؟ يؤدي مطلب معادلة قوة الدفع مع وزن الطائرة إلى انخفاض في كل من الحمل القتالي وإمدادات الوقود - حتى 50 ٪. كان لدى Yak-141 قوة دفع 24 طنًا مقارنة بـ 18 طنًا لطائرة F-35 ، وهذا يعني أن وزن إقلاع الطائرة F-35B لن يتجاوز 18 طنًا. تزن الطائرة F-35B الفارغة 15,8 طنًا ، مما يعني أنه لم يتبق سوى 2 طن للوقود والأسلحة! كان لدى Yak-141 4 أطنان لهذا الغرض ، و 3 أطنان للوقود وواحد للأسلحة. يتجاوز نصف قطر Yak-35 ، الذي يتمتع بخصائص جر أفضل ، أي لا يزيد عن 141 كم. في الواقع ، يجب أن تهبط الطائرة F-300B فور الإقلاع ، ولن تكون هناك حماية للسفينة منها.
إن MiG هي مقاتلتنا التكتيكية "الخفيفة" ، وخصائص طيرانها بالفعل أفضل بكثير من F-35. تعتبر Su-35 الثقيلة أقوى بشكل ملحوظ ، وأظهرت المبارزات الافتراضية بين المقاتلات الأمريكية من طراز F-35 والمقاتلات الروسية كجزء من التدريبات السرية Pacific Vision-2008 ، التي أجريت في أغسطس 2008 في قاعدة هيكام الجوية في جزر هاواي. مزايا الطائرات الروسية.
أصبحت نتائج الاختبار معروفة من خلال الإدارة العسكرية الأسترالية ، التي حضر ممثلوها التدريبات. وفقًا للمحلل العسكري الأسترالي دينيس جنسن ، فإن طائرات F-35 "تعرضت للضرب مثل طيور البطريق". بعد ذلك ، بدأت أستراليا في الشك في جدوى شراء طائرات F-35 ، وكان على الولايات المتحدة بذل جهود كبيرة لإقناع الأستراليين بعدم التخلي عنها.
يمكن لطائرة F-22 "الذهبية" التي تبلغ سرعتها القصوى 2.3 ماخ (2750 كم / ساعة) وحمولة قتالية قصوى تزيد عن 8 أطنان أن تصنع منافسة حقيقية على طراز Su "المتقادم". لكن هذه المقاتلة الفائقة لها أيضًا عيب كبير - نطاق F-22 هو 750 كم فقط. على ما يبدو ، يرجع السبب في ذلك على وجه التحديد إلى احتياطي الوقود إلى زيادة الحمل القتالي ونسبة الدفع إلى الوزن. لذلك ، يمكننا أن نفترض أن Su-35 ذات الدبابات نصف الفارغة ستلحق بالطائرة F-22. للسبب نفسه ، فإن F-22 غير مهيأة بشكل جيد للقيام بالدوريات ، ولا يمكنها البقاء في الهواء لفترة طويلة. الفعالية القتالية للطائرة بسبب تكلفتها الباهظة ، يجب على الشركة المصنعة أن تبالغ في تقديرها - نظرًا لأنها أغلى عشر مرات من طائرات F-16 القديمة ، يجب أن تكون أكثر كفاءة بثلاثين مرة. هذا هو السبب في أن "الخسائر النسبية لطائرات رابتورز في القتال الجوي مع مقاتلات عائلات Su-27 أو MiG-29 - تخضع لمستوى متناسب من تدريب الطيارين - يقدرها محللون من شركة Lockheed Martin وسلاح الجو الأمريكي بـ 1 إلى 30. " من الصعب توقع أي شيء آخر هنا: إذا كنت ترغب في البيع ، فأقنع المشتري بربحية الشراء. حتى لو كان عليك أن تتجاوز الحدود ، فالمبالغة في أهمية تلك "الابتكارات" التي تمتلكها المنتجات الجديدة.
أهم ابتكار للجيل الجديد من الطائرات المقاتلة هو التخفي. تبدو جودة الطائرات الجديدة الآن أكثر تواضعًا من "الخفاء" الذي كان يمتلكه سلف هذا الجيل المعروف ، F-117. ومع ذلك ، بعد فقدان العديد من طائرات F-117 ، التي أسقطتها صواريخ مضادة للطائرات من الأنظمة السوفيتية القديمة ، تلاشى هذا المصطلح واكتسب صوتًا أكثر واقعية. فيما يتعلق بـ "إخفاء" الطائرة F-35 ، فإن الأمريكيين أنفسهم يشكون في ذلك.
وماذا عن حجج برنامج F-35 حول أهم ميزتين له: التخفي وإلكترونيات الطيران المتقدمة؟ لماذا لا يقول سلاح الجو إن الطائرات الشبحية قابلة تمامًا للكشف عن الرادار ، إنها مجرد مسألة نوع الرادار والزاوية التي يتم من خلالها رصد الطائرة؟ اسأل الطيارين من طراز F-117 "الشبح" أن الصرب هاجموا بنجاح بالصواريخ الموجهة بالرادار في عام 1999 أثناء الحرب الجوية في كوسوفو. بالنسبة للإلكترونيات المتطورة للغاية لمهاجمة الأهداف الجوية ، تأمل الطائرة F-35 ، مثل F-22 قبلها ، في النجاح بسبب القدرة الافتراضية على اكتشاف العدو من مسافة بعيدة جدًا. ومع ذلك ، في الحرب الجوية الفعلية ، يكون عدد الاشتباكات الصاروخية بعيدة المدى أقل بكثير. تعد الأجهزة الإلكترونية وراء عمليات جو-أرض للطائرة F-35 بأكثر من مجرد تبسيط إدارة الذخيرة المتاحة.
فيما يتعلق بذكر طائرة F-117 "غير المرئية" ، تجدر الإشارة إلى ذلك القصة ظهور هذه التكنولوجيا بين الأمريكيين. الحقيقة هي أن هذه التكنولوجيا "الخفية" طورها العالم السوفيتي P.Ya. Ufimtsev مرة أخرى في السبعينيات. بعد ذلك ، أجرى الأمريكيون التجارب الأولى على إنشاء طائرة شبحية ، لذلك ، في عام 70 ، قام Lockheed SR-1964 بأول رحلة - أول تجربة لهم في هذا الاتجاه. وكانت الفكرة الرئيسية لمحاولاتهم الأولى هي استخدام الطلاءات التي تمتص الرادار. ومع ذلك ، فقد جعل هذا من الممكن تقليل شدة الإشارة المنعكسة بنسبة مئوية ، ولكن ليس عدة مرات. في عام 71 ، جذبت الترجمة الإنجليزية لكتاب P.Ya أنظار مهندسي شركة Lockheed Martin. Ufimtsev "طريقة موجات الحافة في النظرية الفيزيائية للحيود". وأشارت إلى طريقة جديدة بشكل أساسي لتقليل الرؤية - من خلال تغيير شكل الطائرة. نظرًا لأن نفس الهوائي (أو صفيف الهوائي) في معظم أنظمة الرادار يعمل كمستقبل وجهاز إرسال ، فمن الممكن تقليل رؤية الطائرة عن طريق تقليل الانعكاس في اتجاه محدد الموقع. للقيام بذلك ، تحتاج إلى: - إزالة العناصر المسطحة في اتجاه الرادار ؛ - إزالة الحواف المتعامدة مع اتجاه الرادار ؛ - إزالة الزوايا القائمة ، لأن الزاوية القائمة هي العاكس المثالي.
ومع ذلك ، فإن الحل الصادق لمشكلة الحيود لا يقتصر على هذا ، وقد طور يوفمتسيف نظرية خاصة لـ "موجات الحافة" التي تجعل من الممكن حساب حيود موجات الراديو على الأجسام المعقدة. كانت هذه الأداة هي التي سمحت لموظفي شركة لوكهيد بإنشاء مقاتلة من طراز F-117 ، وكانت أول رحلة لها في عام 1981.
ومع ذلك ، فإن طريقة يوفمتسيف في خلق "الاختفاء" انتهكت أي ديناميكيات هوائية. الطائرة F-117 ، التي تبلغ سرعتها القصوى حوالي 990 كم / ساعة مثل طائرة ركاب ، لا يمكن أن تسمى مقاتلة. لم يكن لينجو من أي معركة جوية. كانت مهمته الرئيسية هي الغارات السرية خلف خطوط العدو بضربات محددة ضد أهداف أرضية "قيمة". في العراق ، حيث دمرت الدفاعات الجوية بالطائرات التقليدية وصواريخ كروز ، ثبتت فائدتها. على الرغم من أنه ، وفقًا لوزارة الدفاع الروسية ، خلال حرب الخليج ، تم إسقاط طائرة من طراز F-117A بواسطة نظام الدفاع الجوي العراقي Igla. تحطمت الطائرة في الصحراء بالمملكة العربية السعودية ، ومن هناك ، وفقًا لمجلة Arguments and Facts الأسبوعية ، تم حمل بعض عينات من معداتها وموادها على أكتافهم من قبل ضباط إحدى مجموعات القوات الخاصة GRU التابعة لهيئة الأركان العامة للقوات المسلحة. وزارة الدفاع RF. ومع ذلك ، فقط بعد يوغوسلافيا أصبح معروفًا أن "إخفاء" الطائرة F-117 نسبي جدًا. انعكاس شعاع الرادار ، وإن كان أقل بكثير ، ولكن حتى الرادارات السوفيتية القديمة لديها القدرة على ملاحظته. بعد هذا الاكتشاف ، أصبح من الواضح أن الطائرة F-117 كانت عديمة الفائدة تمامًا وتم سحبها على الفور من الخدمة. أقرت وزارة الدفاع الأمريكية رسميًا أن التكلفة الإجمالية للطائرة F-117A ، مع الأخذ في الاعتبار البرنامج بأكمله (64 طائرة لعام 1990 - GV) ، بلغت 6,56 مليار دولار ، منها 2 مليار دولار للتطوير ، 4,27 مليار دولار. للشراء و 295,4 مليون دولار لمعدات مواقع القواعد وما إلى ذلك. وتبلغ تكلفة طائرة واحدة في إطار البرنامج 111,2 مليون دولار ". وقد تبين أن هذا البرنامج ، الذي تبلغ قيمته 6,56 مليار دولار ، هو "مشروب العجين" الذي تنسبه المعارضة الليبرالية عادة إلى مشاريع الدولة.
طريقة يوفيمتسيف بها أيضًا عيب أساسي خطير للغاية - إشعاع الرادار لا يزال غير ممتص ، ولكن يُعاد إصداره في اتجاهات مختلفة. لذلك ، يجدر فصل مصدر إشارة الرادار ومستقبل النبضة المنعكسة (أي باستخدام مخطط الموقع ثنائي السكون) - ويصبح "غير المرئي" مرئيًا. أخبر يوفمتسيف نفسه طلابه الأمريكيين عن هذا الأمر في عام 1990 ، بعد أن تمت دعوته للعمل في جامعة كاليفورنيا. لم يعتبر خبراؤنا العسكريون أن هذه الطريقة واعدة بما فيه الكفاية ، وبالتالي لم يحافظوا على سرية عمل يوفمتسيف. حتى أنهم سمحوا له بمغادرة البلاد مرة أخرى في العهد السوفياتي. الجيل الخامس الحالي من "الخفي" هو استمرار لتجربة F-117 ، ولكن مع مراعاة الديناميكا الهوائية بالفعل ، والتي لم يضحوا بها من أجل الاختفاء. نعم ، الأشكال تلعق سلاح مخبأة في العلبة ، مطبقة طلاء ممتص للراديو. هذا ليس فعالًا بنسبة 100٪ ، ولكنه يقلل من تخطيط موارد المؤسسات عدة مرات. يسمح لك ذلك بتقليل مسافة الاكتشاف ، ولكن ليس أكثر. تم تطوير تصميمات F-22 و F-35 كحل وسط بين متطلبات طريقة Ufimtsev ومتطلبات الديناميكا الهوائية للطائرة ، وبالتالي فهي أكثر وضوحًا من F-117 ولديها ديناميكيات هوائية أسوأ من F-16 العادية.
ليس هناك شك في أن تطورات مماثلة تجري أيضًا في روسيا ، ولكن بسبب السرية الكبيرة ، فإن المعلومات المحددة عنها غائبة عمليًا.
في 12 يناير 1999 ، أظهر المجمع العلمي والصناعي للطيران (ANPK) "MiG" في مطار جوكوفسكي طائرة تحت المؤشر 1.44 - طائرة تجريبية تم إنشاؤها أثناء تطوير مقاتلة محلية متقدمة متعددة الوظائف في الخطوط الأمامية (MFI) - "مشروع 1.42". يُنسب الفضل إلى الطائرة المعروضة في المطار مع الاستخدام الواسع النطاق لتقنية التخفي وتحقيق قيمة EPR في نصف الكرة الأمامي تبلغ 0,1 مترًا مربعًا. أدلى كلديش ، الأكاديمي في الأكاديمية الروسية للعلوم ، أناتولي كوروتيف ، بتصريح مثير. يكمن جوهرها في حقيقة أن العلماء الروس طوروا تقنيات جديدة لضمان خلسة الطائرات (LA) ، بناءً على مبادئ فيزيائية أخرى (غير الأمريكيين). يتم إنشاء تكوين خاص للبلازما حول الطائرة ، والذي يمتص ، من ناحية ، طاقة الموجات الكهرومغناطيسية من رادار العدو المشع ، ومن ناحية أخرى ، يجعل الموجات الكهرومغناطيسية تدور حول سحابة البلازما. وبالتالي ، هناك انخفاض حاد في مستوى الإشارة المنعكسة للرادار ، التي تعمل في الوضعين المستمر والنبضي.
بالأمس ، انطلقت أول رحلة للطائرة الروسية من الجيل الخامس PAK FA من مطار كومسومولسكي أون أمور. هذه عطلة كبيرة للطيران الروسي. هناك كل الأسباب للاعتقاد بأن خصائصها ستكون أفضل إلى حد ما من خصائص الطائرات الأمريكية. وسيتم اعتماده في وقت لا يتجاوز F-35 ، التي تظهر عيوبها بالفعل بالعين المجردة. لا يمكن للمرء أن يشمت إلا إذا كان لدى المنافسين على المسرح العالمي مثل هذه "الحجة".